injap pintu dua hala standard kuasa manual

Mengawal dan memadam kebakaran serius dengan cepat adalah tindakan menyelamatkan nyawa paling berkesan yang boleh dilakukan oleh pihak bomba. Pemadaman kebakaran yang selamat dan berkesan memerlukan air—kadangkala sejumlah besar air—dan dalam kebanyakan komuniti, air disediakan oleh pili bomba. Dalam artikel ini, saya akan mengenal pasti beberapa daripada banyak syarat yang menyekat penggunaan pili bomba yang berkesan, menerangkan teknik untuk menguji dan menyiram pili bomba dengan betul, menyemak amalan hos bekalan air biasa, dan memberikan banyak petua dan cadangan untuk membantu syarikat enjin dalam situasi berikut Pastikan bekalan air yang boleh dipercayai untuk pelbagai keadaan operasi. (Untuk semakan yang sangat baik tentang tatanama pili bomba, ciri reka bentuk dan piawaian yang berkenaan, sila lihat "Pindi Bomba" dalam Kejuruteraan Kebakaran Paul Nussbickel, Januari 1989, halaman 41-46.) Sebelum meneruskan, tiga perkara patut disebut. Pertama sekali, sepanjang artikel itu, saya merujuk kepada anggota bomba yang bertanggungjawab memandu peralatan enjin (pam) dan mengendalikan pam sebagai "pemandu syarikat enjin" atau ringkasnya "pemandu". Dalam banyak jabatan, orang ini dipanggil "jurutera" atau "pengendali pam", tetapi dalam hampir semua kes, istilah ini adalah sinonim. Kedua, apabila membincangkan teknik yang betul untuk menguji, menyiram dan menyambung pili bomba, saya akan menghantar maklumat ini terus kepada pemandu, kerana ini biasanya tanggungjawabnya. Walau bagaimanapun, di beberapa jabatan, talian bekalan diletakkan dari pili bomba jauh ke dalam api, meninggalkan seorang anggota untuk melakukan penyambungan dan mengecas apabila diarahkan. Untuk mengelakkan kecederaan dan memastikan bekalan air tidak terganggu, orang ini mesti mengikut prosedur ujian dan curahan yang sama seperti pemandu. Ketiga, pinggir bandar tidak lagi terjejas oleh jenayah bandar dan vandalisme, dan beberapa komuniti tidak akan menghadapi defisit bajet yang menjejaskan perkhidmatan asas. Masalah yang telah lama menjejaskan ketersediaan pili bomba dalam kerja dalam bandar kini ada di mana-mana. Keberkesanan pili bomba sebagai sumber bekalan air boleh dibahagikan kepada tiga kategori: Paip air pili air adalah terhad dalam saiz dan penuaan, mengakibatkan penurunan air yang ada dan tekanan statik; dan Walaupun tujuan saya adalah untuk mengkaji jenis masalah pertama dan ketiga, saya mesti menekankan kepentingan jenis masalah kedua. Memahami saiz paip air dan/atau data ujian aliran adalah bahagian penting dalam perancangan pra-kemalangan dan operasi cekap syarikat enjin. (Lihat "Pengujian Aliran Kebakaran" oleh Glenn P. Corbett, Kejuruteraan Kebakaran, Disember 1991, halaman 70.) Ia mesti ditentukan bahawa pili bomba yang dibekalkan oleh paip utama dengan diameter kurang daripada 6 inci dan pili bomba dengan kadar aliran kurang daripada 500 gpm perlu ditentukan untuk mengelakkan Kesukaran dalam operasi dan aliran kebakaran tidak mencukupi berlaku. Di samping itu, perhatian harus diberikan kepada lokasi pili bomba dengan ciri khas berikut: ia terletak pada sesalur mati, memerlukan aksesori khas, mengandungi hanya muncung 212 inci, dan ia tidak boleh menggunakan longkang kerana ia terletak di dataran banjir. atau kawasan yang mempunyai paras air bawah tanah yang tinggi. Disenaraikan di bawah adalah beberapa masalah paling biasa yang disebabkan oleh pemeriksaan dan penyelenggaraan yang tidak betul, penggunaan tanpa kebenaran dan vandalisme: Rod operasi yang tidak boleh beroperasi atau nat operasi rosak teruk sehingga sepana pili bomba tidak boleh digunakan; Dalam kebanyakan