pembekal china injap payung silikon/ injap sehala itik

Untuk meningkatkan kuasa kuda dan anjakan Corvette ZR-1nya, Phil Wasinger memulakan pembuatan enjinnya apabila dia menemui enjin LT5 terpakai di Craigslist pada 2014. Lihatlah apa yang berlaku kepada projek enam tahun ini. Disebabkan reka bentuk yang unik dan pengeluaran terhad ZR-1 Corvettes 1990-1995, enjin LT5 yang disedut secara semula jadi tidak menikmati prestasi selepas pasaran seperti Chevrolet, Chrysler dan enjin pengeluaran besar-besaran Ford yang lain. Walau bagaimanapun, ini tidak menghalangnya. Phil Wasinger membina semula enjin LT5nya dalam ZR-1 Corvette 1994 miliknya. Tujuan utama enjin LT5 ialah apabila Lotus Engineering (dimiliki oleh GM pada masa itu) mereka bentuk LT5, GM menegaskan bahawa mereka menggunakan jarak lubang silinder yang sama, ketinggian dek blok silinder, dan diameter lubang galas utama aci engkol seperti SB Chevy, walaupun sebaliknya, ia adalah reka bentuk enjin yang berbeza sama sekali, kecuali pengedap minyak belakang aci engkol, tiada bahagian biasa di antara mereka. Apabila meninggalkan kilang, blok silinder LT5 menggunakan reka bentuk dek terbuka, dan blok silinder bawah digerudi untuk menampung lapisan aluminium langkah 4.173˝ OD. Pembinaan semula enjin Wasinger bermula pada 2014, apabila dia menemui enjin LT5 terpakai di Craigslist. "Saya membeli Corvette ZR-1 1994 saya pada 2007 dan menaik taraf enjin dengan pengubahsuaian bolt-on biasa yang sesuai untuk enjin unik ini," kata Wasinger. "Ini termasuk pengepala paip panjang, ekzos catback prestasi, pengambilan port dan cip penalaan prestasi. Untuk 350 cid, kebanyakan enjin stok berfungsi dengan baik, mengeluarkan kira-kira 485 kuasa kuda, dan mudah bertukar kepada 7,200 rpm. Namun, saya benar-benar ingin Lihat apa reka bentuk enjin DOHC LT5 boleh dilakukan dengan menambahkan anjakan, kepala silinder, dan kamera prestasi tersuai Ini memulakan perjalanan epik 427 cid LT5 saya. Dari segi pembuatan enjin, Phil bukan DIYer biasa. Untuk sebahagian besar kerjayanya, beliau telah bekerja untuk pengeluar enjin diesel Jerman yang besar MTU Friedrichshafen dan MAN Augsburg, yang mengetuai operasi mereka di Amerika Syarikat. Tentera Laut AS, Pengawal Pantai AS dan Syarikat Perkapalan Komersial Bendera Amerika adalah pelanggan utamanya. Walau bagaimanapun, tidak seperti kerja yang telah dilakukannya dalam kerjayanya, pembinaan LT5 ini adalah projek hobi peribadi, terutamanya dilakukan di garaj keluarga Phil. Kerja mesin dan keseimbangan dilakukan di bengkel pemesinan enjin tempatannya berhampiran kampung halamannya di Fairfax, Virginia, di utara Virginia. Pertama sekali, Phil tahu dia mahukan lebih banyak kuasa kuda dan lebih banyak anjakan. "Matlamat kami adalah untuk menyediakan 650 kuasa kuda yang lancar dan boleh dipercayai untuk jalanan dan pelayaran," kata Vasinger. "Disebabkan reka bentuk unik LT5, aci engkol lejang mesti dimesin dari tempat kosong. Aci engkol mempunyai sejumlah besar lubang gerudi dalaman sebagai satu-satunya saluran pengedaran minyak untuk galas utama dan galas rod penyambung. Nasib baik, saya berasal dari orang di Texas Lelaki itu memperoleh bilet keluli 4.00˝ aci engkol yang tidak digunakan Dia pada asalnya membelinya untuk versi LT5, tetapi gagal menyedarinya "Untuk menggunakan aci engkol 4.000˝ untuk