ഒരു സൈക്കിൾ ടയർ എങ്ങനെ പമ്പ് ചെയ്യാം. നിങ്ങൾ അറിയേണ്ടതെല്ലാം

ഇതൊരു അടിസ്ഥാന കാര്യമായിരിക്കാം, എന്നാൽ സൈക്കിളിൻ്റെ ടയറുകൾ പമ്പ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നത് ഏതൊരു സൈക്കിൾ യാത്രികൻ്റെയും അടിസ്ഥാന വൈദഗ്ധ്യമാണ്.
നിങ്ങളിൽ പലർക്കും ഇത് എങ്ങനെ ചെയ്യണമെന്ന് ഇതിനകം തന്നെ അറിയാം, പക്ഷേ അറിയാത്തവർക്ക്, വ്യത്യസ്ത വാൽവ് തരങ്ങൾ, പമ്പുകൾ, അതിലും പ്രധാനമായി, ടയറുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള സമ്മർദ്ദം അൽപ്പം അമിതമായിരിക്കും. പ്രക്രിയയിലൂടെ നിങ്ങളെ നയിക്കാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുക.
ടയറുകൾ പമ്പ് ചെയ്യുന്നത് പെട്ടെന്നുള്ള ജോലിയാണ്, നിങ്ങളുടെ സവാരി ആനന്ദം എളുപ്പത്തിൽ മെച്ചപ്പെടുത്താനും കഴിയും. തെറ്റായ ടയർ പ്രഷർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത് നിങ്ങളുടെ ബൈക്ക് ഓടിക്കുന്ന രീതിയെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുകയും നിങ്ങളുടെ ബൈക്ക് പഞ്ചറുകൾക്ക് കൂടുതൽ ഇരയാകുകയും ചെയ്യും.
നിങ്ങൾ മുമ്പ് ഒരു പഞ്ചർ നന്നാക്കിയിട്ടില്ലെങ്കിൽ, ടയറിനുള്ളിൽ വായു എങ്ങനെ നിലനിർത്താമെന്ന് നിങ്ങൾ ചിന്തിച്ചിരിക്കില്ല.
മിക്ക സൈക്കിളുകളും അകത്തെ ട്യൂബുകൾ ഉപയോഗിക്കും. ഡോനട്ടിൻ്റെ ആകൃതിയിലുള്ള ഒരു എയർടൈറ്റ് ട്യൂബ് ആണിത്, ടയറിനുള്ളിൽ, പമ്പ് ചെയ്യാനുള്ള വാൽവ് ഉള്ളത്, നിങ്ങൾക്ക് പുറത്ത് നിന്ന് കാണാൻ കഴിയും.
ട്യൂബ് ഉപയോഗിച്ച് ടയർ വീർപ്പിക്കുമ്പോൾ, അത് നിലത്ത് പറ്റിപ്പിടിക്കുകയും പഞ്ചർ സംരക്ഷണം നൽകുകയും ചെയ്യും.
അകത്തെ ട്യൂബുകൾ ഉപേക്ഷിച്ച് പ്രത്യേക റിമ്മുകളും ടയറുകളും ഉപയോഗിച്ച് അകത്തെ ട്യൂബുകളില്ലാതെ വായു അടയ്ക്കുന്ന ട്യൂബ് ലെസ് ടയറുകളെ കുറിച്ച് നിങ്ങൾ കേട്ടിട്ടുണ്ടാകും. ഇവയ്ക്ക് സാധാരണയായി ഒരു ആന്തരിക ട്യൂബ്ലെസ് സീലൻ്റ് ആവശ്യമാണ്, ഈ ദ്രാവകം വായു പുറത്തേക്ക് പോകുന്ന ഏത് സ്ഥലത്തെയും തടയും.
ട്യൂബ്‌ലെസ് ടയറുകൾ മൗണ്ടൻ ബൈക്കുകളിൽ കൂടുതലാണ്, പക്ഷേ സാങ്കേതികവിദ്യ റോഡ് ബൈക്കുകളിലേക്ക് മാറുകയാണ്.
