Dette kan være en grunnleggende ting, men å kunne pumpe dekkene på en sykkel er en grunnleggende ferdighet for enhver syklist.
Mange av dere vet allerede hvordan man gjør dette, men for de som ikke vet det, kan de forskjellige ventiltypene, pumpene og enda viktigere, trykket for å pumpe dekkene være litt overveldende. La oss veilede deg gjennom prosessen.
Å pumpe opp dekkene er en rask jobb og kan enkelt forbedre kjøregleden din. Å kjøre feil dekktrykk kan ha en negativ innvirkning på måten sykkelen din kjører på og kan også gjøre sykkelen mer utsatt for punkteringer.
Hvis du aldri har reparert en punktering før, har du kanskje ikke vurdert hvordan du skal holde luften inne i dekket.
De fleste sykler vil bruke slanger. Dette er et lufttett rør i form av en smultring, plassert inne i dekket, med en ventil for å pumpe det inn, som du kan se fra utsiden.
Når dekket blåses opp av slangen, vil det klamre seg til bakken og gi punkteringsbeskyttelse.
Du har kanskje hørt om slangeløse dekk, som forlater slanger og bruker spesielle felger og dekk for å forsegle luften uten slanger. Disse krever vanligvis en intern slangeløs tetningsmasse, denne væsken vil blokkere ethvert punkt hvor luften slipper ut.
Slangeløse dekk er mer vanlig i terrengsykler, men teknologien går over til landeveissykler.
Slangeløs tetningsmasse kan også blokkere perforeringer, og fraværet av et indre rør betyr at risikoen for flating er mye lavere - det vil si at når det indre røret ditt klemmes av kanten, vil det føre til en perforering. Derfor kan slangeløse dekk kjøre ved lavere trykk enn slangedekk for å forbedre komfort, hastighet og trekkraft.
I den aller høye enden kan du også få rørdekk. Dette er egentlig et dekk med en slange, men de er sjelden sett eller brukt utenfor profesjonelle konkurranser.
Å kjøre dekk med for høyt eller for lavt trykk kan være potensielt farlig og påvirke håndteringen av sykkelen negativt.
Vi vil diskutere hva som er det riktige trykket senere, men la oss nå se på de mulige problemene.
Hvis du kjører dekkene med for lavt trykk, kan dekkene slites ut for tidlig. Overdreven bøyning av sideveggen kan føre til at dekkhuset sprekker og dekket blir sprøtt. Dette kan til slutt føre til en utblåsning.
For lavt trykk vil også øke følsomheten for punkteringer, og kan til og med føre til at dekkene ruller av felgen når du svinger i høye hastigheter (det indre trykket er årsaken til at dekket festes på felgen).
Hvis dekket bøyes helt ned til felgen, vil det også forårsake skade. Dette kan forårsake bulker eller sprekker, som kan skade hjulene dine og forårsake dyre utskiftninger.
Motsatt kan for høyt trykk føre til at dekkene dine blåser ut av felgen, noe som kan få eksplosive konsekvenser. Dette trykket vil også presse hjulet, for hvis trykket er for høyt, kan trykket på hjulet bli for høyt.
Når det gjelder håndtering, vil lavt trykk få dekkene til å krype under belastning, og dermed påvirke håndteringen. Sykkelen din vil føles ukontrollerbar, treg og treg.
På den annen side vil for høyt trykk gi redusert grep og utilfredsstillende kjøring, noe som resulterer i tretthet som igjen påvirker håndteringen.
Det er to mulige årsaker til et flatt dekk. Enten har du blitt punktert, eller så har dekket bare tømt seg over tid.
Limfrie lapper er flotte for raske reparasjoner, og når du har mer tid, er et mer tradisjonelt sett et allsidig alternativ.
Alle dekksystemer vil sakte lekke luft fordi innerrøret ikke er helt forseglet. For eksempel, sammenlignet med lette lateksrør, kan standard butylgummirør holde godt på luft, og sistnevnte lekker relativt raskt. Selv den slangeløse enheten vil sakte lekke luft.
Gamle rør vil lekke mer luft enn nye rør, så hvis rørene dine ikke har blitt skiftet på en stund kan de være verdt en titt. Det er usannsynlig, men det er også mulig (spesielt på gamle rør) at ventilen ikke lenger tetter skikkelig.
Den beste måten å sjekke hva som skjer er å prøve å pumpe opp dekkene. Hvis det holder luften, trenger du kanskje ikke gjøre mer. Hvis ikke, kan du ha en punktering.
Hvis det lekker sakte over natten, er enten punkteringshastigheten lav, eller så er det bare et gammelt rør som må skiftes.
Ventilen er en nøkkelkomponent for å holde luften i dekket, og den lar deg også pumpe opp (eller tømme) dekket.
Schrader-ventiler er mer vanlige på fortidens low-end sykler og terrengsykler. Den samme ventilen brukes også på bildekk.
Ventilsammenstillingen er et hult rør med en fjærventil som kan lukkes automatisk og skrus inn i det utvendige ventilhuset. Pinnen strekker seg oppover fra ventilen, vanligvis i flukt med enden av det ytre røret. Denne pinnen kan trykkes for å drive ut luft.
Støvdekselet på Schrader-ventilen er en viktig del av designet. Hvis ventilen ikke er helt tett, kan det hjelpe å tette ventilen helt. Det gir i hovedsak en sekundær "backup"-forsegling.
Ventilens fjærdesign er noe utsatt for forurensning av støv eller grus, så det er også viktig å beskytte den.
De stammer fra landeveissykler, hvor smalere ventiler (6mm vs. 8mm for Schrader) betyr at det er mindre ventilhull på smale veihjul (vanligvis den svakeste delen av felgen).
I dag kan de sees på terrengsykler og landeveissykler. I stedet for å bruke en fjær, er ventilen festet med en mutter for å holde ventilen stengt, selv om ventilen selv vil "automatisk" tette når trykket inne i dekket lukker det.
For Schrader-ventiler trenger du bare å trykke på tappen for å slippe ut luften, men for Presta-ventiler må du først skru ut den lille låsemutteren. Ikke bekymre deg for at mutteren faller av enden av ventilhuset, fordi gjengen bankes for å forhindre at dette skjer.
Det ser ut til å være et ordtak som sier at Presta-ventiler kan håndtere høyt trykk bedre med tanke på at Schrader-ventiler tåler hundrevis av psi (mye mer trykk enn dekkene dine trenger), dette er kanskje ikke sant.
Presta-ventilen er imidlertid definitivt mer raffinert enn Schrader-ventilen. Det er veldig lett å treffe det gjengede innvendige ventilhuset og bøye eller bryte det, så du må være forsiktig. Imidlertid byttes spolen enkelt ut med standardverktøy.
Presta-ventiler kan ha en låsering for å feste ventilhuset til felgen. Dette kan gjøre dem lettere å blåse opp. Støvhetten er ikke nødvendig for å tette den, men den hjelper til med å holde ventilen ren.
Den eneste andre typen ventil du kan støte på er Dunlop-ventilen (også kjent som Woods). Bunndiameteren er lik den til Schrader-ventilen, men den kan blåses opp med samme pumpetilbehør som Presta-ventilen.
Disse er veldig populære i byer/stående sykler i Europa og andre deler av verden, men du vil neppe møte denne typen sykkel i Storbritannia eller USA.
Ventilen til den slangeløse enheten er direkte koblet til kanten, i stedet for en del av røret.
Hvis du har en Schrader-ventil som vist på bildet ovenfor, er det første du må gjøre å fjerne støvhetten (hvis noen).
Fyll dekket til en verdi mellom minimum og maksimum spesifisert på dekkets sidevegg, og fjern deretter pumpen. Du er ferdig!
Hvis sykkelen din har en slik Presta-ventil, må du først fjerne plastventildekselet (hvis montert).
Koble nå hodet til den valgte pumpen til den åpne ventilen og blås opp dekket til et trykk mellom minimum og maksimum spesifisert på dekkets sidevegg.
Hvis du bruker en slangeløs enhet, eller en slangeenhet med tetningsmasse inni, er det verdt å ta noen ekstra skritt for å unngå tilstopping av pumpen.
Vri hjulet slik at ventilen er i bunnen og la den stå i noen minutter slik at eventuell tetningsmasse kan renne ut.
Vri hjulet slik at ventilen er på toppen, og pump deretter opp dekket. Dette gjelder også når dekkene tømmes for å hindre at slim sprøytes overalt.
Vi vil si at hvis du bare kan ha én type pumpe, kjøp en innenlands beltepumpe fordi den er effektiv, rask og enkel å bruke.
Det er imidlertid ingen tvil om at det er veldig nyttig å bruke en ekstra minipumpe når du er på veien - ellers kan du bli sittende fast i veikanten hvis du blir punktert.
Vi har allerede en guide som hjelper deg å velge den beste sykkelpumpen for dine behov, men her er noen forslag du kan vurdere.
Det er ingen grenser for beltepumper. De gjør stort sett alle samme jobb, og noen føler seg mer avanserte enn andre.
Fra det rimelige Park Tool PFP8 til det ekstremt dyre Silca Pista Plus, kan du alltid finne et produkt som passer dine behov.
Innleggstid: 16. september 2021
