manuell kraftstandard toveis portventil

Rask kontroll og slokking av alvorlige branner er den mest effektive livreddende handlingen brannvesenet kan utføre. Sikker og effektiv brannslukking krever vann – noen ganger store mengder vann – og i mange lokalsamfunn leveres vann fra brannhydranter. I denne artikkelen vil jeg identifisere noen av de mange forholdene som begrenser effektiv bruk av brannhydranter, forklare teknikkene for riktig testing og spyling av brannhydranter, sjekke vanlige vannforsyningsslanger og gi mange tips og forslag for å hjelpe motorselskaper i følgende situasjoner Sørg for pålitelig vannforsyning for ulike driftsforhold. (For en utmerket gjennomgang av brannhydrantnomenklatur, designfunksjoner og gjeldende standarder, se "Fire Hydrants" i Paul Nussbickel's Fire Engineering, januar 1989, side 41-46.) Før du fortsetter, er tre punkter verdt å nevne. Først av alt, gjennom hele artikkelen, refererer jeg til brannmennene som er ansvarlige for å drive motor(pumpe)utstyret og drifte pumpen som "motorfirmasjåfører" eller rett og slett "sjåfører". I mange avdelinger kalles denne personen "ingeniør" eller "pumpeoperatør", men i nesten alle tilfeller er disse begrepene synonyme. For det andre, når jeg diskuterer de riktige teknikkene for testing, spyling og tilkobling av brannhydranten, vil jeg sende denne informasjonen direkte til sjåføren, da dette vanligvis er hans ansvar. I noen avdelinger ble det imidlertid lagt forsyningsledninger fra eksterne brannhydranter inn i brannen, slik at ett medlem kunne utføre tilkobling og lading når det ble bestilt. For å unngå skader og sikre uavbrutt vanntilførsel, må denne personen følge samme test- og spylingsprosedyrer som sjåføren. For det tredje er forsteder ikke lenger påvirket av urban kriminalitet og hærverk, og få lokalsamfunn vil ikke møte budsjettunderskudd som påvirker grunnleggende tjenester. Problemer som lenge har påvirket tilgjengeligheten av brannhydranter i indre byarbeid er nå overalt. Effektiviteten til brannhydranter som kilde til vannforsyning kan deles inn i tre kategorier: Vannrørene til vannhydrantene er begrenset i størrelse og aldring, noe som resulterer i en reduksjon i tilgjengelig vann og statisk trykk; og Selv om formålet mitt er å studere den første og tredje typen problemer, må jeg understreke viktigheten av den andre typen problemer. Å forstå vannrørets størrelse og/eller strømningstestdata er en viktig del av planleggingen før ulykken og effektiv drift av motorselskapet. (Se "Fire Flow Testing" av Glenn P. Corbett, Fire Engineering, desember 1991, side 70.) Det må fastslås at brannhydrantene som tilføres av hovedrøret med en diameter på mindre enn 6 tommer og brannhydrantene med en strømningshastighet på mindre enn 500 gpm bør bestemmes for å forhindre vanskeligheter i drift og utilstrekkelig brannstrøm. I tillegg bør man være oppmerksom på plasseringen av brannhydranter med følgende spesielle egenskaper: de er plassert på blindvei, krever spesialtilbehør, inneholder kun 212-tommers dyser, og de kan ikke bruke avløp fordi de er plassert i flomsletter. eller områder med høy grunnvannstand. Listet nedenfor er noen av de vanligste problemene forårsaket av feil inspeksjon og vedlikehold, uautorisert bruk og hærverk: Den ubrukelige betjeningsstangen eller betjeningsmutteren er alvorlig skadet slik at brannhydrantnøkkelen ikke kan brukes; I mange lokalsamfunn inspiserer og vedlikeholder den lokale vannavdelingen regelmessig brannhydranter. Dette fritar ikke brannvesenet fra å inspisere seg selv for å sikre normal drift av brannhanen. Motorselskapets personell bør med jevne mellomrom sjekke brannhydranten i responsområdet ved å fjerne hetten fra den største dysen (tradisjonelt kalt "dampkoblingen") og skylle tønnen grundig for å fjerne rusk. Utfør slike tester under alarmrespons, øvelser