Ini mungkin perkara asas, tetapi dapat mengepam tayar basikal adalah kemahiran asas bagi mana-mana penunggang basikal.
Ramai di antara anda sudah tahu bagaimana untuk melakukan ini, tetapi bagi mereka yang tidak tahu, jenis injap yang berbeza, pam, dan yang lebih penting, tekanan untuk mengembang tayar boleh menjadi sedikit berat. Biar kami membimbing anda melalui proses tersebut.
Mengepam tayar adalah kerja yang pantas dan boleh meningkatkan keseronokan menunggang anda dengan mudah. Menjalankan tekanan tayar yang salah boleh memberi kesan negatif pada cara menunggang basikal anda dan juga boleh menyebabkan basikal anda lebih terdedah kepada pancit.
Jika anda tidak pernah membaiki tusukan sebelum ini, anda mungkin tidak memikirkan cara menyimpan udara di dalam tayar.
Kebanyakan basikal akan menggunakan tiub dalam. Ini adalah tiub kedap udara dalam bentuk donat, terletak di dalam tayar, dengan injap untuk mengepamnya ke dalam, yang anda boleh lihat dari luar.
Apabila tayar ditiup oleh tiub, ia akan berpaut pada tanah dan memberikan perlindungan tusukan.
Anda mungkin pernah mendengar tentang tayar tanpa tiub, yang meninggalkan tiub dalam dan menggunakan rim dan tayar khas untuk menutup udara tanpa tiub dalam. Ini biasanya memerlukan pengedap tanpa tiub dalaman, cecair ini akan menyekat mana-mana titik di mana udara keluar.
Tayar tanpa tiub adalah lebih biasa dalam basikal gunung, tetapi teknologi itu beralih kepada basikal jalan raya.
Sealant tanpa tiub juga boleh menyekat perforasi, dan ketiadaan tiub dalam bermakna risiko kerataan adalah jauh lebih rendah-iaitu, apabila tiub dalam anda terhimpit oleh rim, ia akan menyebabkan penembusan. Oleh itu, tayar tanpa tiub boleh berjalan pada tekanan yang lebih rendah daripada tayar tiub untuk meningkatkan keselesaan, kelajuan dan daya tarikan.
Di hujung yang sangat tinggi, anda juga boleh mendapatkan tayar tiub. Ini pada asasnya adalah tayar dengan tiub dalam, tetapi ia jarang dilihat atau digunakan di luar pertandingan profesional.
Menjalankan tayar pada tekanan terlalu tinggi atau terlalu rendah boleh berpotensi berbahaya dan menjejaskan pengendalian basikal secara negatif.
Kami akan membincangkan apakah tekanan yang betul kemudian, tetapi sekarang mari kita lihat masalah yang mungkin berlaku.
Jika anda menjalankan tayar pada tekanan yang terlalu rendah, tayar mungkin haus sebelum waktunya. Lenturan dinding sisi yang berlebihan boleh menyebabkan selongsong tayar retak dan tayar menjadi rapuh. Ini akhirnya boleh menyebabkan letupan.
Tekanan yang terlalu rendah juga akan meningkatkan sensitiviti anda terhadap pancit, malah boleh menyebabkan tayar anda tergelincir dari rim apabila membelok pada kelajuan tinggi (tekanan dalaman adalah sebab untuk memasang tayar pada rim).
Jika tayar terpesong sehingga ke rim, ia juga akan menyebabkan kerosakan. Ini boleh menyebabkan penyok atau retak, yang boleh merosakkan roda anda dan menyebabkan penggantian mahal.
Sebaliknya, tekanan yang berlebihan boleh menyebabkan tayar anda terkeluar dari rim, yang boleh mengakibatkan kesan letupan. Tekanan ini juga akan memerah roda, kerana jika tekanan terlalu tinggi, tekanan pada roda mungkin terlalu tinggi.
Dari segi pengendalian, tekanan rendah akan menyebabkan tayar merayap di bawah beban, seterusnya menjejaskan pengendalian. Basikal anda akan berasa tidak terkawal, perlahan dan lembap.
Sebaliknya, tekanan yang terlalu tinggi akan mengakibatkan cengkaman berkurangan dan tunggangan yang tidak memuaskan, mengakibatkan keletihan, yang seterusnya menjejaskan pengendalian.
Terdapat dua kemungkinan punca tayar pancit. Sama ada anda telah pancit, atau tayar anda baru sahaja mengempis dari semasa ke semasa.
Tampalan bebas gam bagus untuk pembaikan cepat, dan apabila anda mempunyai lebih banyak masa, kit yang lebih tradisional ialah pilihan yang serba boleh.
Semua sistem tayar perlahan-lahan akan bocor udara kerana tiub dalam tidak tertutup sepenuhnya. Sebagai contoh, berbanding dengan tiub lateks ringan, tiub getah butil standard boleh menahan udara dengan baik, dan yang terakhir bocor dengan agak cepat. Malah peranti tanpa tiub akan perlahan-lahan bocor udara.
Paip lama akan membocorkan lebih banyak udara daripada paip baharu, jadi jika paip anda tidak diganti dalam beberapa ketika, ia mungkin patut dilihat. Ia tidak mungkin, tetapi ia juga mungkin (terutama pada paip lama) bahawa injap tidak lagi mengelak dengan betul.
Cara terbaik untuk memeriksa apa yang berlaku ialah cuba mengepam tayar. Jika ia mengekalkan udara, maka anda mungkin tidak perlu berbuat lebih banyak. Jika tidak, maka anda mungkin mengalami tusukan.
Jika ia bocor dengan perlahan semalaman, sama ada kelajuan tusukan anda perlahan, atau ia hanya tiub lama yang perlu diganti.
