Większość przewodników po pracy daje technikom 0,3 godziny lub 17 minut pracy na ściśnięcie sprężyn, demontaż starych rozpórek i montaż nowych rozpórek. Jeśli stawka robocizny sklepu wynosi 100 USD za godzinę, każdy filar zlecenia naprawy kosztuje 33 USD. W zależności od wydajności sklepu w tym 0,3-godzinnym okresie może to być opłacalna praca – ale może nie.
Cena słupka obciążonego lub kompletnego może być dwukrotnie wyższa niż cena słupka i wspornika górnego. Zanim powiesz sobie, że nie możesz sprzedawać tak drogich rzeczy ani być konkurencyjnym lokalnie, postaw się w perspektywie klienta. Jeśli pojawi się możliwość przywrócenia pojazdu do stanu niemalże nowego, czy zgodzisz się na nią, nawet jeśli cena będzie wyższa?
Z biznesowego punktu widzenia osoby z dyplomem MBA nie muszą zdawać sobie sprawy, że jeśli uda się sprzedać droższe części, to przy normalnej polityce cenowej części zysk z tej pracy będzie wyższy. Dodatkowo, ponieważ nie ma konieczności wykonywania walca ze sprężarką słupową, można szybciej odjechać pojazdem od kołyski, dzięki czemu można kontynuować następną dochodową pracę.
Największą wadą wstępnie zmontowanych sprężyn i rozpórek jest ich dostępność i zasięg. Większość raportów skupiała się na problematycznych zastosowaniach, w których występują przerwy w pracy sprężyny lub problemy z wysokością zawieszenia. Ponadto producenci systemów kontroli jazdy zwykle skupiają się na zastosowaniach masowych, takich jak Jetta, Camry i Accord. Jednak coraz więcej producentów elementów zawieszenia regularnie wprowadza na rynek nowe zastosowania.
Niektórzy dostawcy wyspecjalizowanych części niechętnie wysyłają określone linie produkcyjne, ponieważ mogą powielać istniejące zapasy rozpórek, sprężyn i wsporników. Jednakże od czasu wprowadzenia filaru obciążeniowego około pięć lat temu dostępność wzrasta, ponieważ technicy i konsumenci zdają sobie sprawę z wartości komponentów.
Rozpórka nośna została pierwotnie pomyślana jako produkt typu „zrób to sam”, który mechanik drzew cieniujących może zainstalować w domu bez ryzyka obrażeń ciała spowodowanych przez latającą sprężynę. Ma to być produkt „stały”, który nie wymaga specjalnych narzędzi. Oryginalny produkt skupiał się na starych zastosowaniach, które były podatne na awarie sprężyn.
Jednak wiele sklepów i techników widzi potencjał tego produktu jako sposób na zwiększenie produktywności i zysków.
Czasami przypomina to przebudowę silnika za pomocą nowego wału korbowego i ponowne wykorzystanie starych łożysk i sprężyn zaworowych. Kiedy nowy amortyzator zostanie ponownie złożony ze starymi i zmęczonymi sprężynami i płytkami, wynik może być odbiegający od ideału.
Górny wspornik i łożysko amortyzatora mogą zostać uderzone młotkiem. Górny wspornik amortyzatora utrzymuje głównie ciężar pojazdu i kompensuje moment hamowania i przyspieszania. Większość mocowań to kanapki z gumy, metalu i łożysk. Z biegiem czasu guma traci zdolność izolowania zawieszenia od nadwozia. Łożyska mogą również utknąć i zakleszczyć się, powodując problemy ze sterowaniem pojazdem.
Na zużycie opon, układ kierowniczy i prowadzenie wpływa również wysokość prześwitu i stan resorów. Jeśli podwozie ugina się z jednej strony, z przodu lub z tyłu, sprężyna może być słaba. Słabe sprężyny wpływają na kąt pochylenia koła i kółka, co może powodować zmiany w uciągu kierownicy, sile kierowania lub powrocie i/lub nierównomiernym zużyciu opon.
Sprawdź specyfikacje wysokości jazdy i zmierz wysokość jazdy pojazdu z przodu i po obu stronach. Jeśli wysokość zawieszenia jest niższa od specyfikacji, problem najprawdopodobniej polega na wymianie jednej lub kilku słabych sprężyn. Sprężynę można zastosować z podkładką, ale najlepszym sposobem jej naprawy jest wymiana na nową. Sprężyny należy zwykle wymieniać parami, aby zachować tę samą wysokość jazdy po lewej i prawej stronie.
Słabe sprężyny są również bardziej podatne na awarie. Wiele nowych pojazdów ma cieńsze sprężyny, aby zmniejszyć masę, i zewnętrzną powłokę z tworzywa sztucznego chroniącą metale przed korozją. Jeśli ta zewnętrzna powłoka zostanie pęknięta lub uszkodzona, korozja utworzy gorący punkt, który spowoduje erozję sprężyny, osłabi ją i ostatecznie doprowadzi do pęknięcia.
Jeśli masz na swoim miejscu parkingowym pojazd, który nadaje się do załadunku słupów, możesz pomyśleć: „Jak mogę sprzedać pracę, która może być dwa razy droższa?”
Możesz nawet pomyśleć, że Twoi klienci wyjdą. Skuteczną strategią sprzedaży elementów układu sterowania jazdą jest rozpoczynanie od produktów wysokiej jakości, a nie od ekonomicznych i tańszych opcji. Może dać Ci trochę swobody i zapewnić klientom opcje odpowiadające ich budżetowi i oczekiwanej długości życia pojazdu.
Twoi klienci najprawdopodobniej będą chcieli tego, co najlepsze. Rozpoczęcie od najtańszej alternatywy może zmniejszyć Twoje zyski. Ponadto najniższa podana cena może zniechęcić część klientów, co może również sprawić, że będą chcieli więcej i wyjdą z pojazdem, który nie jest w pełni naprawiony.
Poświęć trochę czasu na naukę i poznanie korzyści płynących z ładowania filarów. I nigdy nie wahaj się pisać szacunków dla klientów. Nawet jeśli klient dzisiaj nie dokona zakupu, sposób sprzedaży i rozgłos checklisty mogą przyciągnąć konsumentów na dłużej niż ogólna „rekomendacja nowych amortyzatorów i słupków” wymieniona w kosztorysie. Oznacza to, że może wrócić, a Twoje wysiłki nie pójdą na marne.
Czas publikacji: 16 sierpnia 2021 r
