Bendix sa at dagens komplekse sammenkoblede systemer på nyttekjøretøyer står overfor flere utfordringer med å raskt og nøyaktig diagnostisere sikkerhets- og oppetidsproblemer basert på korrekte resultater.
Med den nylige oppgraderingen av diagnoseprogramvaren Bendix ACom PRO, utstyrer Bendix Commercial Vehicle System flåter og teknikere med ledende verktøy - inkludert den nye integrerte "Bendix Demo Truck" - for å sikre sikker kjøring av lastebiler og busser i Nord-Amerika.
"Teknologi og lastebiler utvikler seg raskere enn noen gang før," sa TJ Thomas, Bendix Marketing and Customer Solutions-Control Director. "For to år siden, da vi redesignet og redesignet diagnoseprogramvaren vår og lanserte ACom PRO, eksisterte noen elektroniske kontrollenheter (ECU) ennå ikke. Nå er disse ECUene fullt støttet og inkludert i ACom PROos omfattende diagnostikk. Feilsøkingskoden er i rapporten.»
Bendix lanserte den originale Bendix ACom diagnoseprogramvaren i 2004. Verktøyet har blitt lastet ned mer enn 100 000 ganger og ble senere erstattet av den kraftigere og mer brukervennlige ACom PRO, som ble utviklet i samarbeid med Noregon i 2019.
Blant dem støtter Bendix ACom PRO Bendix traktorprodukter, inkludert Bendix blokkeringsfrie bremsesystem (ABS), automatisk traction control (ATC), stabilitetskontroll, Bendix Wingman avanserte førerassistansesystemserie, AutoVue lane departure warning system, BlindSpotter side Object detection system, SmarTire dekktrykkovervåkingssystem, luftskivebrems (ADB) bremseklossslitasjeføling og Bendix CVS SafetyDirect.
Den nye Bendix Demo Truck-modus i Bendix ACom PRO legger til nye treningsmuligheter for å hjelpe teknikere med å mestre hele settet med funksjoner til verktøyet så snart som mulig.
"Nå betyr den nye Bendix Demo Truck-funksjonen at trenere kan se funksjonaliteten, testingen og støtten som tilbys av ACom PRO-verktøyet på utvalgte ECUer uten å koble til en ekte lastebil," sa Thomas. "Teknikerutdanning er avgjørende, noe som betyr at det også er viktig for oss å oppgradere midlene for å støtte dette arbeidet."
En annen treningsressurs for å støtte teknikere kan bli funnet på betdix online bremseskole, som inneholder mer enn 20 ACom PRO treningsvideoer og mer enn 80 produkt- og systemtreningsvideoer. Når brukere registrerer seg på nettstedet, kan de få tilgang til disse kursene gratis.
Når den er koblet til et kjøretøy, oppdager og samler ACom PRO-programvaren automatisk inn aktive og inaktive diagnostiske feilsøkingskoder (DTC) fra alle Bendix elektroniske kontrollenheter på kjøretøyet og nøkkelkjøretøyets ECUer (som motor og girkasse). Selskapet sa at dette navneoppropet vil vise innholdet i kjøretøyet, uten at teknikere trenger å gjette fra en forhåndsutfylt komponentliste.
ACom PRO diagnoseprogramvare (et abonnementsbasert verktøy) oppdateres jevnlig for å holde tritt med diagnosebehov. Bare i år har Bendix lagt til nesten to dusin forbedringer, inkludert ny ECU-støtte og diagnosefunksjoner for en rekke produkter, for eksempel femte generasjons SafetyDirect-prosessor (SDP5). ACom PRO-verktøyet støtter nå også SmarTire på leddbusser, hvor hvert busssegment har sin egen ECU.
"Selv om vi har utviklet verktøyet, kan ACom PROs detaljerte DTC-rapport for hele kjøretøyet genereres innen omtrent to minutter etter tilkobling," sa Thomas. "Vi har utvidet toveis testing og kalibrering noen steder, slik at systemet opprettholder sine tidsbesparende funksjoner uten å ofre robustheten."
