Bendix ले डायग्नोस्टिक सफ्टवेयरमा सुविधाहरू थप्छ, एयर ड्रायर लन्च गर्दछ

बेन्डिक्सले भने कि व्यावसायिक सवारी साधनहरूमा आजको जटिल अन्तरसम्बन्धित प्रणालीहरूले सही नतिजाहरूमा आधारित सुरक्षा र अपटाइम समस्याहरू छिटो र सही रूपमा निदान गर्न धेरै चुनौतीहरूको सामना गर्छन्।
यसको बेन्डिक्स एसोम प्रो डायग्नोस्टिक सफ्टवेयरको भर्खरको स्तरवृद्धिको साथ, बेन्डिक्स कमर्शियल भेहिकल सिस्टमले फ्लीट्स र प्राविधिकहरूलाई अग्रणी उपकरणहरू - नयाँ एकीकृत "बेन्डिक्स डेमो ट्रक" सहित - उत्तर अमेरिकामा ट्रक र बसहरूको सुरक्षित ड्राइभिङ सुनिश्चित गर्न सुसज्जित गर्दछ।
"प्रविधि र ट्रकहरू पहिले भन्दा छिटो विकसित भइरहेका छन्," टीजे थॉमस, बेन्डिक्स मार्केटिङ र ग्राहक समाधान-नियन्त्रण निर्देशकले भने। "दुई वर्ष पहिले, हामीले हाम्रो निदान सफ्टवेयरलाई पुन: डिजाइन र पुन: डिजाइन गर्दा र ACom PRO सुरु गर्यौं, केही इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण एकाइहरू (ECUs) अझै अवस्थित थिएनन्। अब, यी ECU हरू पूर्ण रूपमा समर्थित छन् र ACom PROos व्यापक निदानमा समावेश छन् समस्या निवारण कोड रिपोर्टमा छ।"
Bendix ले 2004 मा मूल Bendix ACom डायग्नोस्टिक सफ्टवेयर लन्च गर्यो। यो उपकरण 100,000 भन्दा बढी पटक डाउनलोड गरिएको छ र पछि यसलाई अधिक शक्तिशाली र प्रयोगकर्ता-मैत्री ACom PRO द्वारा प्रतिस्थापित गरियो, जुन 2019 मा Noregon को सहयोगमा विकसित गरिएको थियो।
ती मध्ये, Bendix ACom PRO ले Bendix Anti-lock ब्रेकिङ प्रणाली (ABS), अटोमेटिक ट्र्याक्सन कन्ट्रोल (ATC), स्थिरता नियन्त्रण, Bendix Wingman उन्नत चालक सहायता प्रणाली श्रृंखला, AutoVue लेन प्रस्थान चेतावनी प्रणाली, BlindSpotter साइड वस्तु पत्ता लगाउने सहित बेन्डिक्स ट्र्याक्टर उत्पादनहरूलाई समर्थन गर्दछ। प्रणाली, स्मार्टटायर टायर प्रेसर निगरानी प्रणाली, एयर डिस्क ब्रेक (एडीबी) ब्रेक प्याड वियर सेन्सिङ र बेन्डिक्स सीभीएस सेफ्टी डाइरेक्ट।
Bendix ACom PRO मा नयाँ बेन्डिक्स डेमो ट्रक मोडले प्राविधिकहरूलाई सकेसम्म चाँडो उपकरणको पूर्ण सेटमा निपुण हुन मद्दत गर्न नयाँ प्रशिक्षण क्षमताहरू थप्छ।
"अब, नयाँ बेन्डिक्स डेमो ट्रक सुविधाको अर्थ प्रशिक्षकहरूले वास्तविक ट्रकमा जडान नगरिकन चयन गरिएका ECUs मा ACom PRO उपकरणद्वारा प्रदान गरिएको कार्यक्षमता, परीक्षण र समर्थन हेर्न सक्छन्," थोमसले भने। "प्राविधिक प्रशिक्षण महत्त्वपूर्ण छ, जसको अर्थ यो कामलाई समर्थन गर्ने माध्यमहरू अपग्रेड गर्न पनि महत्त्वपूर्ण छ।"
