Daftar untuk menerima surat berita mingguan yang memaparkan berita terkini daripada Petrolicious. Jangan ketinggalan – sertai mereka yang memandu dengan selera.
Terracotta Warriors ialah tentera batu yang dibina dan ditugaskan di China purba untuk menjaga makam maharaja. Nama itu menggambarkan imej seorang pahlawan legenda yang menakutkan yang lincah, tangkas dan ringan di kakinya. Terdapat Porsche 911 beroda pendek berkeliaran di jalanan San Francisco dan Bay Area, dan ia berkongsi banyak sifat yang sama, dengan sewajarnya, ia dipanggil Terracotta oleh pemiliknya. Walau bagaimanapun, tidak seperti patung tabah dengan nama yang sama, pahlawan itu hampir tidak bergerak.
Gen Shibayama terkenal dalam kalangan peminat Porsche Bay Area sebagai pengumpul dan ahli R-Gruppe yang berminat untuk menggunakan tentera kecil mereka. Gen memiliki koleksi besar kereta yang kebanyakannya berhawa dingin, membeli, menaik taraf dan memulihkannya dengan kerap, kemudian mengusirnya sebelum membuat keputusan mana yang cukup istimewa untuk disimpan dalam koleksi jangka panjangnya.
Carrera RS 1973 dan 911S 1967 serta Ferrari 365 GT4 BB milik Gen milik "kereta keabadian" ini. Dia suka mengumpul, tetapi hubungan utamanya dengan kereta adalah sebagai pemandu. Hujan atau cerah, dia keluar setiap hari, kadangkala memandu beberapa kali sehari.Dia menyebat RS dan Snya hampir setiap hari.
Oleh itu, dia mempunyai banyak masa tempat duduk. Malah kebanyakan orang dalam 911 moden tidak dapat bersaing dengannya di jalan belakang, tetapi dengan berbatu-batu di belakang roda stok asasnya, kereta jarak roda pendek berkualiti tinggi, Gen mahu untuk memiliki kereta yang lebih berkuasa , Better Cars – Berurusan dengan kereta jarak roda pendek untuk melengkapkannya. Tidak mahu mengubah suai 1967 911S kesayangannya, mereka berusaha untuk mencari 911 yang sesuai untuk dibuat dalam gaya R Gruppe — pada asasnya rod panas Porsche. Dengan bantuan rakannya Erik Lind, ahli R Gruppe dan pakar Porsche di Sports Purpose Garage, sebuah kereta yang sesuai ditemui dan Terracotta Warrior mula terbentuk.
Kereta yang dinaiki Gen pada asalnya adalah model asas 1968 911. Pada satu ketika, Porsche ini menemui jalannya ke Barat Laut Pasifik, hanya untuk mendapati ia meringkuk di dalam bangsal di luar Seattle dan penemuan bangsal sebenar.
Erik Lind menjelaskan: pKereta itu sebenarnya berada di kandang berhampiran Seattle. Pemilik sebelumnya nampaknya meletakkannya selepas brek gagal, dan ia duduk di sana selama hampir 20 tahun. Ia pada asalnya Burgundy dan dicat semula di sana sini. Kereta itu mempunyai beberapa kesan lebam di belakang kiri dan depan kanan, tetapi walaupun keadaan cuaca biasa, ia tidak berkarat dan pepejal. Danny di DG Vintage Coachworks di Washington mengetahui perkara ini kerana kami pernah bekerja dengannya pada masa lalu Mempunyai pemulihan 1972 911S bersama-sama, jadi dia mendapat anggukkan pada kerja logam, badan dan cat kereta itu, kereta itu diletakkan pada Celette , disahkan terus, kemudian rotisserie diletupkan, dimeterai dan Danny melakukan semua produk logam.q
Seterusnya, kereta itu dihantar ke kedai Erik's Sports Purpose Garage di Livermore, California. Erik telah menjadi rod panas bersiri dan penyesuai daripada besi awal Amerika kepada import Jepun dan trak diesel dan segala-galanya di antaranya. Dia membeli Porsche 914 kira-kira lapan tahun yang lalu dan memiliki beberapa Porsche lain dalam pelbagai konfigurasi (kebanyakannya 944 dan 951 model) sebelum akhirnya mendapatkan 911 miliknya kira-kira enam tahun lalu. komuniti.Kedai ini mengkhusus dalam peningkatan prestasi mengikut semangat katalog Porsche asal.Erik dan rakan perniagaannya Craig melakukan semua kerja mekanikal dan elektrik secara dalaman dan menguruskan projek lain seperti kerja badan dan cat.
Tujuan kereta ini adalah untuk memberikannya rasa yang serupa dengan Gen 1967 911S, tetapi "lebih banyak".
