Meld u aan om een wekelijkse nieuwsbrief te ontvangen met het laatste nieuws van Petrolicious. Laat u niet buitensluiten: sluit u aan bij degenen die met smaak rijden.
Terracotta Warriors zijn stenen legers die in het oude China zijn gebouwd en ingelijfd om de tombes van de keizer te bewaken. De naam roept beelden op van een legendarische, angstaanjagende krijger die wendbaar, wendbaar en lichtvoetig was. Er dwaalt een Porsche 911 met korte wielbasis door de straten van San Francisco en de Bay Area, en het heeft veel van dezelfde kenmerken, wordt door de eigenaren toepasselijk Terracotta genoemd. In tegenstelling tot het stoïcijnse beeld met dezelfde naam is de krijger echter nauwelijks onbeweeglijk.
Gen. Shibayama staat onder liefhebbers van Bay Area Porsche bekend als verzamelaars en leden van de R-Gruppe die graag hun kleine leger willen uitoefenen. Gen bezit een grote collectie voornamelijk luchtgekoelde auto's, koopt, upgradet en restaureert ze regelmatig, en rijdt ze vervolgens weg voordat hij beslist welke speciaal genoeg zijn om in zijn langetermijncollectie te bewaren.
Zijn Carrera RS uit 1973, de 911S uit 1967 en de Ferrari 365 GT4 BB van Gen behoren tot deze ‘auto’s van de eeuwigheid’. Hij houdt van verzamelen, maar zijn belangrijkste verbinding met auto’s is die van coureur. keer per dag. Hij slaat bijna elke dag met zijn RS en S.
Daarom heeft hij voldoende zittijd. Zelfs de meeste mensen in een moderne 911 kunnen hem niet bijhouden op de binnenwegen, maar met kilometers achter het stuur van zijn hoogwaardige basisauto met korte wielbasis wilde Gen om krachtigere, betere auto’s te hebben – Omgaan met auto’s met een korte wielbasis als aanvulling daarop. Omdat ze zijn geliefde 911S uit 1967 niet wilden aanpassen, gingen ze op zoek naar de juiste 911 om te maken in R Gruppe-stijl – eigenlijk een Porsche hot rod. Met de hulp van zijn vriend Erik Lind, lid van de R Gruppe en Porsche-specialist bij Sports Purpose Garage, werd een geschikte auto gevonden en begon de Terracotta Warrior vorm te krijgen.
De auto waarin de Gen zich bevindt was oorspronkelijk een basismodel uit 1968 911. Op een gegeven moment vond deze Porsche zijn weg naar de Pacific Northwest, maar vond hem wegkwijnen in een schuur buiten Seattle - een echte schuurvondst.
Erik Lind legde uit: De auto stond eigenlijk in een schuur in de buurt van Seattle. De vorige eigenaar heeft hem kennelijk geparkeerd nadat de remmen het begaven, en hij heeft daar bijna twintig jaar gestaan. Het was oorspronkelijk Bourgondië en is hier en daar opnieuw geschilderd. De auto heeft linksachter en rechtsvoor wat blauwe plekken, maar is ondanks de gemiddelde weersomstandigheden niet verroest en stevig. Danny van DG Vintage Coachworks in Washington weet dit omdat we in het verleden met hem hebben samengewerkt. Had samen een 911S-restauratie uit 1972, dus hij kreeg een knipoog naar het metaal, de carrosserie en de lak van de auto, de auto werd op een Celette gezet , meteen geverifieerd, daarna werd het draaispit gestraald, afgedicht en Danny deed alle metalen producten.q
Vervolgens werd de auto verscheept naar Erik's Sports Purpose Garage-winkel in Livermore, Californië. Erik is een seriematige hot rod en customizer geweest, van vroeg Amerikaans ijzer tot Japanse import- en dieseltrucks en alles daartussenin. Ongeveer acht jaar geleden kocht hij een Porsche 914. en bezat verschillende andere Porsches in verschillende configuraties (meestal 944- en 951-modellen) voordat hij ongeveer zes jaar geleden eindelijk zijn 911 kreeg. Die auto was de drijvende kracht achter de uiteindelijke oprichting van de Sports Purpose Garage in 2018 om te voldoen aan de behoeften van de lokale luchtgekoelde hot rod gemeenschap. De winkel is gespecialiseerd in prestatie-upgrades in de geest van de originele Porsche-catalogus. Erik en zijn zakenpartner Craig doen alle mechanische en elektrische werkzaamheden in eigen huis en beheren andere projecten zoals carrosserie- en verfwerkzaamheden.
Het doel van deze auto is om hem een soortgelijk gevoel te geven als de 911S uit 1967, maar dan ‘meer’.
