Zapisz się, aby otrzymywać cotygodniowy biuletyn zawierający najświeższe informacje od Petrolicious. Nie daj się pominąć – dołącz do tych, którzy jeżdżą ze smakiem.
Terakotowi Wojownicy to kamienne armie zbudowane i powołane w starożytnych Chinach do ochrony grobowców cesarza. Nazwa przywołuje na myśl legendarnego, przerażającego wojownika, który był zwinny, zwinny i lekki na nogach. Po ulicach Chin przemierza Porsche 911 z krótkim rozstawem osi. San Francisco i Bay Area i ma wiele tych samych cech, dlatego właściciele nazywają go Terakotą. Jednak w przeciwieństwie do stoickiego posągu o tej samej nazwie, wojownik jest ledwo nieruchomy.
Generał Shibayama jest dobrze znany wśród entuzjastów Porsche w Bay Area jako kolekcjoner i członkowie R-Gruppe chcący ćwiczyć swoją małą armię. Generał jest właścicielem dużej kolekcji samochodów, głównie chłodzonych powietrzem, często je kupuje, modernizuje i odnawia, a następnie wypędza przed podjęciem decyzji które są na tyle wyjątkowe, że warto je zatrzymać w swojej kolekcji na dłużej.
Jego Carrera RS z 1973 r. i 911S z 1967 r. oraz Ferrari 365 GT4 BB Gen's należą do tych „samochodów wieczności”. Uwielbia kolekcjonować, ale jego głównym związkiem z samochodami jest bycie kierowcą. Czy pada deszcz, czy świeci, codziennie jest poza domem, czasami jeździ kilkoma razy dziennie. Prawie codziennie bije RS i S.
Dlatego ma mnóstwo czasu na siedzenie. Nawet większość ludzi w nowoczesnym 911 nie dotrzymuje mu kroku na bocznych drogach, ale mając mile za kierownicą swojego podstawowego, wysokiej jakości samochodu z krótkim rozstawem osi, Gen chciał mieć mocniejsze, lepsze samochody – uzupełniające je samochodami z krótkim rozstawem osi. Nie chcąc modyfikować jego ukochanego 911S z 1967 r., postanowili znaleźć odpowiednie 911 do produkcji w stylu R Gruppe — w zasadzie hot rod Porsche. Dzięki Dzięki pomocy jego przyjaciela Erika Linda, członka R Gruppe i specjalisty Porsche w Sports Purpose Garage, znaleziono odpowiedni samochód i Terakotowy Wojownik zaczął nabierać kształtu.
Samochód, w którym przebywa Gen, był pierwotnie modelem podstawowym z 1968 r. 911. W pewnym momencie to Porsche trafiło na północno-zachodnie wybrzeże Pacyfiku, tylko po to, by znaleźć je w stodole pod Seattle, czyli w prawdziwej stodole.
Erik Lind wyjaśnił: „Samochód faktycznie znajdował się w stodole niedaleko Seattle. Poprzedni właściciel najwyraźniej zaparkował go po awarii hamulców i stał tam przez prawie 20 lat. Pierwotnie był bordowy i tu i ówdzie był przemalowywany. Samochód posiada otarcia z tyłu po lewej stronie i z przodu po prawej stronie, ale mimo przeciętnych warunków atmosferycznych nie jest zardzewiały i solidny. Danny z DG Vintage Coachworks w Waszyngtonie wie o tym, ponieważ pracowaliśmy z nim w przeszłości. Wspólnie odnawialiśmy 911S z 1972 r., więc ukłonił się w stronę metalu, nadwozia i lakieru samochodu. Samochód został zamontowany na Celette , od razu zweryfikowane, potem rożen wypalony, zapieczętowany, a Danny zrobił wszystko, co związane z metalowymi produktami.q
Następnie samochód został wysłany do sklepu Erik's Sports Purpose Garage w Livermore w Kalifornii. Erik zajmował się seryjnym montażem hot rodów i dostosowywaniem pojazdów, począwszy od wczesnego amerykańskiego żelaza po importowane z Japonii, ciężarówki z silnikiem Diesla i wszystko pomiędzy. Kupił Porsche 914 około osiem lat temu i był właścicielem kilku innych Porsche w różnych konfiguracjach (głównie modele 944 i 951), zanim w końcu kupił swoje 911 około sześć lat temu. Samochód ten przyczynił się do powstania w 2018 r. garażu Sports Purpose Garage, aby zaspokoić potrzeby lokalnego, chłodzonego powietrzem hot roda społeczność.Sklep specjalizuje się w ulepszaniu wydajności w duchu oryginalnego katalogu Porsche.Erik i jego partner biznesowy Craig wykonują we własnym zakresie wszystkie prace mechaniczne i elektryczne oraz zarządzają innymi projektami, takimi jak prace nadwoziowe i lakierowanie.
