"टेराकोटा" ला भेटा, एक योग्यरित्या केलेला शॉर्ट-व्हीलबेस पोर्श 911 हॉट रॉड " पेट्रोलिशियस

Petrolicious कडून ताज्या बातम्या देणारे साप्ताहिक वृत्तपत्र प्राप्त करण्यासाठी साइन अप करा. सोडू नका - जे चवीने वाहन चालवतात त्यांच्यात सामील व्हा.
टेराकोटा वॉरियर्स हे प्राचीन चीनमध्ये सम्राटाच्या थडग्यांचे रक्षण करण्यासाठी बनवलेले दगडी सैन्य आहे. हे नाव चपळ, चपळ आणि पायांवर प्रकाश असलेल्या पौराणिक, भयंकर योद्धाच्या प्रतिमा तयार करते. याच्या रस्त्यांवर एक लहान व्हीलबेस पोर्श 911 फिरत आहे. सॅन फ्रान्सिस्को आणि बे एरिया, आणि ते समान गुणधर्मांचे अनेक सामायिक करते, योग्यरित्या, याला त्याच्या मालकांनी टेराकोटा म्हटले आहे. तथापि, त्याच नावाच्या स्टॉईक पुतळ्याच्या विपरीत, योद्धा केवळ स्थिर आहे.
जनरल शिबायामा बे एरिया पोर्शच्या उत्साही लोकांमध्ये कलेक्टर आणि आर-ग्रुपचे सदस्य म्हणून ओळखले जातात जे त्यांच्या छोट्या सैन्याचा वापर करण्यास उत्सुक आहेत. जेनकडे बहुतेक एअर-कूल्ड कारचा मोठा संग्रह आहे, ते वारंवार विकत घेतात, अपग्रेड करतात आणि पुनर्संचयित करतात, नंतर निर्णय घेण्यापूर्वी त्यांना हाकलून देतात. जे त्याच्या दीर्घकालीन संग्रहात ठेवण्यासाठी पुरेसे खास आहेत.
त्याची 1973 Carrera RS आणि 1967 911S आणि Gen's Ferrari 365 GT4 BB या “अनंतकाळच्या गाड्यांशी संबंधित आहेत.” त्याला गाड्या गोळा करायला आवडतात, पण गाड्यांशी त्याचा मुख्य संबंध ड्रायव्हर म्हणून आहे. पाऊस असो वा चमक, तो दररोज बाहेर असतो, कधी कधी अनेक गाडी चालवतो. दिवसातून काही वेळा. तो जवळजवळ दररोज त्याचे RS आणि S चाबकाने मारतो.
त्यामुळे, त्याच्याकडे भरपूर आसन वेळ आहे. आधुनिक 911 मधील बहुतेक लोक मागच्या रस्त्यावर त्याच्यासोबत राहू शकत नाहीत, परंतु त्याच्या मूलभूत स्टॉकच्या, उच्च-गुणवत्तेच्या, शॉर्ट-व्हीलबेस कारच्या चाकांच्या मागे मैल, जनरल हवे होते. अधिक सामर्थ्यवान, उत्तम कार - त्यास पूरक होण्यासाठी लहान व्हीलबेस कार्सचा व्यवहार करणे. त्याच्या प्रिय 1967 911S मध्ये बदल करण्याची इच्छा नसताना, त्यांनी R Gruppe शैलीमध्ये बनवण्यासाठी योग्य 911 शोधण्याचा प्रयत्न केला — मुळात एक पोर्श हॉट रॉड. त्याचा मित्र एरिक लिंड, आर ग्रुप सदस्य आणि स्पोर्ट्स पर्पज गॅरेजमधील पोर्श तज्ञ यांच्या मदतीने एक योग्य कार सापडली आणि टेराकोटा वॉरियर आकार घेऊ लागला.
जेन ज्या कारमध्ये आहे ते मूळत: 1968 911 चे बेस मॉडेल होते. काही क्षणी, या पोर्शने पॅसिफिक वायव्येकडे जाण्याचा मार्ग शोधला, फक्त ती सिएटल आणि रिअल बार्नच्या बाहेर एका कोठारात पडली होती.
एरिक लिंड यांनी स्पष्ट केले: p कार खरंच सिएटल जवळ एका कोठारात होती. ब्रेक निकामी झाल्यानंतर आधीच्या मालकाने ते पार्क केले होते आणि ते जवळपास 20 वर्षे तिथेच बसले होते. हे मूळ बरगंडी होते आणि इकडे तिकडे पुन्हा रंगवले गेले होते. कारच्या मागील डावीकडे आणि समोर उजवीकडे काही जखम आहेत, परंतु सरासरी हवामान असूनही, ती गंजलेली आणि घन नाही. वॉशिंग्टनमधील डीजी व्हिंटेज कोचवर्क्समधील डॅनीला हे माहित आहे कारण आम्ही त्याच्यासोबत भूतकाळात 1972 911 एस पुनर्संचयित केले होते, त्यामुळे त्याला कारच्या धातू, शरीर आणि पेंट जॉबला होकार मिळाला, कार सेलेटवर ठेवण्यात आली. , ताबडतोब पडताळणी केली, मग रोटीसेरी फोडली, सील केली आणि डॅनीने सर्वकाही केले.
पुढे, कार लिव्हरमोर, कॅलिफोर्निया येथील एरिकच्या स्पोर्ट्स पर्पज गॅरेज स्टोअरमध्ये पाठवण्यात आली. एरिक हा एक सिरीयल हॉट रॉड आणि कस्टमायझर आहे सुरुवातीच्या अमेरिकन लोखंडापासून ते जपानी आयात आणि डिझेल ट्रक आणि त्यामधील सर्व काही. त्याने सुमारे आठ वर्षांपूर्वी एक पोर्श 914 खरेदी केली होती. आणि सहा वर्षांपूर्वी त्याचे 911 मिळवण्यापूर्वी विविध कॉन्फिगरेशनमध्ये (बहुधा 944 आणि 951 मॉडेल्स) इतर अनेक पोर्शचे मालक होते. त्या कारने स्थानिक एअर-कूल्ड हॉट रॉडच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी 2018 मध्ये स्पोर्ट्स पर्पज गॅरेजची अंतिम निर्मिती केली. समुदाय. हे दुकान मूळ पोर्श कॅटलॉगच्या भावनेनुसार कार्यप्रदर्शन अपग्रेड करण्यात माहिर आहे. एरिक आणि त्याचा व्यवसाय भागीदार क्रेग सर्व यांत्रिक आणि इलेक्ट्रिकल काम घरात करतात आणि बॉडीवर्क आणि पेंट यांसारखे इतर प्रकल्प व्यवस्थापित करतात.
या कारचा उद्देश जनरल 1967 911S सारखाच अनुभव देणे हा आहे, परंतु “अधिक”.
एरिक यांनी स्पष्ट केल्याप्रमाणे, “911R द्वारे प्रेरित कार निश्चितपणे प्रेरणा देतात. आम्हाला काही महत्त्वाच्या मार्गांनी या बिल्ड्सपासून दूर जायचे होते, परंतु निश्चितच चांगल्या कारणास्तव सूचीमध्ये काही गोष्टी होत्या, जसे की दरवाजे, क्वार्टर, बॅकस्टॉप पॅनेलमध्ये आणि व्हेंटमध्ये प्लास्टिकच्या खिडक्या वापरल्या जातात. आम्ही लहान बबल व्हेंट्ससह आर सारखे फिक्स्ड व्हेंट्स देखील वापरले आणि मागील प्लास्टिकचे क्वार्टर आतून चिकटवलेले आणि बाहेर काढलेले आहेत, आर प्रमाणे. आम्ही ते कापून टाकणे निवडले आणि क्वार्टर खिडकीची खालची ट्रिम राखून ठेवत फ्लश केले. प्रकट एक छान रंग ब्रेक जोडले. R प्रेरित डिझाइनच्या अनुषंगाने आम्ही डॅनी मोल्डिंग समोर आणि मागील R दिवे फायबरग्लासच्या पुढील आणि मागील बंपरमध्ये ठेवतो.”
