मॅन्युअल पॉवर स्टँडर्ड टू वे गेट वाल्व्ह

गंभीर आग त्वरीत नियंत्रित करणे आणि विझवणे ही सर्वात प्रभावी जीवन वाचवणारी क्रिया आहे जी अग्निशमन विभाग करू शकते. सुरक्षित आणि प्रभावी अग्निशमनासाठी पाण्याची आवश्यकता असते—कधीकधी मोठ्या प्रमाणात पाण्याची—आणि अनेक समुदायांमध्ये, फायर हायड्रंट्सद्वारे पाणी पुरवले जाते. या लेखात, मी फायर हायड्रंट्सचा प्रभावी वापर प्रतिबंधित करणाऱ्या अनेक परिस्थितींपैकी काही ओळखू शकेन, फायर हायड्रंट्सची योग्यरित्या चाचणी आणि फ्लशिंग करण्याचे तंत्र समजावून सांगेन, सामान्य पाणी पुरवठा नळीच्या पद्धती तपासा आणि इंजिन कंपन्यांना मदत करण्यासाठी भरपूर टिपा आणि सूचना देऊ. खालील परिस्थितींमध्ये विविध ऑपरेटिंग परिस्थितींसाठी विश्वसनीय पाणीपुरवठा सुनिश्चित करा. (फायर हायड्रंट नामांकन, डिझाइन वैशिष्ट्ये आणि लागू मानकांच्या उत्कृष्ट पुनरावलोकनासाठी, कृपया पॉल नुसबिकेलच्या फायर इंजिनिअरिंग, जानेवारी 1989, पृष्ठ 41-46 मधील "फायर हायड्रंट्स" पहा.) पुढे जाण्यापूर्वी, तीन मुद्दे नमूद करण्यासारखे आहेत. सर्व प्रथम, संपूर्ण लेखामध्ये, मी इंजिन (पंप) उपकरणे चालविण्यास आणि पंप चालविण्यास जबाबदार असलेल्या अग्निशामकांना "इंजिन कंपनी ड्रायव्हर्स" किंवा फक्त "ड्रायव्हर्स" म्हणून संदर्भित करतो. बर्याच विभागांमध्ये, या व्यक्तीला "अभियंता" किंवा "पंप ऑपरेटर" म्हटले जाते, परंतु जवळजवळ सर्व प्रकरणांमध्ये, या संज्ञा समानार्थी आहेत. दुसरे म्हणजे, फायर हायड्रंटची चाचणी, फ्लशिंग आणि कनेक्ट करण्याच्या योग्य तंत्रांवर चर्चा करताना, मी ही माहिती थेट ड्रायव्हरला पाठवीन, कारण ही सहसा त्याची जबाबदारी असते. तथापि, काही विभागांमध्ये, रिमोट फायर हायड्रंट्समधून आगीमध्ये पुरवठा लाईन टाकण्यात आल्या होत्या, ज्यामुळे एका सदस्याला कनेक्शन आणि चार्जिंगसाठी ऑर्डर देण्यात आली होती. दुखापत टाळण्यासाठी आणि अखंड पाणीपुरवठा सुनिश्चित करण्यासाठी, या व्यक्तीने ड्रायव्हरप्रमाणेच चाचणी आणि फ्लशिंग प्रक्रियांचे पालन केले पाहिजे. तिसरे, उपनगरे यापुढे शहरी गुन्हेगारी आणि तोडफोडीमुळे प्रभावित होणार नाहीत आणि काही समुदायांना मूलभूत सेवांवर परिणाम करणाऱ्या बजेटच्या तुटीचा सामना करावा लागणार नाही. शहरातील अंतर्गत कामात फायर हायड्रंटच्या उपलब्धतेवर दीर्घकाळ परिणाम करणाऱ्या समस्या आता सर्वत्र आहेत. पाणी पुरवठ्याचे स्त्रोत म्हणून फायर हायड्रंट्सची प्रभावीता तीन श्रेणींमध्ये विभागली जाऊ शकते: वॉटर हायड्रंट्सच्या पाण्याचे पाईप्स आकार आणि वृद्धत्वात मर्यादित आहेत, परिणामी उपलब्ध पाणी आणि स्थिर दाब कमी होते; आणि माझा उद्देश पहिल्या आणि तिसऱ्या प्रकारच्या समस्यांचा अभ्यास करणे हा असला तरी, मी दुसऱ्या प्रकारच्या समस्यांच्या महत्त्वावर जोर दिला पाहिजे. पाण्याच्या पाईपचा आकार आणि/किंवा प्रवाह चाचणी डेटा समजून घेणे हा अपघातपूर्व नियोजन आणि इंजिन कंपनीच्या कार्यक्षम ऑपरेशनचा एक महत्त्वाचा भाग आहे. (ग्लेन पी. कॉर्बेट, फायर इंजिनिअरिंग, डिसेंबर 1991, पृष्ठ 70 द्वारे "फायर फ्लो टेस्टिंग" पहा.) हे निर्धारित केले पाहिजे की 6 इंचांपेक्षा कमी व्यास असलेल्या मुख्य पाईपद्वारे पुरवलेले फायर हायड्रंट आणि फायर हायड्रंट्स 500 gpm पेक्षा कमी प्रवाह दर ऑपरेशनमध्ये अडचण आणि अपुरा आग प्रवाह टाळण्यासाठी निर्धारित केला पाहिजे. याव्यतिरिक्त, खालील विशेष वैशिष्ट्यांसह फायर हायड्रंट्सच्या स्थानाकडे लक्ष दिले पाहिजे: ते डेड-एंड मेनवर स्थित आहेत, त्यांना विशेष उपकरणे आवश्यक आहेत, फक्त 212-इंच नोझल आहेत आणि ते नाले वापरू शकत नाहीत कारण ते पूरक्षेत्रात आहेत. किंवा उच्च भूजल पातळी असलेले क्षेत्र. अयोग्य तपासणी आणि देखभाल, अनधिकृत वापर आणि तोडफोडीमुळे उद्भवलेल्या काही सामान्य समस्या खाली सूचीबद्ध केल्या आहेत: अकार्यक्षम ऑपरेटिंग रॉड किंवा ऑपरेटिंग नट गंभीरपणे खराब झाले आहे जेणेकरून