handmatige voeding standaard tweewegafsluiter

Het snel beheersen en blussen van ernstige branden is de meest effectieve levensreddende actie die de brandweer kan uitvoeren. Voor veilige en effectieve brandbestrijding is water nodig – soms grote hoeveelheden water – en in veel gemeenschappen wordt water geleverd door brandkranen. In dit artikel zal ik enkele van de vele omstandigheden identificeren die het effectieve gebruik van brandkranen beperken, de technieken uitleggen voor het correct testen en doorspoelen van brandkranen, de gebruikelijke praktijken voor watertoevoerslangen controleren en tal van tips en suggesties geven om motorbedrijven te helpen in de volgende situaties Zorg voor een betrouwbare watertoevoer voor verschillende bedrijfsomstandigheden. (Voor een uitstekend overzicht van de nomenclatuur van brandkranen, ontwerpkenmerken en toepasselijke normen, zie "Fire Hydrants" in Paul Nussbickel's Fire Engineering, januari 1989, pagina's 41-46.) Voordat we verder gaan, zijn drie punten het vermelden waard. Allereerst verwijs ik in het hele artikel naar de brandweerlieden die verantwoordelijk zijn voor het aandrijven van de motor(pomp)apparatuur en het bedienen van de pomp als "chauffeurs van het motorbedrijf" of eenvoudigweg "chauffeurs". Op veel afdelingen wordt deze persoon "ingenieur" of "pompoperator" genoemd, maar in bijna alle gevallen zijn deze termen synoniem. Ten tweede zal ik bij het bespreken van de juiste technieken voor het testen, spoelen en aansluiten van de brandkraan deze informatie rechtstreeks naar de chauffeur sturen, aangezien dit doorgaans zijn verantwoordelijkheid is. Op sommige afdelingen werden echter toevoerleidingen vanaf afgelegen brandkranen naar de brand aangelegd, waardoor één lid de verbinding en het opladen moest uitvoeren wanneer daarom werd gevraagd. Om letsel te voorkomen en een ononderbroken watertoevoer te garanderen, moet deze persoon dezelfde test- en spoelprocedures volgen als de bestuurder. Ten derde worden de buitenwijken niet langer getroffen door stedelijke misdaad en vandalisme, en zullen maar weinig gemeenschappen niet te maken krijgen met begrotingstekorten die de basisvoorzieningen aantasten. Problemen die lange tijd de beschikbaarheid van brandkranen bij werkzaamheden in de binnenstad hebben aangetast, zijn nu overal aanwezig. De effectiviteit van brandkranen als bron van watervoorziening kan in drie categorieën worden verdeeld: De waterleidingen van de waterkranen zijn beperkt in omvang en veroudering, wat resulteert in een afname van het beschikbare water en de statische druk; en Hoewel het mijn doel is om de eerste en derde soort problemen te bestuderen, moet ik het belang van de tweede soort problemen benadrukken. Het begrijpen van de waterleidinggrootte en/of debiettestgegevens is een belangrijk onderdeel van de planning vóór een ongeval en de efficiënte werking van het motorbedrijf. (Zie "Fire Flow Testing" door Glenn P. Corbett, Fire Engineering, december 1991, pagina 70.) Er moet worden vastgesteld dat de brandkranen die worden gevoed door de hoofdleiding met een diameter van minder dan 15 cm en de brandkranen met een diameter van minder dan 15 cm Er moet een debiet van minder dan 500 gpm worden bepaald om te voorkomen dat er moeilijkheden bij de bediening en onvoldoende brandstroom optreden. Daarnaast moet aandacht worden besteed aan de locatie van brandkranen met de volgende bijzondere kenmerken: ze bevinden zich op doodlopend elektriciteitsnet, vereisen speciale accessoires, bevatten slechts 212-inch sproeiers en ze kunnen geen gebruik maken van afvoeren omdat ze zich in uiterwaarden bevinden of gebieden met hoge grondwaterstanden. Hieronder vindt u enkele van de meest voorkomende problemen die worden veroorzaakt door onjuiste inspectie en onderhoud, ongeoorloofd gebruik en vandalisme: De onbruikbare bedieningsstang of