og andre utendørsaktiviteter for å gjøre det til en vane. Vær spesielt oppmerksom på brannhydranter som mangler deksel; fragmenter kan ha blitt plassert i tønnen. Skyll de nylig installerte brannhydrantene grundig for å forhindre at steiner som er fanget i hovedrøret og stigerøret skader pumpen og utstyret. Følgende er noen hovedpunkter om sikkerhetsmetodene for testing og spyling av brannhydranter. Først, på brannhydranten med lokket godt på plass, sørg for å kontrollere at brannhydranten er lukket før du prøver å fjerne lokket. For det andre, fjern hetten fra den største munnstykket på brannhydranten og skyll gjennom åpningen for best mulig å sikre at alt medførte rusk er fjernet. For det tredje kan det være nødvendig å stramme andre deksler for å hindre lekkasje eller, enda viktigere, for å hindre at dekselet blåses voldsomt bort når brannhanen åpnes. For det fjerde, stå alltid bak brannhydranten når du spyler. Å stå foran eller ved siden av deg er åpenbart svært sannsynlig å bli våt; men den viktigste grunnen til å stå bak en brannhydrant er at steinene og flaskene som er fanget i brannhydrantløpet eller stigerøret vil bli presset under betydelig trykk Gjennom dysen blir den et farlig prosjektil. I tillegg, som nevnt ovenfor, kan dekselet blåse av og forårsake skade. Et annet viktig poeng er i hvilken grad driftsventilen må åpnes for å effektivt spyle brannhydranten. Jeg observerte at sjåføren åpnet brannhydranten flere ganger, og lot vann strømme gjennom munnstykket uten lokk under et enormt trykk. Dette høye trykket kan presse aluminiumsbokser, glass- og plastflasker, cellofan-godteripapir og annet rusk over munnstykket og hindre dem i å skylles ut av fatet. Så stengte sjåføren brannhanen, koblet til sugerøret, åpnet brannhanen igjen og fylte vannpumpen. Plutselig - vanligvis som det første håndtaket som kommer inn i brannsonen - vil vann renne av når uvasket rusk kommer inn i sugeledningen. Angrepslinjen ble slapp, noe som førte til at dysestaven raskt endret retning; da inntakstrykket falt til null, fikk sjåføren umiddelbart panikk. Riktig spyleteknikk innebærer å åpne brannhydranten noen ganger, vente noen øyeblikk, og deretter lukke brannhydranten til vannet som slippes ut fyller omtrent halvparten av dyseåpningen (se illustrasjonen på side 64). Selve hærverket kan helt eller delvis deaktivere brannhydranter. Jeg møter ofte brannhydranter med manglende hetter, manglende gjenger (oftest på 212-tommers dyser), manglende ventilhetter eller bolter ved avtakbare flenser, driftsmuttere utslitt på grunn av uautorisert bruk, de er bare bedre enn blyanter Diameteren er litt større , panseret er sprukket, tønnen fryser på grunn av uautorisert bruk om vinteren, brannhydranten er bevisst veltet, og noen ganger til og med helt tapt. Tiltak iverksatt for å bekjempe hærverk. I New York City er fire hovedtyper av hærverksutstyr installert på brannhydranter. Hver av disse enhetene krever en spesiell skiftenøkkel eller verktøy for å betjene, noe som kompliserer førerens arbeid ytterligere. I mange tilfeller er det to enheter på samme brannhydrant-en enhet brukes for å forhindre at dekselet fjernes, og den andre enheten brukes til å beskytte driftsmutteren mot uautorisert bruk. I de fleste lokalsamfunn er de eneste verktøyene som trengs for å sette en brannhydrant i bruk en brannhydrantnøkkel og en eller to adaptere (nasjonal standard gjenget til Storz-adaptere, kuleventiler eller portventiler, og fireveis brannhydrantventiler er de vanligste ). Men i sentrumsområder, hvor hærverk er utbredt og vedlikehold av brannhydranter er tvilsomt, kan det være behov for mange andre verktøy. Motorfirmaet mitt i Bronx har 14 typer – ja, 14 forskjellige skiftenøkler, deksler, plugger, adaptere og annet verktøy, bare for å få vann fra brannhydranten. Dette inkluderer