ବେଣ୍ଡିକ୍ସ କହିଛନ୍ତି ଯେ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଯାନ ଉପରେ ଆଜିର ଜଟିଳ ଆନ୍ତ c- ସଂଯୁକ୍ତ ପ୍ରଣାଳୀଗୁଡ଼ିକ ସଠିକ୍ ଫଳାଫଳକୁ ଆଧାର କରି ନିରାପତ୍ତା ଏବଂ ଅପଟାଇମ୍ ସମସ୍ୟାକୁ ଶୀଘ୍ର ଏବଂ ସଠିକ୍ ନିରାକରଣରେ ଏକାଧିକ ଆହ୍ face ାନର ସମ୍ମୁଖୀନ ହେଉଛନ୍ତି |
ଏହାର Bendix ACom PRO ଡାଇଗ୍ନୋଷ୍ଟିକ୍ ସଫ୍ଟୱେୟାରର ନବୀକରଣ ସହିତ, ବେଣ୍ଡିକ୍ସ କମର୍ସିଆଲ୍ ଭେଇକିଲ୍ ସିଷ୍ଟମ୍ ଜାହାଜ ଏବଂ ଟେକ୍ନିସିଆନମାନଙ୍କୁ ଅଗ୍ରଣୀ ଉପକରଣ ସହିତ ସଜାଇଥାଏ - ନୂତନ ଇଣ୍ଟିଗ୍ରେଟେଡ୍ “ବେଣ୍ଡିକ୍ସ ଡେମୋ ଟ୍ରକ୍” - ଉତ୍ତର ଆମେରିକାରେ ଟ୍ରକ୍ ଏବଂ ବସ୍ ର ସୁରକ୍ଷିତ ଚାଳନାକୁ ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବା |
ବେଣ୍ଡିକ୍ସ ମାର୍କେଟିଂ ଏବଂ ଗ୍ରାହକ ସମାଧାନ-ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ନିର୍ଦ୍ଦେଶକ ଟିଜେ ଥୋମାସ କହିଛନ୍ତି, “ଟେକ୍ନୋଲୋଜି ଏବଂ ଟ୍ରକଗୁଡ଼ିକ ପୂର୍ବ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ ବିକାଶ ହେଉଛି। “ଦୁଇ ବର୍ଷ ପୂର୍ବେ, ଯେତେବେଳେ ଆମେ ଆମର ଡାଇଗ୍ନୋଷ୍ଟିକ୍ ସଫ୍ଟୱେୟାରକୁ ପୁନ es ଡିଜାଇନ୍ ଏବଂ ପୁନ igned ଡିଜାଇନ୍ କରି ACom PRO ଲଞ୍ଚ କଲୁ, କିଛି ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ୟୁନିଟ୍ (ECU) ଏପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ ବିଦ୍ୟମାନ ନଥିଲା | ବର୍ତ୍ତମାନ, ଏହି ECU ଗୁଡିକ ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ଭାବରେ ସମର୍ଥିତ ଏବଂ ACom PROos ବିସ୍ତୃତ ନିରାକରଣରେ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ ହୋଇଛି ଟ୍ରବଲସୁଟିଂ କୋଡ୍ ରିପୋର୍ଟରେ ଅଛି | ”
2004 ରେ Bendix ମୂଳ Bendix ACom ଡାଇଗ୍ନୋଷ୍ଟିକ୍ ସଫ୍ଟୱେର୍ ଲଞ୍ଚ କରିଥିଲା | ଏହି ଉପକରଣଟି 100,000 ରୁ ଅଧିକ ଥର ଡାଉନଲୋଡ୍ ହୋଇଛି ଏବଂ ପରେ ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ ଏବଂ ଉପଭୋକ୍ତା-ଅନୁକୂଳ ACom PRO ଦ୍ୱାରା ତାହା ବଦଳାଯାଇଥିଲା, ଯାହା 2019 ରେ ନୋରେଗନ୍ ସହଯୋଗରେ ବିକଶିତ ହୋଇଥିଲା |