bedieningsmoer is ernstig beschadigd, zodat de brandkraansleutel niet kan worden gebruikt; In veel gemeenschappen inspecteert en onderhoudt de plaatselijke waterafdeling regelmatig brandkranen. Dit ontslaat de brandweer er niet van om zelf te inspecteren om de normale werking van de brandkraan te garanderen. Personeel van het motorbedrijf moet periodiek de brandkraan in hun reactiegebied controleren door de dop van het grootste mondstuk (traditioneel de "stoomconnector" genoemd) te verwijderen en de loop grondig door te spoelen om vuil te verwijderen. Voer dergelijke tests uit tijdens alarmreacties, oefeningen en andere buitenactiviteiten om er een gewoonte van te maken. Besteed speciale aandacht aan brandkranen die geen dekking hebben; Mogelijk zijn er fragmenten in de loop geplaatst. Spoel de nieuw geïnstalleerde brandkranen grondig door om te voorkomen dat stenen die vastzitten in de hoofdleiding en de stijgleiding de pomp en de apparatuur beschadigen. Hieronder volgen enkele belangrijke punten over de veiligheidsmethoden voor het testen en doorspoelen van brandkranen. Controleer eerst op de brandkraan met het deksel stevig op zijn plaats of de brandkraan gesloten is voordat u probeert het deksel te verwijderen. Ten tweede verwijdert u de dop van het grootste mondstuk op de brandkraan en spoelt u door de opening om er zeker van te zijn dat al het meegevoerde vuil wordt verwijderd. Ten derde kan het nodig zijn om andere deksels vast te zetten om lekkage te voorkomen of, nog belangrijker, om te voorkomen dat het deksel met geweld wordt weggeblazen wanneer de brandkraan wordt geopend. Ten vierde: ga tijdens het doorspoelen altijd achter de brandkraan staan. Het is duidelijk dat als je voor of naast je staat, de kans groot is dat je nat wordt; maar de belangrijkste reden om achter een brandkraan te staan ​​is dat de stenen en flessen die vastzitten in het vat of de stijgbuis van de brandkraan onder aanzienlijke druk door het mondstuk worden geperst, waardoor het een gevaarlijk projectiel wordt. Bovendien kan, zoals hierboven vermeld, de hoes afblazen en letsel veroorzaken. Een ander belangrijk punt betreft de mate waarin de bedieningsklep geopend moet worden om de brandkraan effectief door te spoelen. Ik zag dat de chauffeur de brandkraan verschillende keren opende, waardoor water onder enorme druk door het niet-afgedekte mondstuk stroomde. Deze hoge druk kan aluminium blikjes, glazen en plastic flessen, cellofaan snoeppapiertjes en ander vuil boven het niveau van het mondstuk duwen en voorkomen dat ze uit het vat worden gespoeld. Vervolgens sloot de chauffeur de brandkraan, sloot de zuigleiding aan, opende de brandkraan weer en vulde de waterpomp. Plotseling zal er – meestal net als bij de eerste hendel die de brandzone binnenkomt – water weglopen als ongewassen vuil de zuigleiding binnendringt. De aanvalslijn werd slap, waardoor de straalpijpstaf snel van richting veranderde; toen de inlaatdruk tot nul daalde, raakte de bestuurder onmiddellijk in paniek. De juiste spoeltechniek houdt in dat u de brandkraan een paar keer opent, enkele ogenblikken wacht en vervolgens de brandkraan sluit totdat het geloosde water ongeveer de helft van de spuitmondopening vult (zie de afbeelding op pagina 64). Het vandalisme zelf kan brandkranen geheel of gedeeltelijk uitschakelen. Ik kom vaak brandkranen tegen met ontbrekende doppen, ontbrekende schroefdraad (meestal bij 212-inch spuitmonden), ontbrekende ventieldopjes of bouten bij afneembare flenzen, bedieningsmoeren versleten door ongeoorloofd gebruik, ze zijn alleen beter dan potloden. De diameter is iets groter , de motorkap is gebarsten, het vat bevriest door ongeoorloofd gebruik in de winter, de brandkraan is opzettelijk omgevallen en soms zelfs volledig verloren gegaan. Maatregelen genomen om vandalisme tegen te gaan. In New York City worden vier belangrijke soorten