Wederopbouw van Lagrange-sluizen en dammen, heropening | 10-11-2020

Het personeel van AECOM Shimmick had 90 dagen de tijd om de Lagrange-sluizen en de ontwateringssluiskamer van de dam te herbouwen. Tijdens de laatste weken van de wederopbouw van de Lagrange-sluizen en -dam werden twee kraanschepen ingezet om beton te storten. In 1939 werden de Lagrange Locks and Dam van het US Army Corps of Engineers voltooid aan de Illinois River nabij Beardsville, Illinois, net ten noorden van de plek waar Illinois uitmondt in de rivier de Mississippi. Het is een belangrijk transportpunt voor de goederenstroom naar alle punten ten zuiden van de Grote Modder. Na 81 jaar dienst, met slechts kleine reparaties in 1986 en 1988, toen AECOM Shimmick vorig jaar met een restauratie van $ 117 miljoen begon, waren de 180 meter lange sluis en dam verlopen. “LaGrange Major Rehab/Major Maintenance is het grootste bouwcontract uitgevoerd door het Rock Island District”, zegt kolonel Steven Sattiger, USACE Rock Island District Commander en District Engineer. “In de afgelopen 20 jaar heeft slechts één Rock Island-project de grenzen overschreden de omvang van het Lagrange-project, maar dat project was opgesplitst in meerdere contracten en duurde bijna tien jaar om uit te voeren, wat in tegenstelling is tot het Lagrange-project. In tegenstelling tot het Grange-project wordt het Lagrange-project in principe in één bouwseizoen voltooid.” Frequente overstromingen, extreme temperaturen en hoge gebruikscijfers leiden tot aanzienlijke verslechtering van het opgesloten beton en verminderde prestaties en betrouwbaarheid van mechanische en elektrische systemen. In de sluizen groeide zelfs gras in het oude beton. De AECOM Shimmick kreeg de taak om de sluis te drogen, de sluiszijde te verwijderen, nieuwe geprefabriceerde panelen te installeren en de sluiszijde opnieuw op te bouwen met ingebedde pantserpanelen voor duurzaamheid. “Zoals het korps is opgezet, wordt het een heel zware klus”, zegt projectdirecteur Bob Wheeler, die ook aan de Olmsted Locks and Dam werkte. bouwactiviteiten rond de sluizen, die het rivierverkeer kunnen verstoren. Het is echt lastig om op die manier dingen voor elkaar te krijgen." De 90 dagen durende uitsluitings- en drainagewerkzaamheden begonnen in juli, maar AECOM Shimmick zou gedurende het twee jaar durende project meerdere uitsluitingen uitvoeren. Overstromingen in de lente en zomer van 2019 zorgden ervoor dat Wheeler en zijn team de werkzaamheden moesten samenbrengen in een beperkt aantal afzonderlijke werkzaamheden. shutdown-periode van 90 dagen van juli tot oktober 2020. In zo'n krappe periode zei Wheeler dat hij wist dat het "ongelooflijk moeilijk" zou zijn. Het AECOM Shimmick-team moest nieuwe ankerpunten voor de verstekdeur installeren en een nieuw programmeerbaar besturingssysteem om de verstekdeur te openen en te sluiten. Vanwege overstromingen op de locatie wilde het korps de traditionele hydraulische cilinders vervangen door nieuwe technologie. "Als ze onder water gaan, hebben [hydraulische cilinders] de neiging te lekken, en dat gaat een probleem worden", zei Wheeler. "Het is een kwestie van kosten en onderhoud." In plaats van hydraulische cilinders maakt het nieuwe hefmechanisme gebruik van een roterende actuator met spindeltechnologie, die nog niet eerder werd gebruikt in sluizen in de Verenigde Staten. Het Korps Mariniers heeft deze technologie overgenomen voor sloten op onderzeeërs die spindels gebruikten om luiken en torpedobaaien te openen en te sluiten. . Fabrikant van roterende aandrijvingen Moog biedt gedetailleerde installatie-instructies. Om de aandrijving goed te laten werken, moet de implementatie nauwkeurig zijn. "Ze nemen veel minder ruimte in beslag dan traditionele cilinders," zei Wheeler. "Als we de as en spiebanen meten waar de roterende actuator is gemonteerd, moet deze binnen een duizendste van een inch liggen - in principe in sloten en dammen als deze. als het binnen een centimeter is, zit je goed. "Zwaar materieel binnen de compacte voetafdruk van de riviersluis en de dam omvat een kraan van 300 ton aan de landzijde, een kraan van 300 ton stroomopwaarts en een kraan van 300 ton stroomafwaarts. van het schot en de sluis. Op een ponton buiten de riviermuur staat een kraan van 150 ton en in de kajuit staan ​​twee kranen van 60 ton. Op de landmuur staan ​​twee kranen van 130 ton en een kraan van 60 ton. Met deze kranen worden de maliënkolders en het nieuwe beton voor de sluiswanden geplaatst en met bakken worden de kranen geplaatst. Het personeel van AECOM Shimmick registreerde 200.000 uur in drie en een halve maand. Op het hoogtepunt bestonden er bij de coördinatie en communicatie van zwaar materieel 286 personeelsleden die zes dubbele diensten van 10 uur werkten in een sluiskamer van 180 meter lang en 35 meter breed. "We werken aan beide kanten van de sluis", zegt Wheeler. "Beide kanten tegelijkertijd. Het is verbazingwekkend. We hebben een geweldig planningssysteem waarin we al deze dingen van tevoren plannen. Het is vergelijkbaar met Lean, maar dan meer gericht op het betrekken van veld- en ambachtslieden en het geven van feedback op dagelijkse basis." Onderaannemer voor onderwaterbouw JF Brennan uit La Crosse, Wisconsin leverde maritieme plannen en duikers aan. Wheeler zei dat ze op schotsleuven moesten duiken, die moesten worden schoongemaakt en verwijderd. Alle vervuilingskleppen moesten ook worden gerepareerd. De dam uit 1939 had een vaste stuw voor baggeren en opruimen. Brennan en AECOM Shimmick vulden het met beton zodat het niet meer zou functioneren en niet aansprakelijk zou zijn voor de scheepvaart. Moderne reinigingssystemen zijn uitgerust met een nieuw controlesysteem. "Je kunt geen beton storten waar een bekisting aanwezig is, zoals je normaal zou doen, het vervolgens binnen drie schermlijnen plaatsen en afwerken. Het moet heel precies zijn", zei Wheeler. "Dan bevindt het structurele systeem van de verankering zich in de We hebben het uitgesneden, daarna hebben we met de ankers ongeveer 1,80 meter naar beneden geboord, de structuur erin gezet en deze mini-as erin gezet en aan de constructie vastgeschroefd, en vervolgens de roterende actuator erop gezet. - het werk dat je normaal gesproken in een energiecentrale doet, maar dan midden in de sluis aan de buitenkant." Ondanks het voltooien van alle sluizen in een periode van 90 dagen, voltooide AECOM Shimmick het project op tijd en is de Illinois River sinds half oktober open voor de binnenvaart. Vijf van de acht sluizen en dammen langs de Illinois River zijn voltooid.