ਮੈਨੂਅਲ ਪਾਵਰ ਸਟੈਂਡਰਡ ਟੂ ਵੇ ਗੇਟ ਵਾਲਵ

ਗੰਭੀਰ ਅੱਗਾਂ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਕਾਬੂ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬੁਝਾਉਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਜੀਵਨ ਬਚਾਉਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ ਜੋ ਫਾਇਰ ਵਿਭਾਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ—ਕਈ ਵਾਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ—ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਾਣੀ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਾਂਗਾ ਜੋ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟਸ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਨ, ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟਸ ਦੀ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਾਂਗਾ, ਆਮ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਹੋਜ਼ ਅਭਿਆਸਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਾਂਗਾ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਝਾਅ ਅਤੇ ਸੁਝਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਾਂਗਾ। ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। (ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਨਾਮਕਰਨ, ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਮੀਖਿਆ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਪੌਲ ਨੁਸਬਿਕਲ ਦੇ ਫਾਇਰ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ, ਜਨਵਰੀ 1989, ਪੰਨੇ 41-46 ਵਿੱਚ "ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟਸ" ਵੇਖੋ।) ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤਿੰਨ ਨੁਕਤੇ ਵਰਣਨ ਯੋਗ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਪੂਰੇ ਲੇਖ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਇੰਜਨ (ਪੰਪ) ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਅਤੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਫਾਇਰਫਾਈਟਰਾਂ ਨੂੰ "ਇੰਜਣ ਕੰਪਨੀ ਡਰਾਈਵਰ" ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ "ਡਰਾਈਵਰ" ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹਾਂ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ "ਇੰਜੀਨੀਅਰ" ਜਾਂ "ਪੰਪ ਓਪਰੇਟਰ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਸਮਾਨਾਰਥੀ ਹਨ। ਦੂਜਾ, ਜਦੋਂ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ, ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਲਈ ਸਹੀ ਤਕਨੀਕਾਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਿੱਧੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਭੇਜਾਂਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸਦੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਵਿਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਰਿਮੋਟ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡਰੈਂਟਸ ਤੋਂ ਅੱਗ ਵਿੱਚ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿਛਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਇੱਕ ਮੈਂਬਰ ਨੂੰ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਕਰਨ ਅਤੇ ਆਰਡਰ ਦਿੱਤੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸੱਟ ਤੋਂ ਬਚਣ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇਸ ਵਿਅਕਤੀ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਵਾਂਗ ਹੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਤੀਜਾ, ਉਪਨਗਰ ਹੁਣ ਸ਼ਹਿਰੀ ਅਪਰਾਧ ਅਤੇ ਬਰਬਾਦੀ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਬਜਟ ਘਾਟਿਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ। ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜੋ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟਸ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਹੁਣ ਹਰ ਪਾਸੇ ਹਨ। ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਸਰੋਤ ਵਜੋਂ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡਰੈਂਟਸ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਵਾਟਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟਸ ਦੀਆਂ ਪਾਣੀ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਬੁਢਾਪੇ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ; ਅਤੇ ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੇਰਾ ਉਦੇਸ਼ ਪਹਿਲੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਅਧਿਐਨ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਮੈਨੂੰ ਦੂਜੀ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵਾਟਰ ਪਾਈਪ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਵਹਾਅ ਟੈਸਟ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਯੋਜਨਾਬੰਦੀ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। (ਗਲੇਨ ਪੀ. ਕਾਰਬੇਟ, ਫਾਇਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ, ਦਸੰਬਰ 1991, ਪੰਨਾ 70 ਦੁਆਰਾ "ਫਾਇਰ ਫਲੋ ਟੈਸਟਿੰਗ" ਦੇਖੋ।) ਇਹ ਨਿਸ਼ਚਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ 6 ਇੰਚ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਮੁੱਖ ਪਾਈਪ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਗਏ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡਰੈਂਟਸ ਅਤੇ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡਰੈਂਟਸ 500 gpm ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੀ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਅਤੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਅੱਗ ਦੇ ਵਹਾਅ ਨੂੰ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟਸ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਉਹ ਡੈੱਡ-ਐਂਡ ਮੇਨ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਿਰਫ 212-ਇੰਚ ਦੀਆਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਡਰੇਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਹੜ੍ਹ ਦੇ ਮੈਦਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹਨ। ਜਾਂ ਉੱਚ ਧਰਤੀ ਹੇਠਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ। ਗਲਤ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਵਰਤੋਂ, ਅਤੇ ਭੰਨਤੋੜ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੇਠਾਂ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ: ਨਾ ਚੱਲਣਯੋਗ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਰਾਡ ਜਾਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਟ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸਾਨਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕੇ; ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਥਾਨਕ ਜਲ ਵਿਭਾਗ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟਸ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਫਾਇਰ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਛੋਟ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਨੋਜ਼ਲ (ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ "ਸਟੀਮ ਕਨੈਕਟਰ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਤੋਂ ਕੈਪ ਨੂੰ ਹਟਾ ਕੇ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਬੈਰਲ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਜਵਾਬ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਆਦਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਅਲਾਰਮ ਜਵਾਬ, ਅਭਿਆਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਾਹਰੀ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੌਰਾਨ ਅਜਿਹੇ ਟੈਸਟ ਕਰੋ। ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟਸ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ; ਟੁਕੜੇ ਬੈਰਲ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪੰਪ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਪਾਈਪ ਅਤੇ ਰਾਈਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਫਸੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਨਵੇਂ ਸਥਾਪਿਤ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡਰੈਂਟਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਲੱਸ਼ ਕਰੋ। ਅੱਗ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਰੀਕਿਆਂ ਬਾਰੇ ਹੇਠਾਂ ਕੁਝ ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਢੱਕਣ ਦੇ ਨਾਲ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ 'ਤੇ, ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਬੰਦ ਹੈ। ਦੂਜਾ, ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਨੋਜ਼ਲ ਤੋਂ ਕੈਪ ਨੂੰ ਹਟਾਓ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਸਾਰੇ ਫਸੇ ਹੋਏ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਓਪਨਿੰਗ ਰਾਹੀਂ ਫਲੱਸ਼ ਕਰੋ। ਤੀਜਾ, ਲੀਕੇਜ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਹੋਰ ਕਵਰਾਂ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਜਦੋਂ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਿੰਸਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਡਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ। ਚੌਥਾ, ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਹਮੇਸ਼ਾ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਖੜ੍ਹੇ ਰਹੋ। ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਜਾਂ ਅੱਗੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਨਾਲ ਗਿੱਲੇ ਹੋਣ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ; ਪਰ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਬੈਰਲ ਜਾਂ ਰਾਈਜ਼ਰ ਵਿੱਚ ਫਸੀਆਂ ਚੱਟਾਨਾਂ ਅਤੇ ਬੋਤਲਾਂ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਨੋਜ਼ਲ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਖਤਰਨਾਕ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਈਲ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਵੇਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਵਰ ਫੱਟ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੱਟ ਲੱਗ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤਾ ਉਸ ਡਿਗਰੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੈਂ ਦੇਖਿਆ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਨੇ ਕਈ ਵਾਰ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਅਣਕੈਪਡ ਨੋਜ਼ਲ ਵਿੱਚੋਂ ਪਾਣੀ ਵਹਿ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਹ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਡੱਬਿਆਂ, ਕੱਚ ਅਤੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੀਆਂ ਬੋਤਲਾਂ, ਸੈਲੋਫੇਨ ਕੈਂਡੀ ਰੈਪਰਾਂ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਧੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੈਰਲ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡਰੈਂਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ, ਚੂਸਣ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ, ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ ਭਰਿਆ। ਅਚਾਨਕ-ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਾਇਰ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਹੈਂਡਲ ਵਾਂਗ-ਪਾਣੀ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਬਿਨਾਂ ਧੋਤੇ ਮਲਬਾ ਚੂਸਣ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਮਲੇ ਦੀ ਲਾਈਨ ਲੰਗੜੀ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਨੋਜ਼ਲ ਸਟਾਫ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲ ਗਿਆ; ਜਦੋਂ ਇਨਟੇਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਜ਼ੀਰੋ 'ਤੇ ਆ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਤੁਰੰਤ ਘਬਰਾ ਗਿਆ। ਸਹੀ ਫਲੱਸ਼ਿੰਗ ਤਕਨੀਕ ਵਿੱਚ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵਾਰ ਖੋਲ੍ਹਣਾ, ਕੁਝ ਪਲਾਂ ਲਈ ਉਡੀਕ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੋਇਆ ਪਾਣੀ ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਲਗਭਗ ਅੱਧੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭਰ ਦਿੰਦਾ (ਪੰਨਾ 64 'ਤੇ ਤਸਵੀਰ ਦੇਖੋ)। ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਖੁਦ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡਰੈਂਟਸ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਅਕਸਰ ਗੁੰਮ ਕੈਪਸ, ਗੁੰਮ ਹੋਏ ਧਾਗੇ (ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ 212-ਇੰਚ ਦੀਆਂ ਨੋਜ਼ਲਾਂ 'ਤੇ), ਗਾਇਬ ਵਾਲਵ ਕੈਪਸ ਜਾਂ ਬੋਲਟ, ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਏ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਗਿਰੀਦਾਰਾਂ, ਪੈਨਸਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। , ਹੁੱਡ ਚੀਰ ਗਿਆ ਹੈ, ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਵਰਤੋਂ ਕਾਰਨ ਬੈਰਲ ਜੰਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਨੂੰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਟਿਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਵੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਰਬਾਦੀ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਚੁੱਕੇ ਗਏ ਉਪਾਅ। ਨਿਊਯਾਰਕ ਸਿਟੀ ਵਿੱਚ, ਚਾਰ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮ ਦੇ ਵਿਨਾਸ਼ਕਾਰੀ ਯੰਤਰ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰੇਕ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੈਂਚ ਜਾਂ ਟੂਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਹੋਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕੋ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ 'ਤੇ ਦੋ ਯੰਤਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ-ਇੱਕ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਟ ਨੂੰ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਾਧਨ ਹਨ ਇੱਕ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਰੈਂਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ ਅਡਾਪਟਰ (ਸਟੋਰਜ਼ ਅਡਾਪਟਰਾਂ ਲਈ ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਿਆਰੀ ਥਰਿੱਡ, ਬਾਲ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਗੇਟ ਵਾਲਵ, ਅਤੇ ਚਾਰ-ਪਾਸੜ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਵਾਲਵ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹਨ। ). ਪਰ ਡਾਊਨਟਾਊਨ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਬਰਬਾਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਸ਼ੱਕੀ ਹੈ, ਕਈ ਹੋਰ ਸਾਧਨਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਰੌਂਕਸ ਵਿੱਚ ਮੇਰੀ ਇੰਜਣ ਕੰਪਨੀ 14 ਕਿਸਮਾਂ ਰੱਖਦੀ ਹੈ—ਹਾਂ, 14 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਰੈਂਚ, ਕਵਰ, ਪਲੱਗ, ਅਡਾਪਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਟੂਲ, ਸਿਰਫ਼ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਲੈਣ ਲਈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਚੂਸਣ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਹੋਜ਼ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਇੰਜਣ ਕੰਪਨੀ ਜਾਂ ਤਾਲਮੇਲ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਦੋ ਜਾਂ ਦੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਕੰਪਨੀਆਂ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸਥਾਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਇੰਜਣ ਕੰਪਨੀ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡਰੈਂਟਸ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਆਮ ਹੋਜ਼ ਲੇਟਣ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ- ਸਿੱਧੀ ਪਾਈਪ ਜਾਂ ਅੱਗੇ ਵਿਛਾਉਣਾ ਅਤੇ ਉਲਟਾ ਲੇਇੰਗ। ਸਿੱਧੀ ਜਾਂ ਅੱਗੇ ਲੇਟਣ ਵਿੱਚ (ਕਈ ਵਾਰ "ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਟੂ ਫਾਇਰ" ਲੇਇੰਗ ਜਾਂ "ਟੈਂਡਮ" ਸਪਲਾਈ ਲੇਇੰਗ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ), ਇੰਜਣ ਉਪਕਰਣ ਫਾਇਰ ਬਿਲਡਿੰਗ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ 'ਤੇ ਪਾਰਕ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਮੈਂਬਰ ਹੇਠਾਂ ਆਇਆ ਅਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਰੈਂਚਾਂ ਅਤੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ, ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਨੂੰ "ਲਾਕ" ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ। ਇੱਕ ਵਾਰ "ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ" ਕਰਮਚਾਰੀ ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਡਰਾਈਵਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਨਾਲ ਫਾਇਰ ਬਿਲਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜਾਵੇਗਾ। ਫਾਇਰ ਹਾਈਡਰੈਂਟ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਰਹਿੰਦੇ ਮੈਂਬਰ ਫਿਰ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਆਦੇਸ਼ ਅਨੁਸਾਰ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਵਿਧੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇੰਜਣ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜੁੜੇ ਹੈਂਡਲਾਂ ਅਤੇ ਡੈੱਕ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦੇ ਕਈ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਪਹਿਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮੈਂਬਰ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ 'ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਹਿਲੇ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਫਾਇਰ ਬਿਲਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਲੋਕਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੂਸਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟਸ ਵਿਚਕਾਰ ਦੂਰੀ 500 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਰਗੜਣ ਨਾਲ ਪੰਪ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਭਾਗ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਦੋਹਰੀ 212-ਇੰਚ ਜਾਂ 3-ਇੰਚ ਲਾਈਨਾਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵਹਿਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ; ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਪਲਬਧ ਪਾਣੀ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਹੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਦੀ ਹੋਜ਼ [(LDH) 312 ਇੰਚ ਅਤੇ ਵੱਡੀ] ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟਸ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਪਰ ਇਹ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਦੋ ਪੈਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰੀਆਂ ਗਈਆਂ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਫਾਰਵਰਡ ਲੇਆਉਟ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਫਾਇਰ ਬਿਲਡਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਲੀਵੇਟਰ ਉਪਕਰਣ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੂਜੀ-ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਵਾਲੀ ਪੌੜੀ ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਸੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ-ਪਰਿਪੱਕਤਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤੰਗ ਗਲੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਖੁਦ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਈ ਸਪਲਾਈ ਹੋਜ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਗਿਆ LDH ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲੈਡਰ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਉਪਕਰਨਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ। ਗੈਰ-ਚਾਰਜਡ LDH ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ, ਲੋਂਗ ਆਈਲੈਂਡ, ਨਿਊਯਾਰਕ ਵਿੱਚ ਦੁਕਾਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲੱਗ ਗਈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਾਵਰ ਦੀ ਪੌੜੀ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਵਿਛਾਈ ਸੁੱਕੀ 5 ਇੰਚ ਦੀ ਰੱਸੀ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਿਸਦੀ ਮਿਆਦ ਪਹਿਲਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਸੀ। ਪਿਛਲੇ ਪਹੀਏ ਵਿੱਚ ਦਰਾੜ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ 'ਤੇ ਫਸਿਆ ਇੱਕ ਜੋੜ, ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ 'ਤੇ ਫਾਇਰ ਫਾਈਟਰ ਦੀ ਲੱਤ ਨੂੰ ਤੋੜਦਾ ਹੈ, ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ। ਪੌੜੀ ਦੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨਾਂ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਨੋਟ: ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰੋ ਕਿ ਤਸ਼ੱਦਦ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਆਊਟਰਿਗਰ ਨੂੰ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਹੋਜ਼ ਉੱਤੇ ਨਹੀਂ ਉਤਾਰਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੋਜ਼ ਕਲੈਂਪ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਪਰੀਤ ਜਾਂ "ਫਾਇਰ-ਟੂ-ਵਾਟਰ" ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਪਹਿਲਾਂ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੀ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਹੈਂਡਲਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਫਾਇਰ ਬਿਲਡਿੰਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਅਤੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਤਾਇਨਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਨੋਜ਼ਲ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦੇਣਗੇ। ਬਹੁ-ਮੰਜ਼ਲਾ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਿੱਚ, "ਛੋਟਾ" ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅੱਗ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਨੋਜ਼ਲ ਵਰਕਰ, ਅਧਿਕਾਰੀ ਜਾਂ ਹੋਰ ਮਨੋਨੀਤ ਮੈਂਬਰ ਦੇ ਸਿਗਨਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਅਗਲੇ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਮੈਂਬਰ ਨੂੰ ਗੰਭੀਰ ਅੱਗ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤਣ ਲਈ ਫਾਇਰ ਬਿਲਡਿੰਗ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ "ਹੇਠਾਂ" ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਪੌੜੀਆਂ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਜਾਂ ਟਾਵਰ ਦੀਆਂ ਪੌੜੀਆਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਦੀਆਂ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਵਿਛਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਨਿਊਯਾਰਕ ਸਿਟੀ (NY) ਫਾਇਰ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਲਗਭਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਵਰਸ ਲੇਇੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ (ਛੋਟੇ ਲਈ "ਪੋਸਟ-ਸਟ੍ਰੇਚਿੰਗ" ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਰਿਵਰਸ ਲੇਇੰਗ ਦੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੌੜੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਫਾਇਰ ਬਿਲਡਿੰਗ ਦੇ ਅਗਲੇ ਅਤੇ ਪਾਸਿਆਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲਾ ਛੱਡਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ; ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲ ਵਰਤੋਂ ਕਿਉਂਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਉਪਲਬਧ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਵਰਤੋਂ ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ 'ਤੇ ਹੈ। ਉਲਟ ਵਿਵਸਥਾ ਦਾ ਇੱਕ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਰਣਨੀਤਕ ਹਥਿਆਰਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਅੱਗ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਲੰਬਾ ਹੈਂਡਲ ਲਗਾਉਣਾ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੰਪ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਰਗੜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ 212 ਇੰਚ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ 134 ਜਾਂ 2 ਇੰਚ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨੂੰ "ਭਰਨ" ਦੁਆਰਾ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਧੀ 134-ਇੰਚ ਜਾਂ 2-ਇੰਚ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਹਾਲਾਤ ਵਿਗੜਣ ਅਤੇ ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਹੈਂਡਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਗੇਟਡ ਸਟਾਰ ਜਾਂ "ਵਾਟਰ ਥੀਫ਼" ਯੰਤਰ ਨੂੰ 212 ਇੰਚ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। FDNY ਵਿੱਚ, ਪੰਪ ਡਿਸਚਾਰਜ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ (PDP) ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਛੇ ਲੰਬਾਈ (300 ਫੁੱਟ) 134-ਇੰਚ ਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਲੰਬਾਈਆਂ ਹੀ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ, ਲੋੜੀਂਦੇ PDP ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਰਿਵਰਸ ਲੇਇੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜੁੜੇ ਹੈਂਡਰੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰਵ-ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਹੱਥ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਾਇਨਾਤੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਫਾਇਰ ਵਿਭਾਗ ਨੇ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ ਕੁਝ ਫਾਇਰਫਾਈਟਰ ਹੱਥ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਹੱਦ ਦਾ ਸਹੀ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜੁੜੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ "ਇੱਕ ਆਕਾਰ ਸਭ ਲਈ ਫਿੱਟ" ਪਹੁੰਚ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਮੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਤਾਂ ਇਸ ਨਾਲ ਅੱਗ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੇਣ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਦੇਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜੁੜੀ ਪਾਈਪਲਾਈਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ-ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੇਟ ਵਾਲੇ ਤਾਰਿਆਂ ਅਤੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ-ਅੱਗ ਜਲਦੀ ਕਾਬੂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਕਈ ਵਾਰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜੁੜੀ ਲਾਈਨ ਬਹੁਤ ਲੰਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਲੱਗੀ ਅੱਗ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲਾ ਇੰਜਣ ਅੱਗ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਸੀ, ਅਤੇ ਅੱਗ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਅਤੇ ਇੱਕਲੇ ਪਰਿਵਾਰ ਦੇ ਘਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਵਰ ਕਰਨ ਲਈ ਲਗਭਗ 100 ਫੁੱਟ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਕਰਾਸ-ਲੇਡ ਹੋਜ਼ ਬੈੱਡ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜੁੜੀਆਂ ਦੋ ਪਾਈਪਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ 200 ਫੁੱਟ ਸੀ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕਿੱਕਿੰਗ ਕਾਰਨ ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਨੋਜ਼ਲ ਟੀਮ ਨੂੰ ਅੱਗ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਸੀ। ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਹੋਜ਼ ਲੋਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨਾ, ਸਿੱਧੇ ਅਤੇ ਉਲਟਾ ਲੇਟਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਣਾਉਣ ਵੇਲੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਰਣਨੀਤਕ ਲਚਕਤਾ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਲਗਭਗ 1950 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਇੰਜਣ ਕੰਪਨੀਆਂ "ਦੋ-ਪੀਸ" ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੋਜ਼, ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਹੋਜ਼ ਕਾਰ, ਅਤੇ ਪੰਪਾਂ ਅਤੇ ਚੂਸਣ ਪੋਰਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਸੀ। ਪੁੱਲ ਕੋਰਡ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ "ਕਾਰ ਟਿਊਬ" ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਜ਼ ਕਾਰਟ ਫਾਇਰ ਬਿਲਡਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਇੰਜਣ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਤੋਂ ਕੈਰੇਜ ਤੱਕ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰੇਗਾ। ਅੱਜ ਵੀ, ਟ੍ਰਿਪਲ ਪੰਪ ਲਗਭਗ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਈ ਫਾਇਰ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਾਟਰ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਲਈ ਇਹ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾ ਇੰਜਣ ਫਾਇਰ ਬਿਲਡਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਗਾਇਆ ਜਾਵੇ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਨੇੜੇ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਦੂਜਾ ਇੰਜਣ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਪਹਿਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। . ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਦੋ ਇੰਜਣ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜੁੜੇ ਹੈਂਡਲਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤਾਇਨਾਤੀ ਲਈ ਫਾਇਰ ਬਿਲਡਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹਿਲਾ ਇੰਜਣ ਲਗਾਉਣਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਰ ਡਿਪਾਰਟਮੈਂਟਸ ਕੋਲ ਸਟਾਫ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਨੀਵਾਂ ਪੱਧਰ ਹੈ, ਹੈਂਡ ਲਾਈਨ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਜਿੰਨੀ ਹੋ ਸਕੇ ਛੋਟੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਲੰਬੀ ਜਵਾਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਰ ਅਟੈਕ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਬੂਸਟਰ ਟੈਂਕ ਦੇ ਪਾਣੀ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੂਜਾ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ। ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਜਾਂ ਅੱਗੇ ਰੱਖਣ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜਦੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਸਪੇਸਿੰਗ 500 ਫੁੱਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੂਜਾ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵੀ ਰਗੜ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵੱਡੇ-ਕੈਲੀਬਰ ਹੋਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੀ ਇਮਾਰਤ ਦੀ ਉਚਾਈ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡਰੈਂਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਧੀ ਬਹੁਤ ਪਹਾੜੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਫਾਇਦੇਮੰਦ ਸਾਬਤ ਹੋਵੇਗੀ। ਹੋਰ ਸਥਿਤੀਆਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਇੰਜਣ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ: ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਇੰਜਣ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਅਸਲ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਸੜਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪੌੜੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਬਿਲਡਿੰਗ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦਿਸ਼ਾ। ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਵਿਕਲਪ ਉਪਲਬਧ ਹਨ: ਦੂਜੀ-ਵਰਤੋਂ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਉਸ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਚੁੱਕ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੀ-ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਲਈ ਲਾਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਕਨੈਕਟ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਦੂਜਾ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਣ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਦੂਜਾ, ਮਿਆਦ ਪੁੱਗੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਜਾਂ ਜੇਕਰ ਸਮਾਂ ਅਤੇ ਦੂਰੀ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਹੱਥ ਨਾਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਰੋਤ ਤੋਂ ਨਿਰੰਤਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਇੰਜਣ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਨੁਕਸਾਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੇ ਸਾਰੇ ਅੰਡੇ ਇੱਕ ਟੋਕਰੀ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ। ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ, ਚੂਸਣ ਲਾਈਨ ਦੀ ਰੁਕਾਵਟ ਜਾਂ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡਰੈਂਟ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿਉਂਕਿ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇੰਜਣ ਕੰਪਨੀਆਂ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡਰੈਂਟਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੇਰਾ ਸੁਝਾਅ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਤੀਜੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਫਾਇਰ ਅਲਾਰਮ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਬੇਨਤੀ ਕਰੋ। ਤੀਸਰਾ ਇੰਜਣ ਅੱਗ ਬੁਝਾਊ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਹੈਂਡਲਜ਼ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਤੈਨਾਤ ਕਰਨ ਜਾਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਸਪਲਾਈ ਲਾਈਨਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੰਨਾ ਚਿਰ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਫਾਇਰ ਬਿਲਡਿੰਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਲਈ ਦੂਜੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਆਪਣਾ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਲੱਭਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਖਾਲੀ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਦੂਜੇ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲੇ ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਣ ਵਾਲੇ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਵਿੱਚ "ਚੰਗਾ" ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਚੱਲੇਗਾ। ਇੰਜਣ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਚਾਰ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਤਰਜੀਹੀ ਇੰਜਣ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਅੱਗ ਬੁਝਾਉਣ ਵਾਲੀ ਇਮਾਰਤ ਦੇ ਜਿੰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨੇੜੇ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਹੁਤ ਨੇੜੇ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਡਰਿਲਿੰਗ ਰਿਗ ਨੂੰ ਖਤਰੇ ਵਿੱਚ ਨਾ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਪਹੁੰਚਣ 'ਤੇ ਉੱਨਤ ਅੱਗ ਲਈ, ਡੈੱਕ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਾਹੇਵੰਦ ਸਾਬਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ; ਹਾਲਾਂਕਿ, ਢਹਿ-ਢੇਰੀ ਹੋਏ ਖੇਤਰ ਦੇ ਸੰਭਾਵੀ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਗਰਮੀ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹੋਰ ਖ਼ਤਰਿਆਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਧੂੰਆਂ ਅਤੇ ਡਿੱਗਣ ਵਾਲੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਸੱਟਾਂ ਲੱਗ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ਾਂ ਕੱਟੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਅੱਗਾਂ ਵਿੱਚ, ਢਹਿਣ ਅਤੇ ਚਮਕਦਾਰ ਗਰਮੀ ਦਾ ਕੋਈ ਖ਼ਤਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰਫ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਅਤੇ ਅੱਗ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਵਿੱਚ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਲਈ ਐਲੀਵੇਟਰ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸੜਕਾਂ ਤੰਗ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਾਂ ਪਾਰਕ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਭਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਇੱਕ ਚੁਣੌਤੀ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਪੌੜੀ ਦੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਤੋਂ ਕਿਵੇਂ ਦੂਰ ਰੱਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਵੀ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਅੱਗ ਵਿੱਚ ਜਲਦੀ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਇਸ ਸਵਾਲ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਦੋ ਸਬੰਧਿਤ ਵਿਚਾਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ- ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਖਾਸ ਪੰਪ ਚੂਸਣ ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਚੂਸਣ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ (ਹੋਜ਼) ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਕਿਸਮ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਗੇਟਡ ਫਰੰਟ ਚੂਸਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। "ਨਰਮ ਕੇਸਿੰਗ" ਦਾ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। (ਕੁਝ ਚੂਸਣ ਯੰਤਰ ਫਰੰਟ ਚੂਸਣ ਜਾਂ ਵਾਧੂ ਚੂਸਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰਿਅਰ ਚੂਸਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।) ਹਾਲਾਂਕਿ ਚੂਸਣ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਜੋੜਨਾ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਫਰੰਟ ਚੂਸਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੰਗ ਗਲੀਆਂ 'ਤੇ, ਫਰੰਟ ਚੂਸਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਨ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਸਾਜ਼-ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਵਿੱਚ "ਨੱਕ" ਪਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਗਲੀ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨਰਮ ਚੂਸਣ ਵਾਲੀ ਹੋਜ਼ ਦਾ ਕਰਾਸ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਜਿੰਨਾ ਛੋਟਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਮੱਸਿਆ ਓਨੀ ਹੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਨਰਮ ਚੂਸਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਲੰਬਾਈਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਿੰਕਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੰਭਵ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਸਥਿਤੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੀ ਡਿਵਾਈਸ ਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੂਸਣ ਪੋਰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. 1,000 gpm ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਪੰਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ (ਮੁੱਖ) ਚੂਸਣ ਵਾਲੇ ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਪਾਸੇ 212 ਜਾਂ 3 ਇੰਚ ਦੇ ਗੇਟ ਵਾਲੇ ਇਨਲੇਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਾਈਡ ਚੂਸਣ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਗਲੀ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਇੰਜਣ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਦੇ ਅੱਗੇ ਸਮਾਨਾਂਤਰ ਪਾਰਕ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਨਰਮ ਚੂਸਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਕਠੋਰ ਚੂਸਣ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿੰਕਿੰਗ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਰਧ-ਕਠੋਰ ਚੂਸਣ ਵਾਲੀ ਹੋਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਿੰਕਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਨਰਮ ਚੂਸਣ ਵਾਲੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਲਪੇਟਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ। ਇਸਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਨਰਮ ਚੂਸਣ ਵਾਲੀ ਹੋਜ਼ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਾਈਡ ਚੂਸਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਕ ਹੋਰ ਵਿਚਾਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਈਡ ਚੂਸਣ ਪੋਰਟ ਗੇਟਡ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਦੋ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਫਰੰਟ ਚੂਸਣ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ, ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਪੰਪ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਮੋੜਿਆ, ਤਾਂ ਗੇਟ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਥਰਿੱਡਡ ਰਾਡ ਢਿੱਲੀ ਹੋ ਗਈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਦਾ ਚੂਸਣ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਿਆ। ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਸਥਿਤੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਵਾਪਰੀ. ਗੇਟ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਾ ਕਰੋ; ਉਹ ਬਹੁਤ ਕੀਮਤੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਬਰਫਬਾਰੀ, ਕਾਰਾਂ, ਅਤੇ ਰੱਦੀ ਨੂੰ ਬਲੌਕ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟਸ, ਨਰਮ ਜਾਂ ਅਰਧ-ਕਠੋਰ ਚੂਸਣ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 50-ਫੁੱਟ-ਲੰਬੀ "ਉੱਡਣ ਵਾਲੀ ਤਾਰ" ਨੂੰ ਲਿਜਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ 3 ਇੰਚ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਹੋਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਦਬਾਅ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਕਸਰ ਵੱਡੀਆਂ ਅੱਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਮਲਟੀਪਲ ਅਲਾਰਮ ਇੰਜਨ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਨਰਮ ਜਾਂ ਅਰਧ-ਕਠੋਰ ਚੂਸਣ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤ ਚੂਸਣ ਵਾਲੀ ਹੋਜ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਭਾਫ਼ ਕਨੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਬਾਲ ਵਾਲਵ ਜਾਂ ਗੇਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ 212-ਇੰਚ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਨੋਜ਼ਲ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ। ਫਿਰ ਤੁਸੀਂ ਵਾਧੂ ਸਮਰੱਥਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਗੇਟ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਨਾਲ ਜੋੜ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਖਾਲੀ ਇਮਾਰਤਾਂ, ਜੁੜੀਆਂ ਜਾਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਦੂਰੀ ਵਾਲੀਆਂ ਲੱਕੜ ਦੀਆਂ ਇਮਾਰਤਾਂ, ਅਤੇ "ਕਰਦਾਤਿਆਂ" ਦੇ ਵੱਡੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਆ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉੱਚ-ਮੁੱਲ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟਸ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਦੋ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟਸ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਦੋ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਸਾਂਝੇ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਰਫ਼ ਅਤੇ ਆਈਸਿੰਗ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਸਾਰੇ ਐਕਸਪੋਜ਼ਡ ਚੂਸਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੋਜ਼ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫੁਆਇਲ ਨਾਲ ਢੱਕਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ, ਜੋ ਕਿ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਮਾਦਾ ਘੁਮਾਉਣ ਵਾਲੇ ਜੋੜਾਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹ ਕੇ ਘੁੰਮਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ। FDNY ਇੰਜਨ ਕੰਪਨੀ 48 ਦੇ ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਅੱਗ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਪਹਿਲੇ ਇੰਜਣ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ-ਮਿੰਟ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹੋਏ "ਦਹਿਸ਼ਤ ਦੇ ਦੋ ਮਿੰਟ" ਸ਼ਬਦ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ। ਦੋ ਮਿੰਟਾਂ (ਜਾਂ ਘੱਟ) ਦੇ ਅੰਦਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਫਲੱਸ਼ ਕਰਨ ਲਈ, ਚੂਸਣ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ, ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦਾ ਟੀਕਾ ਲਗਾਉਣਾ, ਅਤੇ ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਡਿਸਚਾਰਜ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲ ਜੋੜਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਜਾਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੋਜ਼ ਬੈੱਡ ਹੋਜ਼ ਤੋਂ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ), ਅਤੇ ਪੰਪ ਲੱਗਾ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਪੁਲਿਸ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਕਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਹ ਸਾਰੇ ਕੰਮ ਮੁਕੰਮਲ ਹੋ ਜਾਣਗੇ। ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਉਪਨਾਮ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ ਉਹ ਹੈ "ਸਹਾਰਾ"। ਜੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਦੋ ਮਿੰਟ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵੀ ਭਿਆਨਕ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਜਵਾਬ ਲੱਭਣ ਲਈ ਚਾਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਵਾਲ ਹਨ: 3. ਜੇਕਰ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡਰੈਂਟ ਸਿੱਧਾ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਟੈਸਟ ਦੌਰਾਨ ਪਾਣੀ ਦਾ ਵਹਾਅ ਹੋਵੇਗਾ, ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਜੰਮ ਜਾਵੇਗਾ? 4. ਜੇਕਰ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੀ ਚੂਸਣ ਦੀ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ? ਉੱਚ-ਨੁਕਸਾਨ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟਸ ਦੁਆਰਾ ਦਰਪੇਸ਼ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਝਣ ਲਈ ਅਤੇ ਇਹ ਚਾਰ ਮੁੱਦੇ ਇੰਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਹਨ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀਆਂ ਤਿੰਨ ਘਟਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ। ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਸਾਊਥ ਬ੍ਰੌਂਕਸ ਇੰਜਣ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਕੰਮ ਦੇ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟ ਵਿੱਚ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਕਾਰਨ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕੀਤੀ। ਹੈਂਡਲ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਫਾਇਰ ਬਿਲਡਿੰਗ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਿਆ। ਉਸ ਨੇ ਜੋ ਪਹਿਲਾ "ਫਾਇਰ ਹਾਈਡਰੈਂਟ" ਲੱਭਿਆ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡਰੈਂਟ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਪਰ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀ ਇੱਕ ਨਿਚਲੀ ਬਾਲਟੀ ਸੀ-ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ! ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਉਸਨੇ ਖੋਜ ਜਾਰੀ ਰੱਖੀ, ਅਗਲਾ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡਰੈਂਟ ਉਸਨੂੰ ਮਿਲਿਆ ਉਹ ਇਸਦੇ ਪਾਸੇ ਪਿਆ ਸੀ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਦੇਖਿਆ, ਜੋ ਅੱਗ ਦੀ ਇਮਾਰਤ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਡੇਢ ਬਲਾਕ ਸੀ; ਖੁਸ਼ਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਉਸਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਹੋਰਾਂ ਨੇ ਕਈ ਦਿਨਾਂ ਤੱਕ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕੀਤੀ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਨਿਕਾਸੀ ਅਤੇ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਭਰਨਾ ਪਏਗਾ, ਪਰ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਿਆਂ ਨਿਰੰਤਰ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ। ਜਦੋਂ ਬ੍ਰੌਂਕਸ ਦੇ ਉੱਤਰ-ਪੂਰਬ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸੀਨੀਅਰ ਡਰਾਈਵਰ ਪਹੁੰਚਿਆ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਨਿਜੀ ਘਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਖਿੜਕੀ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਅੱਗ ਦੇਖੀ। ਨੇੜੇ ਹੀ ਸਾਈਡਵਾਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਜਾਪਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਦਿੱਖ ਧੋਖੇਬਾਜ਼ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਰੈਂਚ ਨੂੰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਟ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਲੀਵਰ ਨਾਲ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, ਅਤੇ ਸਾਰਾ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਡਿੱਗ ਗਿਆ! ਪਰ ਅਗਲੇ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡਰੈਂਟ ਵੱਲ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਪੋਰਟੇਬਲ ਰੇਡੀਓ ਰਾਹੀਂ ਆਪਣੇ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਕਿ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਦੇਰੀ ਹੋਵੇਗੀ (ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜੋ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸੀ, ਜੇਕਰ ਮਦਦ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ)। ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੇਰੀ ਜਾਂ ਹੋਰ ਮੁੱਦਿਆਂ ਬਾਰੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਦੋਂ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰਡ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਹੈਂਡ ਪੱਟੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਜਾਂ ਨੋਜ਼ਲ ਟੀਮ ਨੂੰ ਇਸ ਤੱਥ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਕਰਵਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਪਾਣੀ ਉਪਲਬਧ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਅਤੇ ਨੋਜ਼ਲ ਟੀਮ ਨੂੰ ਵੀ ਦੱਸੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਹ ਉਸ ਅਨੁਸਾਰ ਆਪਣੀ ਰਣਨੀਤੀ ਬਦਲ ਸਕਣ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੁਕਤਾ ਹੈ: ਚੰਗੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹਮੇਸ਼ਾ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਬੂਸਟਰ ਟੈਂਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਅ ਵਜੋਂ, ਜੇਕਰ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਸਟੀਮਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਕਸਰ ਆਈਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਮੈਂ ਇੱਕ ਨਿੱਜੀ ਉਦਾਹਰਣ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਾਂਗਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਐਂਟੀ-ਵੈਂਡਲ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਕਵਰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਫਸਿਆ ਜਾਂ ਜੰਮਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਸਾਡੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਹਰ ਇੱਕ ਕਵਰ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਸਲੇਜਹਥਮਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਈ ਹਿੰਸਕ ਝਟਕਿਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੈਪ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਨਾਲ ਧਾਗੇ ਵਿੱਚ ਫਸਿਆ ਮਲਬਾ ਖਿੰਡ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਕੈਪ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਹਟਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ, ਮੈਨੂੰ ਅੱਪਰ ਮੈਨਹਟਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਕੰਪਨੀ ਖੋਲ੍ਹਣ ਦਾ ਕੰਮ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਵੇਰੇ ਕਰੀਬ 5:30 ਵਜੇ ਬਹੁ-ਪਰਿਵਾਰ ਵਾਲੇ ਘਰ ਨੂੰ ਅੱਗ ਲੱਗਣ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਭਿਆਨਕ ਅੱਗ ਸਾਬਤ ਹੋਈ, ਸਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਰਵਾਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਆਦਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ, ਮੈਂ ਟੂਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ 8-ਪਾਊਂਡ ਮਾਲ ਨੂੰ ਰਿਗ 'ਤੇ ਇੱਕ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰੱਖ ਦਿੱਤਾ, ਜੇਕਰ ਮੈਨੂੰ ਇਸਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ। ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੇਰੇ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੇ ਗਏ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ 'ਤੇ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਕਈ ਦਸਤਕ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਸਲੇਜਹਥਮਰ (ਜਾਂ ਕੁਹਾੜੀ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਲੇਜਹਥਮਰ ਨਾ ਹੋਵੇ) ਨਾਲ ਕਈ ਵਾਰ ਢੱਕਣ ਨੂੰ ਢੱਕਣ ਲਈ ਢਿੱਲਾ ਨਾ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਫਾਇਰ ਹਾਈਡ੍ਰੈਂਟ ਰੈਂਚ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਰਾਹੀਂ ਪਾਈਪ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਸਲਾਈਡ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਮੈਂ ਇਹ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਮੈਂ ਰੈਂਚ ਦੇ ਹੈਂਡਲ 'ਤੇ ਟੈਪ ਕਰਕੇ ਰੈਂਚ ਮੋੜ ਅਤੇ ਦਰਾੜ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਹੈ। ਫਾਇਰ ਹਾਈਡਰੈਂਟਸ ਦੀ ਪ੍ਰਭਾਵੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅੱਗ ਦੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਦੂਰਦਰਸ਼ੀ, ਸਿਖਲਾਈ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸੋਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀਆਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਕਟਕਾਲਾਂ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣ ਲਈ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਗ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪੋਰਟੇਬਲ ਰੇਡੀਓ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਨ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪਾਠ ਪੁਸਤਕਾਂ ਹਨ; ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਇਸ ਲੇਖ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਬੰਧਤ ਵਿਸ਼ਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰੇ ਗਏ ਹੌਜ਼ਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰੋ।