Petrolicious မှ နောက်ဆုံးရသတင်းများပါရှိသော အပတ်စဉ်သတင်းလွှာတစ်စောင်ကို လက်ခံရယူရန် အကောင့်ဖွင့်ပါ။ လက်လွတ်မခံပါနှင့် – အရသာရှိစွာ မောင်းနှင်သူများနှင့် ပူးပေါင်းလိုက်ပါ။
Terracotta Warriors များသည် ဧကရာဇ်မင်းမြတ်၏သင်္ချိုင်းများကို စောင့်ကြပ်ရန် ရှေးခေတ်တရုတ်ပြည်တွင် တည်ဆောက်ပြီး စစ်မှုထမ်းခဲ့သည့် ကျောက်တုံးတပ်များဖြစ်သည်။ ယင်းအမည်သည် သွက်လက်သွက်လက်ပြီး ပေါ့ပါးသွက်လက်သော ဒဏ္ဍာရီဆန်ဆန် စစ်သည်တော်တစ်ဦး၏ ရုပ်ပုံများကို ပုံဖော်ထားသည်။ ဘီးတိုတပ်ထားသော Porsche 911 သည် လမ်းများပေါ်တွင် သွားလာနေသည်။ ဆန်ဖရန်စစ္စကိုနှင့် ပင်လယ်အော်ဧရိယာတို့ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် တူညီသောဂုဏ်ရည်များစွာကို ပိုင်ဆိုင်ထားသောကြောင့် ၎င်း၏ပိုင်ရှင်များက Terracotta ဟုခေါ်တွင်ကြသည်။ သို့သော် အမည်တူရုပ်တုနှင့်မတူဘဲ စစ်သည်တော်သည် လှုပ်လှုပ်ရွရွမဖြစ်ပါ။
Gen Shibayama သည် စုဆောင်းသူများနှင့် R-Gruppe အဖွဲ့ဝင်များသည် ၎င်းတို့၏ စစ်တပ်ငယ်များကို လေ့ကျင့်ရန် စိတ်အားထက်သန်သော Bay Area Porsche ဝါသနာရှင်များကြားတွင် လူသိများသည်။ Gen သည် လေအေးပေးစက် အများစုကို ပိုင်ဆိုင်ထားပြီး ၎င်းတို့ကို မကြာခဏ ဝယ်ယူ၊ အဆင့်မြှင့်တင်ကာ ပြန်လည်ပြင်ဆင်ကာ မဆုံးဖြတ်မီ ၎င်းတို့ကို မောင်းထုတ်ပါ။ ဘယ်ဟာတွေက သူ့ရဲ့ရေရှည်စုဆောင်းမှုမှာ သီးသန့်ရှိနေတာလဲ။
သူ၏ 1973 Carrera RS နှင့် 1967 911S နှင့် Gen's Ferrari 365 GT4 BB တို့သည် ဤ "ထာဝရကားများ" နှင့် သက်ဆိုင်ပါသည်။ သူသည် စုဆောင်းရတာကို နှစ်သက်သော်လည်း သူ၏ကားများနှင့် အဓိက ဆက်စပ်မှုမှာ ယာဉ်မောင်းတစ်ဦးအနေဖြင့် ဖြစ်သည်။ မိုးရွာရွာနေပူပူတွင် နေ့တိုင်း အပြင်ထွက်လေ့ရှိသည်၊ တစ်ခါတစ်ရံ အများအပြား ကားမောင်းတတ်ပါသည်။ နေ့တိုင်းလိုလို သူ့ RS နဲ့ S ကို ကြိမ်းမောင်းတယ်။
ထို့ကြောင့်၊ သူ့တွင် ထိုင်ခုံအချိန်များစွာရှိသည်။ ခေတ်မီ 911 မှလူအများစုသည် နောက်ဖေးလမ်းများပေါ်တွင်ပင် သူနှင့်လိုက်မမီနိုင်သော်လည်း သူ၏အခြေခံစတော့ရှယ်ယာ၏ဘီးနောက်တွင် မိုင်ပေါင်းများစွာ၊ အရည်အသွေးမြင့်၊ ဘီးတိုကားတစ်စီးကို ဗိုလ်ချုပ်အလိုရှိသည်။ ပိုအားကောင်းသော၊ ပိုမိုကောင်းမွန်သောကားများရရှိရန် - ၎င်းကိုဖြည့်စွက်ရန်အတွက် ဘီးအတိုကားများကို ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းခြင်း။ သူနှစ်သက်သော 1967 911S ကို မပြုပြင်လိုတော့ဘဲ R Gruppe စတိုင်ဖြင့်ပြုလုပ်ရန် မှန်ကန်သော 911 ကိုရှာဖွေရန် ထွက်လာခဲ့သည်—အခြေခံအားဖြင့် Porsche ဟော့တုတ်ဖြစ်သည်။ ၎င်း၏သူငယ်ချင်း Erik Lind၊ R Gruppe အဖွဲ့ဝင်နှင့် Sports Purpose Garage ရှိ Porsche ကျွမ်းကျင်သူတို့၏အကူအညီဖြင့် သင့်လျော်သောကားတစ်စီးကို တွေ့ရှိခဲ့ပြီး Terracotta Warrior စတင်ပုံဖော်ခဲ့သည်။