mencapai sasaran 427 cid, lubang silinder itu. mesti dinaikkan daripada 3.900˝ kepada 4.125˝, yang memerlukan pengembangan lubang penerima silinder. Untuk ini, saya beralih kepada Pete Polatsidis, pakar enjin LT5 di Chicago , Beliau membangunkan penukaran sesendal besi mulur dek tertutup dan Lengan Darton untuk enjin LT5." Blok silinder LT5 direka untuk menggunakan sesendal dan omboh aluminium 99mm yang dihasilkan oleh MAHLE . Permukaan bahagian dalam lapisan disalut dengan Nikasil untuk memberikan permukaan tahan haus yang sangat tahan lama Untuk mencapai lubang 4.125˝ yang diingini Phil, anda perlu menggunakan lapisan besi mulur yang diubah suai khas yang pada asalnya dihasilkan oleh Darton Sleeves dan diperbaiki oleh Pete Polatsidis untuk menggunakan reka bentuk dek tertutup "Dengan pelapik dek tertutup ini, diameter dalam silinder boleh ditingkatkan dengan selamat kepada 4.125˝, dan kelebihan lain ialah ia lebih stabil dalam silinder," katanya. Selepas memahami aci engkol dan anjakan enjin, Phil menumpukan perhatiannya kepada komponen dalaman yang lain, seperti penyambung billet 6 inci rod masing-masing seberat 605 gram, dipasangkan dengan piston aluminium tempaan Diamond tersuai dengan salutan skirt dan pin mengimbangi. "Omboh mempunyai nisbah mampatan 12:1, dan pin offset dan salutan skirt direka khusus untuk mengurangkan bunyi omboh permulaan sejuk," kata Wasinger. "Saya juga menggunakan gelang omboh Total Seal-gelang atas molibdenum boleh ditempa 1.5mm, gelang kedua berpintal kon boleh ditempa 1.5mm dan gelang kawalan minyak 3mm." Versi LT5 juga menerima galas bersalut Calico-OEM pada bekalan kuasa utama dan galas Clevite 77 bersalut 2.1˝ pada rod. Kelegaan jurnal antara galas rod dan galas utama dipasang pada 0.0025˝. Mengenai kepala silinder dan kereta api injap, Phil menegaskan bahawa kebuk pembakaran kepala silinder empat injap LT5 direka untuk menjadi sangat anti-ketukan, membolehkan nisbah mampatan yang lebih tinggi digunakan semasa mengepam udara. Untuk memaksimumkan persediaannya, kepala silinder telah dipindahkan sepenuhnya dan diuji aliran. Salur masuk udara dibuka sehingga 37 mm, dan mangkuk salur masuk udara juga dibesarkan. “Injap masukan asal 39mm digantikan dengan injap keluli tahan karat 42mm Ferrea dengan batang 8mm,” katanya. "Tempat duduk injap masuk juga dibesarkan untuk memanfaatkan sepenuhnya injap masukan yang lebih besar. Saya juga menggunakan spring dan penahan Ferrea." Untuk menjadikan mekanisme injap berfungsi dengan betul, Wasinger memilih aci sesondol bilet tersuai daripada Reka Bentuk Sesondol. Sebagai tambahan kepada kerjanya sendiri, Phil berkata bahawa pengimbangan komponen berputar dan kerja injap kepala silinder tersuai dilakukan secara tempatan oleh Lloyd Lovelace dari Mesin Automotif Tersuai di Lorton, Virginia. Penalaan akhir dinamometer kereta telah dijalankan oleh Haibeck Automotive Technology di Addison, Illinois. Selepas LT5 dipasang dan diselaraskan sepenuhnya, Wasinger berkata dia mendapat 650 kuasa kuda yang dia harapkan. Kini, ZR-1 Corvette 1994 ini kembali di jalanan. Minggu ini enjin itu ditaja oleh Minyak Motor PennGrade, Elring – Das Original dan Scat Crankshafts. Jika anda mempunyai enjin yang ingin anda serlahkan dalam siri ini, sila hantar e-mel kepada [email protected] editor Engine Builder Greg Jones