komuniti, jabatan air tempatan kerap memeriksa dan menyelenggara pili bomba. Ini tidak mengecualikan pihak bomba daripada memeriksa sendiri untuk memastikan operasi normal pili bomba. Kakitangan syarikat enjin harus memeriksa pili bomba secara berkala di kawasan tindak balas mereka dengan menanggalkan penutup daripada muncung terbesar (secara tradisinya dipanggil "penyambung stim") dan menyiram tong dengan teliti untuk mengeluarkan serpihan. Lakukan ujian sedemikian semasa tindak balas penggera, latih tubi dan aktiviti luar lain untuk menjadikannya sebagai kebiasaan. Beri perhatian khusus kepada pili bomba yang tidak mempunyai penutup; serpihan mungkin telah diletakkan di dalam tong. Siram pili bomba yang baru dipasang dengan teliti untuk mengelakkan batu terperangkap dalam paip utama dan riser daripada merosakkan pam dan peralatan. Berikut adalah beberapa perkara penting tentang kaedah keselamatan untuk menguji dan menyiram pili bomba. Mula-mula, pada pili bomba dengan penutupnya terpasang kukuh, pastikan anda memeriksa untuk memastikan pili bomba ditutup sebelum cuba menanggalkan penutupnya. Kedua, keluarkan penutup daripada muncung terbesar pada pili bomba dan siram melalui bukaan untuk memastikan semua serpihan yang terperangkap dikeluarkan dengan terbaik. Ketiga, mungkin perlu untuk mengetatkan penutup lain untuk mengelakkan kebocoran atau, yang lebih penting, untuk mengelakkan penutup daripada diterbangkan dengan kuat apabila pili bomba dibuka. Keempat, sentiasa berdiri di belakang pili bomba semasa mencuci. Jelas sekali, berdiri di hadapan atau di sebelah anda berkemungkinan besar akan basah; tetapi sebab paling penting untuk berdiri di belakang pili bomba ialah batu dan botol yang terperangkap dalam tong pili bomba atau riser akan dipaksa di bawah tekanan yang besar Melalui muncung, ia menjadi peluru berbahaya. Di samping itu, seperti yang dinyatakan di atas, penutup mungkin berterbangan, menyebabkan kecederaan. Satu lagi perkara penting berkaitan dengan tahap di mana injap operasi mesti dibuka untuk menyiram pili bomba dengan berkesan. Saya memerhatikan bahawa pemandu membuka pili bomba beberapa kali, membenarkan air mengalir melalui muncung yang tidak bertutup di bawah tekanan yang luar biasa. Tekanan tinggi ini boleh menolak tin aluminium, kaca dan botol plastik, pembungkus gula-gula selofan, dan serpihan lain di atas paras muncung dan menghalangnya daripada dibuang keluar dari tong. Kemudian pemandu menutup pili bomba, menyambung paip sedutan, membuka semula pili bomba, dan mengisi pam air. Tiba-tiba—biasanya seperti pemegang pertama yang memasuki zon kebakaran—air akan mengalir apabila serpihan yang tidak dicuci memasuki saluran sedutan. Barisan serangan menjadi lembik, menyebabkan kakitangan muncung cepat menukar arah; apabila tekanan pengambilan turun kepada sifar, pemandu segera panik. Teknik curahan yang betul melibatkan membuka pili bomba beberapa kali, menunggu beberapa saat, dan kemudian menutup pili bomba sehingga air yang dinyahcas memenuhi kira-kira separuh daripada bukaan muncung (lihat ilustrasi di halaman 64). Vandalisme itu sendiri mungkin melumpuhkan sebahagian atau sepenuhnya pili bomba. Saya sering menghadapi pili bomba dengan penutup yang hilang, benang yang hilang (kebiasaannya pada muncung 212 inci), penutup injap atau bolt yang hilang pada bebibir yang boleh ditanggalkan, nat operasi yang haus kerana penggunaan yang tidak dibenarkan, ia hanya lebih baik daripada pensel Diameternya lebih besar sedikit. , tudung retak, tong membeku akibat penggunaan tanpa kebenaran pada musim sejuk, pili bomba sengaja terbalik, malah kadangkala hilang sepenuhnya. Langkah-langkah yang