ട്യൂബ്ലെസ്സ് സീലാൻ്റിന് സുഷിരങ്ങൾ തടയാൻ കഴിയും, കൂടാതെ ഒരു ആന്തരിക ട്യൂബ് ഇല്ലെങ്കിൽ, പരന്നതാകാനുള്ള സാധ്യത വളരെ കുറവാണ്-അതായത്, നിങ്ങളുടെ അകത്തെ ട്യൂബ് റിം ഉപയോഗിച്ച് ഞെക്കുമ്പോൾ, അത് ഒരു സുഷിരത്തിന് കാരണമാകും. അതിനാൽ, ട്യൂബ് ലെസ് ടയറുകൾക്ക് ട്യൂബ് ടയറുകളേക്കാൾ കുറഞ്ഞ മർദ്ദത്തിൽ ഓടാൻ കഴിയും, ഇത് സുഖവും വേഗതയും ട്രാക്ഷനും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.
വളരെ ഉയർന്ന ഭാഗത്ത്, നിങ്ങൾക്ക് ട്യൂബുലാർ ടയറുകളും ലഭിക്കും. ഇത് അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരു ആന്തരിക ട്യൂബ് ഉള്ള ഒരു ടയറാണ്, എന്നാൽ പ്രൊഫഷണൽ മത്സരങ്ങൾക്ക് പുറത്ത് അവ വളരെ അപൂർവമായി മാത്രമേ കാണാനാകൂ.
വളരെ ഉയർന്നതോ കുറഞ്ഞതോ ആയ മർദ്ദത്തിൽ ടയറുകൾ ഓടുന്നത് അപകടകരവും സൈക്കിൾ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കുകയും ചെയ്യും.
ശരിയായ സമ്മർദ്ദം എന്താണെന്ന് ഞങ്ങൾ പിന്നീട് ചർച്ച ചെയ്യും, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ നമുക്ക് സാധ്യമായ പ്രശ്നങ്ങൾ നോക്കാം.
വളരെ കുറഞ്ഞ മർദ്ദത്തിൽ ടയറുകൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ടയറുകൾ അകാലത്തിൽ തേയ്മാനം സംഭവിക്കാം. സൈഡ് വാൾ അമിതമായി വളയുന്നത് ടയർ കേസിംഗ് പൊട്ടാനും ടയർ പൊട്ടാനും ഇടയാക്കും. ഇത് ഒടുവിൽ പൊട്ടിത്തെറിയിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം.
വളരെ താഴ്ന്ന മർദ്ദം പഞ്ചറുകളോടുള്ള നിങ്ങളുടെ സംവേദനക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കും, കൂടാതെ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ തിരിയുമ്പോൾ നിങ്ങളുടെ ടയറുകൾ റിമ്മിൽ നിന്ന് ഉരുളാൻ പോലും കാരണമായേക്കാം (ആന്തരിക മർദ്ദമാണ് ടയർ റിമ്മിൽ ശരിയാക്കാനുള്ള കാരണം).
ടയർ റിമ്മിലേക്ക് താഴേയ്ക്ക് തിരിയുകയാണെങ്കിൽ, അതും കേടുപാടുകൾ വരുത്തും. ഇത് ഡെൻ്റുകളോ വിള്ളലുകളോ ഉണ്ടാക്കാം, ഇത് നിങ്ങളുടെ ചക്രങ്ങൾക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുകയും വിലയേറിയ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലിന് കാരണമാവുകയും ചെയ്യും.
നേരെമറിച്ച്, അമിതമായ മർദ്ദം നിങ്ങളുടെ ടയറുകൾ റിമ്മിൽ നിന്ന് പൊട്ടിത്തെറിച്ചേക്കാം, അത് സ്ഫോടനാത്മകമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കും. ഈ മർദ്ദം ചക്രത്തെ ചൂഷണം ചെയ്യും, കാരണം മർദ്ദം വളരെ ഉയർന്നതാണെങ്കിൽ, ചക്രത്തിലെ മർദ്ദം വളരെ ഉയർന്നതായിരിക്കാം.