फायर हायड्रंट रेंच वापरता येत नाही; बऱ्याच समुदायांमध्ये, स्थानिक जल विभाग नियमितपणे फायर हायड्रंटची तपासणी आणि देखभाल करतो. हे फायर हायड्रंटचे सामान्य ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी अग्निशमन विभागाला स्वतः तपासणी करण्यापासून सूट देत नाही. इंजिन कंपनीच्या कर्मचाऱ्यांनी वेळोवेळी त्यांच्या प्रतिसाद क्षेत्रातील फायर हायड्रंट सर्वात मोठ्या नोझलमधून (परंपरेने "स्टीम कनेक्टर" म्हटले जाते) कॅप काढून टाकून आणि कचरा काढून टाकण्यासाठी बॅरल पूर्णपणे फ्लश करून तपासले पाहिजे. अलार्म रिस्पॉन्स, ड्रिल आणि इतर मैदानी क्रियाकलापांदरम्यान अशा चाचण्या करा जेणेकरून त्याची सवय होईल. कव्हर नसलेल्या फायर हायड्रंट्सवर विशेष लक्ष द्या; तुकडे बॅरलमध्ये ठेवलेले असावेत. मुख्य पाईप आणि राइजरमध्ये अडकलेल्या खडकांना पंप आणि उपकरणांचे नुकसान होण्यापासून रोखण्यासाठी नवीन स्थापित फायर हायड्रंट्स पूर्णपणे फ्लश करा. फायर हायड्रंट्सची चाचणी आणि फ्लशिंग सुरक्षितता पद्धतींबद्दल खालील काही महत्त्वाचे मुद्दे आहेत. प्रथम, झाकण असलेल्या फायर हायड्रंटवर, झाकण काढण्याचा प्रयत्न करण्यापूर्वी फायर हायड्रंट बंद आहे याची खात्री करा. दुसरे, फायर हायड्रंटवरील सर्वात मोठ्या नोजलमधून कॅप काढून टाका आणि सर्व आत प्रवेश केलेला मलबा काढून टाकला जाईल याची खात्री करण्यासाठी ओपनिंगमधून फ्लश करा. तिसरे, गळती रोखण्यासाठी इतर कव्हर घट्ट करणे आवश्यक असू शकते किंवा सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, फायर हायड्रंट उघडल्यावर कव्हर हिंसकपणे उडू नये म्हणून. चौथे, फ्लशिंग करताना नेहमी फायर हायड्रंटच्या मागे उभे रहा. साहजिकच समोर किंवा शेजारी उभे राहिल्याने ओले होण्याची दाट शक्यता असते; परंतु फायर हायड्रंटच्या मागे उभे राहण्याचे सर्वात महत्त्वाचे कारण म्हणजे फायर हायड्रंट बॅरल किंवा राइजरमध्ये अडकलेले खडक आणि बाटल्या नोझलद्वारे मोठ्या प्रमाणात दबावाखाली आणल्या जातील, ते एक धोकादायक प्रक्षेपण बनते. याव्यतिरिक्त, वर नमूद केल्याप्रमाणे, कव्हर उडू शकते, ज्यामुळे दुखापत होऊ शकते. आणखी एक महत्त्वाचा मुद्दा फायर हायड्रंटला प्रभावीपणे फ्लश करण्यासाठी ऑपरेटिंग व्हॉल्व्ह किती प्रमाणात उघडला पाहिजे याच्याशी संबंधित आहे. मी पाहिलं की ड्रायव्हरने अनेक वेळा फायर हायड्रंट उघडले, ज्यामुळे मोठ्या दाबाने अनकॅप्ड नोजलमधून पाणी वाहू लागले. हा उच्च दाब ॲल्युमिनियमचे डबे, काच आणि प्लास्टिकच्या बाटल्या, सेलोफेन कँडी रॅपर्स आणि इतर मोडतोड नोजलच्या पातळीच्या वर ढकलू शकतो आणि त्यांना बॅरेलमधून बाहेर पडण्यापासून रोखू शकतो. त्यानंतर ड्रायव्हरने फायर हायड्रंट बंद केला, सक्शन पाईप जोडला, फायर हायड्रंट पुन्हा उघडला आणि पाण्याचा पंप भरला. अचानक-सामान्यतः फायर झोनमध्ये प्रवेश करणाऱ्या पहिल्या हँडलप्रमाणे-पाणी न धुता मलबा सक्शन लाइनमध्ये प्रवेश केल्याने पाणी वाहून जाईल. अटॅक लाइन लंगडी बनली, ज्यामुळे नोझल कर्मचाऱ्यांनी त्वरीत दिशा बदलली; जेव्हा इनटेक प्रेशर शून्यावर आले तेव्हा ड्रायव्हर लगेच घाबरला. योग्य फ्लशिंग तंत्रामध्ये फायर हायड्रंट काही वेळा उघडणे, काही क्षण प्रतीक्षा करणे आणि नंतर फायर हायड्रंट बंद करणे समाविष्ट आहे जोपर्यंत नोझल ओपनिंगचा अर्धा भाग भरत नाही (पृष्ठ 64 वरील चित्र पहा). तोडफोड स्वतःच फायर हायड्रंट्स अंशतः किंवा पूर्णपणे अक्षम करू शकते. मला बऱ्याचदा फायर हायड्रंट्स गहाळ टोपी, गहाळ थ्रेड्स (सर्वात सामान्यतः 212-इंच नोझलवर), गहाळ व्हॉल्व्ह कॅप किंवा अलग करण्यायोग्य फ्लँजवर बोल्ट आढळतात, अनधिकृत वापरामुळे जीर्ण झालेले ऑपरेटिंग नट, ते पेन्सिलपेक्षा चांगले असतात ज्याचा व्यास थोडा मोठा असतो , हुडला तडा जातो, हिवाळ्यात अनधिकृत वापरामुळे बॅरल गोठते, फायर हायड्रंट मुद्दाम टिपले जाते आणि काहीवेळा पूर्णपणे हरवले जाते. तोडफोड रोखण्यासाठी