Erik legt uit: “Auto’s geïnspireerd op de 911R hebben zeker inspiratie geleverd. We wilden op een aantal belangrijke punten afstand nemen van deze constructies, maar er stonden natuurlijk niet voor niets dingen op de lijst, zoals in deuren, vertrekken, backstops. In de panelen en in de ventilatieopeningen worden kunststof ramen gebruikt. We hebben ook vaste ventilatieopeningen gebruikt, zoals de R, met kleine ventilatieopeningen en de achterste plastic delen zijn aan de binnenkant gelijmd en geventileerd, ook zoals bij de R. We hebben ervoor gekozen om ze te plaatsen. Knip het uit en maak het vlak, terwijl we de onderste rand van het zijraam behouden zoals we voelden. de onthulling voegde een mooie kleurpauze toe. In overeenstemming met het op de R geïnspireerde ontwerp hebben we Danny-profielen in de R-lichten voor en achter in de voor- en achterbumpers van glasvezel geplaatst.”
Het meest unieke deel van het exterieur van de Warrior is de gedurfde tint, een zeldzame Porsche-kleur uit 1955, Terracotta genaamd, die slechts één jaar beschikbaar was op de 356. Om te contrasteren met de gedurfde lakafwerking kozen Gen en Erik alle bekleding voor Cerakote, een kleur genaamd wolfraam, omdat ze vonden dat deze het meest leek op het uiterlijk van oud magnesium. De wielen zijn op maat gemaakte Group4 Torque Thrust-replica's (een scan met negen assen van de originele vroege magnesiumwielen, die Group4 vervolgens heeft aangepast om standaard nokken en normale kleinere wielen te accepteren klepstelen, evenals het toevoegen van kralen voor radiaalbanden).
Binnenin bevindt zich een set klassieke reisstoelen, gerecycled door Tony bij Acme Auto Upholstery in Pleasanton, Californië. Het overal gebruikte oranje weefsel is op maat gemaakt door het in Wisconsin gevestigde AchtungKraft, dat ook de zijspiegel voor de bestuurder biedt. Een casual plat MOMO-stuurwiel en Boven de versnellingspook van JWest Engineering zitten massieve wielen van Zuffenhaus, beide met de Cerakote-behandeling. Ook de deurpanelen en de dashboardbekleding zijn gecoat. In overeenstemming met het schema is een ander leuk detail de in kleur afgestemde toerenteller.
Een speciaal op maat gemaakte motorkapgrille is afkomstig van Erik's vriend Florian in Duitsland bij Spades Customs, maar hieronder ziet u het echte feestwerk. Verbazingwekkend genoeg heeft deze auto uit 1968 na jaren van intensief gebruik op straat nog steeds een motor en transmissie met hetzelfde nummer. verzonden naar Holleran Performance in Auburn, Californië, waar hij klaar was voor de strijd. Het hart van de Terracotta Warrior wordt gevormd door een vergrote motor van 2,5 liter met een compressieverhouding van 10,5:1 en op maat gemaakte nokken.
Binnenin deze minimalistisch ogende molen is alles van messen voorzien, lichter gemaakt, gecoat en geslepen. Er werd een set van 2,7 koppen van een later model gekozen en omgebouwd voor dubbele bougies, en ook gepoort en gemengd om ze beter te laten stromen. John Holleran ook herbouwde de transmissie en installeerde LSD. De luchtinlaat van de auto werd aangepast met een onafhankelijk gasklephuis van 45 mm. De glasvezel motorbus en andere fittingen zijn op passende wijze gecoat en er is alles aan gedaan om zaken als vacuümbuizen en bedrading te verbergen om de motorruimte te behouden. zo schoon mogelijk. Esthetisch en mechanisch draait het hier allemaal om zaken. Het eindresultaat is niet alleen maar cijfers, maar een goede samenvatting is dat deze motor nu 8000 tpm draait en een indrukwekkende 220 pk produceert op de achterwielen. Natuurlijk aangezogen vermogen is voldoende voor een auto van dit formaat en gewicht.
De gereviseerde en versterkte ophanging bestaat uit 21/25 Sanders torsiestaven, Elephant Racing PolyBronze bussen, verstelbare veerplaten achter, Tarrett camberplaten, Bilstein sportdempers en verstelbare rockers in RSR-stijl. Het remmen komt van een 23 mm hoofdcilinder met aluminium Brembo remklauwen en geventileerde PMB Performance-remschijven vooraan, en SC-spec geventileerde remschijven en remklauwen achteraan. Het geheel wordt op de stoep gelegd met kleverige Avon CR6ZZ-banden met een bij dat tijdperk passend loopvlakpatroon.
pDeze auto bleek precies wat ik had verwacht,q vertelde Eric me, pDe Warrior levert bijna overal een soepele koppelafgifte, met moeiteloos voldoende vermogen in elke versnelling. Meer Lichter gewicht en stijvere ophanging, minder overhellen van de carrosserie door stabilisatorstangen, plakkerige banden, waardoor de auto evenwichtiger en stabieler wordt. Met LSD kun je het vermogen verminderen en de remmen verminderen je snelheid. De fronten zijn uitstekend. Hij is in alle opzichten verbeterd, maar behoudt nog steeds het karakter van de vroege 911 met korte wielbasis, wat zonde zou zijn om hem volledig weg te vagen.”
Eigenaar Shibayama Yuan leek net zo blij.” De reden dat ik besloot om de SWB 911 hot rod te bouwen, is dat ik het erg leuk vond om in mijn vrij originele 911S uit 1967 te rijden. Die Porsche was de best aangedreven auto, een echte lichtgewicht van 2100 pond met een hoogtoerige 2-litermotor die schittert op bochtige wegen. Om snel te kunnen rijden, moet je het toerental echter echt tussen de 5000 en 7000 houden, omdat er in het middenbereik heel weinig koppel is om je uit dat toerental te helpen. De ophanging is ook erg zacht en luchtig, dus hij begint enkele beperkingen te vertonen op het circuit of op een snelle veegmachine.
“Dit alles gezegd hebbende, besloot ik iets sneller en groters te bouwen als aanvulling op het grootste deel van de standaard S, dus besloot ik te gaan voor een moderne interpretatie van de 911R uit 1967. De Terracotta bleek de 911 te zijn die ik zo graag wilde! Met een gewicht van 1900 pond lichter en een vermogen van 250 pk is het een behoorlijk snelle auto. Hij kan gelijke tred houden met moderne supercars, vooral als de bochten krapper worden. Met gekmakende Avons en zo weinig bewegingskwaliteit, neemt hij heel, heel goed bochten en accelereert hij vanaf de top. Er zijn genoeg manieren om de auto sneller te maken, maar niets kan de gewichtsbesparing echt vervangen.
“Als je de EFI-motor tot aan de rode lijn van 8.000 tpm laat draaien, hoor je een opwindend geluid, en dankzij de bijna overbrengingsverhouding met de dogleg-versnellingsbak kon ik de auto op de hoogte van zijn koppelbereik houden. Ik heb de terracotta nog niet gekregen. Neem hem mee naar het circuit, maar ik ben er sterk van overtuigd dat hij de klus zal klaren. De ophanging is zeer strak en geïnspireerd op de autosport, maar doet het verrassend genoeg ook goed op ruige rallywegen. Om de een of andere reden heeft de 911 met korte wielbasis een negatief imago bij sommige Porsche-fans, omdat hij gevoeliger is voor overstuur en minder stabiel bij hoge snelheden dan latere auto's met lange wielbasis. Maar ik heb het gevoel dat deze auto, met sterkere remmen, vering en banden met meer grip, deze negatieve eigenschappen heeft gecorrigeerd, en dat je alle wendbaarheid en minder compromissen overhoudt.
“Een ander voordeel van deze versie is dat hij, hoewel hij luid is, nog steeds gemakkelijk is op de snelweg en in de stad, en dankzij het verbeterde koppel bij lage toerentallen hoef je het toerental niet hoog te houden. Als luchtgekoelde Porsche-enthousiasteling en lid van de R Gruppe heb ik veel gemodificeerde 911's gezien en gereden. Wat ik niet wilde creëren was een overweldigend, onbestuurbaar monster. Ik ben erg blij met de resultaten van Terracotta. Het is ongetwijfeld een A-vechter, maar het is gemakkelijk om verliefd op te worden en om mee te leven.
Ik ontmoette Gen onlangs om 7.00 uur op een zondagochtend in het Marina District van San Francisco. De 911S uit 1967 van Warrior en Gen staan te wachten, tandem geparkeerd in de krappe garage onder het huis, zoals gebruikelijk is in San Francisco. Terwijl we langzaam door de Op straat werd de stille buurt onderbroken door een kenmerkend, door de wind gekoeld geluid. Achter het stuur van de Terracotta Warriors volgde ik Gen naar de Golden Gate Bridge. De lichtheid van de auto is meteen duidelijk – en elke oneffenheid op de weg. Hij heeft het koppel om te gaan staat de hele dag op de derde plaats, maar deze auto is niet ontworpen voor cruisen op de boulevard. Hij wil constant bezig zijn. Hij is het gelukkigst als de motor naar de rode lijn wordt getrokken, en hoe snel je ook rijdt, de auto voelt alsof hij wil gaan sneller. Hij spreekt elke versnelling aan. De short-throw shifters zijn prettig te bedienen, maken stevige, positieve veranderingen en klikken op hun plaats zoals mechanisch verzekerd. De ervaring wordt ondersteund door een stevige koppeling die grijpt wanneer en waar hij zou moeten zijn. Hij is wendbaar en nauwkeurig, maar de auto heeft nog steeds het ouderwetse, vroege gevoel van de 911 dat eenvoudiger is.
Posttijd: 27 juni 2022
