хятад нийлүүлэгч силикон шүхэр хавхлага/ нугас хошуу шалгах хавхлага

Corvette ZR-1-ийн морины хүч, нүүлгэн шилжүүлэлтийг нэмэгдүүлэхийн тулд Фил Васингер 2014 онд Craigslist-ээс хуучин LT5 хөдөлгүүрийг олсноор хөдөлгүүрээ үйлдвэрлэж эхэлсэн. Зургаан жилийн хугацаанд үргэлжилсэн энэхүү төсөлд юу тохиолдсоныг хараарай. 1990-1995 оны ZR-1 Corvettes-ийн өвөрмөц дизайн, хязгаарлагдмал үйлдвэрлэлийн улмаас байгалийн хийн хөдөлгүүртэй LT5 хөдөлгүүр нь Chevrolet, Chrysler болон Ford-ийн бусад массаар үйлдвэрлэгдсэн хөдөлгүүрүүд шиг гүйцэтгэлийн дараах зах зээлд таалагдаагүй. Гэсэн хэдий ч энэ нь үүнийг зогсоосонгүй. Фил Васингер 1994 оны ZR-1 Corvette машиндаа LT5 хөдөлгүүрээ дахин бүтээжээ. LT5 хөдөлгүүрийн гол зорилго нь Lotus Engineering (тухайн үед GM-ийн эзэмшиж байсан) LT5-ийг зохион бүтээхдээ GM нь цилиндрийн нүхний зай, цилиндрийн блокийн тавцангийн өндөр, SB Chevy-тэй ижил голын гол холхивчийн нүхний диаметрийг ашиглахыг шаардаж байсан. Энэ нь огт өөр хөдөлгүүрийн загвар бөгөөд тахир голын арын тосны лацыг эс тооцвол тэдгээрийн хооронд нийтлэг хэсгүүд байдаггүй. Үйлдвэрээс гарахдаа LT5 цилиндрийн блок нь нээлттэй тавцангийн загварыг ашигладаг бөгөөд доод цилиндрийн блок нь 4.173˝ OD алхамтай хөнгөн цагаан доторлогоотой байхаар өрөмддөг. Васингерын хөдөлгүүрийг сэргээн засварлах ажил 2014 онд эхэлсэн бөгөөд тэрээр Craigslist дээр ашигласан LT5 хөдөлгүүрийг олж мэдсэн. "Би 1994 онд үйлдвэрлэгдсэн Corvette ZR-1-ээ 2007 онд худалдаж авсан бөгөөд хөдөлгүүрийг эдгээр өвөрмөц хөдөлгүүрт тохирсон боолттой ердийн өөрчлөлтөөр сайжруулсан" гэж Васингер хэлэв. "Үүнд урт хоолойн толгой, гүйцэтгэлийн яндан, портын хэрэглээ, гүйцэтгэлийн тааруулах чипүүд багтана. 350 cid-ийн хувьд ихэнх хөдөлгүүрүүд сайн ажилладаг, 485 морины хүчтэй, 7200 эрг / мин хүртэл амархан эргэдэг. Гэсэн хэдий ч би юу болохыг харахыг үнэхээр хүсч байна. DOHC LT5 хөдөлгүүрийн дизайн нь нүүлгэн шилжүүлэлт, цилиндрийн толгой, тусгай гүйцэтгэлийн камеруудыг нэмж хийснээр миний 427 cid LT5-ийн 6 жилийн баатарлаг аялал эхэлсэн." Хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн хувьд Фил жирийн нэг DIYer биш юм. Тэрээр карьерынхаа ихэнх хугацаанд Германы томоохон дизель хөдөлгүүр үйлдвэрлэгч MTU Friedrichshafen болон MAN Augsburg компаниудад ажиллаж, АНУ дахь үйл ажиллагааг нь удирдаж байсан. АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин, АНУ-ын эргийн хамгаалалт, Америкийн туг арилжааны тээврийн компани нь түүний гол үйлчлүүлэгчид юм. Гэсэн хэдий ч түүний карьертаа хийсэн ажлаас ялгаатай нь энэхүү LT5 барилгын ажил нь хувийн хобби төсөл бөгөөд гол төлөв Филийн гэр бүлийн гаражид хийгддэг. Машины ажил болон тэнцвэрийг Виржиниа мужийн хойд хэсэгт орших Виржиниа мужийн Фэйрфакс дахь төрөлх хотынх нь ойролцоох орон нутгийн хөдөлгүүр боловсруулах цехэд хийжээ. Юуны өмнө Фил илүү их морины хүч, илүү их нүүлгэн шилжүүлэхийг хүсч байгаагаа мэдэж байсан. "Бидний зорилго бол гудамж, аялалд 650 морины хүчтэй, найдвартай хангах явдал юм" гэж Васингер хэлэв. "LT5-ийн өвөрмөц хийцтэй учир харвалтын тахир голыг хоосон зайнаас боловсруулах ёстой. Тахир гол нь үндсэн холхивч болон холбогч бариулын холхивчийн тос түгээх цорын ганц суваг болох олон тооны дотоод цооногтой. Аз болоход би Техас дахь хүн Энэ эрхэм 4.00˝ ган бэлдэцийг анх LT5 хувилбарт зориулж худалдаж авсан боловч "427 cid-д хүрэхийн тулд 4.000˝ харвалттай тахир голыг ашиглахын тулд цилиндрийн цооног. 3.900˝-ээс 4.125˝ хүртэл нэмэгдүүлэх шаардлагатай бөгөөд энэ нь цилиндрийн хүлээн авагчийн цооногийг өргөтгөх шаардлагатай. Үүний тулд би Чикаго дахь LT5 хөдөлгүүрийн мэргэжилтэн Пит Полацидист хандсан бөгөөд тэрээр LT5 хөдөлгүүрт зориулж хаалттай тавцангийн уян төмрийн бутны хувиргалт ба Darton Sleeves-ийг зохион бүтээсэн." LT5 цилиндрийн блок нь MAHLE-ийн үйлдвэрлэсэн 99 мм-ийн хөнгөн цагаан бут ба поршенуудыг ашиглахад зориулагдсан. Доторлогооны дотор гадаргуу нь маш бат бөх элэгдэлд тэсвэртэй гадаргуутай байхаар бүрсэн байна Филийн хүссэн 4.125˝ нүхэнд хүрэхийн тулд анх Darton Sleeves-ийн үйлдвэрлэсэн, Пит Полатсидисийн сайжруулсан, тусгайлан өөрчилсөн уян төмрийн доторлогоог ашиглах шаардлагатай болсон бөгөөд "Энэ хаалттай тавцангийн доторлогоотой бол цилиндрийн дотоод диаметр 4.125˝ хүртэл аюулгүйгээр өсгөх боломжтой бөгөөд нөгөө давуу тал нь цилиндрт илүү тогтвортой байдаг" гэж тэр хэлэв. Тахир гол болон хөдөлгүүрийн шилжилтийг ойлгосны дараа Фил 6 инчийн бэлдэц холбох гэх мэт бусад дотоод эд ангиудад анхаарлаа хандуулав. тус бүр нь 605 грамм жинтэй саваа, юбка бүрээстэй, офсет тээглүүр бүхий захиалгат Diamond хуурамч хөнгөн цагаан поршентой хослуулсан. "Поршений шахалтын харьцаа 12:1 бөгөөд офсет зүү болон хормойн бүрээс нь хүйтэн эхлэх поршений дуу чимээг багасгах зорилгоор тусгайлан бүтээгдсэн" гэж Васингер хэлэв. "Би мөн Total Seal поршений цагиргуудыг ашигласан - 1.5 мм уян хатан молибдений дээд цагираг, 1.5 мм уян хатан конус мушгирсан хоёр дахь цагираг, 3 мм-ийн тосны хяналтын цагираг." LT5 хувилбар нь мөн үндсэн тэжээл дээр Calico бүрсэн холхивч-OEM, саваа дээр 2.1˝ бүрсэн Clevite 77 холхивчийг хүлээн авсан. Саваа холхивч ба үндсэн холхивчийн хоорондох зайг 0.0025˝-д суурилуулсан. Цилиндрийн толгой ба хавхлагын галт тэрэгний тухай ярихад Фил LT5 дөрвөн хавхлагатай цилиндр толгойн шаталтын камер нь тогшихоос хамгаалах зориулалттай бөгөөд агаар шахах үед илүү өндөр шахалтын харьцааг ашиглах боломжийг олгодог гэдгийг онцолсон. Түүний тохиргоог нэмэгдүүлэхийн тулд цилиндрийн толгойг бүрэн шилжүүлэн суулгаж, урсгалыг туршиж үзсэн. Агаарын оролтыг 37 мм хүртэл нээж, агаарын оролтын савыг бас томруулсан. "Анхны 39 мм-ийн оролтын хавхлагыг Ferrea-ийн 8 мм-ийн иштэй 42 мм-ийн зэвэрдэггүй ган хавхлагаар сольсон" гэж тэр хэлэв. "Хамгийн том хавхлагын давуу талыг ашиглахын тулд оролтын хавхлагын суудлыг мөн томруулсан. Би бас Ферреа пүрш болон тогтоогч ашигласан." Хавхлагын механизмыг зөв ажиллуулахын тулд Wasinger Jones Cam Design-аас захиалгат бэлдэцийг сонгосон. Фил өөрийн ажлаас гадна эргэдэг эд ангиудыг тэнцвэржүүлэх болон цилиндрийн толгойн хавхлагын ажлыг Виржиниа мужийн Лортон дахь Custom Automotive Machine компанийн Ллойд Лавлейс орон нутагт хийсэн гэж хэлсэн. Автомашины динамометрийн тохируулгын төгсгөлийг Иллинойс мужийн Аддисон хотод Haibeck Automotive Technology компани хийсэн. LT5-ыг бүрэн угсарч, тохируулсны дараа Васингер найдаж байсан 650 морины хүчтэй болсон гэж хэлсэн. Одоо 1994 оны ZR-1 Corvette гудамжинд буцаж ирлээ. Энэ долоо хоногт хөдөлгүүрийг PennGrade Motor Oil, Elring – Das Original болон Scat Crankshafts ивээн тэтгэсэн. Хэрэв танд энэ цувралд онцлохыг хүсч буй хөдөлгүүр байгаа бол [email protected] Engine Builder редактор Грег Жонс руу имэйл илгээнэ үү.