केलेल्या उपाययोजना. न्यू यॉर्क शहरामध्ये, फायर हायड्रंट्सवर चार मुख्य प्रकारची तोडफोड साधने स्थापित केली आहेत. यापैकी प्रत्येक उपकरणाला ऑपरेट करण्यासाठी एक विशेष रेंच किंवा साधन आवश्यक आहे, जे ड्रायव्हरचे काम आणखी गुंतागुंतीचे करते. बऱ्याच प्रकरणांमध्ये, एकाच फायर हायड्रंटवर दोन उपकरणे असतात- एक उपकरण कव्हर काढून टाकण्यापासून रोखण्यासाठी वापरले जाते आणि दुसरे उपकरण ऑपरेटिंग नटला अनधिकृत वापरापासून संरक्षित करण्यासाठी वापरले जाते. बऱ्याच समुदायांमध्ये, फायर हायड्रंटला सेवेत ठेवण्यासाठी फक्त फायर हायड्रंट रेंच आणि एक किंवा दोन अडॅप्टर्स (नॅशनल स्टँडर्ड थ्रेडेड स्टोर्झ ॲडॉप्टर, बॉल व्हॉल्व्ह किंवा गेट व्हॉल्व्ह आणि फोर-वे फायर हायड्रंट व्हॉल्व्ह सर्वात सामान्य आहेत) ). परंतु डाउनटाउन भागात, जेथे तोडफोड मोठ्या प्रमाणावर होत आहे आणि फायर हायड्रंट देखभाल संशयास्पद आहे, इतर अनेक साधनांची आवश्यकता असू शकते. ब्रॉन्क्समधील माझ्या इंजिन कंपनीमध्ये 14 प्रकार आहेत—होय, फक्त फायर हायड्रंटमधून पाणी मिळवण्यासाठी 14 भिन्न पाना, कव्हर, प्लग, अडॅप्टर आणि इतर साधने. यामध्ये वास्तविक कनेक्शनसाठी आवश्यक असलेले विविध आकार आणि सक्शन आणि पुरवठा होसेसचा समावेश नाही. साधारणपणे, स्वतंत्रपणे काम करणारी एकच इंजिन कंपनी किंवा दोन किंवा अधिक इंजिन कंपन्या समन्वयाने काम करणाऱ्या फायर हायड्रंटमधून पाणीपुरवठा स्थापित करतात. एकल इंजिन कंपनी दोन सामान्य रबरी नळी घालण्याच्या पद्धतींपैकी एक वापरू शकते-सरळ पाईप किंवा फॉरवर्ड लेइंग आणि रिव्हर्स लेइंग-फायर हायड्रंट्समधून पाणीपुरवठा स्थापित करण्यासाठी. स्ट्रेट किंवा फॉरवर्ड लेइंगमध्ये (कधीकधी "हायड्रंट टू फायर" लेइंग किंवा "टँडम" सप्लाय लेइंग म्हणतात), इंजिन उपकरणे फायर बिल्डिंगसमोर फायर हायड्रंटमध्ये पार्क केली जातात. एक सदस्य खाली उतरला आणि फायर हायड्रंटला "लॉक" करण्यासाठी पुरेशी होसेस काढली, आवश्यक पाना आणि उपकरणे काढताना. एकदा "फायर हायड्रंट" कर्मचाऱ्यांनी सिग्नल दिल्यानंतर, इंजिन ड्रायव्हर पाणी पुरवठा नळीच्या कार्यासह अग्निशामक इमारतीकडे जाईल. फायर हायड्रंटमध्ये राहिलेले सदस्य नंतर फायर हायड्रंट फ्लश करतात, रबरी नळी जोडतात आणि ड्रायव्हरच्या ऑर्डरनुसार पुरवठा लाइन चार्ज करतात. ही पद्धत लोकप्रिय आहे कारण ती इंजिन उपकरणे अग्निशामक इमारतीच्या जवळ ठेवण्याची परवानगी देते आणि पूर्व-कनेक्ट केलेले हँडल आणि डेक पाईप्स वापरण्याची परवानगी देते. तथापि, त्याचे अनेक तोटे आहेत. पहिला तोटा असा आहे की एक सदस्य फायर हायड्रंटमध्ये राहतो, ज्यामुळे प्रथम हँडल वापरण्यासाठी अग्निशामक इमारतीतील लोकांची संख्या कमी होते. दुसरा तोटा असा आहे की जर फायर हायड्रंट्समधील अंतर 500 फुटांपेक्षा जास्त असेल तर, पाणी पुरवठा नळीच्या घर्षणामुळे पंपापर्यंत पोहोचणाऱ्या पाण्याचे प्रमाण खूप कमी होईल. अनेक विभागांचा असा विश्वास आहे की दुहेरी 212-इंच किंवा 3-इंच रेषा योग्य प्रमाणात पाणी वाहू देऊ शकतात; परंतु सामान्यतः, उपलब्ध पाण्याचा केवळ एक छोटासा भाग प्रभावीपणे वापरला जातो. मोठ्या व्यासाची नळी [(LDH) 312 इंच आणि मोठी] फायर हायड्रंट्सचा अधिक चांगला वापर करू शकते; परंतु हे खालील दोन परिच्छेदांमध्ये चर्चा केलेल्या काही समस्या देखील आणते. फॉरवर्ड लेआउटचा आणखी एक तोटा म्हणजे इंजिन उपकरणे अग्निशामक इमारतीच्या जवळ आहेत आणि लिफ्ट उपकरणे सर्वोत्तम स्थितीत पोहोचू शकत नाहीत. हे विशेषतः द्वितीय-परिपक्वता शिडी कंपनीसाठी खरे आहे, जे सहसा प्रथम-परिपक्वता इंजिनच्या विरुद्ध दिशेने प्रतिक्रिया देते. अरुंद रस्ते समस्या वाढवतात. जर इंजिन उपकरणे स्वतःच अडथळा ठरत नाहीत, तर रस्त्यावर पडलेली पुरवठा नळी बहुधा आहे. चार्ज केलेल्या एलडीएचमुळे त्यानंतरच्या लॅडर कंपनीच्या उपकरणांमध्ये प्रचंड अडथळे निर्माण होतील. चार्ज न केलेले LDH देखील समस्या निर्माण करू शकते. अलीकडे, लाँग आयलँड, न्यूयॉर्कमधील दुकानांच्या एका रांगेत आग लागली आणि टॉवरच्या शिडीने इंजिनने घातलेल्या कोरड्या 5 इंच दोरीवर चालवण्याचा प्रयत्न केला जो प्रथम कालबाह्य झाला. मागील चाकातील क्रॅकच्या काठावर एक कपलिंग पकडले गेले, ज्यामुळे फायर हायड्रंटवर अग्निशामकाचा पाय तुटला, पुरवठा लाइन निरुपयोगी झाली. शिडी उपकरणे आणि सप्लाय लाइन्सबद्दल अतिरिक्त टीप: टॉर्चरर आणि आउटरिगर अनवधानाने रबरी नळीवर खाली केले जात नाहीत याची खात्री करा, अशा प्रकारे बऱ्यापैकी प्रभावी होज क्लॅम्प बनते. विरुद्ध किंवा "फायर-टू-वॉटर" प्रकरणात, इंजिन उपकरणे प्रथम अग्निशामक इमारतीमध्ये पार्क केली जातात. जर सभासदांना आग लागल्यास हँडल वापरण्याची आवश्यकता असेल, तर ते फायर बिल्डिंगमध्ये आणि त्याच्या आजूबाजूला तैनात करण्यासाठी नोजलसह पुरेशी नळी काढून टाकतील. बहुमजली इमारतींमध्ये, "लहान न करता" आगीच्या ठिकाणी पोहोचण्यासाठी पुरेशी होसेस काढणे अत्यावश्यक आहे. नोझल वर्कर, अधिकृत किंवा इतर नियुक्त सदस्याच्या सिग्नलनुसार, ड्रायव्हर पुढील फायर हायड्रंटकडे जातो, त्याची चाचणी करतो, फ्लश करतो आणि पाणीपुरवठा नळी जोडतो. एखाद्या सदस्याला गंभीर आग लागल्यास, ते फायर बिल्डिंगमधील दुसरे हँडल दुसऱ्या इंजिन कंपनीद्वारे वापरण्यासाठी "खाली" ठेवू शकतात किंवा येणाऱ्या शिडी पाईप्स किंवा टॉवर शिडी पुरवण्यासाठी मोठ्या व्यासाच्या पाइपलाइन टाकू शकतात. न्यूयॉर्क शहर (NY) अग्निशमन विभाग जवळजवळ केवळ रिव्हर्स लेइंग वापरतो (थोडक्यात "पोस्ट-स्ट्रेचिंग" म्हणून संदर्भित). रिव्हर्स बिल्डिंगच्या फायद्यांमध्ये शिडी कंपनीची उपकरणे ठेवण्यासाठी अग्निशामक इमारतीच्या समोर आणि बाजू उघडे ठेवणे समाविष्ट आहे; कर्मचाऱ्यांचा कार्यक्षम वापर कारण ड्रायव्हर स्वतंत्रपणे फायर हायड्रंट कनेक्शन करू शकतो; उपलब्ध पाणीपुरवठ्याचा अधिक चांगला वापर करणे कारण इंजिन फायर हायड्रंटवर आहे. उलट व्यवस्थेचा एक तोटा असा आहे की जोपर्यंत फायर हायड्रंट अग्निशामक इमारतीच्या जवळ येत नाही तोपर्यंत उपकरणांवर आधारित कोणतीही मुख्य प्रवाहातील उपकरणे सामरिक शस्त्रागारातून काढून टाकली जातात. आणखी एक तोटा असा आहे की लांब हँडल घालणे आणि उच्च पंप डिस्चार्ज प्रेशरची आवश्यकता असू शकते, ज्यावर घर्षण नुकसान कमी करण्यासाठी 212 इंच नळीसह 134 किंवा 2 इंच पाइपलाइन "भरून" मात केली जाऊ शकते. ही पद्धत 134-इंच किंवा 2-इंच रबरी नळी डिस्कनेक्ट करण्याचा पर्याय देखील देते आणि जेव्हा परिस्थिती बिघडते आणि वापरण्याची आवश्यकता असते तेव्हा मोठे हँडल वापरते. गेट्ड स्टार किंवा "वॉटर थिफ" उपकरण 212 इंचाच्या नळीशी जोडल्याने अधिक लवचिकता मिळते. FDNY मध्ये, पंप डिस्चार्ज प्रेशर (PDP) सुरक्षित आणि वाजवी मर्यादेत ठेवण्यासाठी जास्तीत जास्त सहा लांबी (300 फूट) 134-इंच होसेसला परवानगी आहे. बऱ्याच कंपन्या फक्त चार लांबी घेतात, पुढे आवश्यक पीडीपी कमी करतात. रिव्हर्स बिछानाचा आणखी एक तोटा असा आहे की ते सहसा पूर्व-कनेक्ट केलेले हँडरेल्स वापरू शकत नाही. जरी हे खरे आहे, आणि पूर्व-कनेक्शनमुळे हाताच्या रेषा जलद तैनात करणे शक्य होते, अग्निशमन विभाग त्यांच्यावर जास्त अवलंबून आहे आणि आजकाल काही अग्निशामक हाताच्या रेषांच्या व्याप्तीचा अचूक अंदाज लावू शकतात. पूर्व-कनेक्ट केलेल्या ओळींची सर्वात मोठी समस्या "एक आकार सर्वांसाठी फिट" दृष्टीकोन असू शकते. जेव्हा पाइपलाइन पुरेशी लांब नसते, तेव्हा यामुळे आग विझवण्यात लक्षणीय विलंब होऊ शकतो. पूर्व-जोडलेल्या पाइपलाइनचा विस्तार करण्यासाठी आगाऊ तयारी केल्याशिवाय - हे सहसा गेट केलेले तारे आणि मॅनिफोल्ड्सच्या वापराद्वारे साध्य केले जाते - आग लवकर नियंत्रणाबाहेर जाऊ शकते. दुसरीकडे, काहीवेळा पूर्व-कनेक्ट केलेली ओळ खूप मोठी असते. नुकत्याच लागलेल्या आगीत, पहिले इंजिन अग्निशमन इमारतीच्या समोर होते आणि आगीच्या ठिकाणी पोहोचण्यासाठी आणि एकल-कुटुंब घर प्रभावीपणे कव्हर करण्यासाठी फक्त 100 फूट रबरी नळी आवश्यक होती. दुर्दैवाने, क्रॉस-लेड होज बेडमध्ये दोन पूर्व-कनेक्ट केलेल्या पाइपलाइनची लांबी 200 फूट होती. अत्याधिक किंकिंगमुळे मोठ्या प्रमाणात पाण्याचे नुकसान झाले, जे नोझल टीमला आग बाहेर काढण्यासाठी पुरेसे आहे. कदाचित सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे प्रत्येक इंजिन उपकरणास रबरी नळीच्या भाराने सुसज्ज करणे, सरळ आणि उलटे घालण्याची परवानगी देणे. हा दृष्टीकोन हायड्रंट निवडताना आणि उपकरणाची स्थिती करताना उच्च प्रमाणात सामरिक लवचिकतेची परवानगी देतो. 1950 च्या दशकापर्यंत, अनेक इंजिन कंपन्या "टू-पीस" कंपन्या होत्या, ज्यात होसेस, फिटिंग्ज आणि नोझलसह सुसज्ज नळी कार आणि पंप आणि सक्शन पोर्टसह सुसज्ज इंजिन होते. पुल कॉर्डची लांबी कमी करण्यासाठी आणि त्याच्या "कार ट्यूब" वापरण्याचा खर्च परवडण्यासाठी होज कार्ट अग्निशामक इमारतीच्या जवळ स्थित असेल. इंजिन फायर हायड्रंटमधून कॅरेजला पाणी पुरवेल. आजही, तिहेरी पंप जवळजवळ सर्वत्र वापरले जातात आणि अनेक अग्निशमन विभागाच्या पाणी पुरवठा प्रक्रियेसाठी प्रथम इंजिन अग्निशामक इमारतीजवळ स्थापित करणे आवश्यक आहे, जोपर्यंत फायर हायड्रंट जवळ नाही, दुसरे इंजिन फायर हायड्रंटशी जोडलेले असते आणि पहिले इंजिन पुरवते. . पाणीपुरवठा यंत्रणा तयार करण्यासाठी दोन इंजिन कंपन्यांचा वापर करण्याचा मुख्य फायदा म्हणजे प्री-कनेक्ट केलेल्या हँडल्सच्या जलद तैनातीसाठी अग्निशामक इमारतीजवळ पहिले इंजिन ठेवणे. बऱ्याच अग्निशमन विभागांमध्ये सर्वात कमी कर्मचारी वर्ग असल्याने, हाताच्या रेषेची लांबी शक्य तितकी कमी असणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, प्रतिसादाच्या लांब अंतरामुळे, सकारात्मक पाणी पुरवठा स्थापित करण्यासाठी दुसरे देय इंजिन येईपर्यंत बूस्टर टाकीच्या पाण्याने अनेक फायर अटॅक ऑपरेशन्स सुरू केल्या जातात. या पद्धतीचा फायदा हा आहे की जेव्हा हायड्रंटमधील अंतर 500 फूट ओलांडते तेव्हा दुसरे इंजिन पहिल्या इंजिनला पाणी पोहोचवू शकते आणि पुरवठा रेषेतील घर्षण हानीच्या मर्यादांवर मात करू शकते. मोठ्या-कॅलिबर होसेसचा वापर पाणी पुरवठा ऑपरेशन्सची कार्यक्षमता आणखी सुधारतो. जेव्हा अग्निशमन इमारतीची उंची फायर हायड्रंटपेक्षा जास्त असेल आणि स्थिर दाब कमकुवत असेल तेव्हा ही पद्धत अत्यंत डोंगराळ भागातही फायदेशीर ठरेल. पाणी पुरवठा स्थापित करण्यासाठी दोन इंजिन कंपन्यांच्या सहकार्याची आवश्यकता असू शकते अशा इतर परिस्थिती खालीलप्रमाणे आहेत: दोन इंजिन कंपन्यांनी पाणीपुरवठा व्यवस्था स्थापित करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या वास्तविक कार्यपद्धती रस्त्यावरील परिस्थितीवर अवलंबून असतील, शिडी कंपन्यांना आग लागण्याची आवश्यकता इमारत, आणि प्रत्येक इंजिनची प्रतिसाद दिशा. खालील पर्याय उपलब्ध आहेत: दुसऱ्या-वापराचे इंजिन प्रथम-वापरलेल्या इंजिनद्वारे फायर हायड्रंटला लॉक केलेली पुरवठा लाइन उचलू शकते, कनेक्ट करून चार्ज करू शकते; दुसरे कालबाह्य झालेले इंजिन पहिल्यामधून जाऊ शकते आणि फायर हायड्रंटमध्ये ठेवले जाऊ शकते; दुसरे कालबाह्य झालेले इंजिन रस्त्यावरील पहिल्या इंजिनला परत केले जाऊ शकते आणि फायर हायड्रंटमध्ये ठेवले जाऊ शकते; किंवा वेळ आणि अंतर परवानगी असल्यास, पुरवठा लाइन हाताने ताणली जाऊ शकते. एकाच स्रोतातून सतत पाणीपुरवठा करण्यासाठी दोन इंजिन कंपन्यांचा वापर करण्याचा सर्वात मोठा तोटा म्हणजे पाणी पुरवठा केलेली सर्व अंडी एकाच टोपलीत ठेवण्यासारखे आहे. यांत्रिक बिघाड, सक्शन लाइनचा अडथळा किंवा फायर हायड्रंटमध्ये बिघाड झाल्यास, वैयक्तिक इंजिन कंपन्या त्यांच्या स्वत: च्या फायर हायड्रंट्सचे निराकरण करतात म्हणून पाणी पुरवठा रिडंडंसी होणार नाही. माझी सूचना अशी आहे की जर तिसरे इंजिन सहसा स्ट्रक्चरल फायर अलार्मसाठी नियुक्त केले जात नसेल, तर कृपया शक्य तितक्या लवकर विनंती करा. तिसरे इंजिन अग्निशमन इमारतीजवळ असलेल्या दुसऱ्या फायर हायड्रंटवर असले पाहिजे आणि आवश्यकतेनुसार हँडल त्वरित तैनात करण्यासाठी किंवा आपत्कालीन पुरवठा लाइन प्रदान करण्यासाठी तयार असावे. साधारणपणे कोणत्या प्रकारची पाणीपुरवठा प्रक्रिया वापरली जाते हे महत्त्वाचे नाही, जोपर्यंत फायर हायड्रंट अग्निशामक इमारतीजवळ स्थित आहे, तोपर्यंत त्याचा विचार केला पाहिजे. हे सहसा पहिल्या इंजिनला उर्जा देण्यासाठी दुसऱ्या इंजिनची आवश्यकता दूर करते आणि दुसऱ्या इंजिनला स्वतःचे फायर हायड्रंट शोधण्यासाठी वेळ मोकळा होतो, ज्यामुळे पाणी पुरवठा रिडंडंसी प्रदान करते. हे महत्त्वाचे आहे की तुमचे स्वतःचे फायर हायड्रंट वापरण्यापूर्वी, दुसऱ्या कालबाह्य होणाऱ्या इंजिनने पहिल्या कालबाह्य होणाऱ्या फायर हायड्रंटमध्ये "चांगले" फायर हायड्रंट असल्याची खात्री करावी आणि सतत पाणीपुरवठा केल्याशिवाय ते जमिनीवर चालणार नाही. इंजिन कंपनीचे अधिकारी आणि/किंवा चालक यांच्यातील संवाद आवश्यक आहे. पसंतीच्या इंजिन कंपनीने निवडलेले फायर हायड्रंट अग्निशामक इमारतीच्या शक्य तितके जवळ असले पाहिजे, परंतु खूप जवळ नसावे, जेणेकरून ड्रायव्हर आणि ड्रिलिंग रिगला धोका पोहोचू नये. आग लागल्यावर आग लागण्यासाठी, डेक पाईप्सचा वापर फायदेशीर ठरू शकतो; तथापि, कोसळलेल्या क्षेत्राचा संभाव्य आकार आणि तेजस्वी उष्णता समस्या विचारात घेणे आवश्यक आहे. इतर धोक्यांमध्ये जड धूर आणि काच पडणे यांचा समावेश होतो, ज्यामुळे गंभीर दुखापत होऊ शकते आणि नळी कापू शकतात. अनेक आगींमध्ये, कोसळण्याचा आणि तेजस्वी उष्णतेचा धोका नाही. म्हणूनच, फायर हायड्रंट निवडताना केवळ आगीपर्यंत पोहोचण्यासाठी आवश्यक नळींची संख्या आणि अग्निशामक इमारतीमध्ये सहजतेने प्रवेश करण्यासाठी लिफ्ट उपकरणांची आवश्यकता आहे. जेव्हा रस्ते अरुंद असतात किंवा पार्क केलेल्या गाड्यांनी गजबजलेले असतात, तेव्हा इंजिन कंपनीची स्थिती आव्हान निर्माण करू शकते. इंजिन ड्रायव्हर त्याच्या उपकरणांना शिडीच्या उपकरणाजवळ येण्यापासून दूर कसे ठेवू शकतो आणि तरीही हँडल जलद आणि कार्यक्षमतेने आगीत ठेवण्यास मदत करू शकतो? या प्रश्नाच्या उत्तरामध्ये दोन संबंधित बाबींचा समावेश आहे- वापरण्यासाठी विशिष्ट पंप सक्शन पोर्ट आणि उपलब्ध सक्शन कनेक्शनची लांबी आणि प्रकार (नळी). अनेक आधुनिक इंजिने गेटेड फ्रंट सक्शनने सुसज्ज आहेत. "सॉफ्ट केसिंग" चा एक तुकडा सामान्यतः त्वरित वापरासाठी पूर्व-कनेक्ट केलेला असतो. (काही सक्शन उपकरणे समोरच्या सक्शन किंवा अतिरिक्त सक्शनऐवजी मागील सक्शनने सुसज्ज असतात.) सक्शन होज पूर्व-कनेक्ट करणे ही समस्या नसली तरी, त्याच्या सोयीमुळे नेहमीच फ्रंट सक्शन वापरण्याची प्रवृत्ती असू शकते. अरुंद रस्त्यांवर, समोरच्या सक्शनच्या वापरासाठी सामान्यतः इंजिन ड्रायव्हरला त्याचे उपकरण "नाक" फायर हायड्रंटमध्ये घालावे लागते, ज्यामुळे रस्त्यावर अडथळा येतो आणि नंतर येणाऱ्या उपकरणांचे नुकसान होते. मऊ सक्शन होजचा क्रॉस-सेक्शन जितका लहान असेल तितका जास्त समस्या. इंजिन आदर्श स्थितीत असल्याशिवाय, लहान लांबीच्या मऊ सक्शन होसेसमध्ये देखील किंक्स असतात, जे क्वचितच शक्य असतात. संभाव्य पोझिशनिंग पर्यायांच्या आकारानुसार ड्रायव्हरने त्याच्या डिव्हाइसवर कोणतेही सक्शन पोर्ट वापरण्यासाठी तयार असणे आवश्यक आहे. 