Petrolicious-ийн хамгийн сүүлийн үеийн мэдээг багтаасан долоо хоног тутмын мэдээллийн товхимолыг хүлээн авахын тулд бүртгүүлээрэй. Бүү орхигдоорой - амтаараа жолооддог хүмүүстэй нэгдээрэй.
Терракота дайчид бол эртний Хятадад эзэн хааны булшийг хамгаалахаар баригдаж, цэрэгт татагдсан чулуун арми юм. Энэ нэр нь авхаалж самбаатай, авхаалж самбаатай, хөл дээрээ хөнгөн байсан домогт аймшигт дайчны дүр төрхийг санагдуулдаг. Богино тэнхлэгтэй Porsche 911 маркийн гудамжаар тэнүүчилж байна. Сан Франциско ба Бэй Аэриагийн нутаг дэвсгэрт ижил төстэй олон шинж чанарууд байдаг бөгөөд үүнийг эзэд нь Терракота гэж нэрлэдэг. Гэсэн хэдий ч ижил нэртэй стоик хөшөөнөөс ялгаатай нь дайчин бараг л хөдөлгөөнгүй байдаг.
Жен Шибаяма нь Бэй Аэриагийн Порше сонирхогчдын дунд цуглуулагчид болон R-Gruppe-ийн гишүүдийн хувьд бяцхан армиа дасгалжуулах сонирхолтой гэдгээрээ алдартай. Жен ихэвчлэн агаарын хөргөлттэй машинуудаас бүрдсэн томоохон цуглуулга эзэмшдэг бөгөөд тэдгээрийг байнга худалдан авч, сайжруулж, сэргээж, дараа нь шийдвэр гаргахаасаа өмнө хөөж гаргадаг. аль нь түүний урт хугацааны цуглуулганд хадгалах хангалттай онцгой юм.
Түүний 1973 оны Carrera RS, 1967 оны 911S болон Gen-ийн Ferrari 365 GT4 BB машинууд нь эдгээр "мөнхийн машинууд"-д багтдаг. Тэр цуглуулах дуртай ч машинтай гол холбоо нь жолооч юм. Бороотой ч, гялалзсан ч тэр өдөр бүр гадуур явдаг, заримдаа хэд хэдэн машин жолооддог. өдөрт хэд хэдэн удаа.Тэр бараг өдөр бүр RS болон S-ээ ташуурддаг.
Тиймээс түүнд суудал хангалттай бий. Орчин үеийн 911-ийн ихэнх хүмүүс ч арын замд түүнийг гүйцэж чаддаггүй, гэхдээ түүний үндсэн нөөцтэй, өндөр чанартай, богино тэнхлэгтэй автомашины жолооны ард олон миль байдаг тул Ген хүсч байна. to have a more хүчирхэг , Better Cars – Үүнийг нөхөхийн тулд богино тэнхлэг хоорондын зайтай машинуудтай харьцаж байна. Түүний хайртай 1967 911S-ийг өөрчлөхийг хүсээгүй тэд R Gruppe загвараар хийх зөв 911-ийг олохоор зорьжээ. түүний найз Эрик Линд, R Gruppe-ийн гишүүн, Sports Purpose Garage-ийн Porsche мэргэжилтэн нарын тусламжтайгаар тохиромжтой машин олдож, Terracotta Warrior хэлбэржиж эхлэв.
Генералын сууж буй машин нь анх 1968 оны 911 загварын үндсэн загвар байсан. Хэзээ нэгэн цагт энэ Порше баруун хойд Номхон далайн зүг замаа олсон ч Сиэтл хотын гаднах амбаарт ганхаж байхыг олж харжээ.
Эрик Линд тайлбарлав: p Машин нь үнэндээ Сиэтлийн ойролцоох амбаарт байсан. Өмнөх эзэн нь тоормос муудсаны дараа зогсоолд тавьсан бололтой 20 шахам жил суусан. Уг нь Бургунди байсан бөгөөд энд тэнд дахин будсан. Машины хойд зүүн болон баруун урд хэсэгт бага зэрэг хөхөрсөн, гэхдээ цаг агаарын дундаж нөхцөл байдлаас үл хамааран энэ нь зэвэрсэн, хатуу биш юм. Вашингтон дахь DG Vintage Coachworks-ийн Дэнни үүнийг мэддэг, учир нь бид түүнтэй өмнө нь хамтран ажиллаж байсан. 1972 онд 911S-ийг хамт сэргээн засварлаж байсан тул тэр машины төмөр, их бие, будгийн ажилд толгой дохиж, машиныг Селетт дээр суулгасан. , тэр даруй баталгаажуулсан, дараа нь жигнэмэг тэсэлгээ хийж, битүүмжилсэн, Данни бүх металл бүтээгдэхүүн хийсэн.q
Дараа нь машинаа Калифорниа муж улсын Ливермор дахь Erik's Sports Purpose Garage дэлгүүрт ачуулсан. Эрик нь Америкийн анхны төмрөөс эхлээд Японы импорт, дизель ачааны машин болон бусад бүх зүйл хүртэл цуврал халуун саваа, захиалгат хүн байсан. Тэрээр 8 жилийн өмнө Porsche 914 худалдаж авсан. 6 жилийн өмнө 911-ээ авахаасаа өмнө янз бүрийн тохиргоотой (ихэвчлэн 944 ба 951 загвартай) өөр хэд хэдэн Porsches-ийг эзэмшдэг байсан. Энэ машин нь 2018 онд орон нутгийн агаарын хөргөлттэй халуун савааны хэрэгцээг хангах зорилгоор Спортын зориулалтын гаражийг бий болгосон. нийгэмлэг.Дэлгүүр нь Поршегийн анхны каталогийн сүнсээр гүйцэтгэлийг сайжруулах чиглэлээр мэргэшсэн. Эрик болон түүний бизнесийн түнш Крэйг нь бүх механик болон цахилгааны ажлыг дотооддоо хийж, бие, будаг зэрэг бусад төслүүдийг удирддаг.
Энэхүү машины зорилго нь Gen 1967 911S-тэй төстэй мэдрэмжийг өгөх явдал юм, гэхдээ "илүү".
Эрикийн тайлбарласнаар “911R-ээс санаа авсан машинууд урам зориг өгсөн нь гарцаагүй. Бид эдгээр бүтээн байгуулалтаас зарим нэг чухал арга замаар холдохыг хүссэн ч мэдээжийн хэрэг хаалга, орон сууц, арын зогсоол гэх мэт сайн шалтгааны улмаас жагсаалтад орсон зүйлс байсан. Хуванцар цонхыг хавтан, агааржуулалтын нүхэнд ашигладаг. Бид мөн R шиг жижиг бөмбөлөгтэй салхивчтай, арын хуванцар хэсгүүдийг дотор нь нааж, агааржуулдаг, мөн R шиг бэхэлсэн агааржуулалтыг ашигласан. Бид тэдгээрийг тавихаар сонгосон. Үүнийг хайчилж, цонхны доод обудыг хадгалахын зэрэгцээ тэгшхэн болгосон. илчлэгдсэн нь сайхан өнгө завсарлага нэмсэн. R сүнслэг нөлөө бүхий дизайны дагуу бид урд болон хойд талын шилэн бамперуудад урд болон хойд R гэрэлд Даннигийн хэвийг суулгасан."
Дайчингийн гадна талын хамгийн өвөрмөц хэсэг нь түүний тод өнгө, 1955 оны ховор Поршегийн Terracotta өнгө бөгөөд энэ нь зөвхөн 356-д нэг жилийн турш худалдаалагдаж байсан. Зоригтой будгийн өнгөлгөөнөөс ялгаатай нь Жен, Эрик нар Cerakote-ийн бүх чимэглэлийг сонгосон. Энэ өнгө нь хуучин магнийн төрхтэй хамгийн төстэй гэдгийг мэдэрсэн тул вольфрам гэж нэрлэсэн байна. Дугуйнууд нь захиалгат Group4 эргүүлэх хүч юм (эх үеийн магнийн дугуйнуудын есөн тэнхлэгт сканнердсан бөгөөд дараа нь Group4 нь стандарт чих, ердийн жижиг дугуйнуудыг хүлээн авахаар өөрчилсөн) юм. хавхлагын иш, түүнчлэн радиаль дугуйны бөмбөлгүүдийг нэмнэ).
Дотор нь Калифорниа мужийн Плеасантон дахь Акме авто бүрээсийн газарт Тонигийн дахин боловсруулсан сонгодог аялалын суудлын иж бүрдэл юм. Улбар шар өнгийн сүлжмэлийг Висконсинд суурилсан AchtungKraft компани захиалгаар урласан бөгөөд энэ нь жолоочийн хажуугийн толин тусгал юм. Энгийн хавтгай MOMO жолооны хүрд болон Zuffenhaus-ийн цул дугуйнууд нь JWest Engineering-ийн арааны хөшүүргийн дээр байрладаг бөгөөд хоёулаа Cerakote боловсруулалттай. Хаалганы хавтан болон хяналтын самбарыг мөн бүрсэн байна. Уг схемийг дагаж мөрдвөл өөр нэг сайхан нарийн ширийн зүйл бол өнгөт тохирсон тахометр юм.
Тусгай зориулалтын капотын сараалжыг Герман дахь Эрикийн найз Флориан Спэдс Гаалийн газар хийсэн боловч доор нь жинхэнэ үдэшлэгийн ажил байна. Гайхалтай нь, 1968 оны энэ машин гудамжинд олон жил шаргуу ашигласны дараа хөдөлгүүр болон хурдны хайрцгаа ижил тоотой хэвээр хадгалсаар байгаа юм. Калифорниа мужийн Оберн хот дахь Holleran Performance руу илгээсэн бөгөөд тулаанд бэлэн байсан. Terracotta Warrior-ын гол цөм нь 10.5:1 шахалтын харьцаатай, томруулсан 2.5 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүр, тусгай камертай.
Минималист төрхтэй энэхүү тээрмийн дотор бүх зүйл иртэй, цайруулж, бүрсэн, өнгөлсөн байна. Хожуу загвараас 2.7 толгойтой иж бүрдлийг сонгож, давхар оч залгуур ажиллуулж, илүү сайн урсгах зорилгоор хольж, хольсон байна. Жон Холлеран мөн дамжуулалтыг сэргээж, LSD суурилуулсан. Машины агаарын оролтыг 45 мм-ийн бие даасан тохируулагч их биеээр өөрчилсөн. Шилэн шилэн хөдөлгүүрийн сав болон бусад холбох хэрэгслүүд нь тааруулж бүрсэн бөгөөд хөдөлгүүрийн зайг хадгалахын тулд вакуум хоолой, утас гэх мэт зүйлсийг нуухын тулд бүх хүчин чармайлт гаргадаг. аль болох цэвэрхэн. Гоо зүйн болон механикийн хувьд бүх зүйл энд байна. Эцсийн үр дүн нь зөвхөн тоо биш, харин сайн дүгнэлт бол энэ хөдөлгүүр одоо 8000 эрг / мин хүртэл эргэлдэж, хойд дугуйгаараа гайхалтай 220 морины хүч үйлдвэрлэдэг. ийм хэмжээтэй, жинтэй машинд зориулагдсан.
Засварын болон сайжруулсан түдгэлзүүлэлт нь 21/25 Sanders мушгиа, Elephant Racing PolyBronze бут, тохируулгатай арын пүрш хавтан, Tarrett камер хавтан, Bilstein спорт дампуурууд болон RSR загварын тохируулгатай рокеруудаас бүрдэнэ. Тоормос нь хөнгөн цагаан Брембо бүхий 23 мм-ийн мастер цилиндрээс ирдэг. диаметр хэмжигч болон PMB Performance урд талын агааржуулалттай роторууд, хойд талд нь SC стандартын агааржуулалттай роторууд болон диаметр хэмжигчүүд. Энэ бүхэн нь эрин үеийн дэвслэх загвар бүхий наалдамхай Avon CR6ZZ дугуйгаар хучилттай.
p Энэ машин яг миний бодож байсан шиг болсон" гэж Эрик надад хэлсэн, p The Warrior бараг хаа сайгүй жигд эргүүлэх хүчийг өгдөг бөгөөд j араа болгонд асар их хүчийг хялбархан өгдөг. Илүү хөнгөн жин, илүү хатуу түдгэлзүүлэлт, эргэлдэж буй бариулыг багасгасан их бие, наалдамхай дугуй зэрэг нь машиныг илүү тэнцвэртэй, жигд болгодог. LSD нь хүчийг бууруулж, тоормос нь таны хурдыг сулруулдаг Урд тал нь маш сайн. Энэ нь бүх талаараа сайжруулсан боловч 911-ийн богино тэнхлэг хоорондын зайг хадгалсаар байгаа бөгөөд үүнийг бүрмөсөн устгах гэж оролдох нь ичмээр юм."
Эзэмшигч Шибаяма Юань ч мөн адил аз жаргалтай байсан бололтой.” Би SWB 911 халуун саваа бүтээхээр шийдсэн шалтгаан нь 1967 оны оригинал 911S-ээ жолоодоход үнэхээр их таалагдсан. Тэр Порше бол хамгийн сайн хөдөлгүүртэй, 2100 фунт жинтэй жинхэнэ хөнгөн жинтэй, 2 литрийн өндөр эргэлттэй хөдөлгүүртэй, тахир замд гэрэлтдэг машин байв. Гэсэн хэдий ч үүнийг хурдан жолоодохын тулд та эргэлтийг 5000-7000 хооронд байлгах хэрэгтэй, учир нь энэ эргэлтээс гарахад туслах дунд хугацааны эргэлт маш бага байдаг. Түдгэлзүүлэлт нь маш зөөлөн бөгөөд агаартай тул зам дээр эсвэл өндөр хурдны шүүр дээр зарим хязгаарлалтыг харуулж эхэлдэг.
"Тиймээс энэ бүгдийг хэлсний дараа би S хувьцааны ихэнх хэсгийг нөхөхийн тулд илүү хурдан бөгөөд илүү өндөр зүйлийг бүтээхээр шийдсэн тул 1967 оны 911R-ийн орчин үеийн тайлбарыг авахаар шийдсэн. Терракота бол миний үнэхээр хүсч байсан 911 байсан! 1900 фунт жинтэй, 250 морины хүчтэй энэ машин нь маш хурдан машин юм. Энэ нь орчин үеийн супер машинуудтай хөл нийлүүлэн алхдаг, ялангуяа эргэлтүүд нь чангарах тусам. Галзуурмаар Avons ба маш бага хөдөлгөөнтэй чанараараа маш сайн буланд эргэлдэж, оройноосоо хурдалдаг машиныг хурдан болгох олон арга бий, гэхдээ жин хэмнэлтийг юу ч орлож чадахгүй.
"Та EFI хөдөлгүүрийг 8000 эрг / мин улаан шугам хүртэл эргүүлэх үед энэ нь сэтгэл хөдөлгөм чимээ шуугиантай бөгөөд ойролцоо харьцаатай хурдны хайрцаг нь машиныг эргүүлэх моментийн өндөрт ойр байлгах боломжийг надад олгосон. Би терракотыг авч амжаагүй байгаа, түүнийг замд аваач, гэхдээ энэ нь ажлаа дуусгах болно гэдгийг би маш их мэдэрч байна. Түдгэлзүүлэлт нь маш нягт бөгөөд мотоспортын урам зоригтой боловч бартаатай замд ч сайн байдаг нь гайхалтай. Зарим шалтгааны улмаас богино тэнхлэг хоорондын зай 911 нь Porsche-ийн зарим шүтэн бишрэгчдэд сөрөг дүр төрхтэй байдаг, учир нь энэ нь хожим урт тэнхлэг хоорондын зайтай машинуудаас илүү жолоодлоготой, өндөр хурдны хувьд тогтвортой биш байдаг. Гэхдээ илүү хүчтэй тоормос, түдгэлзүүлэлт, бариултай дугуйтай бол энэ машин нь эдгээр сөрөг шинж чанаруудыг засч, танд бүх авхаалж самбаа, бага зөрүүтэй үлдэх болно гэдгийг би мэдэрч байна.
“Энэ хувилбарын бас нэг сайн тал бол чанга дуутай ч хурдны зам болон хотын эргэн тойронд хялбар хэвээр байгаа бөгөөд сайжруулсан бага эргэлтийн моментийн ачаар та эргэлтийг өндөр байлгах шаардлагагүй болно. Агаар хөргөлттэй Porsche сонирхогчид болон R Gruppe-ийн гишүүдийн хувьд би олон удаа өөрчлөгдсөн 911-ийг харж, жолоодож байсан бөгөөд миний бүтээхийг хүсээгүй зүйл бол хүчирхэг, жолоодох боломжгүй мангас байсан. Би Terracotta-ийн үр дүнд маш их баяртай байна. Энэ бол А тэмцэгч гэдэгт эргэлзэхгүй байна, гэхдээ түүнд дурлаж, амьдрахад амархан."
Би саяхан Сан Францискогийн Марина дүүрэгт ням гарагийн өглөө 7:00 цагт Гентэй уулзсан. Дайчин, генерал хоёрын 1967 оны 911S онгоцууд Сан Францискогийн энгийн нэгэн адил байшингийн доорх давчуу гаражид зогсож байсан тул хүлээж байна. Гудамжны чимээ нам гүм орчинг тасаллаа.Терракотта дайчдын жолооны ард би Генийг даган Алтан хаалганы гүүр хүртэл явлаа. Машины хөнгөн байдал тэр дороо тодорч, зам дээрх өө сэв бүр нь мэдрэгдэнэ. Түүнд явах момент бий. Бүхэл өдрийн турш гуравдугаар байр эзэлдэг, гэхдээ энэ машин нь өргөн чөлөөнд аялахад зориулагдаагүй. Энэ нь байнга завгүй байхыг хүсдэг. Хөдөлгүүрийг улаан шугам руу татахад хамгийн аз жаргалтай байдаг бөгөөд та хичнээн хурдан жолоодсон ч машин явахыг хүсч байгаа юм шиг санагддаг. хурдан. Энэ нь араа болгонд татагддаг. Богино шидэлттэй шилжүүлэгч нь ажиллахад таатай, хатуу, эерэг өөрчлөлтүүдийг хийж, механикаар баталгаажсан тул байрандаа ордог. Энэ туршлага нь хаана, хэзээ байх ёстойг нь шүүрч авдаг бат бөх шүүрч авдаг. нарийн, гэхдээ машин нь хуучин сургуулийн 911-ийн анхны мэдрэмжийн энгийн загвартай хэвээр байна.
Шуудангийн цаг: 2022 оны 6-р сарын 27-ны хооронд