vandalisme-apparaten op brandkranen geïnstalleerd. Voor elk van deze apparaten is een speciale sleutel of speciaal gereedschap nodig, wat het werk van de bestuurder nog ingewikkelder maakt. In veel gevallen zijn er twee apparaten op dezelfde brandkraan: één apparaat wordt gebruikt om te voorkomen dat de afdekking wordt verwijderd, en het tweede apparaat wordt gebruikt om de bedieningsmoer te beschermen tegen ongeoorloofd gebruik. In de meeste gemeenschappen is het enige gereedschap dat nodig is om een ​​brandkraan in gebruik te nemen een brandkraansleutel en een of twee adapters (nationale standaard met schroefdraad op Storz-adapters, kogelkranen of schuifafsluiters, en vierwegbrandkraankleppen zijn de meest voorkomende ). Maar in stadscentra, waar het vandalisme welig tiert en het onderhoud van de brandkranen twijfelachtig is, zijn wellicht veel andere hulpmiddelen nodig. Mijn motorbedrijf in de Bronx heeft veertien soorten – ja, veertien verschillende sleutels, deksels, pluggen, adapters en ander gereedschap, alleen maar om water uit de brandkraan te halen. Hierbij zijn niet de verschillende maten en soorten zuig- en toevoerslangen inbegrepen die nodig zijn voor de daadwerkelijke aansluiting. Over het algemeen zorgt een onafhankelijk opererend motorbedrijf of twee of meer motorbedrijven die samenwerken voor de watervoorziening via een brandkraan. Een bedrijf met één motor kan een van de twee gebruikelijke methoden voor het leggen van slangen gebruiken - rechte pijp of voorwaarts leggen en omgekeerd leggen - om de watertoevoer via brandkranen tot stand te brengen. Bij recht of voorwaarts leggen (ook wel "hydrant naar vuur" leggen of "tandem" voorraadleggen genoemd), wordt de motorapparatuur geparkeerd bij de brandkraan voor het brandweergebouw. Eén lid liep naar beneden en verwijderde voldoende slangen om de brandkraan te "vergrendelen", terwijl hij de benodigde sleutels en accessoires verwijderde. Zodra het "brandkraan"-personeel een signaal geeft, gaat de machinist met de functie van de watertoevoerslang naar het brandweergebouw. De leden die in de brandkraan achterblijven, spoelen vervolgens de brandkraan, sluiten de slang aan en vullen de toevoerleiding op volgens de opdracht van de chauffeur. Deze methode is populair omdat hierdoor de motorapparatuur dicht bij het brandgebouw kan worden geplaatst en het gebruik van vooraf aangesloten handgrepen en dekpijpen mogelijk is. Het heeft echter verschillende nadelen. Het eerste nadeel is dat één lid bij de brandkraan blijft, waardoor er minder mensen in het brandgebouw aanwezig moeten zijn om de eerste handgreep in gebruik te nemen. Het tweede nadeel is dat als de afstand tussen de brandkranen groter is dan 150 meter, het wrijvingsverlies van de watertoevoerslang de hoeveelheid water die de pomp bereikt aanzienlijk zal verminderen. Veel afdelingen zijn van mening dat dubbele 212-inch of 3-inch lijnen de juiste hoeveelheid water kunnen laten stromen; maar meestal wordt slechts een klein deel van het beschikbare water effectief gebruikt. Slang met grote diameter [(LDH) 312 inch en groter] kan beter gebruik maken van brandkranen; maar het brengt ook enkele van de problemen met zich mee die in de volgende twee paragrafen worden besproken. Een ander nadeel van de voorwaartse indeling is dat de motorapparatuur zich dicht bij het brandweergebouw bevindt en dat de liftapparatuur mogelijk niet de beste positie bereikt. Dit geldt vooral voor het ladderbedrijf van de tweede volwassenheid, dat gewoonlijk in de tegenovergestelde richting reageert als de motor van de eerste volwassenheid. De smalle straatjes vergroten het probleem. Als de motoruitrusting zelf geen obstakel blijkt te zijn, is de toevoerslang die op straat ligt hoogstwaarschijnlijk. De opgeladen LDH zal enorme obstakels vormen voor de daaropvolgende apparatuur van de Ladder Company. Ongeladen LDH