Uszczelnienie zaworów motylkowych dla typu płytkowego dn250

Didier Vassal, wiceprezes ds. OEM i usług morskich w firmie Victaulic, porównuje metody łączenia rur kołnierzowych i rowkowanych i wyjaśnia zalety łączników rur rowkowanych w porównaniu z kołnierzami. Wydajne systemy rurociągów są niezbędne do zapewnienia zakresu usług wymaganych na pokładzie, w tym systemów drugorzędnych, takich jak systemy zęzowe i balastowe, chłodzenie wody morskiej i słodkiej, oleje smarowe, ochrona przeciwpożarowa i czyszczenie pokładu. W przypadku tych systemów, tam gdzie pozwala na to gatunek rury, skuteczną alternatywą dla spawania/kołnierzowania jest zastosowanie szczelinowych połączeń mechanicznych, które oferują szereg technicznych, korzyści ekonomiczne i praktyczne. Należą do nich zwiększona wydajność; szybszy, prostszy montaż i konserwacja oraz zmniejszony ciężar na pokładzie. Problemy z wydajnością W złączach kołnierzowych dwa współpracujące kołnierze są skręcone ze sobą i ściskają uszczelki, tworząc uszczelnienie. Ponieważ śruby i nakrętki połączeń kołnierzowych pochłaniają i kompensują siły systemowe, mogą się rozciągać i z biegiem czasu tracą swoją pierwotną szczelność z powodu wahań ciśnienia, ciśnienia roboczego systemu, wibracji oraz rozszerzalności i kurczenia się pod wpływem ciepła. Kiedy śruby te doznają rozluźnienia momentu obrotowego, uszczelka straci swoje uszczelnienie ściskane, co może prowadzić do różnego stopnia wycieku. W zależności od lokalizacji i funkcji systemu rurociągów, nieszczelności mogą być kosztowne i niebezpieczne, prowadząc do przestojów w konserwacji/naprawie i ryzyka. Podczas demontażu złącza należy wymienić uszczelkę, ponieważ z biegiem czasu uszczelka połączy się z powierzchnią kołnierza. Podczas demontażu armatury, uszczelki należy zeskrobać z obu powierzchni kołnierzy, a powierzchnie te należy oczyścić przed wymianą uszczelek, co ponownie wydłuża czas przestojów konserwacyjnych. Uszczelki kołnierzy również z biegiem czasu ulegają „odkształceniu” ściskającemu na skutek sił śrubowych oraz rozszerzania i kurczenia się systemu , co jest kolejną przyczyną nieszczelności. Konstrukcja rowkowanych łączników mechanicznych pozwala uniknąć tych problemów z wydajnością. Najpierw na końcu rury formowany jest rowek, a połączenie rury jest zabezpieczane za pomocą złącza, w którym mieści się sprężysta, reagująca na ciśnienie elastomerowa uszczelka. Złącze obudowa całkowicie otacza uszczelkę, wzmacniając uszczelkę i utrzymując ją na miejscu, gdy łącznik jest połączony, tworząc kształtowe połączenie w rowku rury. Najnowsza technologia łączenia umożliwia pełny montaż rur o średnicy do 24 cali (600 mm) za pomocą zaledwie dwóch nakrętki i śruby do zabezpieczania połączeń samoblokujących. Złącze mechaniczne tworzy potrójne uszczelnienie dzięki powiązaniu konstrukcyjnemu pomiędzy rurą, uszczelką i obudową, które jest wzmocnione, gdy w systemie znajduje się ciśnienie. Złącza sztywne i elastyczne Dostępne w wersjach sztywnych i elastycznych, złącza mechaniczne szczelinowe posiadają aprobatę towarzystwa klasowego i mogą być stosowane zamiast metody spoiny/kołnierza w 30 systemach, z zastrzeżeniem standardów instalacyjnych ustalonych przez każdą agencję certyfikującą. Na przykład należy używać sztywnych złączy wokół obszarów takich jak kolektory i zawory, które są łatwiejsze w montażu dostęp i wymianę niż kołnierze. W zależności od charakteru konstrukcji, łączniki sztywne zapewniają również sztywność osiową i promieniową porównywalną do połączeń kołnierzowych lub spawanych. Oprócz przemieszczania się rur na skutek rozszerzalności cieplnej lub wibracji, łączniki elastyczne mają zalety