सायकलचा टायर कसा पंप करायचा. आपल्याला माहित असणे आवश्यक आहे

ही एक मूलभूत गोष्ट असू शकते, परंतु सायकलचे टायर पंप करण्यास सक्षम असणे हे कोणत्याही सायकलस्वारासाठी मूलभूत कौशल्य आहे.
तुमच्यापैकी बऱ्याच जणांना हे कसे करायचे हे आधीच माहित आहे, परंतु ज्यांना माहित नाही त्यांच्यासाठी वेगवेगळ्या प्रकारचे वाल्व, पंप आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, टायर फुगवण्याचा दबाव थोडा जबरदस्त असू शकतो. आम्हाला या प्रक्रियेत मार्गदर्शन करूया.
टायर पंप करणे हे एक झटपट काम आहे आणि त्यामुळे तुमचा राइडिंगचा आनंद सहज वाढू शकतो. चुकीच्या टायर प्रेशरने चालवल्याने तुमच्या बाईक चालवण्याच्या मार्गावर नकारात्मक परिणाम होऊ शकतो आणि तुमची बाईक पंक्चर होण्यास अधिक संवेदनशील बनू शकते.
जर तुम्ही यापूर्वी कधीही पंक्चर दुरुस्त केले नसेल तर टायरच्या आत हवा कशी ठेवायची याचा विचार तुम्ही केला नसेल.
बहुतेक सायकली आतील नळ्या वापरतील. ही डोनटच्या आकाराची हवाबंद नळी आहे, ती टायरच्या आत असते, त्यात पंपिंगसाठी झडप असते, जी तुम्ही बाहेरून पाहू शकता.
जेव्हा टायर ट्यूबने फुगवले जाते तेव्हा ते जमिनीला चिकटून राहते आणि पंक्चर संरक्षण देते.
तुम्ही ट्यूबलेस टायर्सबद्दल ऐकले असेल, जे आतील नळ्या सोडून देतात आणि आतील ट्यूबशिवाय हवा बंद करण्यासाठी विशेष रिम आणि टायर वापरतात. त्यांना सहसा अंतर्गत ट्यूबलेस सीलंटची आवश्यकता असते, हा द्रव हवा बाहेर पडलेल्या कोणत्याही बिंदूला अवरोधित करेल.
माउंटन बाइक्समध्ये ट्यूबलेस टायर्स अधिक सामान्य आहेत, परंतु तंत्रज्ञान रोड बाइक्समध्ये स्थलांतरित होत आहे.
ट्यूबलेस सीलंट देखील छिद्रे अवरोधित करू शकते आणि आतील नळी नसणे म्हणजे सपाट होण्याचा धोका खूपच कमी असतो-म्हणजेच, जेव्हा तुमची आतील नळी रिमने दाबली जाते तेव्हा ते छिद्र पाडते. त्यामुळे, आराम, वेग आणि कर्षण सुधारण्यासाठी ट्यूबलेस टायर ट्यूब टायर्सपेक्षा कमी दाबाने चालू शकतात.
अगदी उच्च टोकाला, आपण ट्यूबलर टायर देखील मिळवू शकता. हे मूलत: आतील ट्यूबसह टायर आहे, परंतु ते व्यावसायिक स्पर्धांच्या बाहेर क्वचितच पाहिले किंवा वापरले जातात.
खूप जास्त किंवा खूप कमी दाबाने टायर चालवणे संभाव्य धोकादायक असू शकते आणि सायकलच्या हाताळणीवर नकारात्मक परिणाम करू शकते.
योग्य दबाव काय आहे याबद्दल आपण नंतर चर्चा करू, परंतु आता आपण संभाव्य समस्या पाहू.
तुम्ही खूप कमी दाबाने टायर चालवल्यास, टायर वेळेपूर्वीच खराब होऊ शकतात. साइडवॉल जास्त वाकल्यामुळे टायरचे आवरण क्रॅक होऊ शकते आणि टायर ठिसूळ होऊ शकतो. यामुळे अखेरीस मोठा धक्का बसू शकतो.