ସେଥିମଧ୍ୟରୁ ବେଣ୍ଡିକ୍ସ ଆଣ୍ଟିମ୍ ଲକ୍ ବ୍ରେକିଂ ସିଷ୍ଟମ୍ (ଏବିଏସ୍), ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଟ୍ରାକ୍ସନ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ (ଏଟିସି), ସ୍ଥିରତା ନିୟନ୍ତ୍ରଣ, ବେଣ୍ଡିକ୍ସ ୱିଙ୍ଗମ୍ୟାନ୍ ଉନ୍ନତ ଡ୍ରାଇଭର ସହାୟତା ସିଷ୍ଟମ ସିରିଜ୍, ଅଟୋଭ୍ୟୁ ଲେନ୍ ଛାଡିବା ଚେତାବନୀ ପ୍ରଣାଳୀ, ବ୍ଲାଇଣ୍ଡସ୍ପୋଟର୍ ସାଇଡ୍ ଅବଜେକ୍ଟ ଚିହ୍ନଟ ସହିତ ବେଣ୍ଡିକ୍ସ ଟ୍ରାକ୍ଟର ଉତ୍ପାଦକୁ ସମର୍ଥନ କରେ | ସିଷ୍ଟମ୍, ସ୍ମାର୍ ଟାୟାର୍ ପ୍ରେସର ମନିଟରିଂ ସିଷ୍ଟମ୍, ଏୟାର ଡିସ୍କ ବ୍ରେକ୍ (ADB) ବ୍ରେକ୍ ପ୍ୟାଡ୍ ପିନ୍ଧିବା ସେନ୍ସିଂ ଏବଂ ବେଣ୍ଡିକ୍ସ CVS ସୁରକ୍ଷା ନିର୍ଦ୍ଦେଶନା |
Bendix ACom PRO ରେ ଥିବା ନୂତନ Bendix ଡେମୋ ଟ୍ରକ୍ ମୋଡ୍ ନୂତନ ତାଲିମ କ୍ଷମତା ଯୋଡିଥାଏ ଯାହା ଟେକ୍ନିସିଆନମାନଙ୍କୁ ଯଥାଶୀଘ୍ର ଉପକରଣର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ସେଟ୍କୁ ଆୟତ୍ତ କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରେ |
ଥୋମାସ୍ କହିଛନ୍ତି, “ବର୍ତ୍ତମାନ, ନୂତନ ବେଣ୍ଡିକ୍ସ ଡେମୋ ଟ୍ରକ୍ ବ feature ଶିଷ୍ଟ୍ୟର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଯେ ପ୍ରଶିକ୍ଷକମାନେ ପ୍ରକୃତ ଟ୍ରକ୍ ସହିତ ସଂଯୋଗ ନକରି ମନୋନୀତ ECU ଗୁଡ଼ିକରେ ACom PRO ଉପକରଣ ଦ୍ୱାରା ପ୍ରଦାନ କରାଯାଇଥିବା କାର୍ଯ୍ୟକାରିତା, ପରୀକ୍ଷଣ ଏବଂ ସମର୍ଥନ ଦେଖିପାରିବେ | ଟେକ୍ନିସିଆନ ତାଲିମ ଅତ୍ୟନ୍ତ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ, ଯାହାର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଏହି କାର୍ଯ୍ୟକୁ ସମର୍ଥନ କରିବା ପାଇଁ ମାଧ୍ୟମ ନବୀକରଣ କରିବା ମଧ୍ୟ ଆମ ପାଇଁ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ। ”
ଟେକ୍ନିସିଆନମାନଙ୍କୁ ସମର୍ଥନ କରିବାକୁ ଅନ୍ୟ ଏକ ତାଲିମ ଉତ୍ସ ବେଟଡିକ୍ସ ଅନ୍ଲାଇନ୍ ବ୍ରେକ୍ ବିଦ୍ୟାଳୟରେ ମିଳିପାରିବ, ଯେଉଁଥିରେ 20 ରୁ ଅଧିକ ACom PRO ତାଲିମ ଭିଡିଓ ଏବଂ 80 ରୁ ଅଧିକ ଉତ୍ପାଦ ଏବଂ ସିଷ୍ଟମ୍ ଟ୍ରେନିଂ ଭିଡିଓ ରହିଛି | ଯେତେବେଳେ ଉପଭୋକ୍ତାମାନେ ୱେବସାଇଟରେ ପଞ୍ଜୀକୃତ ହୁଅନ୍ତି, ସେମାନେ ଏହି ପାଠ୍ୟକ୍ରମଗୁଡ଼ିକୁ ମାଗଣାରେ ପ୍ରବେଶ କରିପାରିବେ |