diambil untuk memerangi vandalisme. Di New York City, empat jenis alat vandalisme utama dipasang pada pili bomba. Setiap peranti ini memerlukan sepana atau alat khas untuk beroperasi, yang merumitkan lagi kerja pemandu. Dalam kebanyakan kes, terdapat dua peranti pada pili bomba yang sama-satu peranti digunakan untuk menghalang penutup daripada ditanggalkan, dan peranti kedua digunakan untuk melindungi nat operasi daripada penggunaan yang tidak dibenarkan. Dalam kebanyakan komuniti, satu-satunya alatan yang diperlukan untuk meletakkan pili bomba ke dalam perkhidmatan ialah sepana pili bomba dan satu atau dua penyesuai (standard kebangsaan diulirkan ke penyesuai Storz, injap bebola atau injap pintu dan injap pili bomba empat hala adalah yang paling biasa. ). Tetapi di kawasan pusat bandar, di mana vandalisme berleluasa dan penyelenggaraan pili bomba diragui, banyak alat lain mungkin diperlukan. Syarikat enjin saya di Bronx membawa 14 jenis—ya, 14 sepana, penutup, palam, penyesuai dan alatan lain yang berbeza, hanya untuk mendapatkan air daripada pili bomba. Ini tidak termasuk pelbagai saiz dan jenis hos sedutan dan bekalan yang diperlukan untuk sambungan sebenar. Secara amnya, syarikat enjin tunggal yang beroperasi secara bebas atau dua atau lebih syarikat enjin yang beroperasi dalam penyelarasan mewujudkan bekalan air daripada pili bomba. Sebuah syarikat enjin tunggal boleh menggunakan salah satu daripada dua kaedah meletakkan hos biasa-paip lurus atau meletakkan ke hadapan dan meletakkan terbalik-untuk mewujudkan bekalan air daripada pili bomba. Dalam peletakan lurus atau hadapan (kadang-kadang dipanggil peletakan "pili api" atau peletakan bekalan "tandem", peralatan enjin diletakkan di pili bomba di hadapan bangunan bomba. Seorang ahli berjalan ke bawah dan mengeluarkan hos yang mencukupi untuk "mengunci" pili bomba, sambil menanggalkan sepana dan aksesori yang diperlukan. Sebaik sahaja anggota " pili bomba " memberi isyarat, pemandu enjin akan pergi ke bangunan bomba dengan fungsi hos bekalan air. Anggota yang tinggal di dalam pili bomba kemudian siram pili bomba, sambungkan hos, dan cas talian bekalan mengikut arahan pemandu. Kaedah ini popular kerana ia membolehkan peralatan enjin diletakkan berdekatan dengan bangunan api dan membolehkan penggunaan pemegang dan paip dek yang telah disambungkan. Walau bagaimanapun, ia mempunyai beberapa kelemahan. Kelemahan pertama ialah seorang ahli tinggal di pili bomba, mengurangkan bilangan orang di bangunan bomba untuk menggunakan pemegang pertama. Kelemahan kedua ialah jika jarak antara pili bomba melebihi 500 kaki, kehilangan geseran hos bekalan air akan mengurangkan jumlah air yang sampai ke pam. Banyak jabatan percaya bahawa dwi talian 212 inci atau 3 inci boleh membenarkan jumlah air yang betul mengalir; tetapi biasanya, hanya sebahagian kecil daripada air yang ada digunakan dengan berkesan. Hos diameter besar [(LDH) 312 inci dan lebih besar] boleh menggunakan pili bomba dengan lebih baik; tetapi ia juga membawa beberapa masalah yang dibincangkan dalam dua perenggan berikut. Satu lagi kelemahan susun atur hadapan ialah peralatan enjin terletak berhampiran dengan bangunan kebakaran, dan peralatan lif mungkin tidak mencapai kedudukan terbaik. Ini terutama berlaku untuk syarikat tangga matang kedua, yang biasanya bertindak balas dalam arah yang bertentangan dengan enjin matang pertama. Jalan-jalan yang sempit memperbesarkan masalah. Sekiranya peralatan enjin itu sendiri tidak terbukti menjadi halangan, maka hos bekalan yang terletak di jalan adalah kemungkinan besar. LDH yang dikenakan akan menyebabkan halangan besar kepada peralatan Syarikat Tangga berikutnya. LDH yang tidak dicas juga boleh menyebabkan masalah. Baru-baru ini, kebakaran berlaku di deretan kedai di Long Island, New York, dan sebuah tangga menara cuba dipandu melalui tali kering 5 inci yang diletakkan oleh enjin yang tamat tempoh dahulu. Gandingan tersangkut di tepi keretakan pada roda belakang, patah kaki anggota bomba di pili bomba, menyebabkan talian bekalan tidak dapat digunakan. Nota tambahan tentang peralatan tangga dan talian bekalan: pastikan penyeksa dan cadik tidak diturunkan secara tidak sengaja ke hos, dengan itu membuat pengapit hos yang agak berkesan. Dalam kes yang bertentangan atau "api-ke-air", peralatan enjin diletakkan terlebih dahulu di bangunan kebakaran. Jika ahli mendapati kebakaran yang memerlukan penggunaan pemegang, mereka akan mengeluarkan hos yang mencukupi dengan muncung untuk digunakan di dalam dan di sekitar bangunan kebakaran. Dalam bangunan berbilang tingkat, adalah penting untuk mengeluarkan hos yang mencukupi untuk sampai ke lokasi kebakaran tanpa "memendekkan". Mengikut isyarat daripada pekerja muncung, pegawai atau anggota lain yang ditetapkan, pemandu pergi ke pili bomba seterusnya, mengujinya, menyiramnya, dan menyambungkan hos bekalan air. Jika ahli menghadapi kebakaran yang serius, mereka boleh "melepaskan" pemegang kedua di bangunan kebakaran untuk digunakan oleh syarikat enjin lain atau meletakkan saluran paip berdiameter besar untuk membekalkan paip tangga masuk atau tangga menara. Jabatan Bomba New York City (NY) hampir secara eksklusif menggunakan reverse laying (dirujuk sebagai "post-stretching" untuk jangka pendek). Kelebihan meletakkan terbalik termasuk membiarkan bahagian depan dan sisi bangunan api terbuka untuk meletakkan peralatan syarikat tangga; penggunaan kakitangan yang cekap kerana pemandu boleh melakukan sambungan pili bomba secara berasingan; lebih baik menggunakan bekalan air yang ada kerana enjin berada di pili bomba. Satu kelemahan susunan terbalik ialah mana-mana peralatan arus perdana berdasarkan peralatan dialihkan daripada senjata taktikal melainkan pili bomba kebetulan berdekatan dengan bangunan bomba. Kelemahan lain ialah mungkin terdapat peletakan pemegang yang panjang dan keperluan untuk tekanan pelepasan pam yang tinggi, yang boleh diatasi dengan "mengisi" mana-mana saluran paip 134 atau 2 inci dengan hos 212 inci untuk mengurangkan kehilangan geseran. Kaedah ini juga membenarkan pilihan untuk memutuskan sambungan hos 134-inci atau 2-inci dan menggunakan pemegang yang lebih besar apabila keadaan merosot dan memerlukan penggunaan. Menyambungkan bintang berpagar atau peranti "pencuri air" ke hos 212 inci memberikan lebih fleksibiliti. Di FDNY, maksimum enam panjang (300 kaki) hos 134 inci dibenarkan untuk mengekalkan tekanan nyahcas pam (PDP) dalam julat yang selamat dan munasabah. Banyak syarikat hanya membawa empat panjang, seterusnya mengurangkan PDP yang diperlukan. Satu lagi kelemahan peletakan terbalik ialah ia biasanya tidak boleh menggunakan pegangan tangan yang telah disambungkan. Walaupun ini benar, dan pra-sambungan membenarkan penggunaan talian tangan yang pantas, pihak bomba telah terlalu bergantung padanya, dan pada masa kini beberapa anggota bomba boleh menganggarkan dengan tepat sejauh mana talian tangan. Masalah terbesar dengan talian pra-sambungan mungkin pendekatan "satu saiz untuk semua". Apabila saluran paip tidak cukup panjang, ini boleh menyebabkan kelewatan yang ketara dalam menyiram api. Melainkan persediaan dibuat lebih awal untuk memanjangkan saluran paip yang telah disambungkan-ini biasanya dicapai melalui penggunaan bintang berpagar dan manifold-api boleh cepat hilang kawalan. Sebaliknya, kadangkala