Gjennom det videre samarbeidet mellom Bendix og Noregon, bruker ACom PRO diagnoseprogramvaren en Internett-tilkobling for å vise skjematisk diagram og relatert informasjon om spesifikke systemfeil gjennom Noregons feilveiledningsfunksjon. Når det ikke er mulig å koble til Internett, kan Bendix-tjenestedatabladet brukes offline for å støtte teknikere.
"De profesjonelle teknikerne i nordamerikanske verksteder bør og trenger de beste verktøyene vi kan tilby, akkurat som Bendix sitt mål er å la menn og kvinner kjøre de sikreste kjøretøyene," sa Thomas. "Uten riktig støtte fra et kvalifisert vedlikeholdsteam vil avansert teknologi ikke ha noe sted å gå i sving, vi er stolte over å kunne støtte dem."
Vurder disse tre kravene til moderne lufttørkerteknologi med full funksjon: gir mer tørr luft til systemene som dagens lastebiler er avhengige av; forbedre energieffektiviteten; og luftsystemdiagnose. Den nye Bendix AD-HFi lufttørker implementerer alle tre funksjonene ved å legge til elektronisk trykkkontroll.
AD-HFi-modellen tar i bruk samme banebrytende design som Bendix AD-HF-tørketrommelen lansert av Bendix i 2019, men bruker en magnetventil for å erstatte den tradisjonelle mekaniske regulatoren.
"Den elektronisk kontrollerte regulatoren betyr at vi kan bruke Bendix sin elektroniske luftkontroll-programvare (EAC) for å nøyaktig justere tørketrommelens lade- og regenereringssykluser," sa Rich Nagel, Bendix' direktør for luftforsyning og drivverksmarkedsføring og kundeløsninger. "Denne funksjonen gjør at tørketrommelen kan operere under forskjellige forhold under forskjellige parametere, og dermed forbedre tørrlufthåndteringskapasiteten og spare energi. Den samme programvaren gir også diagnostiske funksjoner for å hjelpe flåter og eieroperatører med å utnytte sine tørketromler og blekkpatroner fullt ut. ."
AD-HFi kan bestilles gjennom flere store nordamerikanske kommersielle kjøretøyprodusenter.
Når du bruker en tradisjonell mekanisk regulator, har lufttørkeren for nyttekjøretøy to faste settpunkter for å bestemme når kompressoren lades og losses. Når systemtrykket er fulladet - vanligvis 130 psi - sender den mekaniske regulatoren et trykksignal for å fortelle kompressoren om å losse. Når kjøretøyet bremser et hvilket som helst annet pneumatisk system som bruker trykklufttilførsel, faller trykket, og ved 110 psi, sender guvernøren et signal til kompressoren igjen for å bygge opp trykk og lade systemet.
Når tilstanden til den mekaniske regulatoren opererer innenfor to faste trykkinnstillinger, styres magnetventilen til Bendix AD-HFi lufttørker av programvare for elektronisk luftkontroll (EAC), som overvåker en serie datakringkasting gjennom truckos J1939-nettverket. Inkludert hastighet, motormoment og RPM, sa selskapet.
"Ved hjelp av EAC-programvare kan AD-HFi-enheten modifisere ladesyklusen i henhold til luftsystemet og motorkravene," sa Nagel. "Hvis programvaren bestemmer at luftsystemet krever ekstra tørkekapasitet - for eksempel hvis du drar flere tilhengere eller har flere aksler - kan den bestille ytterligere korte rensesykluser. Denne patentsøkte teknologien kalles Interrupt Charge Regeneration (ICR). Denne forbedrede rensefunksjonen gir mer tørr luft for kjøretøy som trenger det."
EAC-programvare realiserer også effektivitet og energisparing i form av Overrun og Overtake-funksjoner. Når kompressoren bygger opp trykk, bruker den omtrent 8 til 10 hestekrefter fra motoren. EAC-programvaren bruker informasjon om kjøretøyets drift for å bestemme den optimale driftstiden for kompressoren.