Gen တွင်ပါရှိသည့်ကားသည် မူလက အခြေခံမော်ဒယ် 1968 911 ဖြစ်သည်။ တစ်ချိန်ချိန်တွင်၊ ဤ Porsche သည် ပစိဖိတ်အနောက်မြောက်ဘက်သို့ ၎င်း၏လမ်းကိုရှာဖွေခဲ့ပြီး Seattle ja real barn ၏အပြင်ဘက်ရှိ စပါးကျီတွင် နစ်မြောနေရှာသည်ကို တွေ့ခဲ့ရသည်။
Erik Lind က ရှင်းပြခဲ့သည်- p ကားသည် အမှန်တကယ် Seattle အနီးရှိ စပါးကျီတစ်ခုတွင် ရှိနေသည်။ အရင်ပိုင်ရှင်က ဘရိတ်မမိလို့ ရပ်ထားရတာ နှစ် 20 နီးပါးရှိပြီ။ ၎င်းသည် မူလက Burgundy ဖြစ်ပြီး ဤနေရာတွင် ပြန်လည် ခြယ်မှုန်းထားသည်။ ကားနောက်ဘက်နှင့် ရှေ့ညာဘက်တွင် ပွန်းပဲ့ဒဏ်ရာအချို့ရှိသော်လည်း ရာသီဥတုအခြေအနေအရ သံချေးတက်နေပြီး အစိုင်အခဲမရှိပေ။ ဝါရှင်တန်ရှိ DG Vintage Coachworks မှ Danny သည် အတိတ်တွင် သူနှင့်ကျွန်ုပ်တို့ 1972 911S ပြန်လည်ထူထောင်ရေးတွင် အတူတကွလုပ်ဆောင်ခဲ့ဖူးသောကြောင့် ၎င်းကို သိရှိသောကြောင့် ကား၏သတ္တု၊ ကိုယ်ထည်နှင့် ဆေးသုတ်ခြင်းလုပ်ငန်းကို ခေါင်းငုံ့ထားခဲ့ပြီး ကားကို Celette ပေါ်တွင် တင်ထားခြင်းဖြစ်သည်။ ချက်ခြင်းစစ်ဆေးပြီးနောက် rotisserie သည် ပေါက်ကွဲ၊ အလုံပိတ်ပြီး Danny သည် သတ္တုထုတ်ကုန်များအားလုံးကို ပြုလုပ်ခဲ့သည်။q
ထို့နောက် ကားကို ကယ်လီဖိုးနီးယားပြည်နယ် Livermore ရှိ Erik's Sports Purpose Garage စတိုးသို့ တင်ပို့ခဲ့သည်။Erik သည် အစောပိုင်း အမေရိကန်သံမှသည် ဂျပန်တင်သွင်းမှုနှင့် ဒီဇယ်ထရပ်ကားများအထိ နံပါတ်စဉ်အပူခံနှင့် စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်သူဖြစ်သည်။ သူသည် လွန်ခဲ့သော ရှစ်နှစ်ခန့်က Porsche 914 ကို ဝယ်ယူခဲ့သည်။ နောက်ဆုံးတွင် ၎င်း၏ 911 ကို လွန်ခဲ့သော ခြောက်နှစ်ခန့်က မရရှိမီတွင် အမျိုးမျိုးသောပုံစံများဖြင့် အခြား Porsches အများအပြားကို ပိုင်ဆိုင်ခဲ့သည်။ ထိုကားသည် ဒေသတွင်းလေအေးပေးစက်ပူပူနွေးနွေးလိုအပ်ချက်များကိုဖြည့်ဆည်းရန် 2018 တွင် Sports Purpose Garage ကို မောင်းနှင်ခဲ့သည်။ community.The shop သည် မူရင်း Porsche catalog ၏ သဘောအတိုင်း စွမ်းဆောင်ရည် အဆင့်မြှင့်တင်မှုများတွင် အထူးပြုပါသည်။Erik နှင့် ၎င်း၏ စီးပွားရေးလုပ်ဖော်ကိုင်ဖက် Craig တို့သည် အိမ်တွင်းရှိ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် လျှပ်စစ်ဆိုင်ရာ လုပ်ငန်းအားလုံးကို လုပ်ဆောင်ပြီး ကိုယ်ထည်နှင့် ဆေးသုတ်ခြင်းကဲ့သို့သော အခြားသော ပရောဂျက်များကို စီမံခန့်ခွဲပါသည်။
ဤကား၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ Gen 1967 911S နှင့် ဆင်တူသော ခံစားချက်ကို ပေးလိုသော်လည်း “ပို” ရန်ဖြစ်သည်။
Erik မှရှင်းပြသည့်အတိုင်း "911R မှ မှုတ်သွင်းထားသောကားများသည် စိတ်ကူးစိတ်သန်းများကို သေချာပေါက် ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ အချို့သောသော့ချက်နည်းများဖြင့် ဤတည်ဆောက်မှုများမှ ဝေးကွာလိုသော်လည်း တံခါးများ၊ ရပ်ကွက်များ၊ backstops များကဲ့သို့သော ပလတ်စတစ်ပြတင်းပေါက်များကို အကန့်များနှင့် လေဝင်ပေါက်များတွင် အသုံးပြုသည့် အကြောင်းပြချက်ကောင်းဖြင့် စာရင်းတွင် ပါရှိသည့်အရာများရှိပါသည်။ R ကဲ့သို့ ပွက်ပွက်အပေါက်ငယ်များပါသော အပေါက်များကိုလည်း အသုံးပြုပြီး နောက်ပလတ်စတစ် လေးပုံတစ်ပုံကို အတွင်းဘက်တွင် ကော်ထားပြီး လေဝင်လေထွက်ပေါက်များကို R ကဲ့သို့ပင် ပြုလုပ်ထားသည်။ ၎င်းတို့ကို ဖြတ်ထုတ်ကာ လေးပုံတစ်ပုံကို ပြတင်းပေါက်အောက်ပိုင်းကို ထိန်းသိမ်းထားစဉ်တွင် ၎င်းကို ဖျပ်ဖျန်းစေပါသည်။ ထုတ်ဖော်ပြသခြင်းသည် ကောင်းမွန်သော အရောင်ကွဲတစ်ခုကို ပေါင်းထည့်သည်။ R မှုတ်သွင်းထားသော ဒီဇိုင်းနှင့်အညီ ကျွန်ုပ်တို့သည် ရှေ့နှင့်နောက် R မီးများကို ဖိုက်ဘာမှန်ရှေ့နှင့် နောက်ဘန်ပါများတွင် Danny ပုံသွင်းထားသည်။
Warrior ၏ အပြင်ပိုင်း၏ အထူးခြားဆုံး အစိတ်အပိုင်းမှာ 356 တွင် တစ်နှစ်သာ ရနိုင်သော ရှားပါး 1955 Porsche အရောင် Terracotta ဟုခေါ်သော ရဲရင့်သော အရောင်ဖြစ်သည်။ ရဲရင့်သော ဆေးခြယ်မှုဖြင့် ဆန့်ကျင်ဘက်အနေဖြင့် Gen နှင့် Erik သည် Cerakote အတွက် အနားသတ်အားလုံးကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ tungsten ဟုခေါ်သော အရောင်သည် ယခင်မဂ္ဂနီဆီယမ်၏အသွင်အပြင်နှင့် အနီးစပ်ဆုံးတူသည်ဟု ခံစားမိသောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ဘီးများသည် စိတ်ကြိုက် Group4 Torque Thrust ပုံစံတူများဖြစ်သည် (မူရင်းအစောပိုင်းမဂ္ဂနီဆီယမ်ဘီးများ၏ ကိုးဝင်ရိုးစကင်န်တစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက် Group4 သည် standard lugs များကိုလက်ခံရန်နှင့် ပုံမှန်ပိုသေးငယ်စေရန်မွမ်းမံထားသည်။ valve stems များအပြင် radial တာယာများအတွက် beads များထည့်ခြင်း။)
