चीन आपूर्तिकर्ता सिलिकॉन छाता भल्भ/ डकबिल चेक भल्भ

आफ्नो कर्भेट ZR-1 को अश्वशक्ति र विस्थापन बढाउनको लागि, फिल वासिङ्गरले आफ्नो इन्जिन निर्माण सुरु गरे जब उनले 2014 मा Craigslist मा प्रयोग गरिएको LT5 इन्जिन फेला पारे। यो छ वर्षको परियोजनामा ​​के भयो हेर्नुहोस्। 1990-1995 ZR-1 कर्भेट्सको अद्वितीय डिजाइन र सीमित उत्पादनको कारणले, प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी LT5 इन्जिनले शेभरोलेट, क्रिसलर र फोर्डका अन्य जन-उत्पादित इन्जिनहरू जस्तै प्रदर्शन पछिको बजारको आनन्द लिन सकेन। तर, यो रोकिएन । फिल वासिङ्गरले आफ्नो 1994 ZR-1 कर्भेटमा आफ्नो LT5 इन्जिन पुनर्निर्माण गरे। LT5 इन्जिनको मुख्य उद्देश्य यो थियो कि जब लोटस इन्जिनियरिङ् (त्यस समयमा GM को स्वामित्वमा थियो) ले LT5 को डिजाइन गर्यो, GM ले उनीहरूले SB Chevy जस्तै सिलिन्डर प्वाल स्पेसिङ, सिलिन्डर ब्लक डेक उचाइ, र क्र्याङ्कशाफ्ट मेन बेयरिङ होल व्यास प्रयोग गर्न जोड दिए। यद्यपि अन्यथा, यो पूर्णतया फरक इन्जिन डिजाइन हो, क्र्याङ्कशाफ्ट रियर तेल सील बाहेक, तिनीहरू बीच कुनै साझा भागहरू छैनन्। कारखाना छोड्दा, LT5 सिलिन्डर ब्लकले खुला डेक डिजाइन अपनाउँछ, र तल्लो सिलिन्डर ब्लक 4.173˝ OD चरण एल्युमिनियम अस्तर समायोजन गर्न ड्रिल गरिन्छ। Wasinger को इन्जिन पुनर्निर्माण 2014 मा सुरु भयो, जब उनले Craigslist मा प्रयोग गरिएको LT5 इन्जिन फेला पारे। "मैले 2007 मा मेरो 1994 कोर्भेट ZR-1 खरिद गरें र यी अद्वितीय इन्जिनहरूको लागि उपयुक्त सामान्य बोल्ट-अन परिमार्जनहरूसँग इन्जिन अपग्रेड गरें," वासिङ्गरले भने। "यसमा लामो पाइप हेडरहरू, प्रदर्शन क्याटब्याक निकास, पोर्ट इनटेक, र प्रदर्शन ट्युनिङ चिपहरू समावेश छन्। 350 cid का लागि, धेरैजसो स्टक इन्जिनहरू राम्रोसँग चल्छन्, लगभग 485 अश्वशक्ति आउटपुट हुन्छन्, र सजिलैसँग 7,200 rpm मा फर्किन्छन्। यद्यपि, म वास्तवमै के हेर्न चाहन्छु। DOHC LT5 इन्जिन डिजाइनले विस्थापन, सिलिन्डर हेडहरू र अनुकूलन प्रदर्शन क्यामहरू थपेर गर्न सक्छ यसले मेरो 427 cid LT5 को 6-वर्षीय यात्रा सुरु गर्‍यो।" इन्जिन निर्माणको सन्दर्भमा, फिल कुनै साधारण DIYer होइन। आफ्नो करियरको अधिकांश समय, उनले ठूला जर्मन डिजेल इन्जिन निर्माताहरू MTU Friedrichshafen र MAN Augsburg को लागि काम गरेका छन्, संयुक्त राज्यमा तिनीहरूको सञ्चालनको नेतृत्व गर्दै। यूएस नेवी, यूएस कोस्ट गार्ड र अमेरिकन फ्ल्याग कमर्शियल शिपिंग कम्पनी उनका मुख्य ग्राहक हुन्। यद्यपि, उसले आफ्नो क्यारियरमा गरेको कामको विपरीत, यो LT5 निर्माण एक व्यक्तिगत शौक परियोजना हो, मुख्यतया फिलको पारिवारिक ग्यारेजमा गरिन्छ। मेसिनको काम र सन्तुलन उत्तरी भर्जिनियाको फेयरफ्याक्स, भर्जिनियामा रहेको उनको गृहनगर नजिकैको स्थानीय इन्जिन मेसिनिङ कार्यशालामा गरिएको थियो। सबैभन्दा पहिले, फिललाई थाहा थियो कि उनी थप अश्वशक्ति र थप विस्थापन चाहन्छन्। "हाम्रो लक्ष्य सडक र क्रुजिङका लागि सहज र भरपर्दो ६५० अश्वशक्ति उपलब्ध गराउनु हो," भासिङ्गरले भने। "LT5 को अद्वितीय डिजाइनको कारणले, स्ट्रोक क्र्याङ्कशाफ्ट खाली ठाउँबाट मेशिन हुनुपर्छ। क्र्याङ्कशाफ्टमा मुख्य बेयरिङ र कनेक्टिङ रड बेयरिङको लागि मात्र तेल वितरण च्यानलको रूपमा ठूलो संख्यामा आन्तरिक बोरहोलहरू छन्। सौभाग्यवश, म एक बाट हुँ। टेक्सासको व्यक्तिले प्रयोग नगरिएको स्टिल बिलेट 4.00˝ क्र्याङ्कशाफ्ट प्राप्त गर्‍यो, तर उनले यसलाई LT5 संस्करणको लागि किनेका थिए, तर "427 cid को लक्ष्यमा पुग्न 4.00˝ स्ट्रोक क्र्याङ्कशाफ्ट प्रयोग गर्न असफल भए। 