वॉरियरच्या बाह्य भागाचा सर्वात अनोखा भाग म्हणजे त्याची ठळक रंगछट, टेराकोटा नावाचा एक दुर्मिळ 1955 पोर्श रंग जो एका वर्षासाठी केवळ 356 वर उपलब्ध होता. ठळक पेंट फिनिशच्या तुलनेत, जनरल आणि एरिक यांनी सेराकोटसाठी सर्व ट्रिम निवडले, टंगस्टन नावाचा रंग, कारण त्यांना तो जुन्या मॅग्नेशियमच्या दिसण्यासारखा अगदी जवळचा वाटत होता. चाके सानुकूल ग्रुप4 टॉर्क थ्रस्ट प्रतिकृती आहेत (मूळ सुरुवातीच्या मॅग्नेशियम चाकांचे नऊ-अक्ष स्कॅन, जे ग्रुप4 नंतर मानक लुग स्वीकारण्यासाठी सुधारित केले गेले आणि सामान्य लहान वाल्व स्टेम, तसेच रेडियल टायर्ससाठी मणी जोडणे) .
आतमध्ये क्लासिक ट्रॅव्हल सीटचा एक संच आहे, जो टोनीने प्लेझेंटन, कॅलिफोर्निया येथील Acme ऑटो अपहोल्स्ट्री येथे पुनर्नवीनीकरण केला आहे. संपूर्ण वापरलेली केशरी विणणे विस्कॉन्सिन-आधारित AchtungKraft ने सानुकूलित केली होती, जी ड्रायव्हरचा साइड मिरर देखील प्रदान करते. एक कॅज्युअल फ्लॅट MOMO स्टीयरिंग व्हील आणि Zuffenhaus ची घन चाके जेवेस्ट इंजिनिअरिंगच्या गियर लीव्हरच्या वर बसतात, दोन्ही Cerakote ट्रीटमेंटसह. दरवाजाचे पटल आणि डॅशबोर्ड ट्रिम देखील कोटिंग केले गेले आहेत. योजनेनुसार, आणखी एक छान तपशील म्हणजे रंग जुळणारे टॅकोमीटर.
स्पेड्स कस्टम्समध्ये जर्मनीतील एरिकच्या मित्र फ्लोरिअनकडून एक खास कस्टम बोनेट लोखंडी जाळी आली आहे, परंतु खाली वास्तविक पार्टीचे काम आहे. आश्चर्यकारकपणे, 1968 ची ही कार रस्त्यावर अनेक वर्षांच्या कठोर वापरानंतरही नंबर-जुळणारे इंजिन आणि ट्रान्समिशन टिकवून ठेवते. इंजिन होते. ऑबर्न, कॅलिफोर्निया येथील हॉलरन परफॉर्मन्सला पाठवले, जिथे ते युद्धासाठी सज्ज होते. टेराकोटा वॉरियरच्या हृदयावर 10.5:1 कॉम्प्रेशन रेशो आणि कस्टम कॅम्ससह मोठे 2.5-लिटर इंजिन आहे.
या मिनिमलिस्ट दिसणाऱ्या मिलच्या आत, सर्वकाही ब्लेड केलेले, हलके, कोटेड आणि सजवलेले आहे. नंतरच्या मॉडेलमधील 2.7 हेड्सचा संच निवडला गेला आणि ड्युअल स्पार्क प्लग चालविण्यासाठी रूपांतरित केले गेले आणि त्यांना चांगले प्रवाहित करण्यात मदत करण्यासाठी पोर्ट केले आणि मिश्रित केले. जॉन हॉलरन देखील ट्रान्समिशन पुन्हा तयार केले आणि LSD स्थापित केले. कारच्या हवेच्या सेवनात 45 मिमीच्या स्वतंत्र थ्रॉटल बॉडीने बदल करण्यात आला. फायबरग्लास इंजिन कॅनिस्टर आणि इतर फिटिंग्ज जुळण्यासाठी कोटिंग केलेले आहेत आणि इंजिन खाडी ठेवण्यासाठी व्हॅक्यूम ट्यूब आणि वायरिंग सारख्या गोष्टी लपविण्याचा प्रत्येक प्रयत्न केला जातो. शक्य तितके स्वच्छ.सौंदर्यदृष्ट्या आणि यांत्रिकदृष्ट्या, येथे सर्व व्यवसाय आहे. अंतिम परिणाम फक्त संख्या नाही, परंतु एक चांगला सारांश असा आहे की हे इंजिन आता 8000rpm वर फिरते आणि मागील चाकांवर एक प्रभावी 220hp निर्माण करते. नैसर्गिकरित्या आकांक्षायुक्त शक्ती भरपूर आहे. या आकाराच्या आणि वजनाच्या कारसाठी.
ओव्हरहॉल्ड आणि बीफ-अप सस्पेंशनमध्ये 21/25 सँडर्स टॉर्शन बार, एलिफंट रेसिंग पॉलीब्रॉन्झ बुशिंग्ज, ॲडजस्टेबल रीअर स्प्रिंग प्लेट्स, टारेट कॅम्बर प्लेट्स, बिलस्टीन स्पोर्ट्स डॅम्पर्स आणि आरएसआर-शैलीतील ॲडजस्टेबल रॉकर्स यांचा समावेश आहे. ब्रेकिंग 23 मिमीच्या मास्टर ब्रेमिनल सिलिंडरसह येते. कॅलिपर्स आणि पीएमबी परफॉर्मन्स समोरील बाजूने वेंटेड रोटर्स आणि मागील बाजूस एससी-स्पेक व्हेंटेड रोटर्स आणि कॅलिपर. हे सर्व चपखल एव्हॉन CR6ZZ टायर्ससह फुटपाथवर एक युग-योग्य ट्रेड पॅटर्नसह ठेवलेले आहे.
p ही कार माझ्या अपेक्षेप्रमाणेच निघाली, q एरिकने मला सांगितले, p द वॉरियर जवळजवळ सर्वत्र एक सुरळीत टॉर्क डिलिव्हरी करते, प्रत्येक गीअर j मध्ये भरपूर पॉवर सहज उपलब्ध आहे. अधिक हलके वजन आणि कडक सस्पेंशन, अँटी-रोल बारमधून कमी झालेले बॉडी रोल, स्टिकियर टायर्स, या सर्व गोष्टी कारला अधिक संतुलित आणि लागवड करतात. LSD तुम्हाला पॉवर कमी करू देते आणि ब्रेक्स तुमचा वेग कमी करतात. फ्रंट्स उत्कृष्ट आहेत. हे सर्व प्रकारे वर्धित केले गेले आहे परंतु तरीही सुरुवातीच्या शॉर्ट व्हीलबेस 911 चे कॅरेक्टर राखून ठेवले आहे, जे पूर्णपणे पुसून टाकण्याचा प्रयत्न करणे लाजिरवाणे आहे.”
मालक शिबायामा युआन तितकेच आनंदी दिसत होते.” मी SWB 911 हॉट रॉड बनवण्याचा निर्णय घेण्याचे कारण म्हणजे माझे मूळ 1967 911S चालवताना मला खरोखर आनंद झाला. ती पोर्श ही सर्वोत्कृष्ट पॉवर चालणारी कार होती, जी 2100 पौंड वजनाची खरी हलकी होती आणि वळणाच्या रस्त्यांवर चमकणारे 2 लीटर इंजिन होते. तथापि, ते जलद चालवण्यासाठी तुम्हाला खरोखरच रेव्हस् 5000-7000 च्यामध्ये ठेवण्याची आवश्यकता आहे कारण तुम्हाला त्या रेव्हातून बाहेर काढण्यासाठी खूप कमी मध्यम-श्रेणी टॉर्क आहे. निलंबन देखील खूप मऊ आणि हवेशीर आहे, त्यामुळे ते ट्रॅकवर किंवा हाय-स्पीड स्वीपरवर काही मर्यादा दर्शवू लागते.
“म्हणून हे सर्व सांगितल्यावर, मी बहुतेक स्टॉक S पूरक करण्यासाठी काहीतरी वेगवान आणि उंच बांधण्याचे ठरवले, म्हणून मी 1967 911R चे आधुनिक अर्थ लावण्याचे ठरवले. टेराकोटा मला खरोखर हवे असलेले 911 बनले! 1900 पाउंड फिकट आणि 250 अश्वशक्ती बाहेर क्रँकिंग, ही एक अतिशय जलद कार आहे. हे आधुनिक सुपरकार्ससह चालू ठेवते, विशेषत: वळणे घट्ट होत असताना. वेडसर एव्हॉन्स आणि तितक्या कमी हलत्या गुणवत्तेमुळे, ते खूप चांगले कोपरे करते, आणि शिखरावरुन वेग वाढवते कार वेगवान बनवण्याचे बरेच मार्ग आहेत, परंतु वजन बचतीची जागा खरोखर काहीही नाही.