talian pra-sambungan terlalu panjang. Dalam kebakaran baru-baru ini, enjin pertama terletak di hadapan bangunan bomba, dan hanya kira-kira 100 kaki hos diperlukan untuk sampai ke lokasi kebakaran dan melindungi rumah keluarga tunggal itu dengan berkesan. Malangnya, kedua-dua saluran paip pra-sambungan yang dijalankan di dalam katil hos bersilang adalah kedua-duanya sepanjang 200 kaki. Kinking yang berlebihan menyebabkan kehilangan air yang banyak, cukup untuk memaksa pasukan muncung keluar dari api. Mungkin cara terbaik adalah untuk melengkapkan setiap peralatan enjin dengan beban hos, membolehkan peletakan lurus dan terbalik. Pendekatan ini membenarkan tahap fleksibiliti taktikal yang tinggi apabila memilih pili bomba dan meletakkan kedudukan radas. Sehingga kira-kira tahun 1950-an, banyak syarikat enjin adalah syarikat "dua keping", yang terdiri daripada kereta hos yang dilengkapi dengan hos, kelengkapan, dan muncung, dan enjin yang dilengkapi dengan pam dan port sedutan. Troli hos akan diletakkan berhampiran dengan bangunan bomba untuk memudahkan pemendekan panjang tali tarik dan mampu membayar kos penggunaan "tiub kereta"nya. Enjin akan membekalkan air dari pili bomba ke gerabak. Malah pada hari ini, pam tiga kali ganda hampir digunakan secara universal, dan banyak prosedur bekalan air jabatan bomba memerlukan enjin pertama dipasang berhampiran bangunan bomba, melainkan pili bomba berada berdekatan, enjin kedua disambungkan ke pili bomba dan membekalkan yang pertama . Kelebihan utama menggunakan dua syarikat enjin untuk membina sistem bekalan air adalah untuk meletakkan enjin pertama berhampiran bangunan kebakaran untuk penggunaan pantas pemegang pra-sambungan. Memandangkan banyak jabatan bomba mempunyai tahap kakitangan yang paling rendah, panjang garis tangan mestilah sesingkat mungkin. Di samping itu, disebabkan jarak tindak balas yang panjang, banyak operasi serangan kebakaran dimulakan dengan air tangki penggalak sehingga enjin kedua tiba untuk mewujudkan bekalan air positif. Kelebihan kaedah ini berbanding peletakan lurus atau hadapan ialah apabila jarak pili bomba melebihi 500 kaki, enjin kedua boleh menghantar air ke enjin pertama dan mengatasi sebarang had kehilangan geseran dalam talian bekalan. Penggunaan hos berkaliber besar meningkatkan lagi kecekapan operasi bekalan air. Apabila ketinggian bangunan pemadam kebakaran lebih tinggi daripada pili bomba dan tekanan statik lemah, kaedah ini juga akan terbukti berfaedah di kawasan yang sangat berbukit. Situasi lain yang mungkin memerlukan kerjasama dua syarikat enjin untuk mewujudkan bekalan air adalah seperti berikut: Prosedur sebenar yang digunakan oleh kedua-dua syarikat enjin untuk menyediakan sistem bekalan air akan bergantung kepada keadaan jalan, keperluan syarikat tangga memasuki kebakaran. bangunan, dan arah tindak balas setiap enjin. Pilihan berikut tersedia: Enjin guna kedua boleh mengambil talian bekalan yang telah dikunci pada pili bomba oleh enjin guna pertama, sambung dan cas; enjin kedua yang telah tamat tempoh boleh melalui yang pertama dan diletakkan di dalam pili bomba; yang kedua Enjin yang telah tamat tempoh boleh dikembalikan ke enjin pertama di jalan dan diletakkan di dalam pili bomba; atau jika masa dan jarak mengizinkan, talian bekalan boleh diregangkan dengan tangan. Kelemahan terbesar menggunakan dua syarikat enjin untuk mewujudkan bekalan air berterusan dari satu sumber ialah ia bersamaan dengan meletakkan semua telur yang dibekalkan air dalam satu bakul. Sekiranya berlaku kegagalan mekanikal, saluran sedutan tersumbat atau kegagalan pili bomba, tidak akan ada lebihan bekalan air kerana syarikat