प्राविधिकहरूलाई समर्थन गर्ने अर्को प्रशिक्षण स्रोत betdix अनलाइन ब्रेक स्कूलमा फेला पार्न सकिन्छ, जसमा 20 भन्दा बढी ACom PRO प्रशिक्षण भिडियोहरू र 80 भन्दा बढी उत्पादन र प्रणाली प्रशिक्षण भिडियोहरू छन्। जब प्रयोगकर्ताहरूले वेबसाइटमा दर्ता गर्छन्, तिनीहरूले यी पाठ्यक्रमहरू निःशुल्क पहुँच गर्न सक्छन्।
जब गाडीमा जडान हुन्छ, ACom PRO सफ्टवेयरले सवारी साधन र प्रमुख वाहन ECUs (जस्तै इन्जिन र गियरबक्स) मा सबै बेन्डिक्स इलेक्ट्रोनिक कन्ट्रोल एकाइहरूबाट सक्रिय र निष्क्रिय निदान समस्या निवारण कोडहरू (DTC) स्वचालित रूपमा पत्ता लगाउँदछ र सङ्कलन गर्दछ। यस रोल कलले प्राविधिकहरूले पूर्व-पपुलेट कम्पोनेन्ट सूचीबाट अनुमान लगाउन आवश्यक नभई गाडीको सामग्री देखाउने कम्पनीले जनाएको छ।
ACom PRO डायग्नोस्टिक सफ्टवेयर (सदस्यतामा आधारित उपकरण) नियमित रूपमा निदान आवश्यकताहरू पूरा गर्न अपडेट गरिन्छ। यस वर्ष मात्र, बेन्डिक्सले लगभग दुई दर्जन सुधारहरू थपेको छ, नयाँ ECU समर्थन र उत्पादनहरूको श्रृंखलाको लागि निदान कार्यहरू, जस्तै पाँचौं पुस्ताको सेफ्टीडायरेक्ट प्रोसेसर (SDP5)। ACom PRO उपकरणले अब आर्टिक्युलेट बसहरूमा स्मार्टटायरलाई पनि समर्थन गर्दछ, जहाँ प्रत्येक बस खण्डको आफ्नै ECU छ।
"यदि हामीले उपकरण विकास गरेका छौं भने, ACom PRO को विस्तृत वाहन-व्यापी DTC रिपोर्ट जडान पछि लगभग दुई मिनेट भित्र उत्पन्न गर्न सकिन्छ," थोमसले भने। "हामीले केही ठाउँहरूमा दुई-तर्फी परीक्षण र क्यालिब्रेसन विस्तार गरेका छौं, त्यसैले प्रणालीले बलियोताको त्याग नगरी यसको समय बचत सुविधाहरू कायम राख्छ।"
Bendix र Noregon बीच थप सहयोग मार्फत, ACom PRO डायग्नोस्टिक सफ्टवेयरले Noregon को विफलता मार्गदर्शन प्रकार्य मार्फत योजनाबद्ध रेखाचित्र र विशिष्ट प्रणाली विफलताहरूको सम्बन्धित जानकारी प्रदर्शन गर्न इन्टरनेट जडान प्रयोग गर्दछ। जब इन्टरनेटमा जडान गर्न सम्भव छैन, Bendix सेवा डाटा पाना प्राविधिकहरूलाई समर्थन गर्न अफलाइन प्रयोग गर्न सकिन्छ।
"उत्तरी अमेरिकी मर्मत पसलहरूमा पेशेवर प्राविधिकहरूलाई हामीले उपलब्ध गराउन सक्ने उत्तम उपकरणहरू चाहिन्छ र चाहिन्छ, जस्तै बेन्डिक्सको लक्ष्य पुरुष र महिलाहरूलाई सबैभन्दा सुरक्षित सवारी साधन चलाउन अनुमति दिनु हो," थोमसले भने। "एक योग्य मर्मत टोलीबाट सही समर्थन बिना, उन्नत टेक्नोलोजीमा कतै जाने छैन, हामी तिनीहरूलाई समर्थन गर्न सक्षम भएकोमा गर्व गर्छौं।"
