Bendix stwierdził, że współczesne złożone, wzajemnie połączone systemy pojazdów użytkowych stoją przed wieloma wyzwaniami związanymi z szybkim i dokładnym diagnozowaniem problemów związanych z bezpieczeństwem i czasem pracy w oparciu o prawidłowe wyniki.
Dzięki niedawnej aktualizacji oprogramowania diagnostycznego Bendix ACom PRO firma Bendix Commercial Vehicle System wyposaża floty i techników w wiodące narzędzia – w tym nowe zintegrowane „Bendix Demo Truck” – aby zapewnić bezpieczną jazdę ciężarówkami i autobusami w Ameryce Północnej.
„Technologia i ciężarówki ewoluują szybciej niż kiedykolwiek wcześniej” – powiedział TJ Thomas, dyrektor ds. marketingu i kontroli rozwiązań dla klientów w firmie Bendix. „Dwa lata temu, kiedy przeprojektowaliśmy i przeprojektowaliśmy nasze oprogramowanie diagnostyczne i wprowadziliśmy na rynek ACom PRO, niektóre elektroniczne jednostki sterujące (ECU) jeszcze nie istniały. Teraz te ECU są w pełni obsługiwane i uwzględnione w kompleksowej diagnostyce ACom PROos. Kod rozwiązywania problemów znajduje się w raporcie.
Firma Bendix wypuściła na rynek oryginalne oprogramowanie diagnostyczne Bendix ACom w 2004 roku. Narzędzie zostało pobrane ponad 100 000 razy, a później zostało zastąpione przez wydajniejszy i bardziej przyjazny dla użytkownika ACom PRO, który został opracowany we współpracy z firmą Noregon w 2019 roku.
Wśród nich Bendix ACom PRO obsługuje produkty ciągników Bendix, w tym układ przeciwblokujący Bendix (ABS), automatyczną kontrolę trakcji (ATC), kontrolę stabilności, serię zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy Bendix Wingman, system ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu AutoVue, wykrywanie obiektów po stronie BlindSpotter system monitorowania ciśnienia w oponach SmarTire, pneumatyczny hamulec tarczowy (ADB) wykrywający zużycie klocków hamulcowych i Bendix CVS SafetyDirect.
Nowy tryb Bendix Demo Truck w Bendix ACom PRO dodaje nowe możliwości szkoleniowe, aby pomóc technikom jak najszybciej opanować pełny zestaw funkcji narzędzia.
„Teraz nowa funkcja Bendix Demo Truck oznacza, że trenerzy mogą przeglądać funkcjonalność, testy i wsparcie zapewniane przez narzędzie ACom PRO na wybranych sterownikach ECU bez konieczności łączenia się z prawdziwą ciężarówką” – powiedział Thomas. „Szkolenie techników ma kluczowe znaczenie, co oznacza, że ważne jest dla nas również unowocześnienie środków wspierających tę pracę”.
Inne zasoby szkoleniowe wspierające techników można znaleźć w internetowej szkole hamulców betdix, która zawiera ponad 20 filmów szkoleniowych ACom PRO i ponad 80 filmów szkoleniowych dotyczących produktów i systemów. Gdy użytkownicy zarejestrują się na stronie internetowej, mogą uzyskać dostęp do tych kursów za darmo.
Po podłączeniu do pojazdu oprogramowanie ACom PRO automatycznie wykrywa i zbiera aktywne i nieaktywne diagnostyczne kody rozwiązywania problemów (DTC) ze wszystkich elektronicznych jednostek sterujących Bendix w pojeździe oraz kluczowych ECU pojazdu (takich jak silnik i skrzynia biegów). Firma stwierdziła, że podczas tego apelu zostanie przedstawiona zawartość pojazdu bez konieczności zgadywania przez techników na podstawie wstępnie wypełnionej listy części.
Oprogramowanie diagnostyczne ACom PRO (narzędzie oparte na subskrypcji) jest regularnie aktualizowane, aby nadążać za potrzebami diagnostycznymi. Tylko w tym roku Bendix dodał prawie dwa tuziny ulepszeń, w tym nową obsługę ECU i funkcje diagnostyczne dla szeregu produktów, takich jak procesor SafetyDirect piątej generacji (SDP5). Narzędzie ACom PRO obsługuje teraz także SmarTire w autobusach przegubowych, gdzie każdy segment autobusu ma swój własny ECU.
„Nawet jeśli opracowaliśmy to narzędzie, szczegółowy raport DTC dla całego pojazdu może zostać wygenerowany przez ACom PRO w ciągu około dwóch minut po podłączeniu” – powiedział Thomas. „W niektórych miejscach rozszerzyliśmy dwukierunkowe testy i kalibrację, dzięki czemu system zachowuje funkcje oszczędzające czas, nie tracąc przy tym na niezawodności”.