kan ook problemen veroorzaken. Onlangs brak er brand uit in een rij winkels op Long Island, New York, en een torenladder probeerde over een droog 5-inch touw te rijden dat was gelegd door de motor die het eerst leegraakte. Een koppeling bleef haken aan de rand van een scheur in een achterwiel, waardoor het been van de brandweerman bij de brandkraan brak, waardoor de toevoerleiding onbruikbaar werd. Nog een opmerking over ladderuitrusting en toevoerleidingen: zorg ervoor dat de folteraar en de stempel niet per ongeluk op de slang worden neergelaten, waardoor een redelijk effectieve slangklem ontstaat. In het tegenovergestelde geval, oftewel 'vuur-water'-geval, wordt de motorapparatuur eerst in het brandweergebouw geparkeerd. Indien leden een brand constateren waarbij het gebruik van handgrepen nodig is, zullen zij voldoende slangen met sproeiers verwijderen voor inzet in en rond het brandgebouw. In gebouwen met meerdere verdiepingen is het van cruciaal belang om voldoende slangen te verwijderen om de brandlocatie te bereiken zonder "in te korten". Op signaal van de spuiter, ambtenaar of ander aangewezen lid gaat de chauffeur naar de volgende brandkraan, test deze, spoelt deze door en sluit de watertoevoerslang aan. Als een lid te maken krijgt met een ernstige brand, mag hij de tweede handgreep in het brandweergebouw "neerleggen" voor gebruik door een ander motorbedrijf of pijpleidingen met een grote diameter aanleggen om inkomende ladderpijpen of torenladders te bevoorraden. De brandweer van New York City (NY) maakt bijna uitsluitend gebruik van omgekeerd leggen (afgekort "post-stretching" genoemd). De voordelen van omgekeerd leggen zijn onder meer het open laten van de voorkant en zijkanten van het brandweergebouw om de apparatuur van het ladderbedrijf te plaatsen; efficiënte inzet van personeel doordat de chauffeur de brandkraanaansluiting separaat kan uitvoeren; beter gebruik van de beschikbare watervoorraad doordat de motor bij de brandkraan staat. Een nadeel van de omgekeerde regeling is dat alle reguliere uitrusting die op uitrusting is gebaseerd, uit het tactische arsenaal wordt verwijderd, tenzij de brandkraan zich dicht bij het brandgebouw bevindt. Een ander nadeel is dat er mogelijk een lange handgreep moet worden gelegd en dat er een hoge persdruk van de pomp nodig is, wat kan worden overwonnen door elke pijpleiding van 134 of 2 inch te "vullen" met een slang van 212 inch om wrijvingsverlies te verminderen. Deze methode biedt ook de mogelijkheid om de 134-inch of 2-inch slang los te koppelen en een grotere handgreep te gebruiken wanneer de omstandigheden verslechteren en gebruik vereisen. Het aansluiten van een ster- of "waterdief"-apparaat met poort op een slang van 212 inch zorgt voor meer flexibiliteit. In FDNY zijn maximaal zes lengtes (300 voet) slangen van 134 inch toegestaan ​​om de pompafvoerdruk (PDP) binnen een veilig en redelijk bereik te houden. Veel bedrijven hebben slechts vier lengtes, waardoor de vereiste PDP nog verder wordt verlaagd. Een ander nadeel van omgekeerd leggen is dat er meestal geen vooraf verbonden leuningen kunnen worden gebruikt. Hoewel dit waar is en de pre-connectie een snelle inzet van handlijnen mogelijk maakt, vertrouwt de brandweer er te veel op, en tegenwoordig kunnen maar weinig brandweerlieden de omvang van de handlijnen nauwkeurig inschatten. Het grootste probleem met vooraf aangesloten lijnen is wellicht de ‘one size fits all’-benadering. Wanneer de pijpleiding niet lang genoeg is, kan dit een aanzienlijke vertraging veroorzaken bij het bewateren van de brand. Tenzij er vooraf voorbereidingen worden getroffen om de vooraf aangesloten pijpleiding uit te breiden – dit wordt meestal bereikt door het gebruik van afgesloten sterren en spruitstukken – kan de brand snel uit de hand lopen. Aan de andere kant is de vooraf aangesloten lijn soms te lang. Bij