"Å overskride grensene er når du er i det vi kaller en 'gunstig energitilstand'," sa Nagel. «Hvis du går i nedoverbakke eller på tomgang, har motoren 'gratis energi', ellers går den til spille og kan nå brukes til lading. I disse tilfellene vil EAC midlertidig øke inn- og avskjæringstrykket fordi kompressoren kan operere ved høye trykk. Blås opp med standard og programmert trykk uten å miste driverens motorkraft.
«Forbikjøring er det motsatte: Hvis jeg vil kjøre forbi eller bestige et fjell, så vil jeg ikke at kompressoren skal lade seg fordi jeg trenger de hestekreftene. I dette tilfellet vil EAC senke inn- og utkoblingsterskelene, slik at kompressoren ikke vil prøve å bygge trykk. Til syvende og sist er dette en energibesparelse fordi du kan kjøre motoren mer effektivt, sa Nagel.
I følge FMVSS-121 er programvaren programmert til å ikke redusere innkoblingstrykket under den sikre innstillingen.
EAC-programvaren gir statusmeldinger relatert til lufttørkeren gjennom J1939-nettverket og kan overvåke overdreven luftbehov, noe som kan indikere systemlekkasjer eller andre problemer. Den overvåker også mengden luft som behandles under regenereringssyklusen og tørketrommelens levetid. Ved å bruke denne informasjonen og andre data fra kompressoren kan EAC signalisere når filterelementet må skiftes.
"Vår elektroniske luftkontrollprogramvare er lastet med parametere relatert til kompressoren og motoren på lastebilen," sa Nagel. "Programvaren er programmert til å vite hva kompressorens nominelle driftssyklus er og hvor mye luft den skal produsere, så hvis noe ikke fungerer som det skal, kan den sende en diagnosekode. Når det gjelder patronens levetid, er det bare selve behandlingen som er mer meningsfylt å måle mengden luft i luften enn å bruke kjørelengde som en retningslinje.»
Etter utskifting kan Bendix ACom Pro-diagnoseprogramvaren brukes til å tilbakestille meldingen om gjenværende levetid for kringkastingstørkeren.
I likhet med den originale Bendix AD-HF lufttørkeren, inkluderer AD-HFi en felt-servicebar patrontrykkbeskyttelsesventil (PPV) designet for å brukes alene med Bendix PuraGuard oljekoalescerende spin-on patroner. PuraGuard filterelement gir bransjens mest effektive løsning for å fjerne oljetåke i trykkluftsystemer.
"Forskjellen fra PuraGuard oljekoalescens er at oljekoalesceringsfiltermediet plasseres før lufttørkerens tørkemiddel og bruker tyngdekraften til å fjerne oljedråper, noe som gjør at filterelementet har en lengre effektiv levetid," sa Nagel. "Det er også en intern tilbakeslagsventil for å forhindre at oljen som fjernes av filteret går tilbake til filtermediet, og dermed opprettholder effektiviteten til filterelementet gjennom hele arbeidssyklusen."
Ettersom kommersielle kjøretøy i økende grad er utstyrt med høyere automatiseringsnivåer, inkludert flere magnetventiler, er kvaliteten på trykkluftforsyningen for lastebiler viktigere enn noen gang. Disse ventilene gir presis kontroll for sikkerhetssystemer og krever renere luft enn tradisjonelle manuelle bremseventiler. I tillegg er noen automatiske manuelle girkasser (AMT) og utslippsutstyr avhengig av pneumatisk kontroll.
"Ingen kjenner til luftbehandling av kommersielle kjøretøy som Bendix, og vi har vært banebrytende for ny teknologi i flere tiår," sa Nagel. "Lastbilendringer, veiendringer, teknologiendringer - nå raskere enn noensinne - men vi vil fortsette å lede trenden innen luftsystemer som sikrer kjøretøysikkerhet og gode driftsforhold."
Innleggstid: 14. september 2021