ikke de ulike størrelsene og typene suge- og tilførselsslanger som kreves for selve tilkoblingen. Vanligvis etablerer et enkeltmotorfirma som opererer uavhengig eller to eller flere motorselskaper som opererer i samordning vannforsyning fra en brannhydrant. Et enkeltmotorfirma kan bruke en av to vanlige slangeleggingsmetoder - rett rør eller foroverlegging og omvendt legging - for å etablere vannforsyning fra brannhydranter. Ved rett eller foroverlegging (noen ganger kalt "hydrant to fire"-legging eller "tandem" forsyningslegging) parkeres motorutstyret ved brannhanen foran brannbygget. Ett medlem gikk ned og fjernet nok slanger til å "låse" brannhydranten, mens de fjernet nødvendige skiftenøkler og tilbehør. Når "brannhydrant"-personellet gir et signal, vil motorføreren gå til brannbygningen med funksjonen til vannforsyningsslangen. Medlemmene som er igjen i brannhydranten, spyler deretter brannhydranten, kobler til slangen og lader tilførselsledningen i henhold til førerens ordre. Denne metoden er populær fordi den lar motorutstyret plasseres nær brannbygningen og tillater bruk av forhåndstilkoblede håndtak og dekksrør. Det har imidlertid flere ulemper. Den første ulempen er at ett medlem holder seg ved brannhydranten, noe som reduserer antall personer i brannbygningen for å ta det første håndtaket i bruk. Den andre ulempen er at hvis avstanden mellom brannhydrantene overstiger 500 fot, vil friksjonstapet til vanntilførselsslangen i stor grad redusere mengden vann som når pumpen. Mange avdelinger tror at doble 212-tommers eller 3-tommers linjer kan tillate riktig mengde vann å strømme; men vanligvis brukes bare en liten del av det tilgjengelige vannet effektivt. Slange med stor diameter [(LDH) 312 tommer og større] kan utnytte brannhydranter bedre; men det bringer også noen av problemene som diskuteres i de følgende to avsnittene. En annen ulempe med den forreste layouten er at motorutstyret er nært brannbygget, og heisutstyret når kanskje ikke den beste posisjonen. Dette gjelder spesielt for andre forfallsstigeselskapet, som vanligvis reagerer i motsatt retning av motoren for første forfall. De trange gatene forstørrer problemet. Hvis selve motorutstyret ikke viser seg å være en hindring, er tilførselsslangen som ligger på gaten mest sannsynlig. Den ladede LDH vil forårsake enorme hindringer for det påfølgende Ladder Company-utstyret. Uladet LDH kan også forårsake problemer. Nylig brøt det ut brann i en rekke butikker på Long Island, New York, og en tårnstige forsøkte å kjøre over et tørt 5-tommers tau lagt av motoren som gikk ut først. En kopling fanget på kanten av en sprekk i et bakhjul, og brakk brannmannens ben ved brannhydranten, noe som gjorde tilførselsledningen ubrukelig. En ekstra merknad om stigeutstyr og tilførselsledninger: sørg for at tortureringsanordningen og støttebenet ikke utilsiktet senkes ned på slangen, og dermed lage en ganske effektiv slangeklemme. I motsatt eller «brann-til-vann» tilfelle, parkeres først motorutstyret i brannbygget. Dersom medlemmene finner en brann som krever bruk av håndtak, vil de fjerne nok slanger med dyser for utplassering i og rundt brannbygget. I bygninger med flere etasjer er det viktig å fjerne nok slanger til å nå brannstedet uten å "forkorte". I henhold til signalet fra dysearbeideren, tjenestemannen eller annet utpekt medlem, går sjåføren til neste brannhydrant, tester den, spyler den og kobler til vannforsyningsslangen. Hvis et medlem støter på en alvorlig brann, kan de "sette fra" det andre håndtaket i brannbygget for bruk av et annet motorfirma eller legge rørledninger med stor diameter for å forsyne innkommende stigerør eller tårnstiger. New York City (NY) brannvesen bruker nesten utelukkende omvendt legging (referert til som "post-stretching" for kort). Fordelene med omvendt legging inkluderer