enjin individu membaiki pili bomba mereka sendiri. Cadangan saya ialah jika enjin ketiga biasanya tidak diberikan kepada penggera kebakaran struktur, sila minta ia secepat mungkin. Enjin ketiga harus ditempatkan di pili bomba lain berhampiran bangunan kebakaran, dan bersedia untuk menggunakan pemegang dengan cepat atau menyediakan talian bekalan kecemasan seperti yang diperlukan. Tidak kira apa jenis prosedur bekalan air yang biasa digunakan, asalkan pili bomba terletak berhampiran bangunan bomba, ia harus dipertimbangkan. Ini biasanya menghilangkan keperluan untuk enjin kedua untuk menghidupkan enjin pertama dan membebaskan masa untuk enjin kedua mencari pili bombanya sendiri, sekali gus memberikan lebihan bekalan air. Adalah penting sebelum menggunakan pili bomba anda sendiri, enjin kedua yang tamat tempoh hendaklah memastikan pili bomba yang tamat tempoh pertama mempunyai pili bomba yang "baik" dan tidak akan kandas tanpa bekalan air yang berterusan. Komunikasi antara pegawai syarikat enjin dan/atau pemandu adalah penting. Pili bomba yang dipilih oleh syarikat enjin pilihan hendaklah sedekat mungkin dengan bangunan kebakaran, tetapi tidak terlalu dekat, supaya tidak membahayakan pemandu dan pelantar penggerudian. Untuk kebakaran lanjutan semasa ketibaan, penggunaan paip dek boleh terbukti bermanfaat; bagaimanapun, saiz potensi kawasan runtuh dan isu haba sinaran mesti dipertimbangkan. Bahaya lain termasuk asap tebal dan kaca yang jatuh, yang boleh menyebabkan kecederaan serius dan memotong hos. Dalam banyak kebakaran, tidak ada bahaya runtuh dan panas yang memancar. Oleh itu, satu-satunya pertimbangan semasa memilih pili bomba ialah bilangan hos yang diperlukan untuk mencapai kebakaran dan keperluan peralatan lif untuk memasuki bangunan bomba dengan lancar. Apabila jalan sempit atau sesak dengan kereta yang diletakkan, kedudukan syarikat enjin mungkin menimbulkan cabaran. Bagaimanakah pemandu enjin boleh menjauhkan peralatannya daripada mendekati peralatan tangga dan masih membantu meletakkan pemegang dengan cepat dan cekap dalam kebakaran? Jawapan kepada soalan ini melibatkan dua pertimbangan yang berkaitan-port sedutan pam khusus yang akan digunakan dan panjang dan jenis sambungan sedutan (hos) yang tersedia. Banyak enjin moden dilengkapi dengan sedutan hadapan berpagar. Sekeping "selongsong lembut" biasanya disambungkan terlebih dahulu untuk kegunaan segera. (Sesetengah peranti sedutan dilengkapi dengan sedutan belakang-bukan sedutan hadapan atau sedutan tambahan.) Walaupun pra-menyambungkan hos sedutan tidak menjadi masalah, kecenderungan untuk sentiasa menggunakan sedutan hadapan kerana kemudahannya mungkin. Di jalan-jalan yang sempit, penggunaan sedutan hadapan biasanya memerlukan pemandu enjin untuk memasukkan "hidung" peralatannya ke dalam pili bomba, menghalang jalan dan merosakkan peralatan yang tiba kemudian. Lebih pendek keratan rentas hos sedutan lembut, lebih besar masalahnya. Melainkan enjin berada dalam kedudukan yang ideal, panjang pendek hos sedutan lembut juga mempunyai kekusutan, yang jarang berlaku. Pemandu mesti bersedia untuk menggunakan mana-mana port sedutan pada perantinya mengikut saiz pilihan kedudukan yang mungkin. Pam yang dinilai pada 1,000 gpm dan lebih tinggi mempunyai port sedutan (utama) yang besar dan salur masuk berpagar 212 atau 3 inci pada setiap sisi. Penyedutan sisi berkesan kerana ia membenarkan peralatan enjin diletakkan selari di sebelah pili bomba, memastikan jalan itu bersih. Jika sambungan sedutan separa tegar digunakan dan bukannya sedutan lembut, sedutan tidak akan menjadi masalah. Jika anda tidak mempunyai hos sedutan separa tegar, pertimbangkan