Celem tego samochodu jest nadanie mu wyglądu podobnego do Gen 1967 911S, ale „bardziej”.
Jak wyjaśnia Erik: „Samochody inspirowane 911R zdecydowanie stanowiły inspirację. Chcieliśmy odejść od tych konstrukcji w kilku kluczowych aspektach, ale oczywiście na liście znalazły się rzeczy nie bez powodu, na przykład drzwi, kwatery, osłony tylne. W panelach i otworach wentylacyjnych zastosowano plastikowe okna. Zastosowaliśmy również stałe otwory wentylacyjne, takie jak R z małymi otworami bąbelkowymi, a tylne plastikowe ćwiartki są wklejone do środka i wentylowane, również jak R. Zdecydowaliśmy się je umieścić Wytnij je i wyrównaj, zachowując dolne wykończenie ćwiartki okna, jak naszym zdaniem odkrycie dodało ładne przełamanie kolorów. Zgodnie z projektem inspirowanym modelem R, w przednich i tylnych zderzakach z włókna szklanego umieściliśmy listwy Danny w przednich i tylnych światłach R.
Najbardziej wyjątkową częścią nadwozia Warriora jest jego odważny odcień, rzadki kolor Porsche z 1955 roku o nazwie Terracotta, który był dostępny w modelu 356 tylko przez rok. Aby kontrastować z odważnym lakierem, Gen i Erik wybrali wszystkie elementy wykończenia dla Cerakote, kolor zwany wolframem, ponieważ ich zdaniem najbardziej przypominał wyglądem stary magnez. Koła to niestandardowe repliki Torque Thrust Group4 (skaner w dziewięciu osiach oryginalnych wczesnych kół magnezowych, które następnie Group4 zmodyfikowała tak, aby akceptowały standardowe uchwyty i normalnie mniejsze trzonki zaworów, a także dodanie koralików do opon radialnych).
Wewnątrz znajduje się zestaw klasycznych foteli podróżnych, poddanych recyklingowi przez Tony'ego w Acme Auto Upholstery w Pleasanton w Kalifornii. Pomarańczowy splot zastosowany w całości został wykonany na zamówienie przez firmę AchtungKraft z Wisconsin, która zapewnia również lusterko boczne kierowcy. Swobodna, płaska kierownica MOMO i solidne koła Zuffenhaus znajdują się nad dźwignią zmiany biegów JWest Engineering, oba wykończone Cerakote. Panele drzwi i wykończenie deski rozdzielczej również zostały powlekane. Zgodnie ze schematem, kolejnym miłym detalem jest dopasowany kolorystycznie obrotomierz.
Specjalna, niestandardowa osłona chłodnicy maski pochodzi od przyjaciela Erika, Floriana z Niemiec, z firmy Spades Customs, ale poniżej widać prawdziwą imprezową robotę. Co zaskakujące, ten samochód z 1968 r. nadal zachował silnik i skrzynię biegów o dopasowanych numerach po latach intensywnej eksploatacji na ulicach. Silnik został wysłany do Holleran Performance w Auburn w Kalifornii, gdzie był gotowy do walki. Sercem Terracotta Warrior jest powiększony 2,5-litrowy silnik ze stopniem sprężania 10,5:1 i niestandardowymi krzywkami.
Wewnątrz tego minimalistycznie wyglądającego młyna wszystko jest ostrzene, lżejsze, powlekane i szlifowane. Wybrano zestaw 2,7 głowic z późniejszego modelu i przerobiono go na podwójne świece zapłonowe, a także przeniesiono i zmieszano, aby poprawić ich przepływ. Również John Holleran przebudowałem skrzynię biegów i zainstalowałem LSD. Wlot powietrza samochodu został zmodyfikowany za pomocą niezależnego korpusu przepustnicy o średnicy 45 mm. Kanister silnika z włókna szklanego i inne elementy zostały odpowiednio powlekane, a także dołożono wszelkich starań, aby ukryć takie elementy, jak rury podciśnieniowe i przewody, aby zachować komorę silnika tak czysto, jak to możliwe. Pod względem estetycznym i mechanicznym wszystko tutaj jest kwestią estetyczną. Wynik końcowy to nie tylko liczby, ale dobrym podsumowaniem jest to, że silnik ten wkręca się teraz do 8000 obr./min i wytwarza imponującą moc 220 KM na tylnych kołach. Moc wolnossąca jest wystarczająca jak na samochód tej wielkości i masy.
Zmodernizowane i wzmocnione zawieszenie składa się z drążków skrętnych Sanders 21/25, tulei Elephant Racing PolyBronze, regulowanych płyt tylnych sprężyn, camberów Tarrett, sportowych amortyzatorów Bilstein i regulowanych wahaczy w stylu RSR. Hamowanie odbywa się za pomocą głównego cylindra 23 mm z aluminiowym Brembo zaciski i wentylowane tarcze PMB Performance z przodu oraz wentylowane tarcze i zaciski zgodnie ze specyfikacją SC z tyłu. Wszystko to umieszczono na chodniku za pomocą przyczepnych opon Avon CR6ZZ z wzorem bieżnika dostosowanym do epoki.
pTen samochód okazał się dokładnie taki, jak się spodziewałem, q Eric powiedział mi, pWojownik zapewnia płynne dostarczanie momentu obrotowego niemal wszędzie, a duża moc jest dostępna na każdym biegu j bez wysiłku. Więcej Lżejsze i sztywniejsze zawieszenie, zmniejszone przechyły nadwozia spowodowane stabilizatorami, bardziej przyczepne opony, wszystko to sprawia, że samochód jest bardziej wyważony i lepiej osadzony. LSD pozwala zmniejszyć moc, a hamulce zmniejszają prędkość. Przód jest doskonały. Został udoskonalony pod każdym względem, ale nadal zachowuje charakter wczesnego 911 z krótkim rozstawem osi, więc szkoda byłoby próbować go całkowicie wymazać”.
Właściciel Shibayama Yuan wydawał się równie szczęśliwy.” Powodem, dla którego zdecydowałem się zbudować hot rod SWB 911, było to, że naprawdę podobała mi się jazda moim raczej oryginalnym 911S z 1967 roku. To Porsche było samochodem o najlepszej mocy, naprawdę lekkim, ważącym 2100 funtów, z wysokoobrotowym 2-litrowym silnikiem, który świeci na krętych drogach. Jednakże, aby jechać szybko, naprawdę musisz utrzymywać obroty w przedziale 5000-7000, ponieważ w średnim zakresie momentu obrotowego jest bardzo mało, aby pomóc ci wyjść z tych obrotów. Zawieszenie również jest bardzo miękkie i przewiewne, więc zaczyna wykazywać pewne ograniczenia na torze lub na szybkiej zamiatarce.
„Więc powiedziawszy to wszystko, zdecydowałem się zbudować coś szybszego i wyższego, aby pasowało do większości seryjnego S, więc zdecydowałem się na nowoczesną interpretację 911R z 1967 roku. Terracotta okazała się tym 911, którego naprawdę chciałem! Przy wadze 1900 funtów lżejszej i mocy 250 koni mechanicznych jest to całkiem szybki samochód. Dotrzymuje kroku nowoczesnym supersamochodom, zwłaszcza gdy zakręty stają się coraz ciaśniejsze. Z irytującymi Avonami i tak małą jakością poruszania się, pokonuje zakręty bardzo, bardzo dobrze i przyspiesza od szczytu, jest wiele sposobów na przyspieszenie samochodu, ale nic tak naprawdę nie zastąpi zmniejszenia masy.
„Kiedy zwiększysz obroty silnika EFI do czerwonej linii 8000 obr/min, słychać ekscytujący hałas, a skrzynia biegów z dogleg o niemal przełożeniach pozwoliła mi utrzymać samochód w pobliżu wysokości zakresu momentu obrotowego. Nie dostałem terakoty. Zabierz go na tor, ale jestem głęboko przekonany, że spełni swoje zadanie. Zawieszenie jest bardzo ciasne i inspirowane sportami motorowymi, ale zaskakująco dobrze radzi sobie również na nierównych drogach rajdowych. Z jakiegoś powodu 911 z krótkim rozstawem osi ma negatywny wizerunek wśród niektórych fanów Porsche, ponieważ jest bardziej podatne na nadsterowność i mniej stabilne przy dużych prędkościach niż późniejsze samochody z długim rozstawem osi. Mam jednak wrażenie, że dzięki mocniejszym hamulcom, zawieszeniu i przyczepniejszym oponom ten samochód poprawił te negatywne cechy, a Ty pozostajesz z całą zwinnością i mniejszą liczbą kompromisów.
„Kolejną zaletą tej wersji jest to, że choć jest głośna, na autostradzie i w mieście jest łatwa, a dzięki ulepszonemu momentowi obrotowemu w niskich zakresach nie trzeba utrzymywać wysokich obrotów. Będąc entuzjastą chłodzonych powietrzem Porsche i członkami R Gruppe, widziałem i jeździłem wieloma zmodyfikowanymi 911, ale nie chciałem stworzyć obezwładnionego, niemożliwego do prowadzenia potwora. Jestem bardzo zadowolony z wyników Terracotta. Bez wątpienia jest to zawodnik klasy A, ale łatwo się w nim zakochać i z nim żyć.”
Niedawno spotkałem Gena o 7:00 w niedzielny poranek w dzielnicy Marina w San Francisco. Wojownik i 911S Gena 1967 czekają, tandem zaparkowany w ciasnym garażu pod domem, jak to zwykle bywa w San Francisco. Gdy szliśmy powoli ulicą ulicy, charakterystyczny, chłodny wiatrem dźwięk przerwał cichą okolicę. Za kierownicą Terracotta Warriors pojechałem za Genem do mostu Golden Gate. Lekkość samochodu jest natychmiast widoczna – i każda skaza na drodze. Ma wystarczający moment obrotowy cały dzień zajmuje trzecie miejsce, ale to auto nie jest przeznaczone do jeżdżenia po bulwarach. Chce być ciągle zajęte. Najszczęśliwiej jest, gdy silnik jest dociągnięty do czerwonej linii i niezależnie od tego, jak szybko jedziesz, samochód ma wrażenie, że chce jechać szybciej.Działa atrakcyjnie na każdym biegu.Manetki o krótkim skoku są przyjemne w obsłudze, dokonują pewnych, pozytywnych zmian i zatrzaskują się zgodnie z mechanicznym zapewnieniem.Wrażenia jest wspomagane przez solidne sprzęgło, które chwyta kiedy i gdzie powinno.Jest zwinne i precyzyjny, ale samochód nadal zachowuje dawny styl 911, który jest prostszy.
Czas publikacji: 27 czerwca 2022 r