een recente brand bevond de eerste motor zich vóór het brandweergebouw en was er slechts ongeveer 30 meter slang nodig om de brandlocatie te bereiken en de eengezinswoning effectief te bedekken. Helaas waren de twee vooraf verbonden pijpleidingen, uitgevoerd in het dwars gelegde slangenbed, beide 60 meter lang. Overmatig knikken veroorzaakte een grote hoeveelheid waterverlies, genoeg om het straalpijpteam uit het vuur te dwingen. Misschien wel de beste manier is om elke motoruitrusting uit te rusten met een slangbelasting, waardoor recht en omgekeerd leggen mogelijk is. Deze aanpak maakt een hoge mate van tactische flexibiliteit mogelijk bij het selecteren van een brandkraan en het positioneren van het apparaat. Tot ongeveer de jaren vijftig waren veel motorbedrijven "tweedelige" bedrijven, bestaande uit een slangenwagen uitgerust met slangen, fittingen en mondstukken, en een motor uitgerust met pompen en aanzuigpoorten. De slangenwagen zal dicht bij het brandweergebouw worden geplaatst om het inkorten van de lengte van het trekkoord te vergemakkelijken en de kosten van het gebruik van de "autobuis" te kunnen betalen. De motor levert water vanaf de brandkraan naar het rijtuig. Zelfs vandaag de dag worden drievoudige pompen bijna universeel gebruikt, en veel procedures voor de watervoorziening van de brandweer vereisen dat de eerste motor in de buurt van het brandgebouw wordt geïnstalleerd, tenzij de brandkraan in de buurt is. De tweede motor is aangesloten op een brandkraan en levert de eerste motor. . Het belangrijkste voordeel van het gebruik van twee motorbedrijven om het watertoevoersysteem te bouwen, is dat de eerste motor dichtbij het brandweergebouw wordt geplaatst, zodat de vooraf aangesloten handgrepen snel kunnen worden ingezet. Omdat veel brandweerkorpsen het laagste personeelsbestand hebben, moet de lengte van de handlijn zo kort mogelijk zijn. Bovendien worden, vanwege de lange responsafstand, veel brandaanvaloperaties gestart met boostertankwater totdat de tweede geplande motor arriveert om een ​​positieve watertoevoer tot stand te brengen. Het voordeel van deze methode ten opzichte van recht of voorwaarts leggen is dat wanneer de afstand tussen de brandkranen groter is dan 150 meter, de tweede motor water kan leveren aan de eerste motor en eventuele beperkingen van het wrijvingsverlies in de toevoerleiding kan overwinnen. Het gebruik van slangen van groot kaliber verbetert de efficiëntie van de watervoorziening verder. Wanneer de hoogte van het brandbestrijdingsgebouw hoger is dan de brandkraan en de statische druk zwak is, zal deze methode ook in zeer heuvelachtig gebied voordelig blijken. Andere situaties waarin de samenwerking van twee motorbedrijven nodig kan zijn om de watervoorziening tot stand te brengen, zijn als volgt: De daadwerkelijke procedures die door de twee motorbedrijven worden gebruikt om het watervoorzieningssysteem op te zetten, zullen afhangen van de straatomstandigheden, de noodzaak voor ladderbedrijven om de brand in te gaan gebouw en de reactierichting van elke motor. De volgende opties zijn beschikbaar: De tweedegebruiksmotor kan de toevoerleiding die door de eerstegebruiksmotor aan de brandkraan is vergrendeld oppakken, aansluiten en opladen; de tweede verlopen motor kan door de eerste gaan en in de brandkraan worden geplaatst; de tweede De verlopen motor kan worden teruggebracht naar de eerste motor op straat en in een brandkraan worden geplaatst; of als tijd en afstand het toelaten, kan de aanvoerlijn met de hand worden uitgerekt. Het grootste nadeel van het gebruik van twee motorbedrijven om een ​​continue watervoorziening vanuit één enkele bron tot stand te brengen, is dat dit gelijk staat aan het in één mand stoppen van alle met water geleverde eieren. In het geval van mechanisch falen, verstopping van de zuigleiding of falen van de brandkraan zal