കൈകാര്യം ചെയ്യലിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, താഴ്ന്ന മർദ്ദം ടയറുകൾ ലോഡിന് കീഴിൽ ഇഴയാൻ ഇടയാക്കും, അതുവഴി കൈകാര്യം ചെയ്യലിനെ ബാധിക്കും. നിങ്ങളുടെ ബൈക്ക് അനിയന്ത്രിതവും വേഗത കുറഞ്ഞതും മന്ദഗതിയിലുള്ളതും അനുഭവപ്പെടും.
മറുവശത്ത്, വളരെ ഉയർന്ന മർദ്ദം പിടി കുറയുന്നതിനും തൃപ്തികരമല്ലാത്ത റൈഡിംഗിനും ഇടയാക്കും, ഇത് ക്ഷീണത്തിന് കാരണമാകും, ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനെ ബാധിക്കും.
ടയർ പരന്നതിന് രണ്ട് കാരണങ്ങളുണ്ട്. ഒന്നുകിൽ നിങ്ങൾക്ക് പഞ്ചർ സംഭവിച്ചു, അല്ലെങ്കിൽ കാലക്രമേണ നിങ്ങളുടെ ടയർ ഡീഫ്ലറ്റ് ആയി.
പെട്ടെന്നുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് ഗ്ലൂ-ഫ്രീ പാച്ചുകൾ മികച്ചതാണ്, നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ സമയം ലഭിക്കുമ്പോൾ, കൂടുതൽ പരമ്പരാഗത കിറ്റ് ഒരു ബഹുമുഖ ഓപ്ഷനാണ്.
അകത്തെ ട്യൂബ് പൂർണ്ണമായും അടച്ചിട്ടില്ലാത്തതിനാൽ എല്ലാ ടയർ സിസ്റ്റങ്ങളും സാവധാനത്തിൽ വായു ലീക്ക് ചെയ്യും. ഉദാഹരണത്തിന്, ഭാരം കുറഞ്ഞ ലാറ്റക്സ് ട്യൂബുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, സാധാരണ ബ്യൂട്ടൈൽ റബ്ബർ ട്യൂബുകൾക്ക് വായു നന്നായി പിടിക്കാൻ കഴിയും, രണ്ടാമത്തേത് താരതമ്യേന വേഗത്തിൽ ചോർന്നുപോകും. ട്യൂബ് ഇല്ലാത്ത ഉപകരണം പോലും പതുക്കെ വായു ചോർത്തും.
പഴയ പൈപ്പുകൾ പുതിയ പൈപ്പുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ വായു ലീക്ക് ചെയ്യും, അതിനാൽ കുറച്ച് സമയത്തിനുള്ളിൽ നിങ്ങളുടെ പൈപ്പുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചില്ലെങ്കിൽ, അവ നോക്കേണ്ടതാണ്. ഇതിന് സാധ്യതയില്ല, പക്ഷേ വാൽവ് ഇനി ശരിയായി മുദ്രയിടാത്തതും (പ്രത്യേകിച്ച് പഴയ പൈപ്പുകളിൽ) സാധ്യമാണ്.
എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് പരിശോധിക്കാനുള്ള ഏറ്റവും നല്ല മാർഗം ടയറുകൾ പമ്പ് ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുക എന്നതാണ്. ഇത് വായുവിനെ നിലനിർത്തുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ കൂടുതൽ ചെയ്യേണ്ടതില്ല. ഇല്ലെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പഞ്ചർ ഉണ്ടാകാം.
ഒറ്റരാത്രികൊണ്ട് അത് സാവധാനത്തിൽ ചോർന്നാൽ, ഒന്നുകിൽ നിങ്ങളുടെ പഞ്ചർ വേഗത കുറവാണ്, അല്ലെങ്കിൽ അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ട ഒരു പഴയ ട്യൂബ് മാത്രമാണ്.