untuk membungkus hos sedutan lembut di sekeliling bahagian belakang pili bomba untuk mengurangkan kekusutan. Hos sedutan lembut mestilah cukup panjang untuk membolehkan ini. Pertimbangan lain apabila menggunakan sedutan sisi ialah port sedutan sisi tidak berpagar. Sekurang-kurangnya dua kali apabila saya cuba membuka injap pintu sedutan hadapan, apabila saya memusingkan roda kawalan pada panel pam, rod berulir antara pintu pagar dan roda kawalan menjadi longgar, menjadikan sedutan hadapan tidak dapat digunakan. Nasib baik, keadaan ini tidak pernah berlaku dalam situasi kritikal. Jangan abaikan pintu masuk berpagar; ia boleh menjadi sangat berharga apabila salji, kereta, dan pili bomba blok sampah, menghalang penggunaan sambungan sedutan lembut atau separa tegar. Dalam kes ini, "wayar terbang" sepanjang 50 kaki boleh dibawa, yang terdiri daripada hos 3 inci atau lebih besar, untuk membantu mencapai pili bomba. Apabila isu tekanan timbul, seperti yang sering berlaku dalam kebakaran besar, beberapa syarikat enjin penggera harus menyambungkan sekeping hos sedutan keras ke pili bomba untuk menghapuskan risiko hos sedutan lembut atau separa tegar runtuh. Selain menggunakan penyambung stim, pertimbangkan untuk menyambungkan injap bebola atau injap pintu ke muncung pili bomba 212 inci. Anda kemudiannya boleh menyambungkan hos bekalan air ke pintu masuk berpagar untuk menyediakan kapasiti tambahan, yang mungkin berguna sekiranya berlaku kebakaran di bangunan kosong, bangunan kayu yang bersambung atau berdekatan, dan kawasan besar "pembayar cukai". Di kawasan bernilai tinggi yang mempunyai jarak yang rapat, satu enjin boleh disambungkan kepada dua pili. Sesetengah bandar masih mengekalkan sistem bekalan air tekanan tinggi, yang mungkin membenarkan dua enjin berkongsi pili bomba. Pada musim sejuk, pertimbangkan untuk menutup semua sambungan hos sedutan terdedah dengan kerajang aluminium untuk mengelakkan salji dan aising, yang mungkin menyumbat hos atau menghalang sendi pusing wanita daripada berputar dengan bebas. Seorang pemandu kanan FDNY Engine Company 48 mencipta istilah "dua minit keganasan" apabila menerangkan pengalaman dua minit pertama pemandu enjin pertama di tapak kebakaran struktur. Dalam masa dua minit (atau kurang), pemandu mesti meletakkan peralatan enjin berhampiran pili bomba, berebut untuk menguji dan menyiram pili bomba, menyambungkan hos sedutan, menyuntik air ke dalam pam, dan menyambungkan pemegang ke pintu pelepasan (atau pastikan untuk Katil hos yang disambungkan dikeluarkan daripada hos), dan pam dihidupkan. Semoga semua tugasan ini selesai sebelum pegawai polis memanggil air. Sebagai pemandu, satu nama panggilan yang anda tidak mahu ialah "Sahara". Jika ini tidak cukup tanggungjawab, maka dua minit yang diterangkan di atas lebih menakutkan di dalam bandar, kerana terdapat empat soalan penting untuk mencari jawapan: 3. Jika pili bomba tegak dan tetap, adakah air akan mengalir semasa ujian, atau adakah ia akan pecah atau beku? 4. Jika pili bomba berfungsi dengan baik, bolehkah penutup ditanggalkan dalam masa yang munasabah untuk menyambungkan hos sedutan? Untuk lebih memahami kesukaran yang dihadapi oleh pili bomba di kawasan kerosakan tinggi dan mengapa empat isu ini sangat penting, pertimbangkan tiga peristiwa berikut. Pemandu sebuah Syarikat Enjin Bronx Selatan yang sibuk bertindak balas terlebih dahulu akibat kebakaran di pangsapuri kerja. Selepas berhenti di hadapan bangunan bomba untuk membolehkan pemegang dipanjangkan, dia terus mencari pili bomba di sepanjang blok. "pili bomba" pertama yang ditemuinya sebenarnya bukanlah pili bomba, tetapi hanya baldi bawah yang menonjol dari