खूप कमी दाबामुळे तुमची पंक्चरची संवेदनशीलता देखील वाढेल आणि जास्त वेगाने वळताना तुमचे टायर्स रिम ऑफ होऊ शकतात (रिमवर टायर फिक्स करण्याचे कारण अंतर्गत दाब आहे).
जर टायर खाली रिमपर्यंत पूर्णपणे विचलित झाला असेल तर त्याचे देखील नुकसान होईल. यामुळे डेंट्स किंवा क्रॅक होऊ शकतात, ज्यामुळे तुमची चाके खराब होऊ शकतात आणि महाग बदलू शकतात.
याउलट, जास्त दाबामुळे तुमचे टायर रिममधून उडू शकतात, ज्याचे स्फोटक परिणाम होऊ शकतात. हा दाब चाकालाही पिळून टाकेल, कारण जर दाब खूप जास्त असेल तर चाकावरील दाब खूप जास्त असू शकतो.
हाताळणीच्या दृष्टीने, कमी दाबामुळे टायर लोडखाली रेंगाळतील, ज्यामुळे हाताळणीवर परिणाम होईल. तुमची बाईक अनियंत्रित, संथ आणि आळशी वाटेल.
दुसरीकडे, खूप जास्त दाबामुळे पकड कमी होते आणि असमाधानकारक राइडिंग होते, परिणामी थकवा येतो, ज्यामुळे हाताळणीवर परिणाम होतो.
फ्लॅट टायरची दोन संभाव्य कारणे आहेत. एकतर तुमचे पंक्चर झाले आहे किंवा तुमचा टायर कालांतराने डिफ्लेटेड झाला आहे.
द्रुत दुरुस्तीसाठी ग्लू-फ्री पॅच उत्तम आहेत आणि जेव्हा तुमच्याकडे जास्त वेळ असतो, तेव्हा अधिक पारंपारिक किट हा एक बहुमुखी पर्याय आहे.
आतील ट्यूब पूर्णपणे बंद नसल्यामुळे सर्व टायर सिस्टममधून हळूहळू हवा गळती होईल. उदाहरणार्थ, हलक्या वजनाच्या लेटेक्स टयूबिंगच्या तुलनेत, स्टँडर्ड ब्युटाइल रबर टयूबिंग हवा चांगली धरू शकते आणि नंतरची गळती तुलनेने लवकर होते. अगदी ट्यूबलेस यंत्रातूनही हळूहळू हवा बाहेर पडेल.
जुन्या पाईप्समधून नवीन पाईप्सपेक्षा जास्त हवा गळती होईल, म्हणून जर तुमचे पाईप काही वेळात बदलले गेले नाहीत तर ते पाहण्यासारखे असू शकतात. हे संभव नाही, परंतु हे देखील शक्य आहे (विशेषत: जुन्या पाईप्सवर) की वाल्व यापुढे योग्यरित्या सील करत नाही.
काय चालले आहे ते तपासण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे टायर पंप करण्याचा प्रयत्न करणे. जर ते हवा ठेवत असेल, तर तुम्हाला आणखी काही करण्याची गरज नाही. जर नसेल, तर तुम्हाला पंक्चर होऊ शकते.
जर ते रात्रभर हळू हळू गळत असेल तर, एकतर तुमचा पंक्चरचा वेग कमी आहे किंवा ती फक्त एक जुनी ट्यूब आहे जी बदलणे आवश्यक आहे.
टायरमध्ये हवा ठेवण्यासाठी व्हॉल्व्ह हा महत्त्वाचा घटक आहे आणि तो तुम्हाला टायर फुगवण्याची (किंवा डिफ्लेट) परवानगी देतो.
लो-एंड सायकली आणि भूतकाळातील माउंटन बाइक्सवर श्रेडर व्हॉल्व्ह अधिक सामान्य आहेत. कारच्या टायरवरही हाच व्हॉल्व्ह वापरला जातो.
व्हॉल्व्ह असेंब्ली ही स्प्रिंग व्हॉल्व्ह असलेली पोकळ नळी आहे जी आपोआप बंद केली जाऊ शकते आणि बाह्य वाल्व बॉडीमध्ये स्क्रू केली जाऊ शकते. पिन वाल्वपासून वरच्या दिशेने वाढतो, सामान्यत: बाह्य ट्यूबच्या शेवटी फ्लश होतो. हवा बाहेर काढण्यासाठी ही पिन दाबली जाऊ शकते.
श्रेडर वाल्व्हवरील धूळ कव्हर हे डिझाइनचा एक महत्त्वाचा भाग आहे. जर झडप पूर्णपणे सील केलेले नसेल, तर ते वाल्व पूर्णपणे सील करण्यास मदत करू शकते. हे मूलत: दुय्यम "बॅकअप" सील प्रदान करते.
वाल्वचे स्प्रिंग डिझाइन धूळ किंवा काजळीमुळे दूषित होण्यास काहीसे संवेदनाक्षम आहे, म्हणून त्याचे संरक्षण करणे देखील महत्त्वाचे आहे.
त्यांची उत्पत्ती रोड बाईकपासून झाली आहे, जिथे अरुंद व्हॉल्व्ह (श्रेडरसाठी 6 मिमी वि. 8 मिमी) म्हणजे अरुंद रस्त्याच्या चाकांवर (सामान्यतः रिमचा सर्वात कमकुवत भाग) लहान व्हॉल्व्ह छिद्रे आहेत.
आज, ते माउंटन बाईक आणि रोड बाईकवर दिसू शकतात. स्प्रिंग वापरण्याऐवजी, व्हॉल्व्ह बंद ठेवण्यासाठी नटने झडप निश्चित केले जाते, जरी टायरच्या आतील दाबाने तो बंद केल्यावर वाल्व स्वतः "आपोआप" सील करेल.
श्रेडर व्हॉल्व्हसाठी, तुम्हाला हवा सोडण्यासाठी फक्त पिन दाबणे आवश्यक आहे, परंतु प्रेस्टा व्हॉल्व्हसाठी, तुम्ही प्रथम लहान लॉक नट उघडणे आवश्यक आहे. व्हॉल्व्ह बॉडीच्या शेवटी नट पडण्याची काळजी करू नका, कारण हे होऊ नये म्हणून धागा ठोकला जातो.
असे दिसते की प्रेस्टा वाल्व्ह उच्च दाब अधिक चांगल्या प्रकारे हाताळू शकतात- श्रेडर वाल्व्ह शेकडो पीएसआय (तुमच्या टायर्सच्या गरजेपेक्षा जास्त दाब) सहन करू शकतात हे लक्षात घेता, हे खरे असू शकत नाही.
तथापि, प्रेस्टा वाल्व निश्चितपणे श्रेडर वाल्वपेक्षा अधिक शुद्ध आहे. थ्रेडेड अंतर्गत वाल्व बॉडीला मारणे आणि ते वाकणे किंवा तोडणे खूप सोपे आहे, म्हणून आपण सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे. तथापि, स्पूल सहजपणे मानक साधनांसह बदलले जाते.
प्रेस्टा व्हॉल्व्हमध्ये वाल्व्ह बॉडीला रिमपर्यंत सुरक्षित ठेवण्यासाठी लॉकिंग रिंग असू शकते. हे त्यांना फुगवणे सोपे करू शकते. धूळ टोपी सील करणे आवश्यक नाही, परंतु ते वाल्व स्वच्छ ठेवण्यास मदत करते.