w zastosowaniach, w których występuje ruch względny pomiędzy rurą a konstrukcją wsporczą. Rozszerzanie i kurczenie się może wywierać nacisk na kołnierze i rury, z czasem powodując uszkodzenie uszczelek. Kiedy to nastąpi, złącze jest narażone na ryzyko nieszczelności. Elastyczne łączniki szczelinowe mogą kompensować przemieszczenie rury w postaci ruchu osiowego lub ugięcie kątowe. Z tego powodu idealnie nadają się do instalowania długich rur, zwłaszcza między blokami na otwartym morzu, gdzie z biegiem czasu kołnierze mogą się poluzować, co prowadzi do ryzyka wycieków i rozłączenia rur. Sztywne i elastyczne łączniki zapewniają również korzyści w zakresie hałasu i tłumienie drgań, eliminując potrzebę stosowania specjalistycznych elementów redukujących hałas i łatwo psujących się mieszków gumowych lub podobnych. Zastosowanie systemów rur z rowkami mechanicznymi może przyspieszyć i uprościć instalację i konserwację, a także zwiększyć wydajność systemów rurowych na statku. Łatwość instalacji Na początku Podczas montażu otwory na śruby w kołnierzu muszą być dokładnie dopasowane, a następnie dokręcone, aby zabezpieczyć połączenie. Oznaczenia otworów na śruby na wlocie i wylocie urządzenia muszą być również idealnie dopasowane do kołnierzy rur, które mają być podłączone do urządzenia. liczba otworów w kołnierzu określa tylko jedno z wielu położeń mocowania, jedynie złączkę lub zawór można obrócić w celu dopasowania do otworów na śruby. Ponadto drugi koniec rury kołnierzowej również musi być wyrównany z współpracującym kołnierzem, co dodatkowo zwiększa trudność montażu i ryzyko niewspółosiowości. Systemy rur rowkowanych nie stwarzają tego problemu i umożliwiają łatwiejszy montaż dzięki obrotowi rur i elementów współpracujących o 360 stopni. Ponieważ nie ma żadnego układu otworów na śruby, które można ustawić w jednej linii, łącznik można ustawić w odpowiednim położeniu w dowolnym miejscu wokół złącza. Łączniki można obracać wokół rury, aby ułatwić skręcanie i uprościć dostęp do sprzętu. Oprócz eliminacji niewspółosiowości podczas montażu, możliwość orientacji łącznika w zakresie 360 ​​stopni wraz z jego mniejszym profilem w porównaniu do kołnierzy umożliwia montaż w systemie rowkowanym idealne do ciasnych przestrzeni. Ponadto instalatorzy mogą umieścić wszystkie śruby montażowe na każdym złączu w tym samym miejscu, co ułatwia kontrolę i konserwację systemu. Kołnierze są około dwukrotnie większe od zewnętrznej średnicy rur, do których są łączone. Średnio łącznik szczelinowy jest o połowę mniejszy Rozmiar. Zaleta rozmiaru wynikająca z mniejszej konstrukcji sprawia, że ​​system rowków idealnie nadaje się do zastosowań, w których przestrzeń jest ograniczona, takich jak przejścia przez pokład i ściany — fakt ten został doceniony już w latach trzydziestych XX wieku, kiedy po raz pierwszy zastosowano łączniki Victaulic w brytyjskich stoczniach. Szybkość montażu ​Rurę rowkowaną można zamontować znacznie szybciej niż rurę kołnierzową, ponieważ łącznik ma mniej śrub, a wymagany moment obrotowy nie przekracza 12” (300 mm). W przeciwieństwie do kołnierzy, które muszą być przyspawane do końców rur, rury rowkowane Zespół zaworu nie wymaga spawania, co dodatkowo skraca czas montażu i eliminuje potencjalne uszkodzenia termiczne zaworu, jednocześnie zmniejszając ryzyko bezpieczeństwa poprzez eliminację prac gorących. Balast DIN 150 instalowany z produktami firmy Victaulic z rowkami. Porównanie drutu i tradycyjnych metod łączenia wykazało 66% skrócenie całkowitego wymaganego czasu instalacji (150,47 roboczogodzin w porównaniu z 443,16 roboczogodzin). Montaż 52 kołnierzy ślizgowych oraz spawanych kolan i trójników