tanah-pili bomba itu sendiri telah hilang sepenuhnya! Semasa dia meneruskan pencarian, pili bomba seterusnya yang ditemuinya terletak di sisinya. Akhirnya, dia melihat pili bomba tegak, hampir satu blok setengah dari bangunan bomba; nasib baik, ia terbukti beroperasi. Orang lain dalam syarikatnya mengadu selama beberapa hari tentang berapa lama mereka perlu mengemas dan mengemas semula hos, tetapi pemandu itu melakukan tugasnya dan memastikan bekalan air berterusan apabila menghadapi kesukaran yang melampau. Apabila pemandu kanan dari timur laut Bronx tiba, dia menyedari kebakaran serius di tingkap hadapan tingkat satu rumah persendirian yang didiami. Terdapat pili bomba di kaki lima berdekatan, yang nampaknya pantas dan mudah disambungkan. Tetapi penampilan boleh menipu. Pemandu meletakkan sepana pada nat operasi dan membukanya dengan tuil, dan keseluruhan pili bomba jatuh ke sebelah! Tetapi sebelum menuju ke pili bomba seterusnya, dia memberitahu pegawainya melalui radio mudah alih bahawa akan berlaku kelewatan dalam bekalan air (dan memberitahu syarikat enjin yang akan tiba untuk kali kedua, sekiranya ia memerlukan bantuan). Selain menyampaikan sebarang kelewatan atau isu lain, apabila air dalam tangki bertekanan dibekalkan dengan tali tangan, pegawai atau pasukan muncung mesti dimaklumkan tentang fakta ini. Setelah air pili bomba tersedia, maklumat ini juga mesti dimaklumkan kepada pegawai dan pasukan muncung supaya mereka boleh menukar strategi mereka dengan sewajarnya. Terdapat satu lagi perkara: pemandu yang baik sentiasa mengekalkan tangki penggalak yang lengkap semasa operasi, sebagai langkah keselamatan, sekiranya pili bomba kekurangan air. Saya akan memberikan contoh peribadi untuk menggambarkan kesukaran yang sering dihadapi apabila cuba menanggalkan penutup besar dari sambungan pengukus pili bomba. Memandangkan peranti anti-vandal dan penutupnya tersekat atau beku di tempatnya, pemandu syarikat kami sering menggunakan tukul besi untuk memukul setiap penutup, menggunakan beberapa pukulan ganas. Memukul penutup dengan cara ini akan menyerakkan serpihan yang terperangkap dalam benang, dan penutup biasanya boleh ditanggalkan dengan mudah. Beberapa bulan lalu, saya ditugaskan untuk membuka syarikat enjin di Upper Manhattan. Pada kira-kira jam 5:30 pagi, akibat kebakaran di sebuah rumah berbilang keluarga, yang kemudiannya terbukti menjadi kebakaran yang membawa maut, kami dihantar terlebih dahulu. Daripada kebiasaan, saya meletakkan maul seberat 8 paun pada permulaan lawatan di lokasi yang biasa di atas pelantar, sekiranya saya memerlukannya. Sudah tentu, penutup pada pili bomba yang saya pilih memerlukan beberapa ketukan untuk menanggalkan penutup dengan sepana. Jika pukulan berbilang dengan tukul besi (atau bahagian belakang kapak, jika tiada tukul besi) tidak melonggarkan penutup dengan secukupnya untuk membolehkan dialih keluar, anda boleh meluncurkan bahagian paip melalui pemegang sepana pili bomba untuk mendapatkan leverage yang lebih besar. Saya tidak mengesyorkan saya telah melihat sepana bengkok dan retak dengan mengetuk pada pemegang sepana itu sendiri. Penggunaan pili bomba yang berkesan memerlukan pandangan jauh, latihan dan pemikiran pantas di lokasi kebakaran. Peralatan enjin harus dilengkapi untuk bertindak balas terhadap pelbagai kecemasan bekalan air, dan pemandu harus dilengkapi dengan radio mudah alih untuk meningkatkan komunikasi kebakaran. Terdapat banyak buku teks yang sangat baik mengenai operasi syarikat enjin dan prosedur bekalan air; sila rujuk mereka untuk mendapatkan maklumat lanjut tentang hos yang dibincangkan dalam artikel ini dan topik lain yang berkaitan.