आधुनिक फुल-फंक्शन एयर ड्रायर टेक्नोलोजीका यी तीन आवश्यकताहरूलाई विचार गर्नुहोस्: आजका ट्रकहरूमा भर पर्ने प्रणालीहरूलाई थप सुख्खा हावा उपलब्ध गराउने; ऊर्जा दक्षता सुधार; र हावा प्रणाली निदान। नयाँ Bendix AD-HFi एयर ड्रायरले इलेक्ट्रोनिक दबाव नियन्त्रण थपेर सबै तीन प्रकार्यहरू लागू गर्दछ।
AD-HFi मोडेलले 2019 मा Bendix द्वारा लन्च गरेको Bendix AD-HF ड्रायर जस्तै अत्याधुनिक डिजाइन अपनाएको छ, तर परम्परागत मेकानिकल गभर्नरलाई प्रतिस्थापन गर्न सोलेनोइड भल्भ प्रयोग गर्दछ।
"इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित गभर्नरको अर्थ हामी बेन्डिक्सको इलेक्ट्रोनिक एयर कन्ट्रोल (ईएसी) सफ्टवेयरलाई ड्रायरको चार्जिङ र रिजेनरेशन साइकलहरू ठीकसँग समायोजन गर्न प्रयोग गर्न सक्छौं," रिच नागेलले भने, बेन्डिक्सको एयर सप्लाई र ड्राइभट्रेन मार्केटिङ र ग्राहक समाधानका निर्देशक। "यस प्रकार्यले ड्रायरलाई विभिन्न परिमितिहरू अन्तर्गत विभिन्न परिस्थितिहरूमा सञ्चालन गर्न सक्षम बनाउँछ, जसले गर्दा यसको सुख्खा हावा ह्यान्डलिङ क्षमतामा सुधार हुन्छ र ऊर्जा बचत हुन्छ। एउटै सफ्टवेयरले फ्लीट्स र मालिक अपरेटरहरूलाई उनीहरूको ड्रायर र मसी कारतूसहरूको पूर्ण प्रयोग गर्न मद्दत गर्न निदान कार्यहरू पनि प्रदान गर्दछ। ।"
AD-HFi धेरै प्रमुख उत्तर अमेरिकी व्यावसायिक वाहन निर्माताहरू मार्फत अर्डर गर्न सकिन्छ।
परम्परागत मेकानिकल गभर्नर प्रयोग गर्दा, कम्प्रेसर चार्ज र अनलोड हुने बेला निर्धारण गर्न कमर्शियल गाडी एयर ड्रायरसँग दुई निश्चित सेट बिन्दुहरू छन्। जब प्रणालीको दबाब पूर्ण रूपमा चार्ज हुन्छ - सामान्यतया 130 psi - मेकानिकल गभर्नरले कम्प्रेसरलाई अनलोड गर्न भन्नको लागि दबाव संकेत पठाउँदछ। जब गाडीले कम्प्रेस्ड एयर सप्लाई प्रयोग गरेर कुनै अन्य वायवीय प्रणालीमा ब्रेक लगायो, दबाव घट्छ, र 110 psi मा, गभर्नरले कम्प्रेसरलाई पुन: दबाव बनाउन र प्रणाली चार्ज गर्न संकेत पठाउँदछ।
जब मेकानिकल गभर्नरको राज्यले दुई निश्चित दबाव सेटिङहरू भित्र काम गरिरहेको छ, बेन्डिक्स AD-HFi एयर ड्रायरको सोलेनोइड भल्भ इलेक्ट्रोनिक एयर कन्ट्रोल (EAC) सफ्टवेयरद्वारा नियन्त्रित हुन्छ, जसले ट्रककोस J1939 नेटवर्क मार्फत डेटा प्रसारणको श्रृंखलालाई निगरानी गर्दछ। स्पीड, इन्जिन टर्क र आरपीएम समेत रहेको कम्पनीले जनाएको छ ।
