د چین عرضه کونکی سیلیکون چترۍ والو / د بت بل چیک والو

د خپل کارویټ ZR-1 د هارس پاور او بې ځایه کیدو د زیاتوالي لپاره، فل واسینجر د خپل انجن تولید پیل کړ کله چې هغه په ​​​​2014 کې په Craigslist کې یو کارول شوی LT5 انجن وموند. یو نظر وګورئ چې د دې شپږ کلنې پروژې سره څه پیښ شوي. د 1990-1995 ZR-1 کارویټس د ځانګړي ډیزاین او محدود تولید له امله، په طبیعي توګه هیله مند LT5 انجن د شیورلیټ، کریسلر او فورډ د نورو ډله ایز تولید شوي انجنونو په څیر وروسته بازار کې د فعالیت څخه خوند وانخیست. په هرصورت، دا یې ودراوه. Phil Wasinger خپل LT5 انجن په 1994 ZR-1 کارویټ کې بیا جوړ کړ. د LT5 انجن اصلي موخه دا وه چې کله لوټس انجینرۍ (په هغه وخت کې د GM ملکیت) LT5 ډیزاین کړ، GM ټینګار وکړ چې دوی د سلنډر سوري فاصله، د سلنډر بلاک ډیک لوړوالی، او د کرینکشافټ اصلي بیرنگ سوراخ قطر کاروي لکه SB Chevy، که څه هم بل ډول، دا د انجن په بشپړه توګه مختلف ډیزاین دی، پرته له دې چې د کرینشافت شاته تیلو مهر، د دوی ترمنځ هیڅ ګډې برخې شتون نلري. کله چې فابریکه پریږدي، د LT5 سلنډر بلاک د خلاص ډیک ډیزاین غوره کوي، او ټیټ سلنډر بلاک د 4.173˝ OD ګام المونیم استر ځای په ځای کولو لپاره ډرل شوی. د Wasinger د انجن بیا رغونه په 2014 کې پیل شوه، کله چې هغه په ​​Craigslist کې یو کارول شوی LT5 انجن وموند. "ما په 2007 کې زما د 1994 Corvette ZR-1 پیرود وکړ او انجن یې د معمول بولټ-آن تعدیلاتو سره لوړ کړ چې د دې ځانګړي انجنونو لپاره مناسب دی." واسنجر وویل. "پدې کې اوږد پایپ سرلیکونه، د فعالیت کیټبیک اخراج، پورټ انټیک، او د فعالیت ټینګ چپس شامل دي. د 350 cid لپاره، ډیری سټاک انجنونه ښه چلوي، د 485 هارس پاور تولیدوي، او په اسانۍ سره 7,200 rpm ته وګرځي. په هرصورت، زه واقعیا غواړم وګورم څه. د DOHC LT5 انجن ډیزاین د بې ځایه کیدو، سلنډر سرونو، او د ګمرک فعالیت کیمرونو په اضافه کولو سره کولی شي د 427 cid LT5 6 کلن سفر پیل کړي. د انجن جوړولو په شرایطو کې، فل کوم عادي DIYer نه دی. د خپل مسلک په ډیری برخه کې، هغه د لوی الماني ډیزلي انجن جوړونکو MTU Friedrichshafen او MAN Augsburg لپاره کار کړی، چې په متحده ایالاتو کې د دوی عملیات رهبري کوي. د متحده ایالاتو سمندري ځواک، د متحده ایالاتو ساحل ساتونکي او د امریکا د بیرغ سوداګریزې لیږدونې شرکت د هغه اصلي پیرودونکي دي. په هرصورت، د هغه کار برخلاف چې هغه په ​​​​خپل مسلک کې ترسره کړی، دا د LT5 جوړول د شخصي شوق پروژه ده، په عمده توګه د فل کورنۍ ګراج کې ترسره کیږي. د ماشین کار او توازن په شمالي ویرجینیا کې د فییر فاکس ، ویرجینیا کې د هغه ښارګوټي ته نږدې د هغه ځایی انجن ماشین ورکشاپ کې ترسره شو. له هرڅه دمخه ، فیل پوهیده چې هغه ډیر هارس پاور او ډیر بې ځایه کیدل غواړي. ویسینجر وویل: "زموږ هدف د سړک او کروز کولو لپاره د 650 هارس پاور اسانه او د اعتماد وړ چمتو کول دي." "د LT5 د ځانګړي ډیزاین له امله، د سټروک کرینکشافټ باید له خالي ځای څخه ماشین شي. کرینکشافټ د اصلي بییرنګ او نښلونکي راډ بیرینګ لپاره د تیلو د توزیع کولو یوازینۍ چینل په توګه ډیری داخلي بورهولونه لري. له نېکه مرغه، زه له یو څخه وم په ټیکساس کې سړی یو غیر استعمال شوی سټیل بیلټ 4.00˝ کرینکشافت ترلاسه کړ هغه په ​​​​حقیقت کې د LT5 نسخه لپاره اخیستی و ، مګر د 427 cid هدف ته د رسیدو لپاره د 4.000˝ سټروک کرینک شافټ کارولو لپاره