Lagrange ताला र बाँध पुनर्निर्माण, पुन: खोल्ने | 2020-11-10

AECOM Shimmick कर्मचारीहरूसँग Lagrange Locks र बाँधको डिवाटरिङ लक च्याम्बर पुनर्निर्माण गर्न 90 दिनको समय थियो। Lagrange ताला र बाँधको पुनर्निर्माणको अन्तिम हप्ताहरूमा, कंक्रीट खन्याउन दुई क्रेन बार्जहरू प्रयोग गरियो। 1939 मा, यूएस आर्मी कोर्प्स अफ इन्जिनियर्सको Lagrange Locks र बाँध इलिनोइसको बियर्ड्सभिल नजिकैको इलिनोइस नदीमा सम्पन्न भएको थियो, जहाँ इलिनोइसले मिसिसिपी नदीलाई मिल्छ। ठूलो माटो को। 81 वर्षको सेवा पछि, 1986 र 1988 मा सानो मर्मतको साथ, जब AECOM Shimmick ले गत वर्ष $ 117 मिलियन पुनर्स्थापना सुरु गर्यो, 600-फुट ताला र बाँधको म्याद सकिएको थियो। "लाग्रान्ज मेजर रिह्याब/मेजर मेन्टेनेन्स रक आइल्याण्ड डिस्ट्रिक्टले कार्यान्वयन गरेको सबैभन्दा ठूलो एकल निर्माण ठेक्का हो," USACE रक आइल्याण्ड डिस्ट्रिक्ट कमाण्डर र डिस्ट्रिक्ट इन्जिनियर कर्नल स्टीभन साटिगरले भने। Lagrange परियोजनाको आकार, तर त्यो परियोजना धेरै अनुबंधहरूमा विभाजित भएको थियो र कार्यान्वयन गर्न लगभग 10 वर्ष लाग्यो, जुन Lagrange परियोजनाको विपरीत हो। ग्र्यान्ज परियोजनाको विपरीत, Lagrange परियोजना मूल रूपमा एक निर्माण सिजनमा पूरा हुन्छ। बारम्बार बाढी र चरम तापक्रम र उच्च उपयोग दरहरूले लक गरिएको कंक्रीटको उल्लेखनीय बिग्रन र मेकानिकल र बिजुली प्रणालीहरूको प्रदर्शन र विश्वसनीयता कम गर्न निम्त्याउँछ। तालाहरूले पुरानो कंक्रीटमा घाँस पनि बढ्यो। AECOM Shimmick लाई लक डिहाइड्रेट गर्ने, यसको लक फेस हटाउने, नयाँ पूर्वनिर्मित प्यानलहरू स्थापना गर्ने र स्थायित्वका लागि एम्बेडेड आर्मर प्यानलहरूसहित लक फेस पुनर्निर्माण गर्ने जिम्मा दिइएको थियो। ओल्मस्टेड लक र बाँधमा पनि काम गर्ने परियोजना निर्देशक बब व्हीलरले भने, "कोर्प्स स्थापना गर्ने तरिका, यो धेरै गाह्रो काम हुनेछ।" गर्मी बन्द हुनु अघि, हामीले तालाहरू खोलेका थियौं र काम गरिरहेका थियौं। तालाको वरिपरि निर्माण गतिविधिहरू, जसले नदीको यातायातमा बाधा पुर्‍याउन सक्छ। ९० दिने तालाबन्दी र ड्रेनेज कार्य जुलाईमा सुरु भयो, तर AECOM Shimmick ले दुई वर्षको परियोजनामा ​​धेरै लकआउटहरू गर्नु पर्ने थियो। 2019 को वसन्त र गर्मीमा बाढी आउनुको अर्थ व्हीलर र उनको टोलीले कार्य गतिविधिहरूलाई कम एकलमा संकुचित गर्न आवश्यक थियो। जुलाई देखि अक्टोबर २०२० सम्मको ९० दिनको शटडाउन विन्डो। यस्तो कडा विन्डोमा, व्हीलरले यो "अविश्वसनीय रूपमा गाह्रो" हुनेछ भन्ने थाहा भएको बताए। AECOM Shimmick टोलीले माइटर ढोका खोल्न र बन्द गर्न नयाँ माइटर ढोका एङ्कर बिन्दुहरू र नयाँ प्रोग्रामेबल नियन्त्रण प्रणाली स्थापना गर्न आवश्यक थियो। साइटमा बाढीको कारण, Corps नयाँ प्रविधि संग परम्परागत हाइड्रोलिक सिलिन्डर प्रतिस्थापन गर्न चाहन्थे। "जब तिनीहरू पानीमुनि जान्छन्, [हाइड्रोलिक सिलिन्डरहरू] चुहिन्छन्, र यो समस्या हुन गइरहेको छ," व्हीलरले भने, "यो लागत र मर्मतसम्भारको समस्या हो।" हाइड्रोलिक सिलिन्डरको सट्टा, नयाँ लिफ्ट मेकानिजमले स्पिन्डल टेक्नोलोजीको साथ रोटरी एक्चुएटर प्रयोग गर्दछ, जुन पहिले संयुक्त