"EAC सफ्टवेयरको मद्दतले, AD-HFi उपकरणले हवा प्रणाली र इन्जिन आवश्यकताहरू अनुसार यसको चार्जिङ चक्र परिमार्जन गर्न सक्छ," नागेलले भने। "यदि सफ्टवेयरले हावा प्रणालीलाई थप सुकाउने क्षमता चाहिन्छ भनेर निर्धारण गर्छ - उदाहरणका लागि, यदि तपाइँ धेरै ट्रेलरहरू ढुवानी गर्दै हुनुहुन्छ वा अतिरिक्त एक्सेलहरू छन् भने - त्यसपछि यसले थप छोटो पर्ज चक्रहरू अर्डर गर्न सक्छ। यो प्याटेन्ट पेन्डिङ टेक्नोलोजीलाई Interrupt charge regeneration (ICR) भनिन्छ। यो परिष्कृत पर्ज क्षमताले आवश्यक पर्ने सवारी साधनहरूलाई थप सुख्खा हावा प्रदान गर्दछ।
EAC सफ्टवेयरले ओभररन र ओभरटेक प्रकार्यहरूको रूपमा दक्षता र ऊर्जा बचत पनि महसुस गर्छ। जब कम्प्रेसरले दबाव बनाउँछ, यसले इन्जिनबाट लगभग 8 देखि 10 अश्वशक्ति खपत गर्छ। EAC सफ्टवेयरले इष्टतम कम्प्रेसर सञ्चालन समय निर्धारण गर्न वाहन सञ्चालन जानकारी प्रयोग गर्दछ।
"सीमा नाघेको हो जब तपाई हामी 'अनुकूल ऊर्जा अवस्था' भन्दछौं," नागेलले भने। “यदि तपाईं डाउनहिलमा जानुभयो भने, इन्जिनमा 'फ्री एनर्जी' छ, अन्यथा यो बर्बाद हुनेछ र अब चार्ज गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ। यी अवस्थाहरूमा, EAC ले अस्थायी रूपमा कट-इन र कट-अफ दबाबहरू बढाउनेछ किनभने कम्प्रेसरले उच्च दबावमा काम गर्न सक्छ। ड्राइभर इन्जिन पावर नगुमाई मानक र प्रोग्राम गरिएको दबाबमा फुलाउनुहोस्।
"ओभरटेकिङ उल्टो छ: यदि म पहाडलाई ओभरटेक गर्न वा चढ्न चाहन्छु भने, म कम्प्रेसर चार्ज गर्न चाहन्न किनभने मलाई त्यो अश्वशक्ति चाहिन्छ। यस अवस्थामा, EAC ले कट-इन र कट-आउट थ्रेसहोल्डहरू कम गर्नेछ, त्यसैले कम्प्रेसरले दबाब निर्माण गर्ने प्रयास गर्दैन। अन्ततः, यो एक ऊर्जा बचत हो किनभने तपाईले इन्जिनलाई अझ कुशलतापूर्वक चलाउन सक्नुहुन्छ," नागेलले भने।
FMVSS-121 अनुसार, सफ्टवेयर सुरक्षित सेटिङको तल कट-इन दबाब कम गर्न प्रोग्राम गरिएको छ।
EAC सफ्टवेयरले J1939 नेटवर्क मार्फत एयर ड्रायरसँग सम्बन्धित स्थिति सन्देशहरू प्रदान गर्दछ र अत्यधिक हावाको मागलाई निगरानी गर्न सक्छ, जसले प्रणाली चुहावट वा अन्य समस्याहरू संकेत गर्न सक्छ। यसले पुनरुत्थान चक्रको समयमा प्रशोधन गरिएको हावाको मात्रा र ड्रायरको जीवनलाई पनि निगरानी गर्दछ। यो जानकारी र कम्प्रेसरबाट अन्य डेटा प्रयोग गरेर, फिल्टर तत्व प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक हुँदा EAC ले संकेत गर्न सक्छ।