ناکام شو. باید له 3.900˝ څخه 4.125˝ ته لوړ شي، کوم چې د سلنډر رسیدونکي بور پراخولو ته اړتیا لري. د دې لپاره، ما په شیکاګو کې د LT5 انجن کارپوه پیټ پولاتسیډیس ته مخه کړه، هغه د LT5 انجن لپاره د تړل شوي ډیک ډیکټیل اوسپنې بوشنګ تبادله او ډارتون آستین رامینځته کړل." د LT5 سلنډر بلاک د MAHLE لخوا تولید شوي 99mm المونیم بوشنګ او پسټون کارولو لپاره ډیزاین شوی. د استر داخلي سطحه د نیکاسیل سره پوښل شوې ترڅو د اغوستلو مقاومت لرونکی سطح چمتو کړي چې د لینر ښکته برخه د بلاک په پای کې په ماشین کې نصب شوي د 4.125˝ سوري ترلاسه کولو لپاره چې فیل غوښتل، دا اړینه وه چې د ځانګړي تعدیل شوي اوسپنې استر څخه کار واخیستل شي چې په اصل کې د ډارټون آستین لخوا تولید شوی او د پیټ پولاتسیډیس لخوا د تړل شوي ډیک ډیزاین کارولو لپاره ښه شوی په خوندي توګه 4.125˝ ته لوړ کیدی شي، او بله ګټه یې دا ده چې دا په سلنډر کې ډیر باثباته دی." هغه وویل. "د کرینکشافټ او انجن بې ځایه کیدو پوهیدو وروسته، فل خپل پام نورو داخلي برخو ته واړوه، لکه د 6 انچ بیلټ نښلول. راډونه چې هر یو یې 605 ګرامه وزن لري، د دودیز المونیم جعلي المونیم پسټون سره د سکرټ کوټینګونو او آفسیټ پنونو سره جوړه شوې. "پسټون د 12: 1 د کمپریشن تناسب لري، او د آفسیټ پن او سکرټ کوټینګ په ځانګړي ډول ډیزاین شوي ترڅو د کولډ سټارټ پسټون شور کم کړي." واسنجر وویل. "ما د Total Seal پسټون حلقې هم وکارولې - یو 1.5mm د خرابیدو وړ مولیبډینم ټاپ حلقه، د 1.5mm د خرابیدو وړ مخروط دوهمه حلقه، او د 3mm د تیلو کنټرول حلقه." د LT5 نسخه هم د کلیکو لیپت شوي بیرنګ - OEM په اصلي بریښنا رسولو او په راډ کې 2.1˝ لیپت شوي کلیویټ 77 بیرنګونه ترلاسه کړي. د راډ بیرینګ او اصلي بییرنګ تر مینځ د ژورنال پاکول په 0.0025˝ نصب شوی. کله چې دا د سلنډر سرونو او والو ټرینونو ته راځي ، فل په ګوته کړه چې د LT5 څلور والو سلنډر سر احتراق چیمبر د خورا ضد ضد لپاره ډیزاین شوی ، د هوا پمپ کولو پرمهال د لوړ فشار تناسب کارولو ته اجازه ورکوي. د دې د تنظیم کولو اعظمي کولو لپاره ، د سلنډر سر په بشپړ ډول لیږدول شوی او جریان ازمول شوی. د هوا داخله تر 37 ملي میتره پورې پرانستل شوې ، او د هوا داخلي کڅوړه هم پراخه شوې. هغه وویل، "اصلي د 39mm انټیک والو د فیریا د 42mm سټینلیس سټیل والو لخوا د 8mm ډډ سره بدل شوی و." "د انټیک والو سیټ هم لوی شوی و ترڅو د لوی انټیک والو څخه پوره ګټه پورته کړي. ما د فیریا چشمې او ساتونکي هم کارولي." د دې لپاره چې د والو میکانیزم په سمه توګه کار وکړي، واسینجر د جونز کیم ډیزاین څخه د ګمرک بیلټ کیمشافټ غوره کړ. د هغه د خپل کار سربیره، فیل وویل چې د څرخېدونکي برخې توازن او د ګمرک سلنډر سر والو کار په محلي توګه د ویرجینیا په لورټن کې د ګمرک اتومات ماشین لویډ لولیس لخوا ترسره شوی. د آټوموبایل ډینامومیټر ټونینګ وروستی د هایبیک اتومات ټیکنالوژۍ لخوا په اډیسن ، ایلینوس کې ترسره شو. وروسته له دې چې LT5 په بشپړ ډول راټول او تنظیم شو، واسینجر وویل چې هغه 650 هارس پاور ترلاسه کړ چې تمه یې درلوده. اوس، دا د 1994 ZR-1 کارویټ بیرته په سړک کې دی. پدې اونۍ کې انجن د PennGrade Motor Oil، Elring - Das Original او Scat Crankshafts لخوا سپانسر شوی و. که تاسو یو انجن لرئ چې تاسو غواړئ پدې لړۍ کې یې روښانه کړئ، مهرباني وکړئ بریښنالیک واستوئ [email protected] د انجن جوړونکي مدیر ګریګ جونز