vlinderkleppenafdichting voor dn250 wafertype

Didier Vassal, Vice President van OEM en Marine Services bij Victaulic, vergelijkt geflensde en gegroefde buisverbindingsmethoden en legt de voordelen uit van gegroefde buisfittingen ten opzichte van flenzen. Efficiënte leidingsystemen zijn essentieel voor het scala aan diensten dat aan boord vereist is, inclusief secundaire systemen zoals lens- en ballastsystemen, zee- en zoetwaterkoeling, smeeroliën, brandbeveiliging en dekreiniging. Voor deze systemen, waar de buiskwaliteit dit toelaat, is een effectief alternatief voor lassen/flensen het gebruik van mechanische sleufverbindingen die een scala aan technische, economische en praktische voordelen. Deze omvatten verbeterde prestaties; snellere, eenvoudigere installatie en onderhoud en een lager gewicht aan boord. Prestatieproblemen Bij flensfittingen worden twee op elkaar aansluitende flenzen aan elkaar vastgeschroefd en de pakkingen samengedrukt om een ​​afdichting te creëren. Omdat de bouten en moeren van flensverbindingen systeemkrachten absorberen en compenseren, kunnen ze uitrekken en verliezen na verloop van tijd hun oorspronkelijke dichtheid als gevolg van drukschommelingen, bedrijfsdruk van het systeem, trillingen en thermische uitzetting en samentrekking. Wanneer deze bouten koppelontspanning ervaren, verliest de pakking zijn compressieafdichting, wat kan leiden tot verschillende mate van lekkage. Afhankelijk van de locatie en functie van het leidingsysteem kunnen lekken kostbaar en gevaarlijk zijn, wat leidt tot stilstand en risico bij onderhoud/reparatie. De pakking moet worden vervangen wanneer de verbinding wordt gedemonteerd, omdat de pakking zich na verloop van tijd aan het flensvlak zal hechten. Bij demontage Door de fitting moeten de pakkingen van beide flensvlakken worden geschraapt, en deze oppervlakken moeten worden gereinigd voordat de pakkingen worden vervangen, waardoor de onderhoudsonderbreking opnieuw toeneemt. Flenspakkingen ondergaan na verloop van tijd ook drukvervorming als gevolg van boutkrachten en het uitzetten en inkrimpen van het systeem , wat een andere oorzaak van lekkage is. Het ontwerp van gegroefde mechanische fittingen overwint deze prestatieproblemen. Er wordt eerst een groef gevormd in het buisuiteinde en de buisverbinding wordt beveiligd door een connector die plaats biedt aan een veerkrachtige, drukgevoelige elastomeerpakking. De koppeling De behuizing omringt de pakking volledig, waardoor de afdichting wordt versterkt en op zijn plaats wordt gehouden wanneer de koppeling wordt ingeschakeld, waardoor een positieve vergrendeling in de buisgroef ontstaat. Dankzij de nieuwste verbindingstechnologie kunnen buizen met een diameter tot 24" (600 mm) volledig worden gemonteerd met slechts twee moeren en bouten om zelfborgende verbindingen vast te zetten. De mechanische verbinding creëert een drievoudige afdichting dankzij de ontwerprelatie tussen de buis, pakking en behuizing, die wordt verbeterd wanneer het systeem onder druk staat. Stijve en flexibele koppelingen Verkrijgbaar in stijve en flexibele, Mechanische sleufkoppelingen zijn Class Society Type Approved en kunnen worden gebruikt in plaats van de las-/flensmethode in 30 systemen die onderworpen zijn aan de installatienormen die zijn vastgesteld door elke certificeringsinstantie. Gebruik bijvoorbeeld starre koppelingen rond gebieden zoals spruitstukken en kleppen, die gemakkelijker te onderhouden zijn. toegang en vervanging dan flenzen. Afhankelijk van de aard van hun ontwerp bieden starre koppelingen ook vergelijkbare axiale en radiale stijfheid als flens- of lasverbindingen. Naast pijpbewegingen als gevolg van thermische uitzetting of trillingen, hebben flexibele koppelingen voordelen in toepassingen waarbij relatieve beweging tussen de buis en de draagstructuur wordt verwacht. Uitzetting en samentrekking kunnen druk uitoefenen op flenzen en buizen, waardoor de pakkingen na verloop van tijd beschadigd raken. Wanneer dit gebeurt, bestaat het risico dat de verbinding gaat lekken. Gegleufde flexibele koppelingen kunnen buisverplaatsing in de vorm van axiale beweging opvangen of hoekafbuiging. Om deze reden zijn ze ideaal voor het installeren van lange pijpen, vooral tussen blokken in de open zee, waar flenzen na verloop van tijd kunnen loskomen, wat leidt tot het risico op lekken en pijpscheiding. Stijve en flexibele koppelingen bieden ook het voordeel van geluid en trillingsdemping, waardoor de noodzaak voor gespecialiseerde geluidsreducerende componenten en bederfelijke rubberen balgen of iets dergelijks wordt geëlimineerd. Het gebruik van mechanisch gegroefde leidingsystemen kan de installatie en het onderhoud versnellen en vereenvoudigen, en de efficiëntie van leidingsystemen aan boord verhogen. Bij de installatie moeten de boutgaten van de flens nauwkeurig worden uitgelijnd en vervolgens worden vastgedraaid om de verbinding vast te zetten. De boutgatindexen op de inlaat en uitlaat van de apparatuur moeten ook perfect zijn uitgelijnd met de flenzen op de leidingen die op de apparatuur moeten worden aangesloten. Sinds de installatie Het aantal gaten in de flens bepaalt slechts één van de vele bevestigingsposities, alleen de fitting of klep kan worden gedraaid zodat deze in de boutgaten past. Bovendien moet het andere uiteinde van de geflensde buis ook worden uitgelijnd met de bijpassende flens, wat de de moeilijkheid van de montage en het risico op verkeerde uitlijning. Gegroefde leidingsystemen hebben dit probleem niet en maken een eenvoudiger installatie mogelijk, met 360 graden rotatie van de leidingen en bijpassende componenten. Omdat er geen boutgatpatroon is om uit te lijnen, kan de koppeling worden gepositioneerd overal rond de verbinding. Koppelingen kunnen rond de buis worden gedraaid om het vastschroeven te vergemakkelijken en de toegang tot apparatuur te vergemakkelijken. Naast het elimineren van verkeerde uitlijning tijdens de installatie, maakt de 360 ​​graden oriëntatiemogelijkheid van de koppeling, samen met het kleinere profiel in vergelijking met flenzen, gegroefde systeeminstallaties mogelijk ideaal voor krappe ruimtes. Bovendien kunnen installateurs alle montagebouten op elke verbinding op dezelfde locatie plaatsen, zodat het systeem gemakkelijk kan worden geïnspecteerd en onderhouden. Flenzen zijn ongeveer twee keer zo groot als de buitendiameter van de leidingen waarop ze zijn aangesloten. Gemiddeld is een sleufkoppeling de helft hiervan grootte. Het voordeel van het kleinere ontwerp maakt het groefsysteem ideaal voor klussen waar de ruimte beperkt is, zoals dek- en muurdoorvoeringen - een feit dat al in de jaren dertig werd onderkend toen Victaulic-koppelingen voor het eerst werden gebruikt op Britse scheepswerven. Gegroefde buizen kunnen veel sneller worden geïnstalleerd dan geflensde buizen, omdat de koppeling minder bouten heeft en de koppelvereisten niet groter zijn dan 300 mm. In tegenstelling tot flenzen die aan de buisuiteinden moeten worden gelast, hoeven gegroefde buizen voor de klepconstructie niet te worden gelast, waardoor de installatietijd nog verder wordt verkort en potentiële thermische schade aan de klep wordt geëlimineerd, terwijl ook de veiligheidsrisico's worden verminderd door heet werk te elimineren. DIN 150 ballast geïnstalleerd met Victaulic gegroefde producten Een vergelijking van draad en traditionele verbindingsmethoden toonde een reductie van 66% aan in de totale vereiste installatietijd (150,47 manuren vs. 443,16 manuren). Installatie van 52 slipflenzen en gelaste bochten en T-stukken vergeleken met 60 starre