ଯେତେବେଳେ ଏକ ଗାଡି ସହିତ ସଂଯୁକ୍ତ, ACom PRO ସଫ୍ଟୱେର୍ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ଭାବରେ ଗାଡିରେ ଥିବା ସମସ୍ତ ବେଣ୍ଡିକ୍ସ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ୟୁନିଟ୍ ଏବଂ ସକ୍ରିୟ ଯାନ ନିଷ୍କ୍ରିୟ ଡାଇଗ୍ନୋଷ୍ଟିକ୍ ଟ୍ରବଲସୁଟିଂ କୋଡ୍ (DTC) ଚିହ୍ନଟ କରେ ଏବଂ ସଂଗ୍ରହ କରେ (ଯେପରିକି ଇଞ୍ଜିନ ଏବଂ ଗିଅରବକ୍ସ) | କମ୍ପାନୀ କହିଛି ଯେ ଏହି ରୋଲ୍ କଲ୍ ଯାନର ବିଷୟବସ୍ତୁ ଦେଖାଇବ, ପୂର୍ବ-ଜନବହୁଳ ଉପାଦାନ ତାଲିକାରୁ ଟେକ୍ନିସିଆନମାନଙ୍କର ଅନୁମାନ ନକରି |
ଡାଇଗ୍ନୋଷ୍ଟିକ୍ ଆବଶ୍ୟକତା ସହିତ ରଖିବା ପାଇଁ ACom PRO ଡାଇଗ୍ନୋଷ୍ଟିକ୍ ସଫ୍ଟୱେର୍ (ଏକ ସବସ୍କ୍ରିପସନ୍-ଆଧାରିତ ଉପକରଣ) ନିୟମିତ ଭାବରେ ଅପଡେଟ୍ ହୁଏ | କେବଳ ଏ ବର୍ଷ, ବେଣ୍ଡିକ୍ସ ପ୍ରାୟ ଦୁଇ ଡଜନ ଉନ୍ନତି ଯୋଡିଛି, ଯେଉଁଥିରେ ନୂତନ ECU ସମର୍ଥନ ଏବଂ ଅନେକ ଉତ୍ପାଦ ପାଇଁ ଡାଇଗ୍ନୋଷ୍ଟିକ୍ ଫଙ୍କସନ୍, ଯେପରିକି ପଞ୍ଚମ ପି generation ଼ିର ସେଫ୍ଟି ଡାଇରେକ୍ଟ୍ ପ୍ରୋସେସର୍ (SDP5) | ACom PRO ଟୁଲ୍ ବର୍ତ୍ତମାନ ଆର୍ଟିକ୍ୟୁଟେଡ୍ ବସ୍ ଗୁଡିକରେ SmarTire କୁ ମଧ୍ୟ ସମର୍ଥନ କରେ, ଯେଉଁଠାରେ ପ୍ରତ୍ୟେକ ବସ୍ ବିଭାଗର ନିଜସ୍ୱ ECU ଥାଏ |
ଥୋମାସ୍ କହିଛନ୍ତି ଯେ, ଯଦିଓ ଆମେ ଏହି ଉପକରଣର ବିକାଶ କରିଛୁ, ACom PRO ର ବିସ୍ତୃତ ଯାନ-ବିସ୍ତୃତ DTC ରିପୋର୍ଟ ସଂଯୋଗର ପ୍ରାୟ ଦୁଇ ମିନିଟ୍ ମଧ୍ୟରେ ସୃଷ୍ଟି ହୋଇପାରିବ | ଆମେ କେତେକ ସ୍ଥାନରେ ଦୁଇ-ମାର୍ଗ ପରୀକ୍ଷା ଏବଂ କାଲିବ୍ରେସନ୍ ବିସ୍ତାର କରିଛୁ, ତେଣୁ ଦୃ ust ତାକୁ ନଷ୍ଟ ନକରି ସିଷ୍ଟମ ଏହାର ସମୟ ସଞ୍ଚୟ ବ features ଶିଷ୍ଟ୍ୟ ବଜାୟ ରଖିବ। ”
ବେଣ୍ଡିକ୍ସ ଏବଂ ନୋରେଗନ୍ ମଧ୍ୟରେ ପରବର୍ତ୍ତୀ ସହଯୋଗ ମାଧ୍ୟମରେ, ACom PRO ଡାଇଗ୍ନୋଷ୍ଟିକ୍ ସଫ୍ଟୱେର୍ ନୋରେଗନ୍ ର ବିଫଳତା ମାର୍ଗଦର୍ଶନ କାର୍ଯ୍ୟ ମାଧ୍ୟମରେ ସ୍କିମେଟିକ୍ ଚିତ୍ର ଏବଂ ନିର୍ଦ୍ଦିଷ୍ଟ ସିଷ୍ଟମ୍ ବିଫଳତାର ସମ୍ବନ୍ଧୀୟ ସୂଚନା ପ୍ରଦର୍ଶନ କରିବାକୁ ଏକ ଇଣ୍ଟରନେଟ୍ ସଂଯୋଗ ବ୍ୟବହାର କରେ | ଯେତେବେଳେ ଇଣ୍ଟରନେଟ୍ ସହିତ ସଂଯୋଗ ହେବା ସମ୍ଭବ ନୁହେଁ, ଟେକ୍ନିକାଲ୍ ମାନଙ୍କୁ ସମର୍ଥନ କରିବା ପାଇଁ ବେଣ୍ଡିକ୍ସ ସେବା ଡାଟା ସିଟ୍ ଅଫଲାଇନରେ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ |
ଥୋମାସ୍ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଉତ୍ତର ଆମେରିକାର ମରାମତି ଦୋକାନଗୁଡିକରେ ଥିବା ପେସାଦାର ଟେକ୍ନିସିଆନମାନେ ସର୍ବୋତ୍ତମ ଉପକରଣ ଆବଶ୍ୟକ କରିବା ଆବଶ୍ୟକ ଏବଂ ଆବଶ୍ୟକ, ଯେପରି ବେଣ୍ଡିକ୍ସର ଲକ୍ଷ୍ୟ ହେଉଛି ପୁରୁଷ ଏବଂ ମହିଳାମାନଙ୍କୁ ସୁରକ୍ଷିତ ଯାନ ଚଳାଇବାକୁ ଅନୁମତି ଦେବା। ଜଣେ ଯୋଗ୍ୟ ରକ୍ଷଣାବେକ୍ଷଣ ଦଳରୁ ସଠିକ୍ ସମର୍ଥନ ବିନା ଉନ୍ନତ ଜ୍ଞାନକ technology ଶଳର କ go ଣସି ସ୍ଥାନ ରହିବ ନାହିଁ, ଆମେ ସେମାନଙ୍କୁ ସମର୍ଥନ କରିଥିବାରୁ ଗର୍ବିତ। ”
ଆଧୁନିକ ଫୁଲ୍ ଫଙ୍କସନ୍ ଏୟାର ଡ୍ରାୟର୍ ଟେକ୍ନୋଲୋଜିର ଏହି ତିନୋଟି ଆବଶ୍ୟକତାକୁ ବିଚାର କରନ୍ତୁ: ଆଜିର ଟ୍ରକ୍ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରୁଥିବା ସିଷ୍ଟମକୁ ଅଧିକ ଶୁଖିଲା ବାୟୁ ଯୋଗାଇବା; ଶକ୍ତି ଦକ୍ଷତା ବୃଦ୍ଧି; ଏବଂ ବାୟୁ ପ୍ରଣାଳୀ ନିଦାନ ନୂତନ Bendix AD-HFi ଏୟାର ଡ୍ରାୟର୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଚାପ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଯୋଗ କରି ସମସ୍ତ ତିନୋଟି କାର୍ଯ୍ୟ କାର୍ଯ୍ୟକାରୀ କରେ |
2019 ରେ Bendix ଦ୍ୱାରା ଆରମ୍ଭ ହୋଇଥିବା Bendix AD-HF ଡ୍ରାୟର୍ ସହିତ AD-HFi ମଡେଲ୍ ସମାନ ଅତ୍ୟାଧୁନିକ ଡିଜାଇନ୍ ଗ୍ରହଣ କରେ, କିନ୍ତୁ ପାରମ୍ପାରିକ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଗଭର୍ଣ୍ଣରଙ୍କୁ ବଦଳାଇବା ପାଇଁ ଏକ ସୋଲେନଏଡ୍ ଭଲଭ୍ ବ୍ୟବହାର କରେ |
ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ଗଭର୍ଣ୍ଣରର ଅର୍ଥ ହେଉଛି ଯେ ଆମେ ଡ୍ରାୟରର ଚାର୍ଜିଂ ଏବଂ ପୁନ en ନିର୍ମାଣ ଚକ୍ରକୁ ସଠିକ୍ ଭାବରେ ସଜାଡିବା ପାଇଁ ବେଣ୍ଡିକ୍ସର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଏୟାର କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ (EAC) ସଫ୍ଟୱେର୍ ବ୍ୟବହାର କରିପାରିବା। “ଏହି କାର୍ଯ୍ୟ ଶୁଖୁଆକୁ ବିଭିନ୍ନ ପାରାମିଟରରେ ବିଭିନ୍ନ ଅବସ୍ଥାରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିବାକୁ ସକ୍ଷମ କରିଥାଏ, ଯାହା ଦ୍ its ାରା ଏହାର ଶୁଷ୍କ ବାୟୁ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ କ୍ଷମତା ଏବଂ ଶକ୍ତି ସଞ୍ଚୟ ହୁଏ | ସମାନ ସଫ୍ଟୱେର୍ ଫ୍ଲାଇଟ୍ ଏବଂ ମାଲିକ ଅପରେଟରମାନଙ୍କୁ ସେମାନଙ୍କର ଡ୍ରାୟର୍ ଏବଂ ଇଙ୍କି କାର୍ଟ୍ରିଜ୍ଗୁଡ଼ିକର ସମ୍ପୂର୍ଣ୍ଣ ବ୍ୟବହାର କରିବାରେ ସାହାଯ୍ୟ କରିବାକୁ ଡାଇଗ୍ନୋଷ୍ଟିକ୍ ଫଙ୍କସନ୍ ମଧ୍ୟ ପ୍ରଦାନ କରେ | । ”
ଉତ୍ତର-ଆମେରିକାର ଅନେକ ପ୍ରମୁଖ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଯାନ ନିର୍ମାତା ମାଧ୍ୟମରେ AD-HFi ଅର୍ଡର ହୋଇପାରିବ |
ଏକ ପାରମ୍ପାରିକ ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଗଭର୍ଣ୍ଣର ବ୍ୟବହାର କରିବାବେଳେ, ବାଣିଜ୍ୟିକ ଯାନ ଏୟାର ଡ୍ରାୟରରେ ଦୁଇଟି ସ୍ଥିର ସେଟ୍ ପଏଣ୍ଟ ଅଛି ଯାହା ସଙ୍କୋଚକ କେବେ ଚାର୍ଜ ଏବଂ ଅନଲୋଡ୍ ହେବ ତାହା ସ୍ଥିର କରିବାକୁ | ଯେତେବେଳେ ସିଷ୍ଟମ୍ ଚାପ ସଂପୂର୍ଣ୍ଣ ଚାର୍ଜ ହୋଇଯାଏ - ସାଧାରଣତ 130 130 psi- ଯାନ୍ତ୍ରିକ ଗଭର୍ଣ୍ଣର ସଙ୍କୋଚକକୁ ଅନଲୋଡ୍ କରିବାକୁ କହିବା ପାଇଁ ଏକ ଚାପ ସଙ୍କେତ ପଠାଏ | ଯେତେବେଳେ ଗାଡି ସଙ୍କୋଚିତ ବାୟୁ ଯୋଗାଣ ବ୍ୟବହାର କରି ଅନ୍ୟ କ ne ଣସି ନିମୋନେଟିକ୍ ସିଷ୍ଟମକୁ ବ୍ରେକ୍ କରେ ଏବଂ ଚାପ ହ୍ରାସ ହୁଏ, ଏବଂ 110 psi ରେ, ରାଜ୍ୟପାଳ ପୁନର୍ବାର ସଙ୍କୋଚକକୁ ଚାପ ବ and ାଇବା ଏବଂ ସିଷ୍ଟମ ଚାର୍ଜ କରିବା ପାଇଁ ଏକ ସଙ୍କେତ ପଠାନ୍ତି |
ଯେତେବେଳେ ମେକାନିକାଲ୍ ଗଭର୍ଣ୍ଣରଙ୍କ ଅବସ୍ଥା ଦୁଇଟି ସ୍ଥିର ଚାପ ସେଟିଂ ମଧ୍ୟରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରେ, ବେଣ୍ଡିକ୍ସ ଏଡି-ଏଫ୍ଏଫ୍ ଏୟାର ଡ୍ରାୟରର ସୋଲେନଏଡ୍ ଭଲଭ୍ ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଏୟାର କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ (EAC) ସଫ୍ଟୱେର୍ ଦ୍ୱାରା ନିୟନ୍ତ୍ରିତ ହୋଇଥାଏ, ଯାହା ଟ୍ରକୋସ୍ J1939 ନେଟୱାର୍କ ମାଧ୍ୟମରେ ପ୍ରସାରିତ ଏକ ସିରିଜ୍ ତଥ୍ୟ ଉପରେ ନଜର ରଖିଥାଏ | ସ୍ପିଡ୍, ଇଞ୍ଜିନ୍ ଟର୍କ ଏବଂ ଆରପିଏମ୍ ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରି କମ୍ପାନୀ କହିଛି।
ନାଗେଲ କହିଛନ୍ତି, “EAC ସଫ୍ଟୱେର୍ ସାହାଯ୍ୟରେ, AD-HFi ଉପକରଣ ଏହାର ଚାର୍ଜିଂ ଚକ୍ରକୁ ବାୟୁ ସିଷ୍ଟମ ଏବଂ ଇ engine ୍ଜିନ ଆବଶ୍ୟକତା ଅନୁଯାୟୀ ରୂପାନ୍ତର କରିପାରିବ। “ଯଦି ସଫ୍ଟୱେର୍ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରେ ଯେ ବାୟୁ ସିଷ୍ଟମ୍ ଅତିରିକ୍ତ ଶୁଖାଇବା କ୍ଷମତା ଆବଶ୍ୟକ କରେ - ଉଦାହରଣ ସ୍ୱରୂପ, ଯଦି ଆପଣ ଏକାଧିକ ଟ୍ରେଲର୍ ଚଲାଉଛନ୍ତି କିମ୍ବା ଅତିରିକ୍ତ ଅକ୍ସ ଅଛି - ତେବେ ଏହା ଅତିରିକ୍ତ ସର୍ଟ ପର୍ଜ୍ ଚକ୍ର ଅର୍ଡର କରିପାରିବ | ଏହି ପେଟେଣ୍ଟ-ବିଚାରାଧୀନ ଟେକ୍ନୋଲୋଜିକୁ ଇଣ୍ଟରପର୍ଟ ଚାର୍ଜ ପୁନର୍ଗଠନ (ICR) କୁହାଯାଏ | ଏହି ବର୍ଦ୍ଧିତ ଶୁଦ୍ଧତା କ୍ଷମତା ଆବଶ୍ୟକ କରୁଥିବା ଯାନଗୁଡିକ ପାଇଁ ଅଧିକ ଶୁଷ୍କ ବାୟୁ ଯୋଗାଇଥାଏ | ”
EAC ସଫ୍ଟୱେର୍ ମଧ୍ୟ ଓଭରରୁନ୍ ଏବଂ ଓଭରଟେକ୍ ଫଙ୍କସନ୍ ଆକାରରେ ଦକ୍ଷତା ଏବଂ ଶକ୍ତି ସଞ୍ଚୟକୁ ହୃଦୟଙ୍ଗମ କରେ | ଯେତେବେଳେ ସଙ୍କୋଚକ ଚାପ ସୃଷ୍ଟି କରେ, ଏହା ଇଞ୍ଜିନରୁ ପ୍ରାୟ 8 ରୁ 10 ଘୋଡା ଶକ୍ତି ଖର୍ଚ୍ଚ କରେ | ସର୍ବୋତ୍କୃଷ୍ଟ ସଙ୍କୋଚକ ଅପରେଟିଂ ସମୟ ନିର୍ଣ୍ଣୟ କରିବା ପାଇଁ EAC ସଫ୍ଟୱେର୍ ଯାନ ଅପରେଟିଂ ସୂଚନା ବ୍ୟବହାର କରେ |
ନାଗେଲ କହିଛନ୍ତି, “ସୀମା ଅତିକ୍ରମ କରିବା ହେଉଛି ଯେତେବେଳେ ଆପଣ ଯାହାକୁ ଆମେ“ ଅନୁକୂଳ ଶକ୍ତି ସ୍ଥିତି ”ବୋଲି କହିଥାଉ। “ଯଦି ଆପଣ ତଳକୁ ଯାଆନ୍ତି କିମ୍ବା ନିଷ୍କ୍ରିୟ ହୁଅନ୍ତି, ତେବେ ଇଞ୍ଜିନରେ 'ମାଗଣା ଶକ୍ତି' ଅଛି, ନଚେତ୍ ଏହା ନଷ୍ଟ ହୋଇଯିବ ଏବଂ ବର୍ତ୍ତମାନ ଚାର୍ଜ ପାଇଁ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ | ଏହି କ୍ଷେତ୍ରରେ, EAC ଅସ୍ଥାୟୀ ଭାବରେ କଟ୍-ଇନ୍ ଏବଂ କଟ୍ ଅଫ୍ ଚାପକୁ ବୃଦ୍ଧି କରିବ କାରଣ ସଙ୍କୋଚକ ଉଚ୍ଚ ଚାପରେ କାର୍ଯ୍ୟ କରିପାରିବ | ଡ୍ରାଇଭର ଇଞ୍ଜିନ୍ ଶକ୍ତି ହରାଇ ଷ୍ଟାଣ୍ଡାର୍ଡ ଏବଂ ପ୍ରୋଗ୍ରାମ ହୋଇଥିବା ଚାପରେ ଇନଫ୍ଲେଟ୍ କରନ୍ତୁ |
“ଓଭରଟେକିଂ ବିପରୀତ: ଯଦି ମୁଁ ଏକ ପର୍ବତକୁ ଅତିକ୍ରମ କରିବାକୁ କିମ୍ବା ଚ imb ିବାକୁ ଚାହେଁ, ତେବେ ମୁଁ ସଙ୍କୋଚକ ଚାର୍ଜ କରିବାକୁ ଚାହେଁ ନାହିଁ କାରଣ ମୋର ସେହି ଘୋଡା ଶକ୍ତି ଦରକାର | ଏହି ପରିପ୍ରେକ୍ଷୀରେ, EAC କଟ୍-ଇନ୍ ଏବଂ କଟ୍-ଆଉଟ୍ ସୀମାକୁ ହ୍ରାସ କରିବ, ତେଣୁ ସଙ୍କୋଚକ ଚାପ ସୃଷ୍ଟି କରିବାକୁ ଚେଷ୍ଟା କରିବ ନାହିଁ | ପରିଶେଷରେ ଏହା ଏକ ଶକ୍ତି ସଞ୍ଚୟ କାରଣ ଆପଣ ଇଞ୍ଜିନକୁ ଅଧିକ ଦକ୍ଷତାର ସହିତ ଚଳାଇ ପାରିବେ ବୋଲି ନାଗେଲ କହିଛନ୍ତି।