डनलॉप (ज्याला वुड्स म्हणूनही ओळखले जाते) व्हॉल्व्हचा फक्त दुसरा प्रकार तुम्हाला येऊ शकतो. त्याचा तळाचा व्यास श्रेडर व्हॉल्व्हसारखाच आहे, परंतु तो प्रेस्टा व्हॉल्व्ह सारख्या पंप ॲक्सेसरीजसह फुगवला जाऊ शकतो.
या युरोप आणि जगाच्या इतर भागांमध्ये शहरे/स्टँड-अप बाइक्समध्ये खूप लोकप्रिय आहेत, परंतु यूके किंवा यूएसमध्ये तुम्हाला अशा प्रकारच्या बाइकचा सामना करावा लागण्याची शक्यता नाही.
ट्यूबलेस यंत्राचा झडपा ट्यूबच्या भागाऐवजी थेट रिमशी जोडलेला असतो.
वरील चित्रात दाखवल्याप्रमाणे तुमच्याकडे श्रेडर प्रकारचा झडप असल्यास, तुम्हाला पहिली गोष्ट म्हणजे डस्ट कॅप (असल्यास) काढून टाकणे आवश्यक आहे.
टायर साइडवॉलवर निर्दिष्ट केलेल्या किमान आणि कमाल दरम्यानच्या मूल्यापर्यंत टायर फुगवा आणि नंतर पंप काढा. तुम्ही पूर्ण केले!
तुमच्या सायकलमध्ये असा Presta व्हॉल्व्ह असल्यास, तुम्ही प्रथम प्लास्टिकच्या व्हॉल्व्हचे कव्हर (इंस्टॉल केलेले असल्यास) काढून टाकावे.
आता तुमच्या आवडीच्या पंपाचे हेड ओपन व्हॉल्व्हशी जोडा आणि टायरच्या साइडवॉलवर कमीत कमी आणि कमाल नमूद केलेल्या दाबाने टायर फुगवा.
जर तुम्ही ट्यूबलेस डिव्हाईस वापरत असाल किंवा आत सीलंट असलेले ट्यूब डिव्हाईस वापरत असाल तर पंप अडकू नये म्हणून काही अतिरिक्त पावले उचलणे योग्य आहे.
चाक वळवा जेणेकरून वाल्व तळाशी असेल आणि काही मिनिटे सोडा जेणेकरून कोणतेही सीलंट निचरा होईल.
चाक फिरवा जेणेकरून वाल्व शीर्षस्थानी असेल आणि नंतर टायर फुगवा. सर्वत्र श्लेष्मा फवारण्यापासून रोखण्यासाठी टायर डिफ्लेटिंग करताना देखील हे खरे आहे.
आम्ही असे म्हणू की जर तुमच्याकडे फक्त एक प्रकारचा पंप असेल तर घरगुती क्रॉलर पंप खरेदी करा कारण ते कार्यक्षम, जलद आणि वापरण्यास सोपे आहे.
तथापि, आपण रस्त्यावर असताना अतिरिक्त मिनी पंप वापरणे खूप उपयुक्त आहे यात शंका नाही- अन्यथा पंक्चर झाल्यास आपण रस्त्याच्या कडेला अडकून पडू शकता.
तुमच्या गरजांसाठी सर्वोत्तम सायकल पंप निवडण्यात तुम्हाला मदत करण्यासाठी आमच्याकडे आधीपासूनच एक मार्गदर्शक आहे, परंतु तुम्ही विचारात घेण्यासाठी येथे काही सूचना आहेत.
क्रॉलर पंपांसाठी मर्यादा नाहीत. ते मूलतः सर्व समान काम करतात आणि काहींना इतरांपेक्षा अधिक प्रगत वाटते.
परवडणाऱ्या पार्क टूल PFP8 पासून अत्यंत महाग सिलका पिस्ता प्लस पर्यंत, तुम्हाला तुमच्या गरजेनुसार असे उत्पादन नेहमी मिळू शकते.