koppelingen. De benodigde tijd laat het grootste verschil in tijd zien. Voor koppelingen zijn slechts twee bouten tot een buismaat van 24" (600 mm) nodig. Voor flenzen zijn daarentegen ten minste 20 sets moeren en bouten nodig. Bovendien vereisen flenzen tijdrovend stervormig aandraaien met een speciale sleutel om de juiste maat te meten en te garanderen. De koppelspecificatie wordt bereikt. Dankzij de gegroefde buistechnologie kan de koppeling worden gemonteerd met behulp van standaard handgereedschap, zodra het koppelingshuis is gekoppeld. De boutkussens maken metaal-op-metaal contact en de verbinding past correct. Flenzen daarentegen bieden geen visuele bevestiging: de enige manier om een ​​correcte montage te garanderen is het vul- en drukbehoudsysteem, controleer de lekkage en draai de verbindingen indien nodig opnieuw aan. Onderhoudsgemak. Dezelfde eigenschappen van gegroefde leidingsystemen die de installatie versnellen: minder bouten en geen koppelvereisten – maken systeemonderhoud of retrofit ook een snelle en gemakkelijke taak. Om toegang te krijgen tot de pomp of klep, draait u bijvoorbeeld de twee bouten van de koppeling los en verwijdert u de behuizing en de pakking van de verbinding. Bij een flenssysteem moeten meerdere bouten worden verwijderd. Bij het opnieuw monteren van de flens is dit ook nodig bij de eerste installatie. Dezelfde tijdrovende procedure voor het aandraaien van de bouten wordt uitgevoerd bij de De askoppeling houdt de pakking onder nauwkeurige druk van buiten de fitting. Bovendien is regelmatig onderhoud niet vereist, omdat de koppelingspakking niet onderhevig is aan hoge drukkrachten, terwijl de flenspakking moet worden vervangen wanneer het systeem wordt gedemonteerd voor onderhoud. Om systeemgeluid en trillingen te dempen, hebben geflensde systemen rubberen balgen of gevlochten slangen nodig. Deze componenten kunnen defect raken als gevolg van overbelasting en moeten bij normale slijtage gemiddeld elke tien jaar worden vervangen, wat resulteert in kosten en systeemuitval. Mechanische gegroefde pijpverbindingen kunnen echter de levensduur van het systeem verlengen. Hun vermogen om systeemtrillingen op te vangen vermindert het risico op gewrichtsfalen zonder dat er speciale producten nodig zijn die regelmatig gerepareerd of vervangen moeten worden. Inbegrepen in flexibele en starre koppelingen Elastomere pakkingen zijn extreem duurzaam en zijn bestand tegen enorme bedrijfsdrukken en cyclische belastingen. Het systeem kan herhaaldelijk onder druk worden gezet en worden afgelaten zonder dat de elastomeerpakking moe wordt. Gewichtsontlastklepsamenstellen zijn vaak opgebouwd uit geflensde componenten. Deze verbindingsmethode kan echter onnodig gewicht aan het leidingsysteem toevoegen. A 6De inch (150 mm) geflensde klepconstructie bestaat uit een vlinderklep met nokken die is verbonden door een stomplasflens en acht bouten en moeren aan elke kant van de klep en weegt ongeveer 85 pond. Een 6" (150 mm) klepconstructie maakt gebruik van een vlinderklep met gegroefd uiteinde, pijp met gegroefd uiteinde en twee starre koppelingen om het samenstel te verbinden en weegt ongeveer 35 lbs, 58% lichter dan een geflensd samenstel. Daarom zijn gegroefde klepsamenstellen een ideale vervanging voor de scheepsbouwindustrie. De hierboven geïnstalleerde DIN 150 ballast draadvergelijking toont een gewichtsvermindering van 30% (2.164 lbs vs. 3.115 lbs) wanneer gegroefde Victaulic-producten worden gebruikt in plaats van traditionele verbindingsmethoden.52 Geneste flenzen, boutsets en ringen vergeleken met 60 starre koppelingen zijn de belangrijkste reden voor het toegenomen gewicht van het gelaste/flenssysteem. Gewichtsbesparingen door het gebruik van gleuffittingen in plaats van flenzen kunnen worden bereikt in een breed scala