ਗਰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਭੱਠੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਦੀਆਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਦਾ ਮੁਢਲਾ ਗਿਆਨ

ਹੀਟਿੰਗ ਫਰਨੇਸ ਸੇਫਟੀ ਵਾਲਵ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਦਾ ਮੁਢਲਾ ਗਿਆਨ 1. ਪ੍ਰੀਫੇਸ ਸੇਫਟੀ ਵਾਲਵ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਹੈ, ਜੋ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਤਣਾਅ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਮਿਆਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਮੁੱਲ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਖੁੱਲ੍ਹ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਛੱਡੀ ਗਈ ਵਾਧੂ ਸਮੱਗਰੀ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੇ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਸਿਸਟਮ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਪਸ ਦਬਾਅ ਜਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੇਠਾਂ ਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਦਬਾਅ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਕੰਮ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਨੂੰ ਉੱਚ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. 2. ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ 2.1 ਦੀਆਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਮੂਲ ਕਾਰਨ ਅਤੇ ਹੱਲ, ਗੇਟ ਲੀਕੇਜ  ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਆਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੀਕੇਜ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਧਿਅਮ ਨੂੰ ਲੀਕ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ ਹਾਰਡ ਰਬੜ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਇਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਧਾਤ ਦੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਰੀਆਂ ਮੈਟਲ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਸਮੱਗਰੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅਤੇ ਤਰਤੀਬਵਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਰ ਪਾਣੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਦਬਾਅ ਰਾਹਤ ਦੇ ਆਧਾਰ ਹੇਠ ਲੀਕੇਜ. ਇਸ ਲਈ, ਮਾਧਿਅਮ ਲਈ ਭਾਫ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਹੈ, ਨਿਰਧਾਰਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਜੇ ਨੰਗੀ ਅੱਖ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੀ, ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸੁਣ ਸਕਦੀ, ਸੋਚੋ ਕਿ ਤੰਗੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੈ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਤਿੰਨ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ: ਇੱਕ ਕੇਸ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਗੰਦਾ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਨੂੰ ਢੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਪੂਲ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਗੇਟ. ਵਾਲਵ ਲੀਕ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਮ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਵਿੱਚ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਵਿੱਚ ਵਿਸਫੋਟ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਇਲਰ ਬਲੋ ਪਾਈਪ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀਟਿੰਗ ਭੱਠੀ ਵਿੱਚ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਲੀਡ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਲੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਇਲਰ ਝਟਕਾ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਵੀ ਢਹਿ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕੀਤਾ, ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਲੀਡ ਟੈਸਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਭੱਠੀ ਦੇ ਬਾਅਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਲੀਕ, ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ, ਲੀਡ ਫਰਿੱਜ ਦੇ 20 ਮਿੰਟ ਦੇ ਬਾਅਦ ਚੱਲ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੱਕ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਰੂਡਰ, ਧੋਣ ਲਈ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ। ਇਕ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ. ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ: ਪਹਿਲਾਂ, ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਸਮੱਗਰੀ ਮਾੜੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨੰਬਰ 3 ~ 9 ਫਰਨੇਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵਿੱਚ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਪੋਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਦਾ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੱਟ ਸੀਲਿੰਗ, ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਉਚਿਤ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਅਸਲ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਮਿਲਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਡਰਾਇੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦੁਬਾਰਾ ਵੈਲਡਿੰਗ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਨੂੰ ਸਪਰੇਅ ਕਰਨਾ, ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਚੀਰ, ਰੇਤ ਦੇ ਛੇਕ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮਿਲਿੰਗ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਸਪੂਲ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਡਰਾਇੰਗ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਬਣਾਉਣ ਲਈ YST103 ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਸਟੀਲ ਵੈਲਡਿੰਗ ਰਾਡ ਸਪਰੇਅ ਵੈਲਡਿੰਗ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਦੂਜਾ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਚੰਗੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਸਪੂਲ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਪੀਸਣ ਉਤਪਾਦ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਆਮ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪੀਸਣ ਜਾਂ ਮਿਲਿੰਗ ਵਿਧੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ. ਸੇਫਟੀ ਵਾਲਵ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵੱਡਾ ਕਾਰਨ ਗਲਤ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦਾ ਆਕਾਰ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਲਿੰਕ ਵਿੱਚ, ਸਪੂਲ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਸੰਯੁਕਤ ਸਤਹ 'ਤੇ ਹਲਕਾ ਲੀਕੇਜ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਪੂਲ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਸੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਚੌੜੀ ਹੈ। ਸਪੂਲ ਅਸੈਂਬਲੀ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਸਪੂਲ ਦਾ ਅਗਲਾ ਸਿਰਾ ਮੋਰੀ ਅਤੇ ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਖਾਲੀ ਥਾਂਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ ਜੋ ਸਪੂਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਵਧ ਸਕਦਾ; ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਡਰਾਇੰਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੀਲਿੰਗ ਸਤਹ ਦੀ ਚੌੜਾਈ ਨੂੰ ਵਾਜਬ ਸੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਘਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. 2.2 ਬੰਧਨ ਸਤਹ ਲੀਕ ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਬੋਰਡ,  ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਪਲੇਟ ਦੀ ਅਸਿੱਧੇ ਸਤਹ 'ਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੇ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨ ਹਨ: ਪਹਿਲਾਂ, ਐਂਕਰ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਵਾਲੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਸਾਂਝੀ ਸਤਹ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਹੈ ਜਾਂ ਤੰਗ, ਸੰਯੁਕਤ ਸਤਹ ਸੀਲਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬੋਲਟ ਟਾਈਟਨਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਫਾਈ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਕੀ ਹੈ? ਐਂਕਰ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਵੇਲੇ, ਇਸਨੂੰ ਚੋਟੀ ਦੇ ਕੋਣ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਕੱਸਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਪੇਸ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਪਣਾ ਅਤੇ ਐਂਕਰ ਬੋਲਟ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਤਕ ਕੱਸਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਹਿਲਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਾਂਝੀ ਸਤਹ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਥਾਂ ਬਣਾ ਸਕੇ। ਦੂਜਾ, ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਪਲੇਟ ਸੰਯੁਕਤ ਸਤਹ ਦੰਦ ਦੀ ਕਿਸਮ ਸੀਲਿੰਗ gasket ਲੋੜ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਦੰਦ ਦੀ ਕਿਸਮ ਸੀਲਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ ਧੁਰੀ ਮਾਮੂਲੀ ਝਰੀ, ਸਮਤਲ, ਦੰਦ ਦੀ ਕਿਸਮ ਬਹੁਤ ਤਿੱਖੀ ਜਾਂ ਢਲਾਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਮੀਆਂ ਬੇਅਸਰ ਸੀਲਿੰਗ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਣਗੀਆਂ. ਇਸ ਲਈ ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਪਲੇਟ ਸੰਯੁਕਤ ਸਤਹ ਲੀਕੇਜ. ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ, ਸਟੈਂਡਰਡਾਈਜ਼ਡ ਟੂਥ ਸੀਲਿੰਗ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਚੋਣ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਚ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਹੈ ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਪਲੇਟ ਸੰਯੁਕਤ ਸਤਹ flatness ਬਹੁਤ ਹੀ ਗਰੀਬ ਜ ਹਾਰਡ ਰਹਿੰਦ ਪੈਡ ਹੈ ਬੇਅਸਰ ਸੀਲਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ. ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਪਲੇਟ ਸੰਯੁਕਤ ਸਤਹ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਮਾੜੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਸਰਕਟ ਪਲੇਟ ਦੀ ਸੰਯੁਕਤ ਸਤਹ ਲਈ, ਹਟਾਉਣ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਢਹਿਣਾ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਸਤਹ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਉਦੋਂ ਤੱਕ ਪੀਸਣਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਉਤਪਾਦ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਸੀਲਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੇ ਪੈਡ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਡਿੱਗਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸੰਯੁਕਤ ਸਤਹ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਹਟਾਓ। 