ടയറിൽ വായു നിലനിർത്തുന്നതിനുള്ള ഒരു പ്രധാന ഘടകമാണ് വാൽവ്, കൂടാതെ ഇത് ടയർ വീർപ്പിക്കാനും (അല്ലെങ്കിൽ ഡീഫ്ലേറ്റ് ചെയ്യാനും) നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
പണ്ടത്തെ ലോ-എൻഡ് സൈക്കിളുകളിലും മൗണ്ടൻ ബൈക്കുകളിലും ഷ്രാഡർ വാൽവുകൾ കൂടുതൽ സാധാരണമാണ്. കാർ ടയറുകളിലും ഇതേ വാൽവ് ഉപയോഗിക്കുന്നു.
വാൽവ് അസംബ്ലി എന്നത് ഒരു സ്പ്രിംഗ് വാൽവുള്ള ഒരു പൊള്ളയായ ട്യൂബാണ്, അത് സ്വയമേവ അടച്ച് ബാഹ്യ വാൽവ് ബോഡിയിലേക്ക് സ്ക്രൂ ചെയ്യാൻ കഴിയും. പിൻ വാൽവിൽ നിന്ന് മുകളിലേക്ക് നീളുന്നു, സാധാരണയായി പുറം ട്യൂബിൻ്റെ അറ്റത്ത് ഫ്ലഷ് ചെയ്യുന്നു. വായു പുറന്തള്ളാൻ ഈ പിൻ അമർത്താം.
ഷ്രാഡർ വാൽവിലെ പൊടി മൂടുന്നത് ഡിസൈനിൻ്റെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗമാണ്. വാൽവ് പൂർണ്ണമായും അടച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ, വാൽവ് പൂർണ്ണമായും അടയ്ക്കാൻ ഇത് സഹായിക്കും. ഇത് പ്രധാനമായും ഒരു ദ്വിതീയ "ബാക്കപ്പ്" മുദ്ര നൽകുന്നു.
വാൽവിൻ്റെ സ്പ്രിംഗ് ഡിസൈൻ പൊടി അല്ലെങ്കിൽ ഗ്രിറ്റ് വഴി മലിനീകരണത്തിന് ഒരു പരിധിവരെ സാധ്യതയുണ്ട്, അതിനാൽ ഇത് സംരക്ഷിക്കേണ്ടതും പ്രധാനമാണ്.
റോഡ് ബൈക്കുകളിൽ നിന്നാണ് അവ ഉത്ഭവിച്ചത്, ഇടുങ്ങിയ വാൽവുകൾ (സ്‌ക്രേഡറിന് 6 എംഎം, 8 എംഎം) എന്നതിനർത്ഥം ഇടുങ്ങിയ റോഡ് ചക്രങ്ങളിൽ (സാധാരണയായി റിമ്മിൻ്റെ ഏറ്റവും ദുർബലമായ ഭാഗം) ചെറിയ വാൽവ് ദ്വാരങ്ങൾ ഉണ്ടെന്നാണ്.
ഇന്ന് മൗണ്ടൻ ബൈക്കുകളിലും റോഡ് ബൈക്കുകളിലും ഇവരെ കാണാം. ഒരു സ്പ്രിംഗ് ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുപകരം, വാൽവ് അടയ്ക്കുന്നതിന് വാൽവ് ഒരു നട്ട് ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും ടയറിനുള്ളിലെ മർദ്ദം അടയ്ക്കുമ്പോൾ വാൽവ് തന്നെ "യാന്ത്രികമായി" മുദ്രയിടും.