“जेव्हा तुम्ही EFI इंजिनला 8000 rpm redline पर्यंत फिरवता, तेव्हा तो आनंददायक आवाज असतो आणि जवळ-गुणोत्तर dogleg gearbox ने मला कार त्याच्या टॉर्क बँडच्या उंचीजवळ ठेवण्याची परवानगी दिली. मी टेराकोटा मिळवला नाही तो ट्रॅकवर घ्या, परंतु मला असे वाटते की ते काम पूर्ण करेल. निलंबन खूप घट्ट आहे आणि मोटरस्पोर्ट प्रेरित आहे, परंतु आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे ते खडबडीत रॅली ट्रॅक रस्त्यावर देखील चांगले कार्य करते. काही कारणास्तव, शॉर्ट व्हीलबेस 911 ची काही पोर्श चाहत्यांमध्ये नकारात्मक प्रतिमा आहे कारण ती नंतरच्या लांब व्हीलबेस कारपेक्षा जास्त वेगवान आणि कमी स्थिर आहे. पण मला असे वाटते की मजबूत ब्रेक्स, सस्पेंशन आणि ग्रिप्पी टायर्ससह, या कारने ती नकारात्मक वैशिष्ट्ये दुरुस्त केली आहेत आणि तुमच्याकडे सर्व चपळता आणि कमी ट्रेडऑफ शिल्लक आहेत.
“या आवृत्तीबद्दल आणखी एक चांगली गोष्ट म्हणजे ती जोरात असली तरी, महामार्गावर आणि शहराभोवती हे अजूनही सोपे आहे, आणि त्याच्या सुधारित लो-एंड टॉर्कमुळे, तुम्हाला रेव्हस उच्च ठेवण्याची गरज नाही. एक एअर-कूल्ड पोर्श उत्साही आणि आर ग्रुप सदस्य असल्याने, मी अनेक सुधारित 911 पाहिले आणि चालवले आहेत, मला जे तयार करायचे नव्हते ते एक जबरदस्त, न चालवता येणारा राक्षस होता. टेराकोटाच्या परिणामांमुळे मी खूप आनंदी आहे. तो एक फायटर आहे यात शंका नाही, परंतु त्याच्या प्रेमात पडणे आणि त्याच्यासोबत जगणे सोपे आहे.”
सॅन फ्रान्सिस्कोच्या मरीना डिस्ट्रिक्टमध्ये रविवारी सकाळी 7:00 वाजता मी जनरलला भेटलो. वॉरियर आणि जनरल 1967 911S वाट पाहत आहेत, घराच्या खाली अरुंद गॅरेजमध्ये उभे आहेत, जसे सॅन फ्रान्सिस्कोमध्ये सामान्य आहे. आम्ही हळू हळू चालत गेलो. रस्त्यावर, एका विशिष्ट वाऱ्याच्या थंड आवाजाने शांत परिसर व्यत्यय आणला. टेराकोटा वॉरियर्सच्या चाकाच्या मागे, मी गोल्डन गेट ब्रिजपर्यंत जनरलचा पाठलाग केला. कारचा हलकापणा लगेचच दिसून येतो — आणि रस्त्यावरील प्रत्येक डाग. त्यात टॉर्क आहे. दिवसभर तिसरे स्थान आहे, परंतु ही कार बुलेव्हार्ड क्रूझिंगसाठी डिझाइन केलेली नाही. तिला सतत व्यस्त रहायचे आहे. जेव्हा इंजिन रेडलाइनवर खेचले जाते तेव्हा सर्वात आनंद होतो आणि तुम्ही कितीही वेगाने गाडी चालवली तरीही, कारला जायचे आहे असे वाटते वेगवान. ते प्रत्येक गीअरला आकर्षित करते. शॉर्ट-थ्रो शिफ्टर्स ऑपरेट करण्यास आनंददायी असतात, ते मजबुत, सकारात्मक बदल करतात आणि यांत्रिकरित्या खात्रीशीर ठिकाणी स्नॅप करतात. अनुभवाला एक मजबूत क्लच द्वारे मदत केली जाते जी ते केव्हा आणि कुठे असावे हे पकडते. ते चपळ आहे आणि तंतोतंत, परंतु कार अजूनही जुन्या-शाळेतील 911 लवकर फीलजितची सोपी ठेवते.