1,000 gpm आणि त्याहून अधिक रेट केलेल्या पंपांमध्ये मोठे (मुख्य) सक्शन पोर्ट असतात आणि प्रत्येक बाजूला 212 किंवा 3 इंच गेट केलेले इनलेट असतात. साइड सक्शन प्रभावी आहे कारण ते इंजिन उपकरणे रस्ता स्वच्छ ठेवून फायर हायड्रंटच्या पुढे समांतरपणे पार्क करण्याची परवानगी देतात. जर मऊ सक्शनऐवजी अर्ध-कठोर सक्शन कनेक्शन वापरले असेल, तर किंकिंगची समस्या होणार नाही. तुमच्याकडे अर्ध-कडक सक्शन नळी नसल्यास, किंक्स कमी करण्यासाठी फायर हायड्रंटच्या मागील बाजूस मऊ सक्शन नळी गुंडाळण्याचा विचार करा. मऊ सक्शन रबरी नळी हे परवानगी देण्यासाठी पुरेसे लांब असणे आवश्यक आहे. साइड सक्शन वापरताना आणखी एक विचार म्हणजे साइड सक्शन पोर्ट गेट केलेले नाही. कमीत कमी दोन वेळा मी समोरचा सक्शन गेट व्हॉल्व्ह उघडण्याचा प्रयत्न केला, जेव्हा मी पंप पॅनेलवर कंट्रोल व्हील फिरवले, तेव्हा गेट आणि कंट्रोल व्हीलमधील थ्रेडेड रॉड सैल झाला, ज्यामुळे समोरचे सक्शन निरुपयोगी झाले. सुदैवाने, ही परिस्थिती गंभीर परिस्थितीत कधीच घडली नाही. प्रवेशद्वारांकडे दुर्लक्ष करू नका; स्नोड्रिफ्ट्स, कार आणि ट्रॅश ब्लॉक फायर हायड्रंट्स, मऊ किंवा अर्ध-कडक सक्शन कनेक्शनचा वापर प्रतिबंधित करताना ते खूप मौल्यवान असू शकतात. या प्रकरणांमध्ये, फायर हायड्रंटपर्यंत पोहोचण्यास मदत करण्यासाठी 50-फूट-लांब "फ्लाइंग वायर" वाहून नेली जाऊ शकते, ज्यामध्ये 3 इंच किंवा त्याहून मोठी रबरी नळी असते. जेव्हा दाबाच्या समस्या उद्भवतात, जसे की मोठ्या आगीच्या घटनांमध्ये अनेकदा घडते, तेव्हा मऊ किंवा अर्ध-कडक सक्शन नळी कोसळण्याचा धोका दूर करण्यासाठी अनेक अलार्म इंजिन कंपन्यांनी हार्ड सक्शन होजचा तुकडा फायर हायड्रंटशी जोडला पाहिजे. स्टीम कनेक्टर वापरण्याव्यतिरिक्त, बॉल व्हॉल्व्ह किंवा गेट व्हॉल्व्हला 212-इंच फायर हायड्रंट नोजलशी जोडण्याचा विचार करा. त्यानंतर अतिरिक्त क्षमता प्रदान करण्यासाठी तुम्ही पाणी पुरवठा नळी गेट केलेल्या प्रवेशद्वाराशी जोडू शकता, जे रिकाम्या इमारती, जोडलेल्या किंवा जवळच्या अंतरावर असलेल्या लाकडी इमारती आणि "करदात्यांच्या" मोठ्या भागात आग लागल्यास उपयोगी पडू शकते. उच्च-मूल्य असलेल्या भागात जेथे हायड्रंट्स जवळ अंतरावर आहेत, एक इंजिन दोन हायड्रंटशी जोडलेले असू शकते. काही शहरे अजूनही उच्च-दाबाची पाणीपुरवठा व्यवस्था ठेवतात, ज्यामुळे दोन इंजिनांना फायर हायड्रंट सामायिक करता येऊ शकते. हिवाळ्यात, बर्फ आणि आयसिंग टाळण्यासाठी सर्व उघड सक्शन होज जॉइंट्स ॲल्युमिनियम फॉइलने झाकण्याचा विचार करा, ज्यामुळे रबरी नळी अडकू शकते किंवा स्त्रियांच्या फिरत्या जोडांना मुक्तपणे फिरण्यापासून रोखू शकते. FDNY इंजिन कंपनी 48 च्या वरिष्ठ ड्रायव्हरने स्ट्रक्चरल आगीच्या ठिकाणी पहिल्या इंजिन ड्रायव्हरच्या पहिल्या दोन मिनिटांच्या अनुभवाचे वर्णन करताना "टू मिनीट ऑफ टेरर" हा शब्दप्रयोग केला. दोन मिनिटांत (किंवा कमी), ड्रायव्हरने इंजिन उपकरणे फायर हायड्रंटजवळ ठेवली पाहिजेत, फायर हायड्रंटची चाचणी आणि फ्लश करण्यासाठी स्क्रॅम्बल केले पाहिजे, सक्शन नळी जोडली पाहिजे, पंपमध्ये पाणी इंजेक्ट केले पाहिजे आणि हँडलला डिस्चार्ज दरवाजाशी जोडले पाहिजे (किंवा जोडलेले रबरी नळी रबरी नळीमधून काढून टाकले आहे, आणि पंप गुंतलेला आहे याची खात्री करा. पोलिस अधिकाऱ्याने पाणी पुकारण्यापूर्वी ही सर्व कामे पूर्ण होतील अशी आशा आहे. ड्रायव्हर म्हणून, तुम्हाला कधीही नको असलेले एक टोपणनाव "सहारा" आहे. जर ही पुरेशी जबाबदारी नसेल, तर वर वर्णन केलेली दोन मिनिटे आतल्या शहरात आणखीनच भयानक आहेत, कारण उत्तरे शोधण्यासाठी चार महत्त्वाचे प्रश्न आहेत: 3. जर फायर हायड्रंट सरळ आणि स्थिर असेल तर, चाचणी दरम्यान पाणी वाहते का, किंवा ते तुटतील किंवा गोठतील? 4. जर फायर हायड्रंट व्यवस्थित काम करत असेल, तर सक्शन होज जोडण्यासाठी वाजवी वेळेत कव्हर काढता येईल का? जास्त नुकसान झालेल्या भागात फायर हायड्रंट्सना येणाऱ्या अडचणी आणि हे चार मुद्दे इतके महत्त्वाचे का आहेत हे चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी खालील तीन घटनांचा विचार करा. व्यस्त दक्षिण ब्रॉन्क्स इंजिन कंपनीच्या चालकाने कामाच्या अपार्टमेंटमध्ये आग लागल्याने प्रथम प्रतिक्रिया दिली. हँडल वाढवण्याची परवानगी देण्यासाठी फायर बिल्डिंगसमोर थांबल्यानंतर, त्याने ब्लॉकच्या बाजूने फायर हायड्रंट शोधणे सुरू ठेवले. त्याला सापडलेला पहिला "फायर हायड्रंट" प्रत्यक्षात फायर हायड्रंट नव्हता, तर जमिनीतून बाहेर येणारी एक खालची बादली होती- फायर हायड्रंट स्वतःच पूर्णपणे नाहीसे झाले होते! त्याने शोध सुरू ठेवला, त्याला पुढील फायर हायड्रंट त्याच्या बाजूला पडलेला आढळला. शेवटी, त्याला एक सरळ फायर हायड्रंट दिसला, अग्निशामक इमारतीपासून जवळजवळ दीड ब्लॉक; सुदैवाने, ते कार्यरत असल्याचे सिद्ध झाले. त्याच्या कंपनीतील इतरांनी अनेक दिवस तक्रार केली की त्यांना किती वेळ पाणी काढून टाकावे लागेल आणि रबरी नळी पुन्हा भरावी लागेल, परंतु ड्रायव्हरने आपले काम केले आणि अत्यंत अडचणींचा सामना करताना सतत पाणीपुरवठा सुनिश्चित केला. जेव्हा ब्रॉन्क्सच्या ईशान्येकडील एक वरिष्ठ ड्रायव्हर आला तेव्हा त्याला एका वस्तीच्या खाजगी घराच्या पहिल्या मजल्यावरच्या खिडकीला गंभीर आग लागली. जवळच फूटपाथवर फायर हायड्रंट आहे, जो जलद आणि जोडण्यास सोपा आहे असे दिसते. पण देखावा भ्रामक असू शकतो. ड्रायव्हरने ऑपरेटिंग नटवर पाना टाकला आणि लीव्हरने तो उघडला आणि संपूर्ण फायर हायड्रंट एका बाजूला पडला! पण पुढील फायर हायड्रंटकडे जाण्यापूर्वी, त्याने आपल्या अधिकाऱ्यांना पोर्टेबल रेडिओद्वारे सूचित केले की पाणीपुरवठ्यात विलंब होईल (आणि दुसऱ्यांदा देय असलेल्या इंजिन कंपनीला सूचित केले, जर त्याला मदत हवी असेल). कोणत्याही विलंब किंवा इतर समस्यांबद्दल संप्रेषण करण्याव्यतिरिक्त, जेव्हा दाबलेल्या टाकीतील पाणी हाताच्या पट्ट्याने पुरवले जाते, तेव्हा अधिकारी किंवा नोजल टीमला या वस्तुस्थितीची जाणीव करून दिली पाहिजे. एकदा हायड्रंट पाणी उपलब्ध झाल्यानंतर, ही माहिती अधिकारी आणि नोजल टीमला देखील कळविली जाणे आवश्यक आहे जेणेकरुन ते त्यानुसार त्यांचे धोरण बदलू शकतील. आणखी एक मुद्दा आहे: फायर हायड्रंटमध्ये पाण्याची कमतरता असल्यास, सुरक्षिततेचा उपाय म्हणून चांगले ड्रायव्हर्स ऑपरेशन दरम्यान नेहमीच संपूर्ण बूस्टर टाकी ठेवतात. फायर हायड्रंट स्टीमर कनेक्शनमधून मोठे कव्हर काढण्याचा प्रयत्न करताना अनेकदा येणाऱ्या अडचणी स्पष्ट करण्यासाठी मी एक वैयक्तिक उदाहरण देईन. अँटी-व्हँडल डिव्हाइस आणि कव्हर जागी अडकले किंवा गोठलेले असल्याने, आमच्या कंपनीचे ड्रायव्हर्स बऱ्याचदा हिंसक वार करून प्रत्येक कव्हरला मारण्यासाठी स्लेजहॅमर वापरतात. अशा प्रकारे टोपीला मारल्याने धाग्यांमध्ये अडकलेला मलबा विखुरला जाईल आणि टोपी सहसा सहजपणे काढली जाऊ शकते. काही महिन्यांपूर्वी, मला अप्पर मॅनहॅटनमध्ये इंजिन कंपनी उघडण्यासाठी नियुक्त करण्यात आले होते. पहाटे साडेपाच वाजण्याच्या सुमारास बहुसंख्येच्या घराला आग लागल्याने, जी नंतर जीवघेणी ठरली, त्यामुळे प्रथम आमची रवानगी करण्यात आली. सवयीप्रमाणे, मी 8-पाऊंड मॉल टूरच्या सुरुवातीला रिगवर एका परिचित ठिकाणी ठेवला, मला आवश्यक असल्यास. निश्चितच, मी निवडलेल्या फायर हायड्रंटवरील झाकणाला पाना वापरून झाकण काढण्यासाठी अनेक ठोके मारणे आवश्यक होते. स्लेजहॅमरने (किंवा कुऱ्हाडीच्या मागील बाजूस, स्लेजहॅमर नसल्यास) अनेक वार झाल्यास ते कव्हर काढण्याची परवानगी देण्यासाठी पुरेसे सैल न केल्यास, अधिक फायदा मिळवण्यासाठी तुम्ही फायर हायड्रंट रेंचच्या हँडलमधून पाईपचा एक भाग सरकवू शकता. मी पानाच्या हँडलवर टॅप करून रेंच बेंड आणि क्रॅक पाहिल्याची शिफारस करत नाही. फायर हायड्रंट्सच्या प्रभावी वापरासाठी आगीच्या ठिकाणी दूरदृष्टी, प्रशिक्षण आणि त्वरित विचार आवश्यक आहे. विविध पाणी पुरवठा आणीबाणींना प्रतिसाद देण्यासाठी इंजिन उपकरणे सुसज्ज असावीत आणि अग्निशमन दळणवळण सुधारण्यासाठी ड्रायव्हर पोर्टेबल रेडिओसह सुसज्ज असावेत. इंजिन कंपनीच्या ऑपरेशन्स आणि पाणी पुरवठा प्रक्रियेवर अनेक उत्कृष्ट पाठ्यपुस्तके आहेत; या लेखात आणि इतर संबंधित विषयांवर चर्चा केलेल्या होसेसबद्दल अधिक माहितीसाठी कृपया त्यांचा सल्ला घ्या.