Schrader വാൽവുകൾക്ക്, വായു വിടുന്നതിന് നിങ്ങൾ പിൻ അമർത്തുക മാത്രമേ ആവശ്യമുള്ളൂ, എന്നാൽ Presta വാൽവുകൾക്ക്, നിങ്ങൾ ആദ്യം ചെറിയ ലോക്ക് നട്ട് അഴിക്കണം. വാൽവ് ബോഡിയുടെ അറ്റത്ത് നട്ട് വീഴുന്നതിനെക്കുറിച്ച് വിഷമിക്കേണ്ട, കാരണം ഇത് സംഭവിക്കുന്നത് തടയാൻ ത്രെഡ് തട്ടിയിരിക്കുന്നു.
പ്രെസ്റ്റ വാൽവുകൾക്ക് ഉയർന്ന മർദ്ദം നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയുമെന്ന് ഒരു പഴഞ്ചൊല്ല് ഉണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നു - ഷ്രാഡർ വാൽവുകൾക്ക് നൂറുകണക്കിന് psi (നിങ്ങളുടെ ടയറുകൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ മർദ്ദം) നേരിടാൻ കഴിയുമെന്ന് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഇത് ശരിയായിരിക്കില്ല.
എന്നിരുന്നാലും, പ്രെസ്റ്റ വാൽവ് തീർച്ചയായും ഷ്രാഡർ വാൽവിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ശുദ്ധീകരിക്കപ്പെട്ടതാണ്. ത്രെഡ് ചെയ്ത ഇൻ്റേണൽ വാൽവ് ബോഡിയിൽ അടിക്കുന്നതും വളയ്ക്കുകയോ തകർക്കുകയോ ചെയ്യുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാണ്, അതിനാൽ നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, സാധാരണ ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് സ്പൂൾ എളുപ്പത്തിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു.
പ്രെസ്റ്റ വാൽവുകൾക്ക് വാൽവ് ബോഡിയെ റിമ്മിലേക്ക് സുരക്ഷിതമാക്കാൻ ഒരു ലോക്കിംഗ് റിംഗ് ഉണ്ടായിരിക്കാം. ഇത് അവരെ ഊതിപ്പെരുപ്പിക്കുന്നത് എളുപ്പമാക്കും. പൊടി തൊപ്പി മുദ്രയിടാൻ ആവശ്യമില്ല, പക്ഷേ വാൽവ് വൃത്തിയായി സൂക്ഷിക്കാൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു.
നിങ്ങൾ നേരിട്ടേക്കാവുന്ന മറ്റൊരു തരം വാൽവ് ഡൺലോപ്പ് (വുഡ്സ് എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു) വാൽവ് ആണ്. ഇതിൻ്റെ താഴത്തെ വ്യാസം ഷ്രാഡർ വാൽവിന് സമാനമാണ്, പക്ഷേ പ്രെസ്റ്റ വാൽവിൻ്റെ അതേ പമ്പ് ആക്സസറികൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് വർദ്ധിപ്പിക്കാം.
യൂറോപ്പിലെയും ലോകത്തിൻ്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളിലെയും പട്ടണങ്ങളിൽ/സ്റ്റാൻഡ്-അപ്പ് ബൈക്കുകളിൽ ഇവ വളരെ ജനപ്രിയമാണ്, എന്നാൽ യുകെയിലോ യുഎസിലോ ഇത്തരത്തിലുള്ള ബൈക്കുകൾ നിങ്ങൾ കണ്ടുമുട്ടാൻ സാധ്യതയില്ല.
ട്യൂബ്ലെസ് ഉപകരണത്തിൻ്റെ വാൽവ് ട്യൂബിൻ്റെ ഭാഗത്തേക്കാളും റിമ്മുമായി നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
മുകളിലെ ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു Schrader ടൈപ്പ് വാൽവ് ഉണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ആദ്യം ചെയ്യേണ്ടത് ഡസ്റ്റ് ക്യാപ് (എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടെങ്കിൽ) നീക്കം ചെയ്യുക എന്നതാണ്.
