Dit is misschien iets fundamenteels, maar het kunnen oppompen van de banden van een fiets is een basisvaardigheid voor elke fietser.
Velen van jullie weten al hoe je dit moet doen, maar voor degenen die het niet weten: de verschillende soorten ventielen, pompen en, nog belangrijker, de druk om de banden op te pompen kan een beetje overweldigend zijn. Laat ons u door het proces begeleiden.
Het oppompen van de banden is een snelle klus en kan uw rijplezier gemakkelijk verbeteren. Het gebruik van de verkeerde bandenspanning kan een negatieve invloed hebben op de manier waarop uw fiets rijdt en kan uw fiets ook gevoeliger maken voor lekrijden.
Als u nog nooit een lekke band heeft gerepareerd, heeft u er misschien niet over nagedacht hoe u de lucht in de band kunt houden.
De meeste fietsen gebruiken binnenbanden. Dit is een luchtdichte binnenband in de vorm van een donut, die zich in de band bevindt, met een ventiel om de band naar binnen te pompen, wat je van buitenaf kunt zien.
Wanneer de band door de binnenband wordt opgepompt, blijft deze aan de grond plakken en biedt hij bescherming tegen lekrijden.
Misschien heb je wel eens gehoord van tubeless banden, waarbij binnenbanden achterwege worden gelaten en speciale velgen en banden worden gebruikt om de lucht zonder binnenbanden af te dichten. Deze vereisen meestal een intern tubeless afdichtmiddel, deze vloeistof blokkeert elk punt waar de lucht ontsnapt.
Tubeless banden komen vaker voor bij mountainbikes, maar de technologie migreert naar racefietsen.
Tubeless kit kan ook perforaties blokkeren, en de afwezigheid van een binnenband betekent dat het risico op afplatting veel kleiner is; dat wil zeggen dat wanneer uw binnenband door de velg wordt samengedrukt, er een perforatie ontstaat. Daarom kunnen tubeless banden met een lagere druk werken dan tubebanden om het comfort, de snelheid en de tractie te verbeteren.
Aan de zeer hoge kant kun je ook buisbanden krijgen. Dit is in wezen een band met een binnenband, maar deze worden zelden gezien of gebruikt buiten professionele wedstrijden.
Het laten lopen van banden met een te hoge of te lage spanning kan potentieel gevaarlijk zijn en het rijgedrag van de fiets negatief beïnvloeden.
We zullen later bespreken wat de juiste druk is, maar laten we nu eens kijken naar de mogelijke problemen.
Als u de banden op een te lage spanning laat rijden, kunnen de banden voortijdig verslijten. Overmatig buigen van de zijwand kan ervoor zorgen dat het karkas van de band barst en de band broos wordt. Dit kan uiteindelijk leiden tot een klapband.
Een te lage spanning vergroot ook uw gevoeligheid voor lekrijden en kan er zelfs voor zorgen dat uw banden van de velg rollen als u met hoge snelheid draait (interne druk is de reden dat de band op de velg wordt vastgezet).
Als de band helemaal tot aan de velg wordt doorgebogen, veroorzaakt dit ook schade. Dit kan deuken of scheuren veroorzaken, waardoor uw wielen beschadigd kunnen raken en dure vervangingen nodig zijn.
Omgekeerd kan een te hoge druk ertoe leiden dat uw banden uit de velg blazen, wat explosieve gevolgen kan hebben. Deze druk zal ook het wiel samendrukken, want als de druk te hoog is, kan de druk op het wiel te hoog zijn.
Wat het rijgedrag betreft, zorgt een lage spanning ervoor dat de banden onder belasting gaan kruipen, waardoor het rijgedrag wordt beïnvloed. Uw fiets zal oncontroleerbaar, langzaam en traag aanvoelen.
Aan de andere kant zal een te hoge druk resulteren in verminderde grip en onbevredigend rijgedrag, wat resulteert in vermoeidheid, wat op zijn beurt het rijgedrag beïnvloedt.
Er zijn twee mogelijke oorzaken voor een lekke band. Ofwel heeft u een lekke band gehad, ofwel is uw band na verloop van tijd leeggelopen.
Lijmvrije pleisters zijn ideaal voor snelle reparaties, en als je meer tijd hebt, is een meer traditionele kit een veelzijdige optie.
Alle bandensystemen zullen langzaam lucht lekken omdat de binnenband niet volledig is afgedicht. Vergeleken met lichtgewicht latexslangen kunnen standaard butylrubberslangen bijvoorbeeld goed lucht vasthouden, en deze laatste lekt relatief snel. Zelfs het tubeless apparaat zal langzaam lucht lekken.
Oude leidingen zullen meer lucht lekken dan nieuwe leidingen, dus als uw leidingen al een tijdje niet zijn vervangen, zijn ze misschien de moeite van het bekijken waard. Het is onwaarschijnlijk, maar het kan ook (vooral bij oude leidingen) zijn dat de klep niet meer goed afdicht.
De beste manier om te controleren wat er aan de hand is, is door te proberen de banden op te pompen. Als het de lucht vasthoudt, hoeft u misschien niet meer te doen. Als dit niet het geval is, heeft u mogelijk een lekke band.
Als het 's nachts langzaam lekt, is de leksnelheid laag, of is het gewoon een oude binnenband die moet worden vervangen.
Het ventiel is een belangrijk onderdeel om de lucht in de band te houden, en zorgt er ook voor dat u de band kunt oppompen (of laten leeglopen).