å la fronten og sidene av brannbygningen være åpne for å plassere stigen selskapets utstyr; effektiv bruk av personell fordi sjåføren kan utføre brannhydranttilkoblingen separat; bedre utnyttelse av tilgjengelig vannforsyning fordi motoren står ved brannhanen. En ulempe med det omvendte arrangementet er at alt vanlig utstyr basert på utstyr fjernes fra det taktiske arsenalet med mindre brannhydranten tilfeldigvis er nær brannbygningen. En annen ulempe er at det kan være en lang håndtakslegging og behovet for høyt pumpeutløpstrykk, som kan overvinnes ved å "fylle" enhver 134 eller 2 tommers rørledning med en 212 tommers slange for å redusere friksjonstap. Denne metoden gir også muligheten til å koble fra 134-tommers eller 2-tommers slangen og bruke et større håndtak når forholdene forverres og krever bruk. Å koble en gated stjerne eller "vanntyv" enhet til en 212 tommers slange gir større fleksibilitet. I FDNY er maksimalt seks lengder (300 fot) 134-tommers slanger tillatt for å holde pumpens utløpstrykk (PDP) innenfor et trygt og rimelig område. Mange selskaper har bare fire lengder, noe som reduserer den nødvendige PDP ytterligere. En annen ulempe med omvendt legging er at den vanligvis ikke kan bruke forhåndstilkoblede rekkverk. Selv om dette er sant, og forhåndstilkoblingen tillater rask utplassering av håndlinjer, har brannvesenet stolt på dem, og i dag kan få brannmenn nøyaktig anslå omfanget av håndlinjer. Det største problemet med forhåndstilkoblede linjer kan være "one size fits all"-tilnærmingen. Når rørledningen ikke er lang nok, kan dette føre til en betydelig forsinkelse i vanning av brannen. Med mindre det er gjort forberedelser på forhånd for å utvide den forhåndstilkoblede rørledningen - dette oppnås vanligvis ved bruk av gatede stjerner og manifolder - kan brannen raskt komme ut av kontroll. På den annen side, noen ganger er den forhåndstilkoblede linjen for lang. I en nylig brann var den første motoren plassert foran brannbygningen, og det trengtes bare rundt 100 fot med slange for å nå brannstedet og effektivt dekke eneboligen. Dessverre var de to forhåndstilkoblede rørledningene utført i den krysslagte slangesengen begge 200 fot lange. Overdreven kinking forårsaket store mengder vanntap, nok til å tvinge dyselaget ut av brannen. Den beste måten er kanskje å utstyre hvert motorutstyr med en slangebelastning, som tillater rett og omvendt legging. Denne tilnærmingen tillater en høy grad av taktisk fleksibilitet ved valg av hydrant og plassering av apparatet. Fram til rundt 1950-tallet var mange motorfirmaer «todelte» bedrifter, bestående av en slangevogn utstyrt med slanger, beslag og dyser, og en motor utstyrt med pumper og sugeporter. Slangevognen vil bli plassert nær brannbygningen for å gjøre det lettere å forkorte lengden på trekksnoren og ha råd til kostnadene ved bruk av "bilrøret". Motoren vil levere vann fra brannhydranten til vognen. Selv i dag er trippelpumper nesten universelt brukt, og mange brannvesenets vannforsyningsprosedyrer krever at den første motoren installeres i nærheten av brannbygningen, med mindre brannhydranten er i nærheten, den andre motoren er koblet til en brannhydrant og forsyner den første . Den største fordelen med å bruke to motorfirmaer til å bygge vannforsyningssystemet er å plassere den første motoren nær brannbygningen for rask utplassering av forhåndstilkoblede håndtak. Siden mange brannvesen har lavest bemanning, må lengden på håndlinen være så kort som mulig. I tillegg, på grunn av den lange responsavstanden, startes mange brannangrepsoperasjoner med boostertankvann inntil den andre motoren kommer for å etablere positiv vannforsyning. Fordelen med denne metoden fremfor rett eller forover legging er at når hydrantavstanden overstiger 500 fot, kan den andre motoren levere vann til den første motoren