w porównaniu do 60 łączników sztywnych. Wymagany czas wykazuje największą różnicę w czasie. Złączki wymagają tylko dwóch śrub w przypadku rur o średnicy do 24 cali (600 mm). Natomiast kołnierze wymagają co najmniej 20 zestawów nakrętek i śrub. Ponadto kołnierze wymagają czasochłonnego dokręcania gwiazdowego za pomocą specjalistycznego klucza w celu zmierzenia i zapewnienia prawidłowego Osiągnięto wymagany moment obrotowy. Technologia rur rowkowanych umożliwia montaż sprzęgła przy użyciu standardowych narzędzi ręcznych, po dopasowaniu obudowy sprzęgła. Podkładki śrubowe stykają się metalowo z metalem, a złącze pasuje prawidłowo. Z drugiej strony, kołnierze nie dają żadnego wizualnego potwierdzenia: jedynym sposobem zapewnienia prawidłowego montażu jest system napełniania i utrzymywania ciśnienia, należy sprawdzić szczelność i dokręcić połączenia w razie potrzeby. Użyteczność Te same właściwości systemów rur rowkowanych, które przyspieszają montaż – mniej śrub i nie wymagania dotyczące momentu obrotowego — sprawiają, że konserwacja lub modernizacja systemu staje się szybkim i łatwym zadaniem. Na przykład, aby uzyskać dostęp do pompy lub zaworu, poluzuj dwie śruby sprzęgła i zdejmij obudowę i uszczelkę ze złącza. W systemie kołnierzowym należy usunąć wiele śrub. Ponowny montaż kołnierza jest również wymagany przy pierwszym montażu. Ta sama czasochłonna procedura dokręcania śrub jest wykonywana przy Sprzęgle wału utrzymuje uszczelkę w precyzyjnym dociśnięciu od zewnątrz złączki. Dodatkowo, ponieważ uszczelka złącza nie jest poddawana dużym siłom ściskającym, nie jest wymagana regularna konserwacja, natomiast uszczelkę kołnierza należy wymieniać przy demontażu układu w celu konserwacji. Aby wytłumić hałas i wibracje systemu, systemy kołnierzowe wymagają mieszków gumowych lub węża w oplocie. Elementy te mogą ulec uszkodzeniu na skutek nadmiernego rozciągnięcia i w przypadku normalnego zużycia wymagają wymiany średnio co 10 lat, co skutkuje kosztami i przestojami systemu. Jednakże mechaniczne rowkowane złącza rurowe mogą przedłużyć żywotność systemu. Ich zdolność do kompensowania wibracji układu zmniejsza ryzyko uszkodzenia złącza bez konieczności stosowania specjalnych produktów wymagających regularnej naprawy lub wymiany. Zawarte w złączach elastycznych i sztywnych Uszczelki elastomerowe są niezwykle trwałe i wytrzymują ogromne ciśnienia robocze i obciążenia cykliczne. System może być wielokrotnie poddawany ciśnieniu i rozhermetyzowaniu bez zmęczenia elastomerowej uszczelki. Zespoły zaworów nadmiarowych są często zbudowane z elementów kołnierzowych. Jednak ta metoda połączenia może spowodować niepotrzebne obciążenie systemu rurociągów. Zespół zaworu kołnierzowego 6 cali (150 mm) składa się z przepustnicy z występem połączonym kołnierzem ze spoiną doczołową oraz ośmiu śrub i nakrętek po każdej stronie zaworu i waży około 85 funtów. Zespół zaworu 6 cali (150 mm) wykorzystuje zawór motylkowy z rowkowanym końcem, rura z rowkowanym końcem i dwa sztywne łączniki do połączenia zespołu, waży około 35 funtów, czyli jest o 58% lżejszy niż zespół kołnierzowy. Dlatego zespoły zaworów rowkowanych są idealnym zamiennikiem dla przemysłu stoczniowego. Zainstalowany powyżej balast DIN 150 porównanie drutu pokazuje redukcję masy o 30% (2164 funtów w porównaniu z 3115 funtów), gdy zamiast tradycyjnych metod łączenia stosuje się produkty rowkowane firmy Victaulic. 52 zagnieżdżone kołnierze, zestawy śrub i podkładki w porównaniu do łączników sztywnych 60 są główną przyczyną zwiększonej masy łączników system spawany/kołnierzowy. Oszczędność masy dzięki zastosowaniu łączników szczelinowych zamiast kołnierzy można uzyskać w przypadku szerokiego zakresu rozmiarów rur. Wielkość redukcji zależy od średnicy rury i rodzaju użytej łącznika. W testach używano jednego łącznika Victaulic typu 77 złączka, najcięższa złączka w serii, do łączenia rur, całkowita masa zainstalowana zespołu rowkowanego została znacznie zmniejszona w porównaniu z dwoma lekkimi kołnierzami ślizgowymi PN10. Rekordy utraty masy są następujące: 4” (100mm) – 67% ; 12” (300 mm) – 54%; 20” (500 mm) – 60,5%. Należy stosować lżejsze, elastyczne łączniki typu 75 lub sztywne typu 07 i/lub cięższe typy kołnierzy, które z łatwością umożliwiają zmniejszenie masy o 70%. Na przykład zestaw kołnierzy 24” (600 mm) do systemu TG2 waży 507 funtów, ale podobny zespół wykorzystujący złączki Victaulic waży tylko 88 funtów. Stocznie stosujące w wybranych systemach łączniki rowkowane zamiast kołnierzy odnotowały oszczędność masy o 12 ton statki pomocnicze na morzu i 44 tony na statkach wycieczkowych Korzyści ekonomiczne technologii szczelinowania dla właścicieli statków są oczywiste: mniejsza waga oznacza więcej ładunku lub pasażerów i mniejsze zużycie paliwa. Ułatwia także obsługę systemów rurociągów na pokładzie ze względu na szybką instalację i łatwość konserwacji i niewielka waga, systemy rur rowkowanych firmy Growing Trend są znacznie łatwiejsze w obsłudze niż systemy rur kołnierzowych, które oferują znaczące zalety. Cechy te, w połączeniu z dodatkowymi korzyściami w postaci niezawodności, łatwości ustawiania i zmniejszonym ryzykiem bezpieczeństwa, zmotywowały armatorów, inżynierów i stocznie do pracy. wybieraj systemy mechaniczne z rowkami zamiast kołnierzy. Ten rosnący trend stosowania technologii rowkowanej jest wspierany przez dostawców sprzętu, takich jak wymienniki ciepła, chłodnice skrzynkowe i chłodnice, a także producentów zaworów i sprężarek, z których wielu oferuje obecnie zakończenia rowkowane dla swoich produktów. Wachlarz usług z wykorzystaniem złączek rowkowanych stale się zwiększa. Bazując na udanych zastosowaniach w instalacjach wodnych, firma Victaulic kontynuuje swoją długą historię innowacji, opracowując i uzyskując homologację typu uszczelek ogniotrwałych do zastosowań związanych z paliwem żeglugowym. (Opublikowano w wydaniu Maritime Reporter & Engineering News z kwietnia 2014 r. – http://magazines.marinelink.com/Magazines/MaritimeReporter) Senat USA nie przyjął w czwartek ustawy nakładającej sankcje na sponsorowany przez Rosję gazociąg Nord Stream 2 gazociąg… Esther Percorsi wciąż słyszy krzyki, czuje chłód i widzi strach w oczach ludzi. Jest jedną z ocalałych… Korea Shipbuilding and Offshore Engineering Corporation (KSOE) spodziewa się, że będzie dysponować technologią umożliwiającą transport wodoru przez statków do 2025 r., powiedział dyrektor… Gigant transportu kontenerowego AP Moller-Maersk planuje obecnie osiągnięcie zerowej emisji netto ze swojej działalności do 2040 r. dziesięć lat temu… Dyrektor stoczni Geert Schouten omawia wyzwania i rozwiązania związane z morskim oprogramowaniem PDM i PLM dla duże projekty morskie. Projekt Quadriga Aqua firmy Sailing Cargo Inc. ma na celu stać się największą na świecie komercyjną żaglówką, łączącą przyjazny dla środowiska napęd żaglowy z innowacyjną hodowlą owoców morza. Crowley zobowiązał się do osiągnięcia zerowej emisji gazów cieplarnianych netto we wszystkich skalach do roku 2050, podążając ścieżką zgodną z najnowsze osiągnięcia nauki o klimacie mające na celu ograniczenie globalnego ocieplenia do 1,5 stopnia Celsjusza. Maritime Reporter E-News to największy i najbardziej autorytatywny serwis ENews w branży morskiej, dostarczany na Twoją skrzynkę e-mail pięć razy w tygodniu