Seperti yang dijelaskan oleh Erik, "Kereta yang diilhamkan oleh 911R pasti memberikan inspirasi. Kami ingin menjauhkan diri daripada binaan ini dalam beberapa cara penting, tetapi sudah tentu ada perkara dalam senarai atas sebab yang baik, seperti di pintu, kuarters, tempat penahan belakang Tingkap plastik digunakan dalam panel dan dalam bolong. Kami juga menggunakan bolong tetap seperti R dengan bolong gelembung kecil dan suku plastik belakang dilekatkan di dalam dan dibuang, juga seperti R. Kami memilih untuk meletakkannya Memotongnya dan menjadikannya siram sambil mengekalkan trim bawah tingkap suku seperti yang kami rasa dedah itu menambah pecahan warna yang bagus. Selaras dengan reka bentuk inspirasi R, kami meletakkan acuan Danny di hadapan dan lampu R belakang ke bampar depan dan belakang gentian kaca.”
Bahagian luar Warrior yang paling unik ialah rona beraninya, warna Porsche 1955 yang jarang ditemui yang dipanggil Terracotta yang hanya tersedia pada 356 selama satu tahun. Berbeza dengan kemasan cat yang berani, Gen dan Erik memilih semua trim untuk Cerakote, warna yang dipanggil tungsten, kerana mereka merasakan ia paling hampir menyerupai rupa magnesium lama. Roda tersebut adalah replika Tujahan Tork Kumpulan4 tersuai (imbasan sembilan paksi bagi roda magnesium awal yang asal, yang kemudian diubah suai oleh Kumpulan4 untuk menerima lug standard dan lebih kecil biasa. batang injap, serta menambah manik untuk tayar jejari) .
Di dalamnya terdapat satu set tempat duduk perjalanan klasik, dikitar semula oleh Tony di Acme Auto Upholstery di Pleasanton, California. Tenunan oren yang digunakan di seluruhnya dibuat khas oleh AchtungKraft yang berpangkalan di Wisconsin, yang turut menyediakan cermin sisi pemandu. Roda stereng MOMO rata kasual dan roda pepejal dari Zuffenhaus terletak di atas tuil gear JWest Engineering, kedua-duanya dengan rawatan Cerakote. Panel pintu dan trim papan pemuka juga telah disalut. Mengikut skema, satu lagi perincian yang menarik ialah tachometer padanan warna.
Jeriji bonet tersuai khas datang daripada rakan Erik Florian di Jerman di Kastam Spades, tetapi di bawah adalah kerja parti sebenar. Hebatnya, kereta 1968 ini masih mengekalkan enjin dan transmisi padanan nombor selepas bertahun-tahun digunakan keras di jalanan. Enjinnya adalah dihantar ke Holleran Performance di Auburn, California, di mana ia telah bersedia untuk berperang. Di tengah-tengah Terracotta Warrior ialah enjin 2.5 liter yang diperbesarkan dengan nisbah mampatan 10.5:1 dan sesondol tersuai.
Di dalam kilang yang kelihatan minimalis ini, semuanya berbilah, diringankan, disalut dan diasah. Satu set 2.7 kepala daripada model terkemudian telah dipilih dan ditukar untuk menjalankan dwi palam pencucuh, dan juga dialihkan dan diadun untuk membantu ia mengalir dengan lebih baik. John Holleran juga membina semula transmisi dan memasang LSD. Pengambilan udara kereta telah diubah suai dengan badan pendikit bebas 45mm. Kanister enjin gentian kaca dan kelengkapan lain disalut untuk dipadankan, dan segala usaha dilakukan untuk menyembunyikan perkara seperti tiub vakum dan pendawaian untuk mengekalkan ruang enjin sebersih mungkin.Secara estetik dan mekanikal, semuanya adalah urusan di sini. Hasil akhirnya bukan sekadar nombor, tetapi ringkasan yang baik ialah enjin ini kini berputar kepada 8000rpm dan menghasilkan 220hp yang mengagumkan pada roda belakang. Kuasa yang disedut secara semulajadi adalah banyak untuk kereta sebesar dan berat ini.
Suspensi yang dibaik pulih dan dipertingkatkan terdiri daripada palang kilasan Sanders 21/25, sesendal Elephant Racing PolyBronze, plat spring belakang boleh laras, plat camber Tarrett, peredam sukan Bilstein dan rocker boleh laras gaya RSR. Brek datang daripada silinder induk 23mm dengan Brembo aluminium angkup dan rotor bolong Prestasi PMB di hadapan, dan rotor dan angkup bolong spesifikasi SC di belakang. Semuanya diletakkan di atas turapan dengan tayar Avon CR6ZZ yang melekit dengan corak bunga yang sesuai dengan zaman.
pKereta ini ternyata seperti yang saya jangkakan,q Eric memberitahu saya, pThe Warrior menyampaikan penghantaran tork yang lancar hampir di mana-mana, dengan banyak kuasa tersedia dalam setiap gear j dengan mudah. Berat lebih ringan dan suspensi lebih kaku, guling badan berkurangan daripada bar anti-gulung, tayar lebih melekit, semuanya menjadikan kereta lebih seimbang dan tertanam. LSD membolehkan anda mengurangkan kuasa dan brek mengurangkan kelajuan anda Bahagian hadapannya sangat baik. Ia dipertingkatkan dalam semua cara tetapi masih mengekalkan watak jarak roda pendek awal 911, yang memalukan untuk cuba memadamkannya sepenuhnya.”