og overvinne eventuelle friksjonstapsbegrensninger i tilførselsledningen. Bruken av store kaliberslanger forbedrer effektiviteten av vannforsyningsoperasjoner ytterligere. Når høyden på brannbygningen er høyere enn brannhydranten og det statiske trykket er svakt, vil denne metoden også vise seg å være fordelaktig i svært kuperte områder. Andre situasjoner som kan kreve samarbeid fra to motorselskaper for å etablere vannforsyning er som følger: De faktiske prosedyrene som brukes av de to motorselskapene for å sette opp vannforsyningssystemet vil avhenge av gateforhold, behovet for stigeselskaper for å gå inn i brannen. bygning, og responsretningen til hver motor. Følgende alternativer er tilgjengelige: Andrebruksmotoren kan plukke opp tilførselsledningen som er låst til brannhydranten av førstebruksmotoren, koble til og lade; den andre utløpte motoren kan passere gjennom den første og plasseres i brannhydranten; den andre Den utgåtte motoren kan returneres til den første motoren på gaten og plasseres i en brannhydrant; eller hvis tid og avstand tillater det, kan tilførselsledningen strekkes for hånd. Den største ulempen med å bruke to motorfirmaer for å etablere en kontinuerlig vannforsyning fra en enkelt kilde er at det tilsvarer å legge alle vanntilførte eggene i én kurv. Ved mekanisk svikt, blokkering av sugeledningen eller svikt i brannhydranten vil det ikke være vannforsyningsredundans da enkeltmotorfirmaer fikser sine egne brannhydranter. Mitt forslag er at hvis den tredje motoren vanligvis ikke er tilordnet en strukturell brannalarm, ber vi om det så snart som mulig. Den tredje motoren bør plasseres ved en annen brannhydrant i nærheten av brannbygningen, og være forberedt på å raskt utplassere håndtak eller sørge for nødforsyningsledninger etter behov. Uansett hvilken type vannforsyningsprosedyre som vanligvis brukes, så lenge brannhydranten er plassert i nærheten av brannbygningen, bør det vurderes. Dette eliminerer vanligvis behovet for en andre motor for å drive den første motoren og frigjør tid for den andre motoren til å finne sin egen brannhydrant, og gir derved redundans for vannforsyning. Det er viktig at før du tar i bruk egen brannhydrant, bør den andre utløpende motoren sørge for at den første utløpende brannhanen har en "god" brannhane og ikke vil gå på grunn uten kontinuerlig vanntilførsel. Kommunikasjon mellom motorselskapets tjenestemenn og/eller sjåfører er avgjørende. Brannhydranten valgt av det foretrukne motorselskapet bør være så nær brannbygget som mulig, men ikke for nært, for ikke å sette sjåføren og boreriggen i fare. For avanserte branner ved ankomst kan bruk av dekksrør vise seg å være fordelaktig; Imidlertid må den potensielle størrelsen på det kollapsede området og strålevarmeproblemer vurderes. Andre farer inkluderer kraftig røyk og fallende glass, som kan forårsake alvorlige skader og kuttede slanger. Ved mange branner er det ingen fare for kollaps og strålevarme. Derfor er det eneste hensynet ved valg av brannhydrant antall slanger som kreves for å nå brannen og behovet for at heisutstyret skal komme inn i brannbygningen. Når gatene er trange eller fulle av parkerte biler, kan posisjoneringen av motorselskapet utgjøre en utfordring. Hvordan kan maskinføreren holde utstyret sitt unna å nærme seg stigeutstyret og likevel bidra til å plassere håndtaket raskt og effektivt i bålet? Svaret på dette spørsmålet involverer to relaterte hensyn - den spesifikke pumpens sugeport som skal brukes og lengden og typen sugetilkobling (slange) som er tilgjengelig. Mange moderne motorer er utstyrt med gated frontsuging. Et stykke "mykt foringsrør" er vanligvis forhåndstilkoblet for umiddelbar bruk. (Noen sugeenheter er utstyrt med baksuging i stedet for frontsuging eller ekstra sug.) Selv om det ikke er noe problem å forhåndstilkoble sugeslangen, kan det være en tendens til alltid å bruke frontsuging på grunn av dens bekvemmelighet. På trange gater krever bruk av frontsug vanligvis at motorføreren setter utstyrets "nese" inn i brannhydranten, blokkerer gaten og skader utstyret som kommer senere. Jo kortere tverrsnittet til den myke sugeslangen er, desto større er problemet. Med mindre motoren er i en ideell posisjon, har korte lengder av myke sugeslanger også knekk, noe som sjelden er mulig. Sjåføren må være forberedt på å bruke enhver sugeport på enheten sin i henhold til størrelsen på de mulige posisjoneringsalternativene. Pumper vurdert til 1000 gpm og høyere har store (hoved) sugeporter og gatede innløp på 212 eller 3 tommer på hver side. Sidesug er effektivt fordi de gjør at motorutstyret kan parkeres parallelt ved siden av brannhydranten, og holde gaten fri. Hvis det brukes en halvstiv sugekobling i stedet for myk sug, vil ikke kinking være noe problem. Hvis du ikke har en halvstiv sugeslange, bør du vurdere å pakke en myk sugeslange rundt baksiden av brannhydranten for å redusere knekk. Den myke sugeslangen må være lang nok til å tillate dette. En annen vurdering ved bruk av sidesug er at sidesugeporten ikke er lukket. Minst to ganger da jeg prøvde å åpne den fremre sugeventilen, da jeg dreide kontrollhjulet på pumpepanelet, ble gjengestangen mellom porten og kontrollhjulet løs, noe som gjorde at frontsuget ble ubrukelig. Heldigvis har denne situasjonen aldri skjedd i kritiske situasjoner. Ikke overse gated innganger; de kan være svært verdifulle når snøfonner, biler og søppel blokkerer brannhydranter, og forhindrer bruk av myke eller halvstive sugekoblinger. I disse tilfellene kan en 50 fot lang "flyvende wire" bæres, bestående av en slange på 3 tommer eller større, for å hjelpe til med å nå brannhydranten. Når det oppstår trykkproblemer, som ofte skjer ved store branner, bør flere alarmmotorfirmaer koble et stykke hard sugeslange til brannhydranten for å eliminere risikoen for at myk eller halvstiv sugeslange kollapser. I tillegg til å bruke dampkoblinger, bør du vurdere å koble en kuleventil eller portventil til en 212-tommers brannhydrantdyse. Deretter kan du koble vanntilførselsslangen til porten med port for å gi ekstra kapasitet, noe som kan komme godt med i tilfelle brann i ledige bygninger, sammenhengende eller tettliggende trebygninger og store områder med "skattebetalere". I områder med høy verdi der hydranter er tett plassert, kan en motor kobles til to hydranter. Noen byer opprettholder fortsatt et vannforsyningssystem med høyt trykk, som kan tillate to motorer å dele en brannhydrant. Om vinteren bør du vurdere å dekke alle eksponerte sugeslangeskjøter med aluminiumsfolie for å forhindre snø og ising, som kan tette til slangen eller forhindre sviveledder i å rotere fritt. En seniorsjåfør i FDNY Engine Company 48 skapte begrepet "to minutter med terror" når han beskrev den første to-minutters opplevelsen til den første motorføreren på stedet for en strukturell brann. Innen to minutter (eller mindre) må sjåføren plassere motorutstyret i nærheten av brannhydranten, rykke for å teste og spyle brannhydranten, koble til sugeslangen, injisere vann i pumpen og koble håndtaket til utløpsdøren (eller sørg for å Den tilkoblede slangesengen er fjernet fra slangen), og pumpen er koblet inn. Håper at alle disse oppgavene er gjennomført før politibetjenten ringer vann. Som sjåfør er et kallenavn du aldri vil ha "Sahara". Hvis dette ikke er nok ansvar, så er de to minuttene beskrevet ovenfor enda mer skremmende i indre by, fordi det er fire viktige spørsmål å finne svar på: 3. Hvis brannhydranten står oppreist og fast, vil vann renne under testen, eller vil den gå i stykker eller fryse? 4. Hvis brannhydranten fungerer som den skal, kan dekselet fjernes innen rimelig tid for å koble til sugeslangen? For å bedre forstå vanskelighetene brannhydranter møter i områder med stor skade og hvorfor disse fire problemene er så viktige, bør du vurdere følgende tre hendelser. Føreren av et travelt South Bronx Engine Company reagerte først på grunn av en brann i arbeidsleiligheten. Etter å ha stoppet foran brannbygningen for å la håndtaket kunne forlenges, fortsatte han å finne brannhydranten langs blokken. Den første "brannhydranten" han fant var egentlig ikke en brannhydrant, men bare en nedre bøtte som stakk ut fra bakken - selve brannhanen var helt borte! Mens han fortsatte letingen, lå den neste brannhydranten han fant på siden. Til slutt så han en oppreist brannhydrant, nesten halvannen blokk fra brannbygningen; heldigvis viste det seg å være operativt. Andre i firmaet hans klaget i flere dager over hvor lenge de måtte tømme og pakke slangen på nytt, men sjåføren gjorde jobben sin og sørget for kontinuerlig vannforsyning når de ble møtt med ekstreme vanskeligheter. Da en senior sjåfør fra den nordøstlige delen av Bronx ankom, la han merke til en alvorlig brann i første etasje foran vinduet til et bebodd privat hus. Det er en brannhydrant på fortauet i nærheten, som ser ut til å være rask og enkel å koble til. Men utseendet kan være villedende. Sjåføren satte skiftenøkkelen på betjeningsmutteren og åpnet den med en spak, og hele brannhanen falt til siden! Men før han dro til neste brannhydrant, varslet han tjenestemennene sine via en bærbar radio om at det ville bli en forsinkelse i vannforsyningen (og varslet motorselskapet som skulle for andre gang, i tilfelle det trengte hjelp). I tillegg til å kommunisere eventuelle forsinkelser eller andre problemer, når vannet i trykktanken tilføres en håndstropp, må funksjonærene eller dyseteamet gjøres oppmerksomme på dette faktum. Når hydrantvann er tilgjengelig, må denne informasjonen også kommuniseres til tjenestemenn og dyseteamet slik at de kan endre strategien sin tilsvarende. Det er et annet poeng: gode sjåfører opprettholder alltid en komplett boostertank under drift, som et sikkerhetstiltak, i tilfelle brannhydranten mangler vann. Jeg vil gi et personlig eksempel for å illustrere vanskelighetene man ofte møter når man prøver å fjerne det store dekselet fra brannhydrantens damperforbindelse. Siden vandalsikringen og dekselet sitter fast eller frosset på plass, bruker selskapets sjåfører ofte en slegge for å slå hvert deksel, med flere voldsomme slag. Å treffe hetten på denne måten vil spre rusk som er fanget i gjengene, og hetten kan vanligvis enkelt fjernes. For noen måneder siden fikk jeg i oppdrag å åpne et motorfirma på Upper Manhattan. Rundt 05.30 om morgenen, på grunn av en brann i et flermannshus, som senere viste seg å være en dødsbrann, ble vi sendt ut først. Av vane plasserte jeg maulen på 8 pund i begynnelsen av turen på et kjent sted på riggen, i tilfelle jeg skulle trenge den. Visst nok, lokket på brannhanen jeg valgte krevde flere slag for å fjerne lokket med en skiftenøkkel. Hvis flere slag med en slegge (eller baksiden av øksen, hvis det ikke er noen slegge) ikke løsner dekselet tilstrekkelig til å tillate fjerning, kan du skyve en del av røret gjennom håndtaket på brannhydrantnøkkelen for å få større innflytelse. Jeg anbefaler ikke at jeg har sett skiftenøkkelen bøye seg og sprekke ved å banke på håndtaket på selve skiftenøkkelen. Effektiv bruk av brannhydranter krever framsyn, trening og rask tenkning på brannstedet. Motorutstyr bør være utstyrt for å reagere på ulike vannforsyningssituasjoner, og sjåfører bør utstyres med bærbare radioer for å forbedre brannkommunikasjonen. Det finnes mange utmerkede lærebøker om drift av motorselskaper og vannforsyningsprosedyrer; vennligst kontakt dem for mer informasjon om slangene som er omtalt i denne artikkelen og andre relaterte emner.