အတွင်းပိုင်းသည် ကယ်လီဖိုးနီးယားပြည်နယ်၊ Pleasanton ရှိ Acme Auto ကူရှင်တွင် Tony မှ ပြန်လည်အသုံးပြုထားသည့် ဂန္တဝင်ခရီးသွားထိုင်ခုံများဖြစ်သည်။ တစ်ခွင်အသုံးပြုသည့် လိမ္မော်ရောင်ရက်ပ်ကို Wisconsin အခြေစိုက် AchtungKraft မှ စိတ်ကြိုက်ပြုလုပ်ထားပြီး ယာဉ်မောင်း၏ဘေးကြည့်မှန်ကိုလည်း ပံ့ပိုးပေးပါသည်။ ပေါ့ပေါ့ပါးပါး MOMO စတီယာရင်ဘီးနှင့် Zuffenhaus မှ အစိုင်အခဲဘီးများသည် JWest Engineering ၏ဂီယာလီဗာအထက်တွင် Cerakote ကုသမှုနှင့် နှစ်ခုလုံးရှိသည်။ တံခါးဘောင်များနှင့် ဒက်ရှ်ဘုတ်အနားသတ်များကို ဖုံးအုပ်ထားသည်။ အစီအစဉ်ကို ထိန်းထားခြင်းဖြင့် နောက်ထပ်အသေးစိတ်အချက်မှာ အရောင်လိုက်ဖက်သော တာချာမီတာဖြစ်သည်။
အထူးစိတ်ကြိုက် ဦးထုပ်စွပ်ကင်သည် ဂျာမနီရှိ Spades အကောက်ခွန်ဌာနမှ Erik ၏သူငယ်ချင်း Florian ထံမှ ဆင်းသက်လာသော်လည်း အောက်တွင် အမှန်တကယ် ပါတီအလုပ်ဖြစ်သည်။ အံ့သြစရာကောင်းသည်မှာ၊ ဤ 1968 ကားသည် လမ်းများပေါ်တွင် နှစ်ပေါင်းများစွာ အပြင်းအထန်အသုံးပြုပြီးနောက် နံပါတ်လိုက်အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားဆဲဖြစ်သည်။ အင်ဂျင်သည် ကယ်လီဖိုးနီးယား၊ Auburn ရှိ Holleran Performance သို့ ပေးပို့ထားပြီး၊ ၎င်းသည် တိုက်ပွဲအတွက် အသင့်ဖြစ်နေပါပြီ။ Terracotta Warrior ၏ အလယ်ဗဟိုတွင် 10.5:1 compression ratio နှင့် စိတ်ကြိုက်ကင်မရာများပါရှိသော 2.5 လီတာအင်ဂျင်ကို ချဲ့ထားသည်။
ဤရိုးရှင်းသောပုံစံရှိသောစက်အတွင်းတွင် အရာအားလုံးကို ဓါးဖြင့်ထိုးခြင်း၊ ပေါ့ပါးစေခြင်း၊ ဖုံးအုပ်ထားပြီး အစင်းကြောင်းများဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ နောက်ပိုင်းမော်ဒယ်မှ 2.7 ဦးခေါင်းများကို ရွေးချယ်ပြီး မီးပွားပလပ်နှစ်ခုအသုံးပြုရန် ပြောင်းလဲကာ ၎င်းတို့ကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်အတွက် ချိတ်ဆက်ကာ ရောစပ်ထားသည်။ John Holleran သည်လည်း ဂီယာကို ပြန်လည်တည်ဆောက်ပြီး LSD တပ်ဆင်ပါ။ ကား၏လေဝင်ပေါက်အား 45mm သီးခြားအခိုးအငွေ့ကိုယ်ထည်ဖြင့် ပြုပြင်ထားသည်။ ဖိုက်ဘာမှန် အင်ဂျင်ဗူးနှင့် အခြားဆက်စပ်ပစ္စည်းများကို လိုက်ဖက်ညီအောင် ဖုံးအုပ်ထားပြီး အင်ဂျင်ကို လေဟာနယ်ပြွန်များနှင့် ဝိုင်ယာကြိုးများကဲ့သို့ အရာများကို ဖုံးကွယ်ရန် ကြိုးပမ်းအားထုတ်ထားသည်။ အတတ်နိုင်ဆုံး သန့်ရှင်း၍ လှပမှုနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ၊ ၎င်းသည် ဤနေရာတွင် လုပ်ငန်းအားလုံးဖြစ်သည်။ နောက်ဆုံးရလဒ်မှာ ကိန်းဂဏန်းများသာမကဘဲ ကောင်းသောအနှစ်ချုပ်မှာ ဤအင်ဂျင်သည် ယခုအခါ 8000rpm သို့ လည်ပတ်သွားကာ နောက်ဘီးများတွင် စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသော 220hp အား ထုတ်လုပ်ပေးသည်။ ဤအရွယ်အစားနှင့် အလေးချိန်ရှိသော ကားတစ်စီးအတွက်။
ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော ဆိုင်းထိန်းစနစ်တွင် 21/25 Sanders torsion bars၊ Elephant Racing PolyBronze bushings၊ adjustable rear spring plates၊ Tarrett camber plates၊ Bilstein sports dampers နှင့် RSR-style adjustable rockers များ ပါ၀င်ပါသည်။ ဘရိတ်သည် 23mm အလူမီနီယမ် Brembo ပါသည့် မာစတာဆလင်ဒါမှ လာပါသည်။ calipers နှင့် PMB Performance သည် rotor များကို ရှေ့သို့ vented ပေးထားပြီး SC-spec မှ rotor များနှင့် calipers များကို နောက်ဘက်တွင် vented ပေးပါသည်။ ၎င်းအားလုံးကို စေးကပ်သော Avon CR6ZZ တာယာများကို ခေတ်နှင့်လျော်ညီသော နင်းပုံစံဖြင့် ခင်းထားသည်။
p ဒီကားက ငါမျှော်လင့်ထားတဲ့အတိုင်း အတိအကျဖြစ်လာခဲ့တယ်၊ q အဲရစ်က ငါ့ကိုပြောခဲ့တယ်၊ pThe Warrior က ဂီယာတိုင်းမှာ ရနိုင်တဲ့ ပါဝါများစွာနဲ့ နေရာတိုင်းနီးပါးကို ချောမွေ့တဲ့ torque ပေးပို့မှုကို ပေးစွမ်းပါတယ်။ ပိုမိုပေါ့ပါးသောအလေးချိန်နှင့် ခိုင်မာသောဆိုင်းထိန်းစနစ်၊ ဆန့်ကျင်လိပ်ဘားများ၊ စတစ်ကာတာယာများမှ ကိုယ်ထည်အလိပ်များကို လျှော့ချပေးသောကြောင့် ကားကို ပိုမိုဟန်ချက်ညီစေပြီး စိုက်ဝင်စေသည်။ LSD သည် သင့်အား ပါဝါကို လျှော့ချနိုင်ပြီး ဘရိတ်များသည် သင့်အရှိန်ကို ရပ်တန့်စေကာ ရှေ့မျက်နှာစာသည် ကောင်းမွန်သည်။ ၎င်းကို နည်းလမ်းတိုင်းတွင် မြှင့်တင်ထားသော်လည်း အစောပိုင်း wheelbase 911's ဇာတ်ကောင်ကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားဆဲဖြစ်ပြီး ၎င်းကို လုံးလုံးရှင်းပစ်ရန် ကြိုးစားခြင်းသည် ရှက်စရာပင်။”