Dzięki dalszej współpracy pomiędzy firmami Bendix i Noregon, oprogramowanie diagnostyczne ACom PRO wykorzystuje połączenie internetowe do wyświetlania schematu i powiązanych informacji o konkretnych awariach systemu za pośrednictwem funkcji wskazówek dotyczących awarii firmy Noregon. Jeśli nie jest możliwe połączenie z Internetem, arkusz danych serwisowych Bendix może być używany w trybie offline w celu wsparcia techników.
„Zawodowi technicy w warsztatach naprawczych w Ameryce Północnej powinni i potrzebują najlepszych narzędzi, jakie możemy zapewnić, podobnie jak celem firmy Bendix jest umożliwienie mężczyznom i kobietom prowadzenia najbezpieczniejszych pojazdów” – powiedział Thomas. „Bez odpowiedniego wsparcia wykwalifikowanego zespołu konserwacyjnego zaawansowana technologia nie będzie miała dokąd pójść. Jesteśmy dumni, że możemy ją wspierać”.
Rozważ następujące trzy wymagania nowoczesnej, w pełni funkcjonalnej technologii osuszaczy powietrza: dostarczanie większej ilości suchego powietrza do systemów, na których opierają się dzisiejsze ciężarówki; poprawa efektywności energetycznej; i diagnostyka układu wentylacyjnego. Nowy osuszacz powietrza Bendix AD-HFi realizuje wszystkie trzy funkcje poprzez dodanie elektronicznej kontroli ciśnienia.
Model AD-HFi ma tę samą najnowocześniejszą konstrukcję, co suszarka Bendix AD-HF wprowadzona na rynek przez firmę Bendix w 2019 r., ale wykorzystuje zawór elektromagnetyczny w celu zastąpienia tradycyjnego regulatora mechanicznego.
„Sterowany elektronicznie regulator oznacza, że możemy używać oprogramowania Electronic Air Control (EAC) firmy Bendix do precyzyjnego dostosowania cykli ładowania i regeneracji osuszacza” – powiedział Rich Nagel, dyrektor ds. zaopatrzenia w powietrze i marketingu układów napędowych oraz rozwiązań dla klientów w firmie Bendix. „Ta funkcja umożliwia pracę suszarki w różnych warunkach i przy różnych parametrach, poprawiając w ten sposób wydajność osuszania powietrza i oszczędzając energię. To samo oprogramowanie zapewnia również funkcje diagnostyczne, które pomagają flotom i właścicielom w pełnym wykorzystaniu suszarek i wkładów atramentowych. .”
AD-HFi można zamówić u kilku głównych producentów pojazdów użytkowych w Ameryce Północnej.
W przypadku korzystania z tradycyjnego regulatora mechanicznego osuszacz powietrza do pojazdów użytkowych ma dwie stałe nastawy umożliwiające określenie, kiedy sprężarka jest ładowana i rozładowywana. Kiedy ciśnienie w układzie jest w pełni naładowane – zwykle 130 psi – mechaniczny regulator wysyła sygnał ciśnienia, aby poinformować sprężarkę o konieczności rozładowania. Gdy pojazd hamuje lub jakikolwiek inny układ pneumatyczny wykorzystujący sprężone powietrze, ciśnienie spada i przy ciśnieniu 110 psi regulator ponownie wysyła sygnał do sprężarki, aby wytworzyła ciśnienie i napełniła układ.
Gdy stan regulatora mechanicznego mieści się w dwóch stałych ustawieniach ciśnienia, zawór elektromagnetyczny osuszacza powietrza Bendix AD-HFi jest sterowany za pomocą oprogramowania do elektronicznego sterowania powietrzem (EAC), które monitoruje serię danych transmitowanych przez sieć truckos J1939. Uwzględniając prędkość, moment obrotowy silnika i obroty, podała firma.
„Przy pomocy oprogramowania EAC urządzenie AD-HFi może modyfikować cykl ładowania w zależności od wymagań układu dopływu powietrza i silnika” – powiedział Nagel. „Jeśli oprogramowanie wykryje, że układ powietrza wymaga dodatkowej wydajności suszenia – na przykład jeśli przewozisz wiele przyczep lub masz dodatkowe osie – może zarządzić dodatkowe krótkie cykle oczyszczania. Ta oczekująca na opatentowanie technologia nazywa się regeneracją ładunku przerywającego (ICR). Ta ulepszona zdolność oczyszczania zapewnia więcej suchego powietrza dla pojazdów, które tego potrzebują.
Oprogramowanie EAC realizuje również wydajność i oszczędność energii w postaci funkcji Overrun i Overtake. Kiedy sprężarka wytwarza ciśnienie, pobiera z silnika około 8 do 10 koni mechanicznych. Oprogramowanie EAC wykorzystuje informacje o działaniu pojazdu w celu określenia optymalnego czasu pracy sprężarki.