FMVSS-121 ଅନୁଯାୟୀ, ସଫ୍ଟୱେର୍ ସୁରକ୍ଷିତ ସେଟିଂ ତଳେ କଟ୍-ଇନ୍ ଚାପକୁ ହ୍ରାସ ନକରିବା ପାଇଁ ପ୍ରୋଗ୍ରାମ କରାଯାଇଛି |
EAC ସଫ୍ଟୱେର୍ J1939 ନେଟୱାର୍କ ମାଧ୍ୟମରେ ଏୟାର ଡ୍ରାୟର୍ ସହିତ ଜଡିତ ସ୍ଥିତି ବାର୍ତ୍ତା ପ୍ରଦାନ କରେ ଏବଂ ଅତ୍ୟଧିକ ବାୟୁ ଚାହିଦା ଉପରେ ନଜର ରଖିପାରେ, ଯାହା ସିଷ୍ଟମ୍ ଲିକ୍ କିମ୍ବା ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ସମସ୍ୟାକୁ ସୂଚାଇପାରେ | ଏହା ପୁନ en ନିର୍ମାଣ ଚକ୍ର ସମୟରେ ପ୍ରକ୍ରିୟାକୃତ ବାୟୁ ପରିମାଣ ଏବଂ ଶୁଖୁଆର ଜୀବନ ଉପରେ ମଧ୍ୟ ନଜର ରଖେ | ସଙ୍କୋଚକରୁ ଏହି ସୂଚନା ଏବଂ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ତଥ୍ୟ ବ୍ୟବହାର କରି, ଫିଲ୍ଟର ଉପାଦାନକୁ ବଦଳାଇବା ଆବଶ୍ୟକ କରୁଥିବାବେଳେ EAC ସଙ୍କେତ ଦେଇପାରେ |
ନାଗେଲ କହିଛନ୍ତି ଯେ ଆମର ଇଲେକ୍ଟ୍ରୋନିକ୍ ଏୟାର କଣ୍ଟ୍ରୋଲ୍ ସଫ୍ଟୱେର୍ ଟ୍ରକ୍ରେ କମ୍ପ୍ରେସର ଏବଂ ଇଞ୍ଜିନ ସହ ଜଡିତ ପାରାମିଟର ସହିତ ଲୋଡ୍ ହୋଇଛି। “ସଙ୍କୋଚକ ନାମକରଣ ଡ୍ୟୁଟି ଚକ୍ର କ’ଣ ଏବଂ ଏହା କେତେ ବାୟୁ ଉତ୍ପାଦନ କରିବା ଉଚିତ ତାହା ଜାଣିବା ପାଇଁ ସଫ୍ଟୱେର୍ ପ୍ରୋଗ୍ରାମ କରାଯାଇଛି, ତେଣୁ ଯଦି କିଛି ଠିକ୍ ଭାବରେ କାମ କରୁନାହିଁ, ତେବେ ଏହା ଏକ ଡାଇଗ୍ନୋଷ୍ଟିକ୍ କୋଡ୍ ପଠାଇପାରେ | କାର୍ଟ୍ରିଜ୍ ଜୀବନ ବିଷୟରେ, କେବଳ ପ୍ରକୃତ ପ୍ରକ୍ରିୟାକରଣ ଇଟୋସ୍ ଗାଇଡଲାଇନ ଭାବରେ ମାଇଲେଜ୍ ବ୍ୟବହାର କରିବା ଅପେକ୍ଷା ବାୟୁରେ ବାୟୁର ପରିମାଣ ମାପିବା ପାଇଁ ଅଧିକ ଅର୍ଥପୂର୍ଣ୍ଣ ଅଟେ। ”
ବଦଳାଇବା ପରେ, ପ୍ରସାରଣ ଡ୍ରାୟରର ଅବଶିଷ୍ଟ ଜୀବନର ବାର୍ତ୍ତା ପୁନ res ସେଟ୍ କରିବାକୁ ବେଣ୍ଡିକ୍ସ ACom Pro ଡାଇଗ୍ନୋଷ୍ଟିକ୍ ସଫ୍ଟୱେର୍ ବ୍ୟବହାର କରାଯାଇପାରିବ |
ମୂଳ Bendix AD-HF ଏୟାର ଡ୍ରାୟର୍ ପରି, AD-HFi ଏକ କ୍ଷେତ୍ର-ସେବା ଯୋଗ୍ୟ କାର୍ଟ୍ରିଜ୍ ପ୍ରେସର ପ୍ରୋଟେକସନ ଭାଲଭ୍ (PPV) ଅନ୍ତର୍ଭୁକ୍ତ କରେ ଯାହା ବେଣ୍ଡିକ୍ସ ପୁରାଗାର୍ଡ ତେଲ କୋଇଲାସିଙ୍ଗ୍ ସ୍ପିନ୍ ଅନ୍ କାର୍ଟ୍ରିଜ୍ ସହିତ ଏକାକୀ ବ୍ୟବହାର କରିବାକୁ ଡିଜାଇନ୍ ହୋଇଛି | ସଙ୍କୋଚିତ ବାୟୁ ପ୍ରଣାଳୀରେ ତେଲ କୁହୁଡି ହଟାଇବା ପାଇଁ ପୁରାଗାର୍ଡ ଫିଲ୍ଟର ଉପାଦାନ ଶିଳ୍ପର ସବୁଠାରୁ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ସମାଧାନ ପ୍ରଦାନ କରିଥାଏ |