Injap adalah komponen utama untuk mengekalkan udara di dalam tayar, dan ia juga membolehkan anda mengembang (atau mengempis) tayar.
Injap Schrader lebih biasa pada basikal rendah dan basikal gunung pada masa lalu. Injap yang sama juga digunakan pada tayar kereta.
Pemasangan injap ialah tiub berongga dengan injap spring yang boleh ditutup secara automatik dan diskrukan ke dalam badan injap luaran. Pin memanjang ke atas dari injap, biasanya siram dengan hujung tiub luar. Pin ini boleh ditekan untuk mengeluarkan udara.
Penutup habuk pada injap Schrader adalah bahagian penting dalam reka bentuk. Jika injap tidak dimeterai sepenuhnya, ia boleh membantu untuk mengelak injap sepenuhnya. Ia pada asasnya menyediakan meterai "sandaran" sekunder.
Reka bentuk spring injap agak terdedah kepada pencemaran oleh habuk atau pasir, jadi ia juga penting untuk melindunginya.
Ia berasal dari basikal jalan raya, di mana injap yang lebih sempit (6mm vs. 8mm untuk Schrader) bermakna terdapat lubang injap yang lebih kecil pada roda jalan yang sempit (biasanya bahagian rim yang paling lemah).
Hari ini, mereka boleh dilihat pada basikal gunung dan basikal jalan raya. Daripada menggunakan spring, injap dipasang dengan nat untuk memastikan injap tertutup, walaupun injap itu sendiri akan "secara automatik" mengelak apabila tekanan di dalam tayar menutupnya.
Untuk injap Schrader, anda hanya perlu menekan pin untuk melepaskan udara, tetapi untuk injap Presta, anda mesti menanggalkan nat kunci kecil terlebih dahulu. Jangan bimbang tentang nat jatuh dari hujung badan injap, kerana benang diketuk untuk mengelakkan perkara ini berlaku.
Nampaknya ada pepatah mengatakan bahawa injap Presta boleh mengendalikan tekanan tinggi dengan lebih baik-memandangkan injap Schrader boleh menahan ratusan psi (tekanan yang lebih tinggi daripada yang diperlukan oleh tayar anda), ini mungkin tidak benar.
Walau bagaimanapun, injap Presta pastinya lebih halus daripada injap Schrader. Sangat mudah untuk memukul badan injap dalaman berulir dan membengkokkan atau memecahkannya, jadi anda perlu berhati-hati. Walau bagaimanapun, gelendong mudah diganti dengan alat standard.
Injap Presta mungkin mempunyai gelang pengunci untuk mengikat badan injap ke rim. Ini boleh menjadikannya lebih mudah untuk mengembang. Penutup habuk tidak diperlukan untuk mengelaknya, tetapi ia membantu memastikan injap bersih.
Satu-satunya jenis injap lain yang mungkin anda hadapi ialah injap Dunlop (juga dikenali sebagai Woods). Diameter bawahnya adalah serupa dengan injap Schrader, tetapi ia boleh dinaikkan dengan aksesori pam yang sama seperti injap Presta.
Ini sangat popular di bandar/basikal berdiri di Eropah dan bahagian lain di dunia, tetapi anda tidak mungkin menemui basikal jenis ini di UK atau AS.
Injap peranti tanpa tiub disambungkan terus ke rim, bukannya sebahagian daripada tiub.
Jika anda mempunyai injap jenis Schrader seperti yang ditunjukkan dalam gambar di atas, maka perkara pertama yang perlu anda lakukan ialah menanggalkan penutup habuk (jika ada).
Tiup tayar ke nilai antara minimum dan maksimum yang dinyatakan pada dinding sisi tayar, dan kemudian keluarkan pam. Anda sudah selesai!
Jika basikal anda mempunyai injap Presta sedemikian, anda mesti menanggalkan penutup injap plastik (jika dipasang).
Sekarang sambungkan kepala pam pilihan anda ke injap terbuka dan tiup tayar ke tekanan antara minimum dan maksimum yang dinyatakan pada dinding sisi tayar.
Jika anda menggunakan peranti tanpa tiub, atau peranti tiub dengan pengedap di dalamnya, adalah wajar mengambil beberapa langkah tambahan untuk mengelakkan pam tersumbat.
Putar roda supaya injap berada di bahagian bawah dan biarkan selama beberapa minit supaya sebarang pengedap boleh mengalir.
Putar roda supaya injap berada di bahagian atas, dan kemudian tiup tayar. Ini juga berlaku apabila mengempiskan tayar untuk mengelakkan lendir daripada disembur ke mana-mana.
Kami akan mengatakan bahawa jika anda hanya boleh mempunyai satu jenis pam, beli pam crawler domestik kerana ia cekap, cepat dan mudah digunakan.
Walau bagaimanapun, tidak dinafikan bahawa menggunakan pam mini tambahan semasa anda berada di jalan raya adalah sangat berguna-jika tidak, anda mungkin tersangkut di tepi jalan jika anda tercucuk.
Kami sudah mempunyai panduan untuk membantu anda memilih pam basikal terbaik untuk keperluan anda, tetapi berikut adalah beberapa cadangan untuk anda pertimbangkan.
Tiada had untuk pam crawler. Mereka pada asasnya semua melakukan kerja yang sama, dan sesetengahnya berasa lebih maju daripada yang lain.
Daripada Park Tool PFP8 yang berpatutan kepada Silca Pista Plus yang sangat mahal, anda sentiasa boleh mencari produk yang sesuai dengan keperluan anda.
Masa siaran: Sep-16-2021