„Przekroczenie limitów ma miejsce wtedy, gdy znajdujesz się w tak zwanym„ korzystnym stanie energetycznym ”” – powiedział Nagel. „Jeśli zjeżdżasz w dół lub pracujesz na biegu jałowym, silnik ma „darmową energię”, w przeciwnym razie zostanie ona zmarnowana i będzie można ją teraz wykorzystać do ładowania. W takich przypadkach EAC tymczasowo zwiększy ciśnienie załączenia i wyłączenia, ponieważ sprężarka może pracować przy wysokich ciśnieniach. Napompuj przy standardowym i zaprogramowanym ciśnieniu bez utraty mocy silnika kierowcy.
„Wyprzedzanie jest odwrotne: jeśli chcę wyprzedzić lub wspiąć się na górę, nie chcę, aby sprężarka się ładowała, ponieważ potrzebuję tej mocy. W takim przypadku EAC obniży progi załączenia i wyłączenia, dzięki czemu sprężarka nie będzie próbowała wytworzyć ciśnienia. Ostatecznie oznacza to oszczędność energii, ponieważ silnik może pracować wydajniej” – powiedział Nagel.
Zgodnie z FMVSS-121 oprogramowanie jest zaprogramowane tak, aby nie zmniejszać ciśnienia załączenia poniżej bezpiecznego ustawienia.
Oprogramowanie EAC udostępnia komunikaty o stanie osuszacza powietrza za pośrednictwem sieci J1939 i może monitorować nadmierne zapotrzebowanie na powietrze, co może wskazywać na nieszczelności systemu lub inne problemy. Monitoruje także ilość powietrza przetworzonego podczas cyklu regeneracji oraz żywotność osuszacza. Wykorzystując te informacje oraz inne dane ze sprężarki, EAC może zasygnalizować konieczność wymiany elementu filtrującego.
„Nasze oprogramowanie do elektronicznego sterowania powietrzem zawiera parametry związane ze sprężarką i silnikiem ciężarówki” – powiedział Nagel. „Oprogramowanie jest zaprogramowane tak, aby wiedzieć, jaki jest nominalny cykl pracy sprężarki i ile powietrza powinna wytworzyć, więc jeśli coś nie działa prawidłowo, może wysłać kod diagnostyczny. Jeśli chodzi o trwałość wkładu, bardziej sensowne jest mierzenie ilości powietrza w powietrzu niż faktyczne przetwarzanie, a nie traktowanie przebiegu jako wskazówki.
Po wymianie można użyć oprogramowania diagnostycznego Bendix ACom Pro do zresetowania komunikatu o pozostałym okresie eksploatacji osuszacza.
Podobnie jak oryginalny osuszacz powietrza Bendix AD-HF, AD-HFi zawiera możliwy do serwisowania na miejscu zawór zabezpieczający wkład przed ciśnieniem (PPV), przeznaczony do stosowania samodzielnie z wkręcanymi wkładami koalescencyjnymi oleju Bendix PuraGuard. Element filtrujący PuraGuard zapewnia najskuteczniejsze w branży rozwiązanie do usuwania mgły olejowej w układach sprężonego powietrza.
„Różnica w porównaniu z koalescencją oleju PuraGuard polega na tym, że wkład filtrujący koalescencyjny oleju jest umieszczony przed środkiem osuszającym osuszacz powietrza i wykorzystuje grawitację do usuwania kropelek oleju, co sprawia, że element filtrujący ma dłuższą efektywną żywotność” – powiedział Nagel. „Istnieje również wewnętrzny zawór zwrotny, który zapobiega powrotowi oleju usuniętego przez filtr do medium filtrującego, utrzymując w ten sposób skuteczność elementu filtrującego przez cały cykl pracy.”
Ponieważ pojazdy użytkowe są coraz częściej wyposażane w wyższy poziom automatyzacji, w tym w wiele zaworów elektromagnetycznych, jakość zasilania sprężonym powietrzem dla samochodów ciężarowych jest ważniejsza niż kiedykolwiek. Zawory te zapewniają precyzyjną kontrolę systemów bezpieczeństwa i wymagają czystszego powietrza niż tradycyjne ręczne zawory hamulcowe. Ponadto niektóre automatyczne manualne skrzynie biegów (AMT) i urządzenia emitujące spaliny opierają się na sterowaniu pneumatycznym.
„Nikt nie zna się na uzdatnianiu powietrza w pojazdach użytkowych tak dobrze, jak Bendix, a my od dziesięcioleci jesteśmy pionierami nowych technologii” – powiedział Nagel. „Zmiany ciężarówek, zmiany dróg, zmiany technologii – teraz szybciej niż kiedykolwiek – ale nadal będziemy przewodzić trendowi w systemach pneumatycznych, które zapewniają bezpieczeństwo pojazdów i dobre warunki pracy”.
Czas publikacji: 14 września 2021 r