Pemilik Shibayama Yuan kelihatan sama gembira.” Sebab saya memutuskan untuk membina joran panas SWB 911 adalah kerana saya sangat seronok memandu 1967 911S saya yang agak asli. Porsche itu adalah kereta berkuasa terbaik, ringan sebenar pada 2100 paun dengan enjin 2 liter putaran tinggi yang bersinar di jalan berliku. Walau bagaimanapun, untuk memacunya dengan pantas, anda benar-benar perlu mengekalkan putaran antara 5000-7000 kerana terdapat tork jarak pertengahan yang sangat sedikit untuk membantu anda keluar daripada putaran itu. Suspensi juga sangat Ia lembut dan lapang, jadi ia mula menunjukkan beberapa had pada trek atau pada penyapu berkelajuan tinggi.
“Jadi setelah mengatakan semua itu, saya memutuskan untuk membina sesuatu yang lebih pantas dan lebih tinggi untuk melengkapkan kebanyakan stok S, jadi saya memutuskan untuk menggunakan tafsiran moden 1967 911R. Terracotta ternyata 911 yang saya mahukan! Pada 1900 paun lebih ringan dan mengeluarkan 250 kuasa kuda, ia adalah kereta yang cukup pantas. Ia bersaing dengan supercar moden, terutamanya apabila selekoh semakin ketat. Dengan Avons yang menjengkelkan dan sangat sedikit Kualiti bergeraknya, ia membelok dengan sangat baik, dan memecut dari puncak terdapat banyak cara untuk menjadikan kereta itu lebih pantas, tetapi tiada apa yang benar-benar menggantikan penjimatan berat.
“Apabila anda menghidupkan enjin EFI sehingga garis merah 8000 rpm, bunyi yang menggembirakan, dan kotak gear dogleg nisbah hampir membolehkan saya mengekalkan kereta berhampiran ketinggian jalur torknya. Saya belum mendapatkan terracotta Bawa ia ke trek, tetapi saya berasa sangat kuat bahawa ia akan menyelesaikan kerja. Suspensinya sangat ketat dan berinspirasikan sukan permotoran, tetapi yang menghairankan ia berfungsi dengan baik di atas jalan rali yang kasar juga. Atas sebab tertentu, jarak roda pendek 911 mempunyai imej negatif di kalangan sesetengah peminat Porsche kerana ia lebih terdedah kepada oversteer dan kurang stabil pada kelajuan tinggi berbanding kereta jarak roda panjang kemudiannya. Tetapi saya merasakan bahawa dengan brek yang lebih kuat, Suspensi dan tayar cengkaman, kereta ini telah membetulkan sifat negatif tersebut, dan anda dibiarkan dengan semua ketangkasan dan lebih sedikit pertukaran.
“Satu lagi perkara yang baik tentang versi ini ialah walaupun ia kuat, ia masih mudah di lebuh raya dan sekitar bandar, dan terima kasih kepada tork akhir rendah yang dipertingkatkan, anda tidak perlu mengekalkan putaran tinggi. Sebagai Penggemar Porsche dan ahli R Gruppe yang disejukkan udara, saya telah melihat dan memacu banyak 911 yang diubah suai, perkara yang saya tidak mahu cipta ialah raksasa yang terlalu berkuasa dan tidak boleh dipandu. Saya sangat gembira dengan keputusan Terracotta. Tidak syak lagi ia adalah seorang pejuang A, tetapi ia mudah untuk jatuh cinta dan hidup bersama.”
Baru-baru ini saya bertemu Gen pada jam 7:00 pagi pada pagi Ahad di Daerah Marina di San Francisco. 911S Pahlawan dan Gen 1967 sedang menunggu, bersama-sama diletakkan di garaj sempit di bawah rumah, seperti biasa di San Francisco. Sambil kami berjalan perlahan-lahan menyusuri jalan, bunyi sejuk angin yang tersendiri mengganggu kejiranan yang sunyi. Di belakang roda Terracotta Warriors, saya mengikut Gen ke Jambatan Golden Gate. Keringanan kereta itu serta-merta jelas — dan setiap cela di jalan. Ia mempunyai daya kilas untuk pergi tempat ketiga sepanjang hari, tetapi kereta ini tidak direka untuk pelayaran boulevard. Ia mahu sentiasa sibuk. Paling gembira apabila enjin ditarik ke garisan merah, dan tidak kira berapa laju anda memandu, kereta itu terasa seperti mahu pergi lebih pantas. Ia menarik bagi setiap gear. Pemindah lontaran pendek menyenangkan untuk beroperasi, membuat perubahan yang teguh, positif dan menyerlah pada tempatnya seperti yang terjamin secara mekanikal. Pengalaman ini dibantu oleh klac kukuh yang mencengkam bila dan di mana ia sepatutnya. Ia lincah dan tepat, tetapi kereta itu masih mengekalkan gaya lama 911 feeljit awal yang lebih ringkas.
Masa siaran: Jun-27-2022