ပိုင်ရှင် Shibayama Yuan နှင့် ထပ်တူထပ်မျှ ပျော်ရွှင်နေပုံရသည်။” SWB 911 hot rod ကို တည်ဆောက်ဖို့ ဆုံးဖြတ်ခဲ့တာက ကျွန်တော့်ရဲ့ မူရင်း 1967 911S ကို တကယ် မောင်းနှင်ရတာကို နှစ်သက်လို့ပါပဲ။ Porsche သည် စွမ်းအားအကောင်းဆုံးကားဖြစ်ပြီး၊ အလေးချိန်ပေါင် 2100 ရှိသည့် စစ်မှန်သော ပေါ့ပါးသော 2 လီတာအင်ဂျင်ဖြင့် အကွေ့အကောက်များသော လမ်းများပေါ်တွင် တောက်ပနေပါသည်။ သို့သော် ၎င်းကို လျင်မြန်စွာ မောင်းနှင်ရန်အတွက် 5000 မှ 7000 ကြားတွင် သင့်အား အလယ်အလတ်တန်းစား torque အနည်းငယ်သာ ရှိသောကြောင့် ၎င်းအား လှည့်ပတ်မှုကို အမှန်တကယ် ထိန်းထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ Suspension သည် အလွန်ပျော့ပျောင်းပြီး လေဝင်လေထွက်ကောင်းသောကြောင့် လမ်းပေါ် သို့မဟုတ် မြန်နှုန်းမြင့် တံမြက်လှည်းပေါ်တွင် ကန့်သတ်ချက်အချို့ကို ပြသလာသည်။
“ဒါတွေအကုန်ပြောပြီးရင်၊ စတော့ S အများစုကို အားဖြည့်ဖို့ ပိုမြန်ပြီး ပိုမြင့်တဲ့ အရာတစ်ခုကို ဆောက်ဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်တယ်၊ ဒါကြောင့် 1967 911R ရဲ့ ခေတ်မီတဲ့ အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုဖို့ ဆုံးဖြတ်လိုက်တယ်။ Terracotta ဟာ ငါတကယ်လိုချင်တဲ့ 911 ဖြစ်လာခဲ့တယ်။ ပေါင် 1900 ပေါ့ပါးပြီး မြင်းကောင်ရေ 250 အားထိအောင် ထိန်းထားနိုင်တာကတော့ တော်တော်မြန်တဲ့ကားပါ။ အထူးသဖြင့် အလှည့်အပြောင်းတွေ ပိုတင်းကျပ်လာတဲ့အတွက် ခေတ်မီစူပါကားတွေနဲ့ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေပါတယ်။ ရူးသွပ်နေသော Avons နှင့် ၎င်း၏ရွေ့လျားမှုအရည်အသွေးအနည်းငယ်ဖြင့်၊ ၎င်းသည် အလွန်ကောင်းမွန်ပြီး အထွတ်မှအရှိန်မြှင့်ကာ ကားကိုပိုမိုမြန်ဆန်အောင်ပြုလုပ်ရန် နည်းလမ်းများစွာရှိသော်လည်း အလေးချိန်ချွေတာမှုကို အမှန်တကယ်အစားထိုးနိုင်သည့်အရာမရှိပါ။
"သင် EFI အင်ဂျင်ကို 8000 rpm အနီရောင်လိုင်းအထိ ပြန်လှည့်လိုက်သောအခါတွင်၊ ၎င်းသည် အားရစရာကောင်းသော ဆူညံသံဖြစ်ပြီး၊ အချိုးအစားနီးသော dogleg ဂီယာအုံသည် ကျွန်ုပ်အား ၎င်း၏ torque band အမြင့်အနီးတွင် ကားကို ထိန်းထားနိုင်စေပါသည်။ ငါက စဉ့်ကူးကို မကိုင်ဖူးပေမယ့် အလုပ်ကို ပြီးအောင် လုပ်မယ်လို့ ပြင်းပြင်းထန်ထန် ခံစားရတယ်။ ဆိုင်းထိန်းစနစ်သည် အလွန်တင်းကျပ်ပြီး မော်တော်ကားအားကစားကို စိတ်အားထက်သန်စေသော်လည်း ၎င်းသည် ကြမ်းတမ်းသော လူစုလူဝေးလမ်းများတွင် ကောင်းစွာလုပ်ဆောင်နိုင်သည်မှာ အံ့သြစရာပင်။ အကြောင်းတစ်ခုခုကြောင့်၊ တိုတောင်းသော wheelbase 911 သည် နောက်ပိုင်းတွင် ဘီးတပ်ရှည်သောကားများထက် အရှိန်မြင့်မောင်းနှင်နိုင်ပြီး အရှိန်ပိုနည်းသောကြောင့် Porsche ပရိသတ်အချို့တွင် အပျက်သဘောဆောင်သည့်ပုံရှိသည်။ ဒါပေမယ့် ပိုအားကောင်းတဲ့ ဘရိတ်၊ Suspension နဲ့ grippy တာယာတွေနဲ့၊ ဒီကားက အဲဒီအပျက်သဘောတွေကို ပြုပြင်ပေးခဲ့ပြီး သွက်လက်သွက်လက်ပြီး အပေးအယူနည်းနည်းပဲ ကျန်တော့တယ်လို့ ခံစားရတယ်။