Schraderkleppen komen vaker voor op goedkope fietsen en mountainbikes uit het verleden. Hetzelfde ventiel wordt ook gebruikt op autobanden.
Het klepsamenstel is een holle buis met een veerklep die automatisch kan worden gesloten en in het externe kleplichaam kan worden geschroefd. De pen steekt vanaf de klep naar boven uit, meestal gelijk met het uiteinde van de buitenbuis. Deze pin kan worden ingedrukt om lucht te verdrijven.
De stofkap op de Schraderklep is een belangrijk onderdeel van het ontwerp. Als de klep niet volledig is afgedicht, kan het helpen om de klep volledig af te dichten. Het biedt in wezen een secundaire “back-up” afdichting.
Het veerontwerp van de klep is enigszins gevoelig voor vervuiling door stof of gruis, dus het is ook belangrijk om deze te beschermen.
Ze zijn afkomstig van racefietsen, waarbij smallere ventielen (6 mm versus 8 mm voor Schrader) betekenen dat er kleinere ventielgaten zijn op smalle racewielen (meestal het zwakste deel van de velg).
Tegenwoordig zijn ze te zien op mountainbikes en racefietsen. In plaats van een veer te gebruiken, wordt het ventiel vastgezet met een moer om het ventiel gesloten te houden, hoewel het ventiel zelf “automatisch” zal afdichten wanneer de druk in de band hem sluit.
Bij Schrader-kleppen hoeft u alleen maar op de pen te drukken om de lucht te laten ontsnappen, maar bij Presta-kleppen moet u eerst de kleine borgmoer losdraaien. Maak je geen zorgen dat de moer van het uiteinde van het klephuis valt, omdat de schroefdraad is geklopt om te voorkomen dat dit gebeurt.
Er schijnt een gezegde te zijn dat Presta-ventielen beter met hoge druk overweg kunnen. Gezien het feit dat Schrader-ventielen honderden psi kunnen weerstaan (veel meer druk dan je banden nodig hebben), is dit misschien niet waar.
Het Presta-ventiel is echter beslist verfijnder dan het Schrader-ventiel. Het is heel gemakkelijk om tegen het interne kleplichaam met schroefdraad te slaan en het te buigen of te breken, dus u moet voorzichtig zijn. De spoel is echter eenvoudig te vervangen met standaard gereedschap.
Presta-ventielen kunnen een borgring hebben om het ventiellichaam aan de velg te bevestigen. Hierdoor kunnen ze gemakkelijker opgeblazen worden. De stofkap is niet nodig om hem af te dichten, maar helpt wel om de klep schoon te houden.
Het enige andere type ventiel dat je tegen kunt komen is het Dunlop-ventiel (ook wel Woods genoemd). De bodemdiameter is vergelijkbaar met die van het Schrader-ventiel, maar kan worden opgeblazen met dezelfde pompaccessoires als het Presta-ventiel.
Deze zijn erg populair in stads-/stafietsen in Europa en andere delen van de wereld, maar het is onwaarschijnlijk dat je dit type fiets in Groot-Brittannië of de VS tegenkomt.
Het ventiel van het tubeless apparaat is rechtstreeks verbonden met de velg, in plaats van met een deel van de binnenband.
Als u een Schrader-type klep heeft, zoals weergegeven in de afbeelding hierboven, moet u eerst de stofkap verwijderen (indien aanwezig).
Pomp de band op tot een waarde tussen het minimum en het maximum dat op de zijkant van de band staat aangegeven, en verwijder vervolgens de pomp. Je bent klaar!
Indien uw fiets over een dergelijk Presta-ventiel beschikt, dient u eerst het kunststof ventieldeksel (indien aanwezig) te verwijderen.
Sluit nu de kop van de pomp van uw keuze aan op het open ventiel en pomp de band op tot een druk tussen het minimum en maximum aangegeven op de zijwand van de band.
Als je een tubeless apparaat gebruikt, of een tube-apparaat met een afdichtmiddel erin, is het de moeite waard om wat extra stappen te nemen om verstopping van de pomp te voorkomen.
Draai het wiel zo dat het ventiel onderaan zit en laat het een paar minuten staan zodat eventueel afdichtmiddel kan weglopen.
Draai het wiel zo dat het ventiel zich bovenaan bevindt en pomp vervolgens de band op. Dit geldt ook bij het leeg laten lopen van de banden om te voorkomen dat er overal slijm wordt gespoten.
Wij zouden zeggen dat als u slechts één type pomp kunt hebben, u een rupspomp voor huishoudelijk gebruik moet kopen, omdat deze efficiënt, snel en gemakkelijk te gebruiken is.
Het lijdt echter geen twijfel dat het gebruik van een extra minipomp onderweg erg handig is, anders kun je vast komen te staan aan de kant van de weg als je een lekke band krijgt.
We hebben al een gids om u te helpen bij het kiezen van de beste fietspomp voor uw behoeften, maar hier zijn enkele suggesties waarmee u rekening kunt houden.
Er zijn geen limieten voor rupspompen. Ze doen in principe allemaal hetzelfde werk, en sommigen voelen zich geavanceerder dan anderen.
Van de betaalbare Park Tool PFP8 tot de peperdure Silca Pista Plus, er is altijd wel een product te vinden dat bij jouw wensen past.
Posttijd: 16 september 2021
