Registrer deg for å motta et ukentlig nyhetsbrev med de siste nyhetene fra Petrolicious. Ikke bli utelatt – bli med de som kjører med smak.
Terracotta Warriors er steinhærer bygget og innkalt i det gamle Kina for å vokte keiserens graver. Navnet fremkaller bilder av en legendarisk, fryktinngytende kriger som var kvikk, smidig og lett på føttene. Det er en Porsche 911 med kort akselavstand som streifer rundt i gatene i San Francisco og Bay Area, og den deler mange av de samme egenskapene, passende nok kalles den Terracotta av eierne. Men i motsetning til den stoiske statuen med samme navn, er krigeren knapt ubevegelig.
Gen Shibayama er godt kjent blant Bay Area Porsche-entusiaster som samlere og R-Gruppe-medlemmer som er opptatt av å trene sin lille hær. Gen eier en stor samling av for det meste luftkjølte biler, kjøper, oppgraderer og restaurerer dem ofte, for så å kjøre dem ut før han bestemmer seg for hvilke som er spesielle nok til å beholde i hans langtidssamling.
Hans 1973 Carrera RS og 1967 911S og Gen's Ferrari 365 GT4 BB tilhører disse "evigighetens biler." Han elsker å samle, men hans hovedforbindelse til biler er som sjåfør. Regn eller sol, han er ute hver dag, noen ganger kjører han flere ganger om dagen. Han pisker RS og S nesten hver dag.
Derfor har han rikelig med setetid. Selv de fleste i en moderne 911 kan ikke holde følge med ham på bakveiene, men med mil bak rattet på sin grunnleggende, høykvalitets bil med kort akselavstand, ønsket Gen. for å ha en kraftigere , bedre biler – håndtere biler med kort akselavstand for å utfylle den. De ønsket ikke å modifisere sin elskede 911S fra 1967, og de satte seg fore å finne den rette 911-eren å lage i R Gruppe-stil – i utgangspunktet en Porsche hot rod. hjelp av vennen Erik Lind, medlem av R Gruppe og Porsche-spesialist ved Sports Purpose Garage, ble en passende bil funnet og Terracotta Warrior begynte å ta form.
Bilen Gen er i var opprinnelig en basismodell 1968 911. På et tidspunkt fant denne Porschen veien til Pacific Northwest, bare for å finne den vansmende i en låve utenfor Seattle og et ekte låvefunn.
Erik Lind forklarte: pBilen sto faktisk i en låve nær Seattle. Den forrige eieren parkerte den tilsynelatende etter at bremsene sviktet, og den satt der i nesten 20 år. Det var opprinnelig Burgund og ble malt på nytt her og der. Bilen har noen blåmerker bak til venstre og foran høyre, men til tross for de gjennomsnittlige værforholdene er den ikke rusten og solid. Danny ved DG Vintage Coachworks i Washington vet dette fordi vi har jobbet med ham tidligere. Hadde en 1972 911S restaurering sammen, så han fikk et nikk til metall, karosseri og lakkering av bilen, bilen ble satt på en Celette , verifisert med en gang, så sprengte rotisseriet, forseglet, og Danny gjorde alt av metallprodukter.q
Deretter ble bilen sendt til Erik's Sports Purpose Garage-butikk i Livermore, California. Erik har vært en seriell hot rod og tilpasset fra tidlig amerikansk jern til japansk import og dieselbiler og alt i mellom. Han kjøpte en Porsche 914 for omtrent åtte år siden og eide flere andre Porscher i forskjellige konfigurasjoner (for det meste 944 og 951 modeller) før han endelig fikk sin 911 for omtrent seks år siden. Den bilen drev den endelige etableringen av Sports Purpose Garage i 2018 for å møte behovene til den lokale luftkjølte hot rod samfunn. Butikken spesialiserer seg på ytelsesoppgraderinger i ånden til den originale Porsche-katalogen. Erik og hans forretningspartner Craig utfører alt mekanisk og elektrisk arbeid internt og administrerer andre prosjekter som karosseri og lakk.
Hensikten med denne bilen er å gi den et lignende preg som Gen 1967 911S, men "mer".
Som Erik forklarer, «Biler inspirert av 911R ga definitivt inspirasjon. Vi ønsket å gå bort fra disse byggene på noen viktige måter, men selvfølgelig var det ting på listen med god grunn, som i dører, kvartaler, bakstopper Plastvinduer brukes i panelene og i ventilene. Vi brukte også faste ventiler som R med små bobleventiler og de bakre plastdelene er limt på innsiden og ventilert, også som R. Vi valgte å sette dem Cut it out og gjorde det flush mens vi beholdt den nedre delen av kvartvinduet slik vi følte. avsløringen la til et fint fargebrudd. I tråd med det R-inspirerte designet setter vi Danny-list i front- og bakre R-lys i glassfiberstøtfangerne foran og bak."
Den mest unike delen av Warriors eksteriør er dens dristige fargetone, en sjelden Porsche-farge fra 1955 kalt Terracotta som kun var tilgjengelig på 356 i ett år. For å kontrastere med den dristige malingsfinishen, valgte Gen og Erik alt av trim for Cerakote, en farge kalt wolfram, fordi de følte at den lignet mest på utseendet til gammelt magnesium. Hjulene er tilpassede Group4 Torque Thrust-kopier (en ni-akset skanning av de originale tidlige magnesiumhjulene, som Group4 deretter modifiserte for å akseptere standard knaster og normal mindre ventilstammer, samt å legge til perler for radialdekk).
Inni er et sett med klassiske reiseseter, resirkulert av Tony ved Acme Auto Upholstery i Pleasanton, California. Den oransje vevingen som ble brukt hele veien ble spesiallaget av Wisconsin-baserte AchtungKraft, som også gir førerens sidespeil. Et uformelt flatt MOMO-ratt og solide hjul fra Zuffenhaus sitter over JWest Engineerings girspak, begge med Cerakote-behandling. Dørpanelene og dashborddekselet har også blitt belagt. I tråd med skjemaet, er en annen fin detalj den fargetilpassede turtelleren.
En spesialtilpasset pansergrill kommer fra Eriks venn Florian i Tyskland hos Spades Customs, men nedenfor er det virkelige festarbeidet. Utrolig nok har denne 1968-bilen fortsatt en nummermatchet motor og girkasse etter mange års hard bruk på gaten. sendt til Holleran Performance i Auburn, California, hvor den var kampklar. I hjertet av Terracotta Warrior er en forstørret 2,5-liters motor med et kompresjonsforhold på 10,5:1 og tilpassede kameraer.
Inne i denne møllen med minimalistisk utseende er alt blader, lysnet, belagt og finslipt. Et sett med 2,7 hoder fra en senere modell ble valgt og konvertert til å kjøre doble tennplugger, og også portet og blandet for å hjelpe dem med å flyte bedre. John Holleran også bygget om girkassen og installerte LSD. Bilens luftinntak ble modifisert med et 45 mm uavhengig gasshus. Motorbeholderen i glassfiber og andre beslag er belagt for å matche, og det gjøres alt for å skjule ting som vakuumrør og ledninger for å holde motorrommet så rent som mulig. Estetisk og mekanisk er det alt som gjelder her. Sluttresultatet er ikke bare tall, men en god oppsummering er at denne motoren nå snurrer til 8000 rpm og yter imponerende 220 hk på bakhjulene. Naturlig innsuget kraft er nok for en bil av denne størrelsen og vekten.
Den overhalte og forsterkede fjæringen består av 21/25 Sanders torsjonsstenger, Elephant Racing PolyBronze foringer, justerbare bakre fjærplater, Tarrett camberplater, Bilstein sportsdempere og RSR-stil justerbare rockers. Bremsing kommer fra en 23 mm hovedsylinder med aluminium Brembo calipere og PMB Performance ventilerte rotorer foran, og SC-spesifiserte ventilerte rotorer og calipre bak. Det hele er lagt på fortauet med klebrige Avon CR6ZZ-dekk med et epoketilpasset slitebanemønster.
pDenne bilen ble akkurat som jeg forventet,q fortalte Eric, pThe Warrior leverer et jevnt dreiemoment nesten overalt, med mye kraft tilgjengelig i hvert gir j uanstrengt. Mer Lettere vekt og stivere fjæring, redusert karosserirulling fra krenningsbøyler, mer klissete dekk, som alle gjør bilen mer balansert og plantet. LSD lar deg redusere kraften og bremsene sliter på hastigheten. Frontene er utmerket. Den er forbedret på alle måter, men beholder fortsatt den tidlige korte akselavstanden 911-karakteren, noe som ville være synd å prøve å utslette den helt.»
Eieren Shibayama Yuan virket like fornøyd.” Grunnen til at jeg bestemte meg for å bygge SWB 911 hot rod er at jeg virkelig likte å kjøre min ganske originale 1967 911S. Den Porsche var den best drevne bilen, en ekte lettvekter på 2100 pund med en høyt turtallsmotor på 2 liter som skinner på svingete veier. Men for å kjøre den fort må du virkelig holde turtallet mellom 5000-7000, da det er veldig lite dreiemoment i mellomområdet for å hjelpe deg ut av det turtallet. Fjæringen er også veldig Den er myk og luftig, så den begynner å vise noen begrensninger på banen eller på en høyhastighets feiemaskin.
"Så når det er sagt, bestemte jeg meg for å bygge noe raskere og høyere for å komplementere det meste av S-en, så jeg bestemte meg for å gå for en moderne tolkning av 1967 911R. Terracottaen viste seg å være den 911 jeg virkelig ønsket meg! Med en vekt på 1900 pund lettere og med 250 hestekrefter er det en ganske rask bil. Den holder tritt med moderne superbiler, spesielt ettersom svingene blir trangere. Med irriterende Avons og så lite. Dens bevegelige kvalitet svinger veldig, veldig bra, og akselererer fra toppen. Det er mange måter å gjøre bilen raskere på, men ingenting erstatter virkelig vektbesparelsen.
«Når du kjører EFI-motoren opp til 8000 rpm redline, er det en oppløftende støy, og dogleg-girkassen med nær-forhold tillot meg å holde bilen nær høyden på dreiemomentbåndet. Jeg har ikke fått tak i terrakottaen. Ta den til banen, men jeg føler veldig sterkt at den vil få jobben gjort. Fjæringen er veldig stram og motorsportinspirert, men overraskende nok gjør den seg bra på røffe rallybaneveier også. Av en eller annen grunn Reason har den korte akselavstanden 911 et negativt bilde blant noen Porsche-fans fordi den er mer utsatt for overstyring og mindre stabil i høy hastighet enn senere biler med lang akselavstand. Men jeg føler at med sterkere bremser, fjæring og gripende dekk, har denne bilen korrigert de negative egenskapene, og du sitter igjen med all smidighet og færre avveininger.
«En annen god ting med denne versjonen er at selv om den er høy, er den fortsatt lett på motorveien og rundt i byen, og takket være det forbedrede dreiemomentet i den lave enden, trenger du ikke å holde turtallet høyt. Som en luftkjølt Porsche-entusiaster og R Gruppe-medlemmer, har jeg sett og kjørt mange modifiserte 911-er, det jeg ikke ønsket å lage var et overveldet, ukjørbart monster. Jeg er veldig fornøyd med resultatene av Terracotta. Det er ingen tvil om at det er en A-fighter, men det er lett å bli forelsket i og leve med.»
Jeg møtte nylig Gen klokken 07.00 en søndag morgen i San Franciscos Marina District. Warrior og Gens 1967 911S venter, tandem parkert i den trange garasjen under huset, som vanlig i San Francisco. Mens vi gikk sakte nedover gate, avbrøt en særegen vindavkjølt lyd det stille nabolaget. Bak rattet på Terracotta Warriors fulgte jeg Gen til Golden Gate Bridge. Bilens letthet er umiddelbart tydelig - og hver eneste skavank på veien. Den har dreiemomentet til å gå tredjeplass hele dagen, men denne bilen er ikke designet for boulevard-cruising. Den ønsker å være konstant opptatt. Den er lykkeligst når motoren er trukket til rødlinje, og uansett hvor fort du kjører, føles bilen som om den vil gå raskere.Den appellerer til alle gir. Girskifterne med kort kast er behagelige å betjene, gjør faste, positive endringer og klikker på plass som mekanisk sikret. Opplevelsen blir hjulpet av en solid clutch som griper når og hvor den skal være.Den er kvikk og presis, men bilen beholder fortsatt at old-school 911 tidlig feeljit er enklere.
Innleggstid: 27. juni 2022