ടയർ സൈഡ്‌വാളിൽ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞതും കൂടിയതുമായ മൂല്യത്തിലേക്ക് ടയർ വർദ്ധിപ്പിക്കുക, തുടർന്ന് പമ്പ് നീക്കം ചെയ്യുക. നിങ്ങൾ പൂർത്തിയാക്കി!
നിങ്ങളുടെ സൈക്കിളിന് അത്തരമൊരു പ്രെസ്റ്റ വാൽവ് ഉണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ ആദ്യം പ്ലാസ്റ്റിക് വാൽവ് കവർ നീക്കം ചെയ്യണം (ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ).
ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് ഇഷ്ടമുള്ള പമ്പിൻ്റെ ഹെഡ് ഓപ്പൺ വാൽവിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ച് ടയർ സൈഡ്‌വാളിൽ വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞതും കൂടിയതുമായ മർദ്ദത്തിലേക്ക് ടയർ ഉയർത്തുക.
നിങ്ങൾ ഒരു ട്യൂബ്ലെസ് ഉപകരണമോ അല്ലെങ്കിൽ ഉള്ളിൽ സീലൻ്റുള്ള ഒരു ട്യൂബ് ഉപകരണമോ ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ, പമ്പ് തടസ്സപ്പെടുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ ചില അധിക നടപടികൾ സ്വീകരിക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്.
ചക്രം തിരിയുക, അങ്ങനെ വാൽവ് അടിയിലായിരിക്കും, കുറച്ച് മിനിറ്റ് അത് വിടുക, അങ്ങനെ ഏതെങ്കിലും സീലൻ്റ് ഒഴുകിപ്പോകും.
വാൽവ് മുകളിലായിരിക്കാൻ ചക്രം തിരിക്കുക, തുടർന്ന് ടയർ ഉയർത്തുക. എല്ലായിടത്തും മ്യൂക്കസ് സ്പ്രേ ചെയ്യുന്നത് തടയാൻ ടയറുകൾ ഡീഫ്ലേറ്റ് ചെയ്യുമ്പോഴും ഇത് ശരിയാണ്.
നിങ്ങൾക്ക് ഒരു തരം പമ്പ് മാത്രമേ ഉള്ളൂവെങ്കിൽ, ഒരു ആഭ്യന്തര ക്രാളർ പമ്പ് വാങ്ങുക, കാരണം അത് കാര്യക്ഷമവും വേഗതയേറിയതും ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പവുമാണ്.
എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾ റോഡിലായിരിക്കുമ്പോൾ ഒരു അധിക മിനി പമ്പ് ഉപയോഗിക്കുന്നത് വളരെ ഉപയോഗപ്രദമാണ് എന്നതിൽ സംശയമില്ല - അല്ലാത്തപക്ഷം നിങ്ങൾ പഞ്ചറായാൽ നിങ്ങൾ റോഡിൻ്റെ വശത്ത് കുടുങ്ങാം.
നിങ്ങളുടെ ആവശ്യങ്ങൾക്ക് ഏറ്റവും മികച്ച സൈക്കിൾ പമ്പ് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ നിങ്ങളെ സഹായിക്കുന്നതിന് ഞങ്ങൾക്ക് ഇതിനകം ഒരു ഗൈഡ് ഉണ്ട്, എന്നാൽ നിങ്ങൾ പരിഗണിക്കേണ്ട ചില നിർദ്ദേശങ്ങൾ ഇതാ.
ക്രാളർ പമ്പുകൾക്ക് പരിധികളില്ല. അവരെല്ലാം അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരേ ജോലി ചെയ്യുന്നു, ചിലർക്ക് മറ്റുള്ളവരെക്കാൾ കൂടുതൽ പുരോഗമനം തോന്നുന്നു.
താങ്ങാനാവുന്ന പാർക്ക് ടൂൾ PFP8 മുതൽ വളരെ ചെലവേറിയ Silca Pista Plus വരെ, നിങ്ങളുടെ ആവശ്യങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ ഒരു ഉൽപ്പന്നം നിങ്ങൾക്ക് എപ്പോഴും കണ്ടെത്താനാകും.