er geen sprake zijn van redundantie van de watervoorziening, aangezien individuele motorbedrijven hun eigen brandkranen repareren. Mijn suggestie is dat als de derde motor doorgaans niet is toegewezen aan een structureel brandalarm, u dit zo snel mogelijk moet aanvragen. De derde motor moet zich op een andere brandkraan in de buurt van het brandgebouw bevinden en moet voorbereid zijn om indien nodig snel handgrepen in te zetten of noodtoevoerleidingen aan te leggen. Ongeacht welk type watervoorzieningsprocedure gewoonlijk wordt gebruikt, zolang de brandkraan zich in de buurt van het brandgebouw bevindt, moet er rekening mee worden gehouden. Dit elimineert doorgaans de noodzaak voor een tweede motor om de eerste motor aan te drijven en maakt tijd vrij voor de tweede motor om zijn eigen brandkraan te vinden, waardoor er redundantie in de watervoorziening ontstaat. Het is belangrijk dat voordat u uw eigen brandkraan gebruikt, de tweede aflopende motor ervoor zorgt dat de eerste aflopende brandkraan een "goede" brandkraan heeft en niet zonder continue watertoevoer aan de grond zal lopen. Communicatie tussen functionarissen van het motorbedrijf en/of chauffeurs is essentieel. De door het motorbedrijf gekozen brandkraan moet zich zo dicht mogelijk bij het brandgebouw bevinden, maar niet te dichtbij, om de bestuurder en het boorplatform niet in gevaar te brengen. Bij vergevorderde branden bij aankomst kan het gebruik van dekpijpen nuttig zijn; er moet echter rekening worden gehouden met de potentiële omvang van het ingestorte gebied en de problemen met stralingswarmte. Andere gevaren zijn onder meer zware rook en vallend glas, wat ernstig letsel kan veroorzaken en slangen kan doorsnijden. Bij veel branden bestaat er geen gevaar voor instorting en stralingswarmte. Daarom is de enige overweging bij het kiezen van een brandkraan het aantal slangen dat nodig is om de brand te bereiken en de noodzaak dat de liftapparatuur het brandgebouw soepel kan binnenkomen. Wanneer de straten smal zijn of vol staan ​​met geparkeerde auto's, kan de positionering van het motorbedrijf een uitdaging vormen. Hoe kan de machinist ervoor zorgen dat zijn materiaal niet in de buurt komt van het laddermateriaal en toch helpen om de hendel snel en efficiënt in het vuur te plaatsen? Het antwoord op deze vraag omvat twee met elkaar samenhangende overwegingen: de specifieke zuigpoort van de pomp die moet worden gebruikt en de lengte en het type beschikbare zuigaansluiting (slang). Veel moderne motoren zijn uitgerust met een gesloten vooraanzuiging. Meestal wordt een stuk "zachte behuizing" vooraf aangesloten voor onmiddellijk gebruik. (Sommige zuigapparaten zijn uitgerust met zuiging aan de achterkant in plaats van zuiging aan de voorkant of extra zuiging.) Hoewel het vooraf aansluiten van de zuigslang geen probleem is, kan dit vanwege het gemak wel de neiging zijn om altijd zuiging aan de voorkant te gebruiken. In smalle straten vereist het gebruik van frontzuiging meestal dat de machinist de "neus" van zijn uitrusting in de brandkraan steekt, waardoor de straat wordt geblokkeerd en de uitrusting die later arriveert wordt beschadigd. Hoe korter de doorsnede van de zachte zuigslang, hoe groter het probleem. Tenzij de motor zich in een ideale positie bevindt, vertonen korte stukken zachte zuigslangen ook knikken, wat zelden mogelijk is. De bestuurder moet bereid zijn elke zuigpoort op zijn apparaat te gebruiken, afhankelijk van de grootte van de mogelijke positioneringsopties. Pompen met een vermogen van 1.000 gpm en hoger hebben grote (hoofd)aanzuigpoorten en afgesloten inlaten van 212 of 3 inch aan elke kant. Zijafzuiging is effectief omdat hierdoor de motorapparatuur parallel naast de brandkraan kan worden geparkeerd, waardoor de straat vrij blijft. Als in plaats van zachte zuiging een halfstijve zuigaansluiting wordt gebruikt, zal