राज्य अमेरिकामा लकहरूमा प्रयोग गरिएको थिएन। मरीन कोर्प्सले पनडुब्बीहरूमा लकहरूको लागि यो प्रविधि अपनायो जसले ह्याचहरू खोल्न र बन्द गर्न स्पिन्डलहरू प्रयोग गर्‍यो। । रोटरी एक्चुएटर निर्माता Moog ले विस्तृत स्थापना निर्देशनहरू प्रदान गर्दछ। actuator राम्रोसँग काम गर्नको लागि, कार्यान्वयन सही हुन आवश्यक छ। "तिनीहरूले परम्परागत सिलिन्डरहरू भन्दा धेरै कम ठाउँ लिन्छन्," व्हीलरले भने, "जब हामीले रोटरी एक्चुएटर राखिएको ठाउँमा शाफ्ट र स्प्लाइन्स नाप्छौं, यो एक इन्चको एक हजारौं भाग भित्र हुनुपर्छ - मूलतया यस प्रकारको ताला र बाँधहरूमा, यदि यो एक इन्चको आठौं भित्र छ भने, तपाईं राम्रो हुनुहुन्छ " नदी लक र बाँधको कम्प्याक्ट फुटप्रिन्ट भित्र भारी उपकरणमा ल्यान्डसाइडमा 300-टन क्रेन, 300-टन क्रेन माथि र 300-टन क्रेन समावेश छ। बल्कहेड र लकको। एक 150-टन क्रेन नदीको पर्खाल बाहिर एक बार्ज मा स्थित छ, र दुई 60-टन क्रेन केबिन मा छन्। त्यहाँ दुई 130-टन क्रेन र भूमि पर्खाल मा 60-टन क्रेन छन्। यी क्रेनहरू चेन मेल राख्नको लागि प्रयोग गरिन्छ साथै लक पर्खालहरूको लागि नयाँ कंक्रीट, र क्रेनहरू बाल्टिनहरू प्रयोग गरेर राखिन्छन्। AECOM Shimmick कर्मचारीहरूले साढे तीन महिनामा 200,000 घण्टा रेकर्ड गरे। शिखरमा, भारी उपकरण समन्वय र सञ्चारमा 600 फिट लामो र 110 फिट चौडा लक कोठामा छ 10-घण्टा डबल सिफ्टमा काम गर्ने 286 कर्मचारीहरू समावेश थिए। "हामी लकको दुबै छेउबाट तल काम गर्छौं," व्हीलरले भने, "एकै समयमा दुबै पक्षहरू। यो अचम्मको छ। हामीसँग एउटा उत्कृष्ट योजना प्रणाली छ जहाँ हामी यी सबै चीजहरू अगाडि योजना गर्छौं। यो दुबला जस्तै छ, तर बढी केन्द्रित छ। फिल्ड र क्राफ्ट कामदारहरू समावेश गर्दै र दैनिक आधारमा प्रतिक्रिया प्रदान गर्दै।" ला क्रस, विस्कॉन्सिनका पानीमुनि निर्माण उप-ठेकेदार जेएफ ब्रेननले समुद्री योजनाहरू र गोताखोरहरू उपलब्ध गराए। व्हीलरले भने कि उनीहरूले बल्कहेड स्लटहरूमा डुबुल्की मार्नु पर्ने थियो, जसलाई सफा र हटाउनु पर्ने थियो। सबै प्रदूषित भल्भहरू पनि मर्मत गरिनु पर्छ। 1939 बाँधको लागि एक निश्चित तार थियो। ड्रेजिङ र क्लियरिङ। ब्रेनन र AECOM Shimmick ले यसलाई कंक्रीटले भरिदिए ताकि यसले अब काम नगर्ने र ढुवानीका लागि जिम्मेवार हुनेछैन। आधुनिक सफाई प्रणालीहरू नयाँ नियन्त्रण प्रणालीसँग जडान गरिएका छन्। "तपाईले सामान्य रूपमा फर्मवर्क भएको ठाउँमा कंक्रीट खन्याउन सक्नुहुन्न, त्यसपछि यसलाई तीन स्क्रिन लाइनहरूमा राख्नुहोस् र समाप्त गर्नुहोस्। यो धेरै सटीक हुनुपर्छ," व्हीलरले भने। हामीले यसलाई काट्यौं, त्यसपछि हामीले एङ्करहरूबाट 6 फिट तल ड्रिल गर्यौं, ढाँचालाई भित्र राख्यौं र यसलाई स्ट्रक्चरल रूपमा बोल्ट गर्यौं, र त्यसपछि यो साँच्चै मेसिनिङ जस्तै हो। - तपाईले सामान्यतया पावर प्लान्टमा गर्नुहुने काम, तर बाहिरको लकको बीचमा।" 90-दिनको अवधिमा सबै तालाहरू पूरा गरे तापनि, AECOM Shimmick ले परियोजना समयमै पूरा गर्‍यो, र इलिनोइस नदी अक्टोबरको मध्यदेखि बार्ज ढुवानीका लागि खुला गरिएको छ। इलिनोइस नदीमा रहेका आठ वटा तालाहरू र बाँधहरूमध्ये पाँचवटा पूरा भइसकेका छन्।