aan buisafmetingen. De grootte van de reductie hangt af van de buisdiameter en het gebruikte type fitting. Bij tests met één Victaulic Stijl 77 koppeling, de zwaarste koppeling in de serie, om de buis aan te sluiten, werd het totale geïnstalleerde gewicht van de gegroefde constructie aanzienlijk verminderd vergeleken met twee lichte PN10-slipflenzen. Gewichtsverliesrecords zijn als volgt: 4” (100 mm) – 67% ; 12” (300 mm) – 54%; 20” (500 mm) – 60,5%. Gebruik lichtere flexibele Type 75- of Starre Type 07-koppelingen en/of zwaardere flenstypes waarmee gemakkelijk een gewichtsbesparing van 70% kan worden bereikt. Een flenzenset van 24" (600 mm) voor het TG2-systeem weegt bijvoorbeeld 507 lbs, maar een gelijkaardige montage met behulp van Victaulic-fittingen weegt slechts 88 lbs. Scheepswerven die gegroefde koppelingen gebruiken in plaats van flenzen op geselecteerde systemen hebben een gewichtsbesparing van 12 ton geregistreerd op offshore ondersteuningsschepen en 44 ton op cruiseschepen De economische voordelen van slotting-technologie voor scheepseigenaren zijn duidelijk: een lichter gewicht betekent meer vracht of passagiers en minder brandstofverbruik. Het maakt ook het hanteren van leidingsystemen aan boord eenvoudiger dankzij de snelle installatie en het onderhoud en lichtgewicht, Growing Trend gegroefde leidingsystemen zijn veel gemakkelijker te hanteren dan het geflensde leidingsysteem biedt aanzienlijke voordelen. Deze kenmerken, gecombineerd met de extra voordelen van betrouwbaarheid, gemakkelijke uitlijning en verminderde veiligheidsrisico's, hebben reders, ingenieurs en scheepswerven gemotiveerd om dit te doen. kies gegroefde mechanische systemen boven flenzen. Deze groeiende trend om gegroefde technologie te gebruiken wordt ondersteund door leveranciers van apparatuur zoals warmtewisselaars, boxkoelers en koelers, maar ook door fabrikanten van kleppen en compressoren, waarvan er vele nu gegroefde aansluitingen voor hun producten aanbieden. Het aanbod aan diensten met groefbeslag groeit gestaag. Voortbouwend op succesvolle toepassingen in watersystemen, zet Victaulic zijn lange geschiedenis van innovatie voort door het ontwikkelen en typegoedkeuren van vuurvaste pakkingen voor scheepsbrandstoffen. (Gepubliceerd in de editie van april 2014 van Maritime Reporter & Engineering News - http://magazines.marinelink.com/Magazines/MaritimeReporter) De Amerikaanse Senaat is er donderdag niet in geslaagd een wetsvoorstel goed te keuren om sancties op te leggen aan het door Rusland gesponsorde Nord Stream 2 natuurreservaat. gaspijpleiding… Esther Percorsi kon het geschreeuw nog horen, de kou voelen en de angst in de ogen van mensen zien. Zij is een van de overlevenden… De Korea Shipbuilding and Offshore Engineering Corporation (KSOE) verwacht over de technologie te beschikken om waterstof via schepen tegen 2025, zei een directeur... Containerscheepvaartgigant AP Moller-Maersk is nu van plan om tien jaar geleden in 2040 een netto-nuluitstoot van zijn activiteiten te bereiken... Scheepswerfdirecteur Geert Schouten bespreekt de uitdagingen en oplossingen van maritieme PDM- en PLM-software voor grote maritieme projecten. Het Quadriga Aqua-project van Sailing Cargo Inc. heeft tot doel 's werelds grootste commerciële zeilboot te worden, waarbij milieuvriendelijke zeilaandrijving wordt gecombineerd met innovatieve viskwekerijen. Crowley heeft beloofd om tegen 2050 op alle schaalniveaus een netto-nuluitstoot van broeikasgassen te bereiken, waarbij een pad wordt gevolgd dat consistent is met de nieuwste klimaatwetenschap om de opwarming van de aarde te beperken tot 1,5 graden Celsius. Maritime Reporter E-News is de grootste oplage en meest gezaghebbende ENews-service in de maritieme industrie, die vijf keer per week in uw e-mail wordt afgeleverd