ନାଗେଲ କହିଛନ୍ତି ଯେ, ପୁରଗାର୍ଡ ତ oil ଳ ସମନ୍ୱୟରୁ ପାର୍ଥକ୍ୟ ହେଉଛି ଯେ ତେଲ କୋଇଲିସିଂ ଫିଲ୍ଟର ମିଡିଆକୁ ଏୟାର ଡ୍ରାୟର ଡେସିକାଣ୍ଟ ପୂର୍ବରୁ ରଖାଯାଇଛି ଏବଂ ତ oil ଳ ବୁନ୍ଦା ଅପସାରଣ ପାଇଁ ମାଧ୍ୟାକର୍ଷଣ ବ୍ୟବହାର କରିଥାଏ, ଯାହା ଫିଲ୍ଟର ଉପାଦାନକୁ ଅଧିକ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ଜୀବନ ଦେଇଥାଏ | ଫିଲ୍ଟର ଦ୍ୱାରା ଅପସାରିତ ତେଲକୁ ଫିଲ୍ଟର ମାଧ୍ୟମକୁ ନ ଫେରିବା ପାଇଁ ଏକ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଯାଞ୍ଚ ଭଲଭ ମଧ୍ୟ ଅଛି, ଯାହା ଦ୍ the ାରା କାର୍ଯ୍ୟ ଚକ୍ରରେ ଫିଲ୍ଟର ଉପାଦାନର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତା ବଜାୟ ରହିବ। ”
ଯେହେତୁ ବାଣିଜ୍ୟିକ ଯାନଗୁଡିକ ଏକାଧିକ ସୋଲେନଏଡ୍ ଭଲଭ୍ ସହିତ ଉଚ୍ଚ ସ୍ତରର ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ସହିତ ସଜ୍ଜିତ ହୋଇଥିବାରୁ ଟ୍ରକ୍ ପାଇଁ ସଙ୍କୋଚିତ ବାୟୁ ଯୋଗାଣର ଗୁଣ ପୂର୍ବ ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ | ଏହି ଭଲଭ୍ ସୁରକ୍ଷା ବ୍ୟବସ୍ଥା ପାଇଁ ସଠିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ପ୍ରଦାନ କରେ ଏବଂ ପାରମ୍ପାରିକ ମାନୁଆଲ୍ ବ୍ରେକ୍ ଭଲଭ୍ ଅପେକ୍ଷା ସ୍ୱଚ୍ଛ ବାୟୁ ଆବଶ୍ୟକ କରେ | ଏହା ସହିତ, କେତେକ ସ୍ୱୟଂଚାଳିତ ମାନୁଆଲ ଟ୍ରାନ୍ସମିସନ୍ (AMT) ଏବଂ ଏମସନ୍ ଉପକରଣଗୁଡ଼ିକ ନିମୋନେଟିକ୍ ନିୟନ୍ତ୍ରଣ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ |
ନାଗେଲ କହିଛନ୍ତି ଯେ, ବେଣ୍ଡିକ୍ସ ପରି ବ୍ୟବସାୟିକ ଯାନର ବାୟୁ ଚିକିତ୍ସା କେହି ଜାଣନ୍ତି ନାହିଁ ଏବଂ ଆମେ ଦଶନ୍ଧି ଧରି ନୂତନ ଟେକ୍ନୋଲୋଜିର ଅଗ୍ରଗତି କରିଛୁ। ଟ୍ରକ୍ ପରିବର୍ତ୍ତନ, ସଡକ ପରିବର୍ତ୍ତନ, ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ପରିବର୍ତ୍ତନ ବର୍ତ୍ତମାନ ଠାରୁ ଅଧିକ ଦ୍ରୁତ ଗତିରେ କିନ୍ତୁ ଆମେ ବାୟୁ ପ୍ରଣାଳୀରେ ଏହି ଧାରାକୁ ଆଗେଇ ନେବା ଜାରି ରଖିବୁ ଯାହା ଯାନର ସୁରକ୍ଷା ଏବଂ ଉତ୍ତମ କାର୍ଯ୍ୟ ଅବସ୍ଥା ସୁନିଶ୍ଚିତ କରିବ। ”
ପୋଷ୍ଟ ସମୟ: ସେପ୍ଟେମ୍ବର -14-2021 |