3.900˝ बाट 4.125˝ मा बढाउनुपर्छ, जसको लागि सिलिन्डर रिसिभर बोरको विस्तार आवश्यक छ। यसका लागि, म शिकागोका LT5 इन्जिन विशेषज्ञ, Pete Polatsidis तर्फ फर्केँ, उहाँले LT5 इन्जिनको लागि क्लोज्ड डेक डक्टाइल आइरन बुशिङ रूपान्तरण र डार्टन स्लीभ्स विकास गर्नुभयो।" LT5 सिलिन्डर ब्लक MAHLE द्वारा उत्पादित 99mm आल्मुनियम बुशिङ र पिस्टन प्रयोग गर्न डिजाइन गरिएको हो। अस्तरको भित्री सतहलाई धेरै टिकाऊ पहिरन-प्रतिरोधी सतह प्रदान गर्नको लागि लाइनरको तल्लो भागमा राखिएको खुल्ला डेक हो फिलले चाहेको 4.125˝ प्वाल प्राप्त गर्नको लागि, मूल रूपमा डार्टन स्लीभ्स द्वारा उत्पादित र पीट पोलाटसिडिस द्वारा सुधारिएको बन्द डेक डिजाइन प्रयोग गर्नको लागि विशेष रूपमा परिमार्जित डक्टाइल फलामको अस्तर प्रयोग गर्न आवश्यक थियो सुरक्षित रूपमा 4.125˝ मा बढाउन सकिन्छ, र अर्को फाइदा यो सिलिन्डरमा अधिक स्थिर छ," उनले भने। प्रत्येक 605 ग्राम तौलको रडहरू, स्कर्ट कोटिंग्स र अफसेट पिनहरूका साथ कस्टम डायमन्ड नक्कली एल्युमिनियम पिस्टनसँग जोडिएको। "पिस्टनको कम्प्रेसन अनुपात १२:१ छ, र अफसेट पिन र स्कर्ट कोटिंग विशेष गरी कोल्ड-स्टार्ट पिस्टनको आवाज कम गर्न डिजाइन गरिएको हो," वासिङ्गरले भने। "मैले टोटल सिल पिस्टन रिंगहरू पनि प्रयोग गरें - एक 1.5mm नराम्रो मोलिब्डेनम शीर्ष रिंग, एक 1.5mm निन्दनीय कोन ट्विस्टेड दोस्रो रिंग, र 3mm तेल नियन्त्रण रिंग।" LT5 संस्करणले मुख्य पावर सप्लाईमा क्यालिको कोटेड बियरिङहरू-OEM र रडमा 2.1˝ कोटेड Clevite 77 बियरिङहरू पनि प्राप्त गर्यो। रड बियरिङ र मुख्य बियरिङ बीचको जर्नल क्लियरेन्स ०.००२५˝ मा स्थापित छ। जब यो सिलिन्डर हेडहरू र भल्भ ट्रेनहरूको कुरा आउँछ, फिलले औंल्याए कि LT5 चार-भल्भ सिलिन्डर हेड कम्बसन चेम्बर धेरै एन्टी-नक हुन डिजाइन गरिएको छ, जसले हावा पम्प गर्दा उच्च कम्प्रेसन अनुपात प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ। उसको सेटअपलाई अधिकतम बनाउनको लागि, सिलिन्डर टाउको पूर्ण रूपमा प्रत्यारोपण गरियो र प्रवाह परीक्षण गरियो। एयर इनलेट 37 मिमी सम्म खोलिएको छ, र एयर इनलेट कचौरा पनि ठूलो छ। "मूल 39mm इनटेक भल्भलाई 8mm स्टेमको साथ Ferrea को 42mm स्टेनलेस स्टील भल्भले प्रतिस्थापन गरेको थियो," उनले भने। "ठूलो इन्टेक भल्भको पूर्ण फाइदा लिनको लागि इनटेक भल्भको सिट पनि ठूलो बनाइएको थियो। मैले फेरिया स्प्रिङ्स र रिटेनरहरू पनि प्रयोग गरें।" भल्भ मेकानिजमलाई ठीकसँग काम गर्नको लागि, वासिङ्गरले जोन्स क्याम डिजाइनबाट कस्टम बिलेट क्यामशाफ्ट रोजे। आफ्नो कामको अतिरिक्त, फिलले भने कि घुमाउने कम्पोनेन्ट ब्यालेन्सिङ र कस्टम सिलिन्डर हेड भल्भको काम लोर्टन, भर्जिनियामा कस्टम अटोमोटिभ मेसिनका लोयड लभलेसले स्थानीय रूपमा गरेको थियो। अटोमोबाइल डाइनामोमिटर ट्युनिङको फाइनल एडिसन, इलिनोइसमा हाइबेक अटोमोटिभ टेक्नोलोजीद्वारा आयोजित गरिएको थियो। LT5 पूर्ण रूपमा भेला र समायोजन भएपछि, वासिङ्गरले आफूले आशा गरेको 650 अश्वशक्ति पाएको बताए। अब, यो 1994 ZR-1 कर्भेट सडकमा फिर्ता आएको छ। यो हप्ता इन्जिन पेनग्रेड मोटर आयल, एलरिङ – दास ओरिजिनल र स्क्याट क्र्याङ्कशाफ्टले प्रायोजन गरेको थियो। यदि तपाईंसँग यस श्रृंखलामा हाइलाइट गर्न चाहनुभएको इन्जिन छ भने, कृपया [email protected] इन्जिन बिल्डर सम्पादक ग्रेग जोन्सलाई इमेल पठाउनुहोस्।