"हाम्रो इलेक्ट्रोनिक एयर कन्ट्रोल सफ्टवेयर ट्रकमा कम्प्रेसर र इन्जिनसँग सम्बन्धित प्यारामिटरहरूले भरिएको छ," नागेलले भने। "सफ्टवेयर कम्प्रेसोरोस नाममात्र शुल्क चक्र के हो र यसले कति हावा उत्पादन गर्नुपर्छ भनेर जान्न प्रोग्राम गरिएको छ, त्यसैले यदि केहि राम्रोसँग काम गरिरहेको छैन भने, यसले निदान कोड पठाउन सक्छ। जहाँसम्म कार्ट्रिजको जीवनको सवाल छ, माइलेजलाई दिशानिर्देशको रूपमा प्रयोग गर्नु भन्दा हावामा हावाको मात्रा मापन गर्नको लागि मात्र वास्तविक प्रशोधन Itos अधिक अर्थपूर्ण छ।
प्रतिस्थापन पछि, Bendix ACom Pro डायग्नोस्टिक सफ्टवेयर प्रसारण ड्रायरको बाँकी जीवनको सन्देश रिसेट गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ।
मूल Bendix AD-HF एयर ड्रायर जस्तै, AD-HFi ले बेन्डिक्स पुरागार्ड तेल कोलेसिङ स्पिन-अन कारतूसहरूसँग एक्लै प्रयोग गर्न डिजाइन गरिएको फिल्ड-सर्भिसेबल कारट्रिज प्रेशर प्रोटेक्शन भल्भ (PPV) समावेश गर्दछ। PuraGuard फिल्टर तत्वले कम्प्रेस्ड एयर प्रणालीहरूमा तेलको धुंध हटाउनको लागि उद्योगको सबैभन्दा प्रभावकारी समाधान प्रदान गर्दछ।
"पुरागार्ड आयल कोलेसेन्सबाट फरक यो हो कि तेल कोलेसिङ फिल्टर मिडिया एयर ड्रायर डेसिक्यान्टको अगाडि राखिएको छ र तेलका थोपाहरू हटाउन गुरुत्वाकर्षण प्रयोग गर्दछ, जसले फिल्टर तत्वलाई लामो समयसम्म प्रभावकारी जीवन दिन्छ," नागेलले भने। "फिल्टरले हटाएको तेललाई फिल्टर माध्यममा फर्कनबाट रोक्नको लागि आन्तरिक जाँच भल्भ पनि छ, जसले गर्दा कार्य चक्रमा फिल्टर तत्वको दक्षता कायम राख्छ।"
व्यापारिक सवारी साधनहरू धेरै सोलेनोइड भल्भहरू सहित उच्च स्तरको स्वचालनसँग बढ्दो रूपमा सुसज्जित भएकाले, ट्रकहरूको लागि कम्प्रेस्ड हावा आपूर्तिको गुणस्तर पहिले भन्दा बढी महत्त्वपूर्ण छ। यी भल्भहरूले सुरक्षा प्रणालीहरूको लागि सटीक नियन्त्रण प्रदान गर्दछ र परम्परागत म्यानुअल ब्रेक भल्भहरू भन्दा सफा हावा चाहिन्छ। थप रूपमा, केही स्वचालित म्यानुअल ट्रान्समिशन (AMT) र उत्सर्जन उपकरणहरू वायवीय नियन्त्रणमा निर्भर हुन्छन्।
"कसैलाई पनि बेन्डिक्स जस्तो व्यावसायिक वाहन एयर उपचार थाहा छैन, र हामी दशकौं देखि नयाँ प्रविधिहरु को अग्रगामी गर्दैछौं," नागेलले भने। "ट्रक परिवर्तनहरू, सडकहरू परिवर्तनहरू, प्रविधि परिवर्तनहरू - अब पहिले भन्दा छिटो - तर हामी वायु प्रणालीहरूमा प्रवृतिको नेतृत्व गर्न जारी राख्नेछौं जसले सवारी सुरक्षा र राम्रो सञ्चालन अवस्था सुनिश्चित गर्दछ।"