“ဒီဗားရှင်းရဲ့ နောက်ထပ်ကောင်းတဲ့အချက်ကတော့ အသံကျယ်နေချိန်မှာ အဝေးပြေးလမ်းမကြီးနဲ့ မြို့တွင်းမှာ လွယ်ကူနေသေးပြီး သူ့ရဲ့ မြှင့်တင်ထားတဲ့ low-end torque ကြောင့်၊ သင်သည် revs မြင့်မားနေဖို့ မလိုအပ်ပါဘူး။ Air-cooled Porsche Enthusiasts နှင့် R Gruppe အဖွဲ့ဝင်များဖြစ်ခြင်းကြောင့် ပြုပြင်မွမ်းမံထားသော 911s အများအပြားကို မြင်တွေ့ပြီး မောင်းနှင်ခဲ့သည်၊ ကျွန်တော် မဖန်တီးချင်သောအရာမှာ စွမ်းအားလွန်၍ မောင်းနှင်မရနိုင်သော ဘီလူးတစ်ကောင်ဖြစ်သည်။ Terracotta ရဲ့ ရလဒ်အတွက် အရမ်းပျော်ပါတယ်။ တိုက်ခိုက်ရေးသမားတစ်ယောက်ဆိုတာ သံသယဖြစ်စရာမလိုပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် ချစ်ကျွမ်းဝင်ပြီး အတူနေဖို့ဆိုတာ လွယ်ပါတယ်။"
San Francisco ရဲ့ Marina ခရိုင်မှာ တနင်္ဂနွေနေ့ မနက် 7:00 မှာ Gen ကို မကြာသေးမီက တွေ့ဆုံခဲ့ပါတယ်။ Warrior နဲ့ Gen ရဲ့ 1967 911S တို့ဟာ အိမ်အောက်က ကျဉ်းမြောင်းတဲ့ ကားဂိုဒေါင်မှာ ရပ်ထားရင်း ခုနက စောင့်နေပါတယ်။ ဆန်ဖရန်စစ္စကိုမှာ ပုံမှန်အတိုင်းပါပဲ။ လမ်းဘေး၊ ထူးခြားသောလေအေးသံတစ်ခုက တိတ်ဆိတ်ငြိမ်သက်သောရပ်ကွက်ကို အနှောင့်အယှက်ပေးသည်။ စဉ့်ကူးစစ်သားများ၏ ဘီးနောက်တွင် ဗိုလ်ချုပ်ကို ရွှေတံခါးတံတားသို့ လိုက်သွားခဲ့သည်။ ကား၏အလင်းရောင်သည် ချက်ချင်းသိသာထင်ရှားလာပြီး လမ်းပေါ်ရှိ အပြစ်အနာအဆာတိုင်းသည် သွားရန် torque ရှိသည်။ တနေကုန်တတိယနေရာရသော်လည်း ဤကားသည် bulevard cruising အတွက် ဒီဇိုင်းထွင်ထားခြင်းမဟုတ်ပေ။ အဆက်မပြတ်အလုပ်များနေလိုပါသည်။ အင်ဂျင်ကိုအနီရောင်လိုင်းဆွဲလိုက်သောအခါ အပျော်ဆုံးဖြစ်ပြီး သင်မည်မျှမြန်မြန်မောင်းနေပါစေ ကားသွားချင်သလိုခံစားရသည်။ ပိုမြန်ပါတယ်။ ဂီယာတိုင်းကို နှစ်သက်ပါတယ်။ တိုတောင်းတဲ့ ဆိုင်းကိရိယာတွေက လည်ပတ်ရတာ နှစ်သက်ပြီး ခိုင်မာပြီး အပြုသဘောဆောင်တဲ့ အပြောင်းအလဲတွေကို ဖန်တီးကာ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ အာမခံချက်အတိုင်း နေရာမှန်ကို ဖမ်းယူနိုင်ပါတယ်။ အတွေ့အကြုံကို ဘယ်အချိန် ဘယ်နေရာမှာ ဖမ်းယူနိုင်တဲ့ ခိုင်ခံ့တဲ့ clutch က ကူညီပေးပါတယ်။ သွက်လက်မြန်ဆန်ပါတယ်။ တိကျသည်၊ သို့သော်ကားသည် 911 အစောပိုင်း feeljit သည် ပို၍ရိုးရှင်းပါသည်။
စာတိုက်အချိန်- ဇွန်လ ၂၇-၂၀၂၂
