Lagrange Locks and Dam Reconstruction, gjenåpning|2020-11-10

AECOM Shimmick-ansatte hadde 90 dager på seg til å gjenoppbygge Lagrange-slusene og dammens avvanningsslusekammer. I løpet av de siste ukene av gjenoppbyggingen av Lagrange-slusene og demningen ble to kranlektere brukt til å støpe betong. I 1939 ble US Army Corps of Engineers' Lagrange Locks and Dam ferdigstilt ved Illinois River nær Beardsville, Illinois, like nord for der Illinois møter Mississippi River. Det er et viktig transportpunkt for flyt av varer til alle punkter sør. av den store gjørmen. Etter 81 års tjeneste, med bare mindre reparasjoner i 1986 og 1988, da AECOM Shimmick startet en restaurering på 117 millioner dollar i fjor, var den 600 fot lange låsen og demningen utløpt. "LaGrange Major Rehab/Major Maintenance er den største enkeltstående byggekontrakten utført av Rock Island District," sa oberst Steven Sattiger, USACE Rock Island District Commander og District Engineer. "I løpet av de siste 20 årene har bare ett Rock Island-prosjekt overskredet størrelsen på Lagrange-prosjektet, men det prosjektet ble delt opp i flere kontrakter og tok nesten 10 år å gjennomføre, noe som er i motsetning til Lagrange-prosjektet. I motsetning til Grange-prosjektet er Lagrange-prosjektet i hovedsak fullført i løpet av en byggesesong.» Hyppige flom og ekstreme temperaturer og høye bruksrater fører til betydelig forringelse av låst betong og redusert ytelse og pålitelighet av mekaniske og elektriske systemer. Låsene vokste til og med gress i den gamle betongen. AECOM Shimmick fikk i oppgave å dehydrere låsen, fjerne låseflaten, installere nye prefabrikkerte paneler og gjenoppbygge låseflaten med innebygde panserpaneler for holdbarhet. "Slik korpset er satt opp, kommer det til å bli en veldig tøff jobb," sa prosjektdirektør Bob Wheeler, som også jobbet på Olmsted sluser og demning. "Før sommerstengningene hadde vi slusene åpne og holdt på med byggeaktiviteter rundt slusene, som kan forstyrre elvetrafikken. Det er veldig vanskelig å få ting gjort på den måten. 90-dagers lockout og dreneringsarbeid begynte i juli, men AECOM Shimmick skulle gjøre flere lockouter gjennom det toårige prosjektet. Oversvømmelser våren og sommeren 2019 betydde at Wheeler og teamet hans måtte komprimere arbeidsaktiviteter til en redusert enkelt avstengningsvindu på 90 dager fra juli til oktober 2020. I et så trangt vindu sa Wheeler at han visste at det ville bli «utrolig vanskelig». AECOM Shimmick-teamet trengte å installere nye gjæringsdørankerpunkter og et nytt programmerbart kontrollsystem for å åpne og lukke gjæringsdøren. På grunn av flom på stedet ønsket korpset å erstatte tradisjonelle hydrauliske sylindre med ny teknologi. "Når de går under vann, har [hydrauliske sylindre] en tendens til å lekke, og det kommer til å bli et problem," sa Wheeler. "Det er et kostnads- og vedlikeholdsproblem." I stedet for hydrauliske sylindre bruker den nye løftemekanismen en roterende aktuator med spindelteknologi, som ikke tidligere ble brukt i låser i USA. Marine Corps tok i bruk denne teknologien for låser på ubåter som brukte spindler for å åpne og lukke luker og torpedobukter . Roterende aktuatorprodusent Moog gir detaljerte installasjonsinstruksjoner. For at aktuatoren skal fungere som den skal, må implementeringen være nøyaktig. "De tar opp mye mindre plass enn tradisjonelle sylindre," sa Wheeler. "Når vi måler akselen og splines der den roterende aktuatoren er montert, må det være innenfor en tusendel av en tomme - i utgangspunktet i låser og demninger som dette, hvis det er innenfor en åttendedel av en tomme, er du bra " Tungt utstyr innenfor det kompakte fotavtrykket til elveslusen og demningen inkluderer en 300 tonns kran på landsiden, en 300 tonns kran oppstrøms og en 300 tonns kran nedstrøms. av skott og lås.En 150-tonns kran er plassert på en lekter utenfor elveveggen, og to 60-tonns kraner er i kabinen. Det er to 130-tonns kraner og en 60-tonns kran på landveggen. Disse kranene brukes til å plassere ringbrynje samt ny betong til sluseveggene, og kranene plasseres ved hjelp av bøtter. AECOM Shimmick-ansatte registrerte 200 000 timer på tre og en halv måned. På topp inkluderte koordinering og kommunikasjon av tungt utstyr 286 personell som jobbet seks 10-timers dobbeltskift i et 600 fot langt og 110 fot bredt låserom. "Vi jobber ned fra begge sider av låsen," sa Wheeler. "Begge sider samtidig. Det er utrolig. Vi har et flott planleggingssystem der vi planlegger alle disse tingene på forhånd. Det ligner på Lean, men mer fokusert på involverer felt- og håndverksarbeidere og gir tilbakemelding på daglig basis." Underentreprenør for undervannskonstruksjon JF Brennan fra La Crosse, Wisconsin leverte marine planer og dykkere. Wheeler sa at de måtte dykke på skottspor, som måtte renses og fjernes. Alle forurensningsventiler må også repareres. Dammen fra 1939 hadde et fast overløp for mudring og rydding.Brennan og AECOM Shimmick fylte den med betong slik at den ikke lenger skulle fungere og ikke være ansvarlig for frakt. Moderne rensesystemer er utstyrt med nytt kontrollsystem. "Du kan ikke støpe betong der det er en forskaling som du vanligvis ville gjort, for så å plassere den innenfor tre skjermlinjer og fullføre. Det må være veldig presist," sa Wheeler. "Deretter er det strukturelle systemet fra forankringen i Vi kuttet den ut, så boret vi ned ca. 6 fot med ankrene, satte strukturen inn og boltet den til strukturelt, og så satte vi rotasjonsaktuatoren på den. – arbeidet du vanligvis gjør i et kraftverk, men midt i slusen på utsiden.» Til tross for å fullføre alle slusene i løpet av en 90-dagers periode, fullførte AECOM Shimmick prosjektet i tide, og Illinois-elven har vært åpen for lekterfrakt siden midten av oktober. Fem av de åtte slusene og demningene langs Illinois-elven er ferdigstilt.