2.3, ਇੰਪਲਸ ਸੇਫਟੀ ਵਾਲਵ ਪੋਸਚਰ ਸ਼ੂ ਮੇਨ ਸੇਫਟੀ ਵਾਲਵ ਪੋਸਚਰ ਇਸ ਹਾਲਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਸੇਫਟੀ ਗੇਟ ਰਿਜੈਕਸ਼ਨ ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਹੀਟਿੰਗ ਭੱਠੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਨੁਕਸਾਨ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ, ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਅਤੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਦੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਗੰਭੀਰ ਨੁਕਸਾਨ, ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ. ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਕਰੰਟ, ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਆਸਣ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਓਵਰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਅਤੇ ਵੱਡੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕੇ। ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਹਿਲਾਉਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਹਿਲਾਂ ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਮੂਲ ਸਿਧਾਂਤ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੋ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੇਠਾਂ ਚਿੱਤਰ 1 ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੈਸਲ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਇੰਪਲਸ ਰਿਲੀਫ ਵਾਲਵ, ਇੰਪਲਸ ਰਿਲੀਫ ਵਾਲਵ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਦਬਾਅ ਤੱਕ ਵੱਧਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਮੱਗਰੀ ਕੰਟੇਨਰ ਤੋਂ ਪਾਈਪ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਪਿਸਟਨ ਰੂਮ ਤੱਕ ਚਲਦੀ ਹੈ, ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਬਲੱਡ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵਿਸਤਾਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਜੇਕਰ ਪਿਸਟਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਦਾ ਦਬਾਅ P1 ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਥਰੋਟਲ ਖੇਤਰ ਲਗਭਗ Shs ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ f1 ਹੈ: F1 = P1 ਦੁਆਰਾ Shs... ...................................... (1) ਜੇਕਰ ਮੱਧਮ ਗੈਸ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵੈਸਲ P2 ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਦਾ ਖੇਤਰਫਲ Sfx ਹੈ, ਫਿਰ ਵਾਲਵ ਕੋਰ 'ਤੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਧੱਕਣ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਇੰਟਰਐਕਸ਼ਨ ਫੋਰਸ f2 ਹੈ: F2 = P2 x Shx ... (2) ਆਮ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਪਿਸਟਨ ਅਪਰਚਰ ਵਾਲਵ ਕੋਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਕਿਸਮ (1) ਅਤੇ (2) Shs ਦੀ ਕਿਸਮ > Sfx  P1 ਸਮੱਗਰੀ P2 ਜੇਕਰ ਟੋਰਸ਼ਨ ਸਪਰਿੰਗ ਨੂੰ f3 ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਟਨੈਸ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਅਤੇ ਫਿਕਸਡ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰਗੜ ਬਲ ( ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰਗੜ ਬਲ) ਨੂੰ ਸਪੂਲ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਦੇ ਟੈਂਸਿਲ ਬਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ fm ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਪੂਰਵ ਸ਼ਰਤ ਇਹ ਹੈ: ਸਿਰਫ ਉਦੋਂ ਜਦੋਂ ਇੰਟਰਐਕਸ਼ਨ ਫੋਰਸ f1 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਧੱਕਣ ਲਈ ਸਪੂਲ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਇੰਟਰਐਕਸ਼ਨ ਫੋਰਸ f2, ਵਾਲਵ ਸੀਟ f3 ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਪੂਲ ਲਈ ਟੋਰਸ਼ਨ ਸਪਰਿੰਗ ਦਾ ਤਣਾਅ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਅਤੇ ਫਿਟਨੈਸ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਅਤੇ ਫਿਕਸਡ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਵਿਚਕਾਰ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰਗੜ ਬਲ ( ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚਕਾਰ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰਗੜ ਬਲ) fm ਜੋੜ, ਅਰਥਾਤ: ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗੇਟ ਨੂੰ ਉਦੋਂ ਹੀ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ f1 > f2 f3 fm ਹੋਵੇ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨਾ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਤਿੰਨ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਫਿਟਨੈਸ ਸਪੋਰਟਸ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹਨ. ਇਹ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਸਥਾਪਨਾ, ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੇ ਘੁਸਪੈਠ ਜਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਕਟੌਤੀ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਪਿਸਟਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਮਾੜੀ ਹੈ, ਸਤਹ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਗਰੂਵਜ਼ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਅਨਾਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋਰ ਕਮੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਫਿਟਨੈਸ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਰਗੜ ਬਲ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਅਧਾਰ ਦੇ ਤਹਿਤ ਕਿ ਹੋਰ ਲੋੜਾਂ ਬਦਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ, f1 ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਓਵਰ ਟੈਂਪਰੇਚਰ ਮੇਨ ਸੇਫਟੀ ਡੋਰ ਰਨਿੰਗ ਵੇਟ ਟੈਸਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨੰਬਰ 3 ਫਰਨੇਸ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾਨ ਢਹਿਣ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜੰਗਾਲ ਅਤੇ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਸਨ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਪਿਸਟਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਕਸਰਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਹਿਲਣ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ, ਵਿਸਤਾਰ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ ਨਾਲ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਜ਼ਮੀਨੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪਿਸਟਨ ਰੂਮ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਕੰਧ ਨੂੰ ਲੀਡ ਪਾਊਡਰ ਨਾਲ ਬਰਾਬਰ ਕੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਸਖਤ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹੀਟਿੰਗ ਫਰਨੇਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਟੈਸਟ ਵਿੱਚ, ਸਿੰਗਲ ਪਲਸ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਧੋਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਇੰਪਲਸ ਸੇਫਟੀ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਭੱਠੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੋਣ 'ਤੇ ਸੇਫਟੀ ਵਾਲਵ ਚੱਲ ਰਹੇ ਭਾਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੁਬਾਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਕੁਝ ਆਮ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਪਿਸਟਨ ਚੈਂਬਰ ਲੀਕੇਜ ਵੱਡਾ ਹੈ. ਜਦੋਂ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਪਿਸਟਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਰਿਸਾਅ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਫਾਰਮੂਲਾ (1) ਵਿੱਚ f1 ਦੀ ਇੰਟਰਐਕਸ਼ਨ ਫੋਰਸ ਛੋਟੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕਿ ਹੋਰ ਲੋੜਾਂ ਬਦਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ, f1 ਪਿਸਟਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਲੀਕੇਜ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੀਲਿੰਗ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਾਂ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਸੀਲਿੰਗ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਖਰਾਬ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ 3 ~ 9 ਫਰਨੇਸ ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਬੁਨਿਆਦੀ ਲੋੜਾਂ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਕਾਰਨਰ ਗੋਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਸੈਂਬਲੀ ਮਾਊਥ ਗੈਪ △=1 ~ 1.25, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਚੈਂਬਰ ਗੈਪ B=0.12 ~ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਫਰੀ ਸਟੇਟ ਗੈਪ 14 ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ 0.18, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਚੈਂਬਰ ਗੈਪ S=0.08 ~ 0.12, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਸੰਪਰਕ ਚੰਗਾ ਹੈ, ਲਾਈਟ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਟੈਂਸ 1/6 ਵਿਆਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ। ਪਿਸਟਨ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਲੋੜਾਂ ਲਈ, ਪਿਸਟਨ ਰੂਮ ਵਿੱਚ ਪਾਈਪ ਗਰੋਵ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ 0.08 ~ 0.1mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਇਸਦੀ ਅੰਡਾਕਾਰਤਾ 0.1mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਕੋਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ 0.1mm ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਣਪਛਾਤੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਢਹਿ-ਢੇਰੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਭੱਠੀ ਦੇ ਹਰੇਕ ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਚੈਂਬਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਮੌਜੂਦਾ ਪੜਾਅ 'ਤੇ, ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿਚਕਾਰ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ S≥0.20 ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਘਾਟ ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਹੈ, ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਤੰਗੀ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਿਸਟਨ ਚੈਂਬਰ ਦਾ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਵੱਡਾ ਭਾਫ਼ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਨੂੰ ਇਹਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਪਿਸਟਨ ਰੂਮ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲੋ ਜੋ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਦੀ ਇੰਪਲਸ ਸੇਫਟੀ ਡਿਵਾਈਸ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰੋ, ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਧਾਓ. ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਭਾਫ਼, ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਦੀ ਸ਼ਰਤ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਪਲਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਕੇ ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੀਜਾ, ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇੰਪਲਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜੋੜੀ ਗੈਰ-ਵਾਜਬ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਪਲਸ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਦਾ ਭਾਫ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ। ਇੰਪਲਸ ਸੇਫਟੀ ਵਾਲਵ ਦਾ ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਆਸ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਭਾਫ਼ ਦੀ ਕਮੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਗਤੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬਲ f1, ਯਾਨੀ f1 ਇਹ ਅਕਸਰ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਇੰਪਲਸ ਸੇਫਟੀ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜਦੋਂ ਨੰਬਰ 5 ਫਰਨੇਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਦੋ ਭਾਰੀ ਹੈਮਰ ਇੰਪਲਸ ਸੇਫਟੀ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਹਰਬਿਨ ਵਾਲਵ ਫੈਕਟਰੀ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਦੋ A49H-P54100VDg20 ਪਲਸ ਸੇਫਟੀ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ A42H-P54100VDg125 ਬਸੰਤ ਕਿਸਮ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਜੋੜੇ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ Su ਉਤਪਾਦਨ Dg150×90×250 ਕਿਸਮ ਦਾ ਪੁਰਾਣਾ ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਅਤੇ A29H-P54100VDg125 ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਪਰਿੰਗ ਕਿਸਮ ਦਾ ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਆਸ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਹੈ ਅਤੇ ਤੰਗਤਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ, ਨੰਬਰ 5 ਭੱਠੀ ਵਿੱਚ। ਸੰਤ੍ਰਿਪਤ ਰਾਜ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਭਾਰ ਅੰਤ, ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਸਟ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਲੀਡ ਬਾਹਰ ਲੈ. ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਅਸੀਂ ਇੰਪਲਸ ਸੇਫਟੀ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਢਾਹ ਦੇਵਾਂਗੇ, ਗਾਈਡ ਸਲੀਵ ਅਤੇ ਸਪੂਲ ਗੈਪ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਦੇ ਕੁੱਲ ਮੌਜੂਦਾ ਚੁੱਕਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਲੀਡ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਇੱਕ ਸਫਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰੋ। ਇਸ ਲਈ ਇੰਪਲਸ ਸੇਫਟੀ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜੋੜੀ ਵਾਜਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮਾਮੂਲੀ ਵਿਆਸ ਅਨੁਪਾਤ ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣੇਗਾ। 2.4, ਇੰਪਲਸ ਸੇਫਟੀ ਵਾਲਵ ਬੈਕ ਸੀਟ ਸ਼ੂ ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਦੇਰੀ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬੈਕ ਸੀਟ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹੈ ਇਹਨਾਂ ਆਮ ਨੁਕਸ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ: ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦਾ ਆਕਾਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਪਲਸ ਸੇਫਟੀ ਵਾਲਵ ਬੈਕ ਸੀਟ, ਪਰ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਭਾਫ਼ ਦਾ ਦਬਾਅ ਵੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਚੈਂਬਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਉੱਚਾ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਡਾਊਨ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰੋ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਵੱਲ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰੋ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਆਮ ਅਸਫਲਤਾ A42Y-P5413.7VDg100 ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਪਿਸਟਨ ਚੈਂਬਰ ਸੀਲ ਦੇ ਇਸ ਰੂਪ ਦੇ ਕਾਰਨ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਅਤੇ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ, ਰਾਹਤ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਗਰੀ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਮੋਨੋਪੁਲਸਰ ਟਿਊਬ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਭਾਫ਼ ਛੱਡਣ ਲਈ ਵਧਾ ਕੇ ਹੈ। ਡਿਸਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ, ਤਾਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਿਸਟਨ ਲਈ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਾ ਕੇ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਭਾਫ਼ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਸਪੂਲ ਅਤੇ ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਤਣਾਅ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੇਠ ਗੱਡੀ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਸੀਟ ਨੂੰ ਕਰਨ ਲਈ torsion ਸਪਰਿੰਗ. ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਦੇ ਚਲਦੇ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਭਾਗਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਵੀ ਸੀਟ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰ ਦੇਵੇਗਾ, ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਣ ਲਈ ਮੁੱਖ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਾਲਵ ਫਿਟਨੈਸ ਸਪੋਰਟਸ ਹੈ। ਨਿਰਧਾਰਨ ਦੇ ਦਾਇਰੇ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਸੈਂਬਲੀ ਗੈਪ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹਿੱਸੇ।