Może to być podstawowa rzecz, ale umiejętność pompowania opon roweru to podstawowa umiejętność każdego rowerzysty.
Wielu z Was już wie, jak to zrobić, ale dla tych, którzy nie wiedzą, różne typy zaworów, pomp i, co ważniejsze, ciśnienie potrzebne do napompowania opon, mogą być nieco przytłaczające. Pozwól nam przeprowadzić Cię przez proces.
Pompowanie opon to szybka czynność, która z łatwością może poprawić przyjemność z jazdy. Używanie niewłaściwego ciśnienia w oponach może mieć negatywny wpływ na sposób jazdy rowerem, a także może sprawić, że będzie on bardziej podatny na przebicia.
Jeśli nigdy wcześniej nie naprawiłeś przebicia, być może nie zastanawiałeś się, jak zatrzymać powietrze w oponie.
Większość rowerów będzie używać dętek. Jest to szczelna dętka w kształcie pączka, umieszczona wewnątrz opony, z zaworem do jej pompowania, który widać z zewnątrz.
Gdy opona jest napompowana przez dętkę, przylega ona do podłoża i zapewnia ochronę przed przebiciem.
Być może słyszałeś o oponach bezdętkowych, które rezygnują z dętek i wykorzystują specjalne felgi i opony do uszczelniania powietrza bez dętek. Zwykle wymagają one wewnętrznego uszczelniacza do opon bezdętkowych, płyn ten zablokuje każdy punkt, z którego ucieka powietrze.
Opony bezdętkowe są coraz powszechniejsze w rowerach górskich, ale technologia ta migruje do rowerów szosowych.
Uszczelniacz do opon bezdętkowych może również blokować perforacje, a brak dętki oznacza, że ryzyko spłaszczenia jest znacznie mniejsze – to znaczy, gdy dętka zostanie ściśnięta przez obręcz, spowoduje to perforację. Dlatego opony bezdętkowe mogą pracować przy niższym ciśnieniu niż opony dętkowe, co poprawia komfort, prędkość i przyczepność.
Z bardzo wysokiej półki można dostać także opony szytkowe. Zasadniczo jest to opona z dętką, ale rzadko można ją zobaczyć lub używać poza profesjonalnymi zawodami.
Używanie opon przy zbyt wysokim lub zbyt niskim ciśnieniu może być potencjalnie niebezpieczne i negatywnie wpływać na prowadzenie roweru.
Jakie jest właściwe ciśnienie omówimy później, ale teraz spójrzmy na możliwe problemy.
Jeśli będziesz jeździć na zbyt niskim ciśnieniu, opony mogą się przedwcześnie zużyć. Nadmierne ugięcie ściany bocznej może spowodować pęknięcie karkasu i kruchość opony. Może to ostatecznie doprowadzić do wybuchu.
Zbyt niskie ciśnienie zwiększa także Twoją wrażliwość na przebicia, a nawet może spowodować, że opona zsunie się z felgi przy skręcaniu z dużą prędkością (ciśnienie wewnętrzne jest powodem mocowania opony na feldze).
Jeżeli opona odchyli się aż do felgi, również spowoduje to uszkodzenie. Może to spowodować wgniecenia lub pęknięcia, które mogą uszkodzić koła i spowodować kosztowną wymianę.
I odwrotnie, nadmierne ciśnienie może spowodować wyskoczenie opony z felgi, co może mieć wybuchowe skutki. To ciśnienie będzie również ściskać koło, ponieważ jeśli ciśnienie będzie zbyt wysokie, nacisk na koło może być zbyt duży.
Jeśli chodzi o prowadzenie, niskie ciśnienie powoduje pełzanie opon pod obciążeniem, co wpływa na prowadzenie. Twój rower będzie wydawał się niekontrolowany, powolny i powolny.
Z drugiej strony zbyt wysokie ciśnienie będzie skutkować zmniejszoną przyczepnością i niezadowalającą jazdą, co skutkuje zmęczeniem, co z kolei wpływa na prowadzenie.
Istnieją dwie możliwe przyczyny przebicia opony. Albo zostałeś przebity, albo z biegiem czasu w oponie spadło powietrze.
Łatki bezklejowe świetnie nadają się do szybkich napraw, a gdy masz więcej czasu, uniwersalnym rozwiązaniem będzie bardziej tradycyjny zestaw.
Ze wszystkich systemów opon będzie powoli wyciekać powietrze, ponieważ dętka nie jest całkowicie uszczelniona. Na przykład, w porównaniu z lekkimi rurkami lateksowymi, standardowe rurki z gumy butylowej dobrze utrzymują powietrze, a te ostatnie przeciekają stosunkowo szybko. Nawet z urządzenia bezdętkowego będzie powoli wyciekać powietrze.
Stare rury będą przepuszczać więcej powietrza niż nowe, więc jeśli rury nie były wymieniane od jakiegoś czasu, być może warto je sprawdzić. Jest to mało prawdopodobne, ale może się również zdarzyć (zwłaszcza w przypadku starych rur), że zawór nie będzie już prawidłowo uszczelniał.
Najlepszym sposobem sprawdzenia, co się dzieje, jest próba napompowania opon. Jeśli utrzymuje powietrze, być może nie będziesz musiał robić więcej. Jeśli nie, możesz mieć przebicie.
Jeśli wycieka powoli w ciągu nocy, oznacza to, że albo prędkość nakłuwania jest niska, albo jest to po prostu stara rurka, którą należy wymienić.
Zawór jest kluczowym elementem utrzymującym powietrze w oponie, a także umożliwia napompowanie (lub spuszczenie powietrza) z opony.
Zawory Schradera były bardziej powszechne w rowerach z niższej półki i rowerach górskich z przeszłości. Ten sam zawór jest również stosowany w oponach samochodowych.
Zespół zaworu to pusta rurka z zaworem sprężynowym, który można automatycznie zamknąć i wkręcić w zewnętrzny korpus zaworu. Trzpień wystaje w górę od zaworu, zwykle równo z końcem zewnętrznej rurki. Trzpień ten można nacisnąć, aby usunąć powietrze.
Osłona przeciwpyłowa na zaworze Schradera jest ważną częścią konstrukcji. Jeśli zawór nie jest całkowicie uszczelniony, pomocne może być jego całkowite uszczelnienie. Zasadniczo zapewnia dodatkowe uszczelnienie „zapasowe”.
Konstrukcja sprężyny zaworu jest w pewnym stopniu podatna na zanieczyszczenie kurzem lub piaskiem, dlatego ważne jest również jej zabezpieczenie.
Wywodzą się z rowerów szosowych, gdzie węższe zawory (6 mm w porównaniu do 8 mm w przypadku Schradera) oznaczają, że w wąskich kołach szosowych (zwykle w najsłabszej części obręczy) znajdują się mniejsze otwory na zawory.
Dziś można je spotkać na rowerach górskich i szosowych. Zamiast używać sprężyny, zawór jest przymocowany za pomocą nakrętki, aby utrzymać zawór w pozycji zamkniętej, chociaż sam zawór „automatycznie” uszczelni się, gdy ciśnienie wewnątrz opony go zamknie.
W przypadku zaworów Schradera wystarczy nacisnąć kołek, aby wypuścić powietrze, ale w przypadku zaworów Presta należy najpierw odkręcić małą nakrętkę zabezpieczającą. Nie należy się martwić, że nakrętka spadnie z końca korpusu zaworu, ponieważ gwint zostanie uderzony, aby temu zapobiec.
Wydaje się, że istnieje powiedzenie, że zawory Presta lepiej radzą sobie z wysokimi ciśnieniami – biorąc pod uwagę, że zawory Schradera wytrzymują setki psi (znacznie większe ciśnienie niż potrzebuje Twoja opona), może to nie być prawdą.
Jednak zawór Presta jest zdecydowanie bardziej dopracowany niż zawór Schradera. Bardzo łatwo jest uderzyć w gwintowany wewnętrzny korpus zaworu i wygiąć go lub złamać, dlatego należy zachować ostrożność. Jednakże szpulę można łatwo wymienić na standardowe narzędzia.
Zawory Presta mogą mieć pierścień blokujący mocujący korpus zaworu do felgi. Może to ułatwić ich nadmuchanie. Zatyczka przeciwpyłowa nie jest konieczna do jej uszczelnienia, ale pomaga w utrzymaniu zaworu w czystości.
Jedynym innym rodzajem zaworu, jaki możesz spotkać, jest zawór Dunlop (znany również jako zawór Woods). Jego dolna średnica jest podobna do średnicy wentyla Schradera, ale można go napompować tymi samymi akcesoriami pompki, co zawór Presta.
Są one bardzo popularne w miastach/rowerach stojących w Europie i innych częściach świata, ale jest mało prawdopodobne, aby spotkać tego typu rowery w Wielkiej Brytanii lub USA.
Zawór urządzenia bezdętkowego jest podłączony bezpośrednio do obręczy, a nie do części dętki.
Jeśli masz zawór typu Schrader jak pokazano na powyższym obrazku, pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to zdjąć osłonę przeciwpyłową (jeśli występuje).
Napompuj oponę do wartości pomiędzy minimum a maksimum podanym na boku opony, a następnie wyjmij pompę. Skończyłeś!
Jeśli Twój rower jest wyposażony w taki zawór Presta, musisz najpierw zdjąć plastikową osłonę zaworu (jeśli jest zainstalowana).
Teraz podłącz głowicę wybranej pompki do otwartego zaworu i napompuj oponę do ciśnienia pomiędzy minimum a maksimum określonym na boku opony.
Jeśli używasz urządzenia bezdętkowego lub urządzenia dętkowego z uszczelniaczem w środku, warto podjąć dodatkowe kroki, aby uniknąć zatkania pompki.
Obróć koło tak, aby zawór znalazł się na dole i pozostaw na kilka minut, aby mógł spłynąć wszelki uszczelniacz.
Obróć koło tak, aby zawór znalazł się u góry, a następnie napompuj oponę. Odnosi się to również do spuszczania powietrza z opon, aby zapobiec rozpryskiwaniu się śluzu na wszystkie strony.
Powiedzielibyśmy, że jeśli możesz mieć tylko jeden typ pompy, kup domową pompę gąsienicową, ponieważ jest wydajna, szybka i łatwa w użyciu.
Nie ma jednak wątpliwości, że używanie dodatkowej mini pompki w drodze jest bardzo przydatne – w przeciwnym razie w przypadku przebicia możesz utknąć na poboczu.
Mamy już przewodnik, który pomoże Ci wybrać najlepszą pompkę rowerową dostosowaną do Twoich potrzeb, ale oto kilka sugestii, które możesz wziąć pod uwagę.
Nie ma ograniczeń dla pomp gąsienicowych. Zasadniczo wszyscy wykonują tę samą pracę, a niektórzy czują się bardziej zaawansowani niż inni.
Od niedrogiego narzędzia Park Tool PFP8 po niezwykle drogi Silca Pista Plus – zawsze znajdziesz produkt odpowiadający Twoim potrzebom.
Czas publikacji: 16 września 2021 r
