चीन पुरवठादार सिलिकॉन छत्री वाल्व/ डकबिल चेक वाल्व

त्याच्या Corvette ZR-1 ची अश्वशक्ती आणि विस्थापन वाढवण्यासाठी, फिल वासिंजरने 2014 मध्ये Craigslist वर वापरलेले LT5 इंजिन सापडल्यावर त्याचे इंजिन उत्पादन सुरू केले. या सहा वर्षांच्या प्रकल्पाचे काय झाले ते पहा. 1990-1995 ZR-1 कॉर्वेट्सच्या अद्वितीय डिझाइन आणि मर्यादित उत्पादनामुळे, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या LT5 इंजिनला शेवरलेट, क्रिस्लर आणि फोर्डच्या इतर मोठ्या प्रमाणात उत्पादित इंजिन सारख्या कामगिरीनंतरच्या बाजारपेठेचा आनंद मिळाला नाही. मात्र, हे थांबले नाही. फिल वासिंजरने त्याचे LT5 इंजिन त्याच्या 1994 ZR-1 Corvette मध्ये पुन्हा तयार केले. LT5 इंजिनचा मुख्य उद्देश असा होता की जेव्हा Lotus Engineering (त्यावेळी GM च्या मालकीचे) LT5 ची रचना केली तेव्हा GM ने आग्रह धरला की ते समान सिलेंडर होल स्पेसिंग, सिलेंडर ब्लॉक डेकची उंची, आणि क्रँकशाफ्ट मेन बेअरिंग होल व्यास SB चेवी, जरी अन्यथा, हे पूर्णपणे भिन्न इंजिन डिझाइन आहे, क्रँकशाफ्ट मागील तेल सील वगळता, त्यांच्यामध्ये कोणतेही सामान्य भाग नाहीत. कारखाना सोडताना, LT5 सिलेंडर ब्लॉक ओपन डेक डिझाइनचा अवलंब करतो आणि 4.173˝ OD स्टेप ॲल्युमिनियम अस्तर सामावून घेण्यासाठी खालच्या सिलेंडर ब्लॉकला ड्रिल केले जाते. 2014 मध्ये वासिंजरच्या इंजिनची पुनर्बांधणी सुरू झाली, जेव्हा त्याला Craigslist वर वापरलेले LT5 इंजिन सापडले. “मी 2007 मध्ये माझे 1994 कॉर्व्हेट ZR-1 खरेदी केले आणि या अद्वितीय इंजिनांसाठी योग्य असलेल्या नेहमीच्या बोल्ट-ऑन सुधारणांसह इंजिन अपग्रेड केले,” वासिंजर म्हणाले. "यामध्ये लांब पाईप हेडर, परफॉर्मन्स कॅटबॅक एक्झॉस्ट, पोर्ट इनटेक, आणि परफॉर्मन्स ट्यूनिंग चिप्सचा समावेश आहे. 350 cid साठी, बहुतेक स्टॉक इंजिन चांगले चालतात, सुमारे 485 हॉर्सपॉवर आउटपुट करतात आणि सहज 7,200 rpm वर वळतात. तथापि, मला खरोखर काय पहायचे आहे DOHC LT5 इंजिन डिस्प्लेसमेंट, सिलेंडर हेड्स आणि कस्टम परफॉर्मन्स कॅम्स जोडून करू शकते यामुळे 427 cid LT5 चा माझा 6 वर्षांचा प्रवास सुरू झाला. इंजिन मॅन्युफॅक्चरिंगच्या बाबतीत, फिल हे सामान्य DIYer नाही. त्याच्या बहुतेक कारकिर्दीत, त्याने मोठ्या जर्मन डिझेल इंजिन उत्पादक MTU Friedrichshafen आणि MAN Augsburg साठी काम केले आहे, जे युनायटेड स्टेट्समध्ये त्यांच्या ऑपरेशनचे नेतृत्व करतात. यूएस नेव्ही, यूएस कोस्ट गार्ड आणि अमेरिकन फ्लॅग कमर्शियल शिपिंग कंपनी हे त्याचे मुख्य ग्राहक आहेत. तथापि, त्याने त्याच्या कारकिर्दीत केलेल्या कामाच्या विपरीत, हे LT5 बांधकाम एक वैयक्तिक छंद प्रकल्प आहे, जे प्रामुख्याने फिलच्या कौटुंबिक गॅरेजमध्ये केले जाते. उत्तर व्हर्जिनियामधील फेअरफॅक्स, व्हर्जिनिया येथे त्याच्या मूळ गावाजवळील त्याच्या स्थानिक इंजिन मशीनिंग वर्कशॉपमध्ये मशीनचे काम आणि शिल्लक केले गेले. सर्वप्रथम, फिलला माहित होते की त्याला अधिक अश्वशक्ती आणि अधिक विस्थापन हवे आहे. "रस्त्यासाठी आणि समुद्रपर्यटनासाठी एक गुळगुळीत आणि विश्वासार्ह 650 अश्वशक्ती प्रदान करणे हे आमचे ध्येय आहे," वासिंजर म्हणाले. "LT5 च्या अनोख्या डिझाईनमुळे, स्ट्रोक क्रँकशाफ्टला रिकाम्या जागेतून मशीनिंग करणे आवश्यक आहे. मुख्य बेअरिंग आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंगसाठी एकमेव तेल वितरण चॅनेल म्हणून क्रँकशाफ्टमध्ये मोठ्या प्रमाणात अंतर्गत बोअरहोल्स आहेत. सुदैवाने, मी एक टेक्सासमधील व्यक्तीने एक न वापरलेले स्टील बिलेट 4.00˝ क्रँकशाफ्ट मिळवले, परंतु ते 427 सीडीचे लक्ष्य गाठण्यासाठी 4.00˝ स्ट्रोक क्रँकशाफ्ट वापरण्यात अयशस्वी झाले. 3.900˝ वरून 4.125˝ पर्यंत वाढवणे आवश्यक आहे, ज्यासाठी सिलेंडर रिसीव्हर बोअरचा विस्तार करणे आवश्यक आहे. यासाठी, मी शिकागोमधील LT5 इंजिन तज्ञ पीट पोलात्सिडिस यांच्याकडे वळलो, त्यांनी LT5 इंजिनसाठी बंद डेक डक्टाइल आयर्न बुशिंग कन्व्हर्जन आणि डार्टन स्लीव्हज विकसित केले." LT5 सिलिंडर ब्लॉक हे MAHLE द्वारे उत्पादित 99mm ॲल्युमिनियम बुशिंग्ज आणि पिस्टन वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. अस्तराच्या आतील पृष्ठभागावर एक अतिशय टिकाऊ पोशाख-प्रतिरोधक पृष्ठभाग प्रदान केला जातो फिलला हवे असलेले 4.125˝ छिद्र साध्य करण्यासाठी, मूलतः डार्टन स्लीव्हजने तयार केलेले आणि पीट पोलाटसिडिसने सुधारित केलेले क्लोज्ड डेक डिझाइन वापरण्यासाठी खास सुधारित डक्टाइल आयर्निंग वापरणे आवश्यक होते सुरक्षितपणे 4.125˝ पर्यंत वाढवता येऊ शकते आणि दुसरा फायदा म्हणजे तो सिलेंडरमध्ये अधिक स्थिर आहे,” तो म्हणाला. क्रँकशाफ्ट आणि इंजिनचे विस्थापन समजून घेतल्यानंतर, फिलने 6-इंच बिलेट कनेक्टिंग सारख्या इतर अंतर्गत घटकांकडे आपले लक्ष वळवले. प्रत्येक 605 ग्रॅम वजनाच्या रॉड्स, स्कर्ट कोटिंग्ज आणि ऑफसेट पिनसह कस्टम डायमंड बनावट ॲल्युमिनियम पिस्टनसह जोडलेले. "पिस्टनचे कॉम्प्रेशन रेशो १२:१ आहे आणि ऑफसेट पिन आणि स्कर्ट कोटिंग विशेषतः कोल्ड-स्टार्ट पिस्टनचा आवाज कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे," वासिंजर म्हणाले. "मी टोटल सील पिस्टन रिंग देखील वापरल्या - एक 1.5 मिमी निंदनीय मॉलिब्डेनम टॉप रिंग, 1.5 मिमी निंदनीय शंकू ट्विस्टेड दुसरी रिंग आणि 3 मिमी ऑइल कंट्रोल रिंग." LT5 आवृत्तीला मुख्य वीज पुरवठ्यावर कॅलिको कोटेड बियरिंग्ज-OEM आणि रॉडवर 2.1˝ कोटेड क्लेविट 77 बेअरिंग देखील प्राप्त झाले. रॉड बेअरिंग आणि मुख्य बेअरिंगमधील जर्नल क्लीयरन्स 0.0025˝ वर स्थापित केले आहे. जेव्हा सिलेंडर हेड्स आणि व्हॉल्व्ह ट्रेन्सचा विचार केला जातो तेव्हा फिलने निदर्शनास आणले की LT5 फोर-व्हॉल्व्ह सिलिंडर हेड कंबशन चेंबर अतिशय अँटी-नॉक करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, ज्यामुळे हवा पंप करताना उच्च कॉम्प्रेशन रेशो वापरता येतो. त्याचे सेटअप जास्तीत जास्त करण्यासाठी, सिलेंडरचे डोके पूर्णपणे प्रत्यारोपित केले गेले आणि प्रवाह चाचणी केली गेली. एअर इनलेट 37 मिमी पर्यंत उघडले जाते आणि एअर इनलेट बाऊल देखील मोठा केला जातो. "मूळ 39mm इनटेक व्हॉल्व्ह फेरेयाच्या 42mm स्टेनलेस स्टीलच्या वाल्वने 8mm स्टेमसह बदलले होते," तो म्हणाला. "मोठ्या इनटेक व्हॉल्व्हचा पुरेपूर फायदा घेण्यासाठी इनटेक व्हॉल्व्ह सीट देखील वाढवण्यात आली होती. मी फेरेया स्प्रिंग्स आणि रिटेनर्स देखील वापरले." वाल्व यंत्रणा योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी, वासिंजरने जोन्स कॅम डिझाइनमधून कस्टम बिलेट कॅमशाफ्ट निवडले. स्वतःच्या कामाव्यतिरिक्त, फिल म्हणाले की रोटेटिंग कॉम्पोनंट बॅलन्सिंग आणि कस्टम सिलेंडर हेड व्हॉल्व्हचे काम लॉर्टन, व्हर्जिनिया येथील कस्टम ऑटोमोटिव्ह मशीनच्या लॉयड लव्हलेसने स्थानिक पातळीवर केले. ऑटोमोबाईल डायनामोमीटर ट्यूनिंगची अंतिम स्पर्धा एडिसन, इलिनॉय येथे हायबेक ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञानाद्वारे आयोजित केली गेली. LT5 पूर्णपणे असेंबल आणि ॲडजस्ट झाल्यानंतर, वासिंजरने सांगितले की त्याला 650 हॉर्सपॉवरची अपेक्षा होती. आता, हे 1994 ZR-1 कार्वेट पुन्हा रस्त्यावर आले आहे. या आठवड्यात इंजिन पेनग्रेड मोटर ऑइल, एलरिंग – दास ओरिजिनल आणि स्कॅट क्रँकशाफ्ट्स यांनी प्रायोजित केले होते. तुमच्याकडे एखादे इंजिन तुम्हाला या मालिकेत हायलाइट करायचे असल्यास, कृपया [email protected] इंजिन बिल्डर संपादक ग्रेग जोन्स यांना ईमेल पाठवा