knikken geen probleem zijn. Als u niet over een halfstijve zuigslang beschikt, overweeg dan om een ​​zachte zuigslang rond de achterkant van de brandkraan te wikkelen om knikken te voorkomen. Hiervoor moet de zachte zuigslang lang genoeg zijn. Een andere overweging bij het gebruik van zijzuiging is dat de zijzuigpoort niet afgesloten is. Minstens twee keer toen ik probeerde de voorste aanzuigafsluiter te openen, toen ik aan het bedieningswiel op het pomppaneel draaide, raakte de draadstang tussen de poort en het bedieningswiel los, waardoor de vooraanzuiging onbruikbaar werd. Gelukkig heeft deze situatie zich in kritieke situaties nooit voorgedaan. Verwaarloos poortingangen niet; ze kunnen zeer waardevol zijn wanneer sneeuwbanken, auto's en afval brandkranen blokkeren, waardoor het gebruik van zachte of halfstijve zuigaansluitingen wordt verhinderd. In deze gevallen kan een 15 meter lange "vliegende draad" worden vervoerd, bestaande uit een slang van 7,5 cm of groter, om de brandkraan te helpen bereiken. Wanneer zich drukproblemen voordoen, zoals vaak gebeurt bij grote branden, moeten meerdere alarmmotorbedrijven een stuk harde zuigslang op de brandkraan aansluiten om het risico te elimineren dat de zachte of halfstijve zuigslang inzakt. Overweeg naast het gebruik van stoomconnectoren ook een kogelkraan of schuifafsluiter aan te sluiten op een 212-inch brandkraanmondstuk. Vervolgens kunt u de watertoevoerslang aansluiten op de poortingang om extra capaciteit te creëren, wat van pas kan komen in geval van brand in leegstaande gebouwen, aaneengesloten of dicht bij elkaar gelegen houten gebouwen en grote gebieden met "belastingbetalers". In hoogwaardige gebieden waar brandkranen dicht bij elkaar staan, kan één motor op twee brandkranen worden aangesloten. Sommige steden hebben nog steeds een watervoorzieningssysteem onder hoge druk, waardoor twee motoren een brandkraan kunnen delen. Overweeg om in de winter alle blootliggende zuigslangverbindingen af ​​te dekken met aluminiumfolie om sneeuw en ijsvorming te voorkomen, waardoor de slang verstopt kan raken of de vrouwelijke draaikoppelingen niet vrij kunnen draaien. Een senior chauffeur van FDNY Engine Company 48 bedacht de term "twee minuten terreur" bij het beschrijven van de eerste twee minuten durende ervaring van de eerste machinist op de plaats van een structurele brand. Binnen twee minuten (of minder) moet de bestuurder de motorapparatuur in de buurt van de brandkraan plaatsen, zich haasten om de brandkraan te testen en door te spoelen, de aanzuigslang aansluiten, water in de pomp injecteren en de hendel op de afvoerdeur aansluiten (of Zorg ervoor dat het aangesloten slangbed van de slang is verwijderd) en dat de pomp is ingeschakeld. Ik hoop dat al deze taken zijn voltooid voordat de politieagent water roept. Een bijnaam die je als chauffeur nooit wilt is ‘Sahara’. Mocht dit nog niet genoeg verantwoordelijkheid zijn, dan zijn de hierboven beschreven twee minuten nog angstaanjagender in de binnenstad, omdat er vier belangrijke vragen zijn waarop antwoorden moeten worden gevonden: 3. Als de brandkraan rechtop en vast staat, zal er dan water stromen tijdens de test, of zal het breken of bevriezen? 4. Als de brandkraan goed werkt, kan de kap dan binnen redelijke tijd worden verwijderd om de zuigslang aan te sluiten? Om een ​​beter inzicht te krijgen in de problemen waarmee brandkranen in gebieden met veel schade te maken krijgen en waarom deze vier kwesties zo belangrijk zijn, kunt u de volgende drie gebeurtenissen overwegen. De chauffeur van een drukke South Bronx Engine Company reageerde als eerste vanwege een brand in het werkappartement. Nadat hij voor het brandgebouw was gestopt om de handgreep uit te schuiven, bleef hij de brandkraan langs het blok vinden. De eerste 'brandkraan' die hij vond was eigenlijk geen brandkraan, maar gewoon een lagere emmer die uit de grond stak; de brandkraan zelf was helemaal verdwenen! Terwijl hij verder zocht, lag de volgende brandkraan die hij vond op zijn kant. Eindelijk zag hij een rechtopstaande brandkraan, bijna anderhalf blok verwijderd van het brandgebouw; Gelukkig bleek het operationeel te zijn. Anderen in zijn bedrijf klaagden dagenlang over de tijd die ze moesten besteden aan het leegmaken en opnieuw verpakken van de slang, maar de chauffeur deed zijn werk en zorgde voor een continue watervoorziening wanneer hij met extreme moeilijkheden werd geconfronteerd. Toen een senior chauffeur uit het noordoosten van de Bronx arriveerde, merkte hij een ernstige brand op aan de voorruit op de eerste verdieping van een bewoond woonhuis. Er staat een brandkraan op het trottoir vlakbij, die snel en eenvoudig aan te sluiten lijkt. Maar schijn kan bedriegen. De chauffeur zette de sleutel op de bedieningsmoer en opende deze met een hendel, en de hele brandkraan viel opzij! Maar voordat hij naar de volgende brandkraan ging, bracht hij zijn functionarissen via een draagbare radio op de hoogte dat er vertraging zou optreden in de watervoorziening (en bracht hij het motorbedrijf op de hoogte dat er voor de tweede keer hulp zou komen, voor het geval er hulp nodig was). Naast het communiceren van eventuele vertragingen of andere problemen, moeten de officials of het sproeierteam op de hoogte worden gesteld van dit feit wanneer het water in de tank onder druk wordt geleverd met een handriem. Zodra er brandwater beschikbaar is, moet deze informatie ook aan de functionarissen en het spuitteam worden doorgegeven, zodat zij hun strategie dienovereenkomstig kunnen aanpassen. Er is nog een punt: goede chauffeurs houden tijdens het gebruik altijd een complete boostertank in stand, als veiligheidsmaatregel, voor het geval de brandkraan geen water heeft. Ik zal een persoonlijk voorbeeld geven om de moeilijkheden te illustreren die vaak voorkomen bij het verwijderen van het grote deksel van de brandkraanstoombootaansluiting. Omdat het antivandalismeapparaat en de afdekking vastzitten of vastgevroren zijn, gebruiken de chauffeurs van ons bedrijf vaak een voorhamer om op elke afdekking te slaan, waarbij ze meerdere hevige klappen uitdelen. Als u op deze manier tegen de dop slaat, wordt het vuil dat in de schroefdraden zit verspreid, en kan de dop meestal gemakkelijk worden verwijderd. Een paar maanden geleden kreeg ik de opdracht om een ​​motorenbedrijf te openen in Upper Manhattan. Omstreeks 5.30 uur in de ochtend werden we vanwege een brand in een meergezinswoning, die later een fatale brand bleek te zijn, als eerste uitgezonden. Uit gewoonte plaatste ik de maul van 8 pond aan het begin van de tour op een bekende locatie op het platform, voor het geval ik hem nodig had. En ja hoor, het deksel van de brandkraan die ik had uitgekozen, vereiste meerdere stoten om het deksel met een sleutel te verwijderen. Als meerdere slagen met een voorhamer (of de achterkant van de bijl, als er geen voorhamer is) de afdekking niet voldoende losmaakt om verwijdering mogelijk te maken, kunt u een stuk pijp door het handvat van de brandkraansleutel schuiven om meer kracht te krijgen. Ik raad niet aan dat ik de sleutel heb zien buigen en barsten door op de hendel van de sleutel zelf te tikken. Het effectieve gebruik van brandkranen vereist vooruitziendheid, training en snel denken op de plaats van de brand. Motorapparatuur moet worden uitgerust om te reageren op verschillende noodsituaties op het gebied van de watervoorziening, en chauffeurs moeten worden uitgerust met draagbare radio's om de brandcommunicatie te verbeteren. Er zijn veel uitstekende leerboeken over de activiteiten van motorbedrijven en watervoorzieningsprocedures; Raadpleeg ze voor meer informatie over de slangen die in dit artikel worden besproken en andere gerelateerde onderwerpen.