Bendix zei dat de huidige complexe, onderling verbonden systemen op bedrijfsvoertuigen met meerdere uitdagingen worden geconfronteerd bij het snel en nauwkeurig diagnosticeren van veiligheids- en uptime-problemen op basis van correcte resultaten.
Met de recente upgrade van zijn Bendix ACom PRO-diagnosesoftware rust Bendix Commercial Vehicle System wagenparken en technici uit met toonaangevende tools – waaronder de nieuwe geïntegreerde “Bendix Demo Truck” – om het veilig rijden van vrachtwagens en bussen in Noord-Amerika te garanderen.
“Technologie en vrachtwagens evolueren sneller dan ooit tevoren”, zegt TJ Thomas, Bendix Marketing en Customer Solutions-Control Director. “Twee jaar geleden, toen we onze diagnosesoftware opnieuw ontworpen en opnieuw ontworpen en ACom PRO lanceerden, bestonden sommige elektronische regeleenheden (ECU's) nog niet. Nu worden deze ECU's volledig ondersteund en opgenomen in de uitgebreide diagnostiek van ACom PROos. De probleemoplossingscode staat in het rapport.
Bendix lanceerde de originele Bendix ACom diagnosesoftware in 2004. De tool is meer dan 100.000 keer gedownload en werd later vervangen door de krachtigere en gebruiksvriendelijkere ACom PRO, die in 2019 in samenwerking met Noregon werd ontwikkeld.
Onder hen ondersteunt Bendix ACom PRO Bendix-tractorproducten, waaronder het Bendix antiblokkeerremsysteem (ABS), automatische tractiecontrole (ATC), stabiliteitscontrole, Bendix Wingman geavanceerde rijhulpsystemen, AutoVue waarschuwingssysteem voor het verlaten van de rijstrook, BlindSpotter-zijde Objectdetectie systeem, SmarTire bandenspanningscontrolesysteem, luchtschijfrem (ADB) remblokslijtagedetectie en Bendix CVS SafetyDirect.
De nieuwe Bendix Demo Truck-modus in Bendix ACom PRO voegt nieuwe trainingsmogelijkheden toe om technici te helpen de volledige set functies van de tool zo snel mogelijk onder de knie te krijgen.
“De nieuwe Bendix Demo Truck-functie betekent nu dat trainers de functionaliteit, het testen en de ondersteuning van de ACom PRO-tool op geselecteerde ECU’s kunnen bekijken zonder verbinding te maken met een echte vrachtwagen”, aldus Thomas. “Het opleiden van technici is van cruciaal belang, wat betekent dat het ook belangrijk voor ons is om de middelen ter ondersteuning van dit werk te verbeteren.”
Een ander trainingshulpmiddel ter ondersteuning van technici is te vinden op de betdix online remschool, die meer dan 20 ACom PRO-trainingsvideo's en meer dan 80 product- en systeemtrainingsvideo's bevat. Wanneer gebruikers zich op de website registreren, hebben ze gratis toegang tot deze cursussen.
Wanneer aangesloten op een voertuig, detecteert en verzamelt de ACom PRO-software automatisch actieve en inactieve diagnostische probleemoplossingscodes (DTC) van alle Bendix elektronische regeleenheden op het voertuig en de belangrijkste voertuig-ECU's (zoals motor en versnellingsbak). Het bedrijf zei dat dit appèl de inhoud van het voertuig zal tonen, zonder dat technici hoeven te raden op basis van een vooraf ingevulde componentenlijst.
De ACom PRO-diagnosesoftware (een op abonnementen gebaseerde tool) wordt regelmatig bijgewerkt om aan de diagnostische behoeften te voldoen. Alleen al dit jaar heeft Bendix bijna twintig verbeteringen toegevoegd, waaronder nieuwe ECU-ondersteuning en diagnostische functies voor een reeks producten, zoals de SafetyDirect-processor van de vijfde generatie (SDP5). De ACom PRO-tool ondersteunt nu ook SmarTire op gelede bussen, waarbij elk bussegment zijn eigen ECU heeft.
“Zelfs als we de tool hebben ontwikkeld, kan het gedetailleerde DTC-rapport voor het hele voertuig van ACom PRO binnen ongeveer twee minuten na verbinding worden gegenereerd”, aldus Thomas. “We hebben op sommige plaatsen tweerichtingstests en kalibratie uitgebreid, zodat het systeem zijn tijdbesparende functies behoudt zonder dat dit ten koste gaat van de robuustheid.”
Door de verdere samenwerking tussen Bendix en Noregon gebruikt de ACom PRO-diagnosesoftware een internetverbinding om het schematische diagram en gerelateerde informatie van specifieke systeemstoringen weer te geven via de storingsbegeleidingsfunctie van Noregon. Wanneer het niet mogelijk is om verbinding te maken met internet, kan het Bendix-servicegegevensblad offline worden gebruikt om technici te ondersteunen.
“De professionele technici in Noord-Amerikaanse reparatiewerkplaatsen moeten en hebben het beste gereedschap nodig dat we kunnen bieden, net zoals het doel van Bendix is om mannen en vrouwen in de veiligste voertuigen te laten rijden”, aldus Thomas. “Zonder de juiste ondersteuning van een gekwalificeerd onderhoudsteam kan geavanceerde technologie nergens heen. We zijn er trots op dat we ze kunnen ondersteunen.”
Denk eens aan deze drie vereisten van moderne, volledig functionele luchtdrogertechnologie: het leveren van meer droge lucht aan de systemen waar hedendaagse vrachtwagens op vertrouwen; het verbeteren van de energie-efficiëntie; en luchtsysteemdiagnose. De nieuwe Bendix AD-HFi luchtdroger implementeert alle drie de functies door elektronische drukregeling toe te voegen.
Het AD-HFi-model heeft hetzelfde geavanceerde ontwerp als de Bendix AD-HF-droger die Bendix in 2019 lanceerde, maar gebruikt een magneetventiel om de traditionele mechanische regelaar te vervangen.
“De elektronisch geregelde regelaar betekent dat we de Electronic Air Control (EAC)-software van Bendix kunnen gebruiken om de laad- en regeneratiecycli van de droger nauwkeurig aan te passen”, zegt Rich Nagel, directeur luchttoevoer en aandrijflijnmarketing en klantoplossingen bij Bendix. “Deze functie zorgt ervoor dat de droger onder verschillende omstandigheden en met verschillende parameters kan werken, waardoor de droge luchtverwerkingscapaciteit wordt verbeterd en energie wordt bespaard. Dezelfde software biedt ook diagnostische functies om wagenparken en eigenaren te helpen optimaal gebruik te maken van hun drogers en inktcartridges. .”
AD-HFi kan worden besteld bij verschillende grote Noord-Amerikaanse fabrikanten van bedrijfsvoertuigen.
Bij gebruik van een traditionele mechanische regelaar heeft de luchtdroger voor bedrijfsvoertuigen twee vaste instelpunten om te bepalen wanneer de compressor wordt geladen en gelost. Wanneer de systeemdruk volledig is gevuld (meestal 130 psi) stuurt de mechanische regelaar een druksignaal om de compressor te vertellen dat hij moet ontlasten. Wanneer het voertuig remt of een ander pneumatisch systeem gebruikt dat gebruik maakt van perslucht, daalt de druk en bij 110 psi stuurt de regelaar opnieuw een signaal naar de compressor om druk op te bouwen en het systeem op te laden.
Wanneer de toestand van de mechanische regelaar binnen twee vaste drukinstellingen werkt, wordt de magneetklep van de Bendix AD-HFi luchtdroger bestuurd door elektronische luchtcontrolesoftware (EAC), die een reeks gegevens bewaakt die via het Truckos J1939-netwerk worden uitgezonden. Inclusief snelheid, motorkoppel en toerental, aldus het bedrijf.
“Met behulp van EAC-software kan het AD-HFi-apparaat zijn laadcyclus aanpassen aan het luchtsysteem en de motorvereisten”, aldus Nagel. “Als de software bepaalt dat het luchtsysteem extra droogcapaciteit nodig heeft, bijvoorbeeld als je meerdere trailers vervoert of extra assen hebt, kan het extra korte spoelcycli bestellen. Deze technologie, waarvoor patent is aangevraagd, wordt Interrupt Charge Regeneration (ICR) genoemd. Deze verbeterde zuiveringscapaciteit zorgt voor meer droge lucht voor voertuigen die dit nodig hebben.”
EAC-software realiseert bovendien efficiëntie en energiebesparing in de vorm van Overrun- en Inhaalfuncties. Wanneer de compressor druk opbouwt, verbruikt deze ongeveer 8 tot 10 pk van de motor. De EAC-software gebruikt bedrijfsinformatie van het voertuig om de optimale bedrijfstijd van de compressor te bepalen.
“Het overschrijden van grenzen betekent dat je in wat wij een ‘gunstige energietoestand’ noemen”, zegt Nagel. “Als je bergafwaarts gaat of stationair draait, heeft de motor 'vrije energie', anders wordt deze verspild en kan deze nu worden gebruikt om op te laden. In deze gevallen zal EAC tijdelijk de in- en uitschakeldrukken verhogen omdat de compressor op hoge druk kan werken. Opblazen met standaard en geprogrammeerde druk zonder het motorvermogen van de bestuurder te verliezen.
“Inhalen is het tegenovergestelde: als ik wil inhalen of een berg wil beklimmen, dan wil ik niet dat de compressor oplaadt, omdat ik die pk’s nodig heb. In dit geval zal EAC de in- en uitschakeldrempels verlagen, zodat de compressor niet zal proberen druk op te bouwen. Uiteindelijk is dit een energiebesparing omdat je de motor efficiënter kunt laten draaien”, aldus Nagel.
Volgens FMVSS-121 is de software geprogrammeerd om de inschakeldruk niet onder de veilige instelling te verlagen.
De EAC-software levert via het J1939-netwerk statusberichten met betrekking tot de luchtdroger en kan een overmatige vraag naar lucht monitoren, wat kan duiden op systeemlekken of andere problemen. Het bewaakt ook de hoeveelheid lucht die wordt verwerkt tijdens de regeneratiecyclus en de levensduur van de droger. Met behulp van deze informatie en andere gegevens van de compressor kan EAC signaleren wanneer het filterelement vervangen moet worden.
“Onze elektronische luchtcontrolesoftware is geladen met parameters die verband houden met de compressor en de motor van de vrachtwagen”, aldus Nagel. “De software is geprogrammeerd om te weten wat de nominale bedrijfscyclus van de compressor is en hoeveel lucht hij moet produceren, dus als er iets niet goed werkt, kan hij een diagnostische code sturen. Wat de levensduur van de cartridge betreft, is alleen de daadwerkelijke verwerking zinvoller om de hoeveelheid lucht in de lucht te meten dan om de kilometerstand als richtlijn te gebruiken.”
Na vervanging kan met behulp van de Bendix ACom Pro diagnosesoftware de melding over de resterende levensduur van de instrooidroger worden gereset.
Net als de originele Bendix AD-HF-luchtdroger bevat de AD-HFi een in het veld te onderhouden cartridge-drukbeschermingsklep (PPV) die is ontworpen om alleen te worden gebruikt met Bendix PuraGuard-olie-coalescerende spin-on-cartridges. Het PuraGuard-filterelement biedt de meest effectieve oplossing in de sector voor het verwijderen van olienevel in persluchtsystemen.
“Het verschil met PuraGuard-oliecoalescentie is dat het oliecoalescerende filtermedium vóór het droogmiddel van de luchtdroger wordt geplaatst en de zwaartekracht gebruikt om oliedruppels te verwijderen, waardoor het filterelement een langere effectieve levensduur heeft”, aldus Nagel. “Er is ook een interne terugslagklep die voorkomt dat de door het filter verwijderde olie terugkeert naar het filtermedium, waardoor de efficiëntie van het filterelement gedurende de hele werkcyclus behouden blijft.”
Omdat bedrijfsvoertuigen steeds vaker worden uitgerust met hogere niveaus van automatisering, waaronder meerdere magneetkleppen, is de kwaliteit van de persluchttoevoer voor vrachtwagens belangrijker dan ooit. Deze kleppen zorgen voor nauwkeurige controle van veiligheidssystemen en vereisen schonere lucht dan traditionele handmatige remkleppen. Bovendien zijn sommige automatische handgeschakelde transmissies (AMT) en emissieapparatuur afhankelijk van pneumatische bediening.
“Niemand kent de luchtbehandeling van bedrijfsvoertuigen zo goed als Bendix, en we pionieren al tientallen jaren met nieuwe technologieën”, aldus Nagel. “Veranderingen in vrachtwagens, veranderingen in wegen, technologische veranderingen – nu sneller dan ooit – maar we zullen leiding blijven geven aan de trend op het gebied van luchtsystemen die de veiligheid van voertuigen en goede bedrijfsomstandigheden garanderen.”
Posttijd: 14 september 2021
