Bendix disse que os complexos sistemas interconectados atuais em veículos comerciais enfrentam múltiplos desafios no diagnóstico rápido e preciso de problemas de segurança e tempo de atividade com base em resultados corretos.
Com a recente atualização de seu software de diagnóstico Bendix ACom PRO, o Bendix Commercial Vehicle System equipa frotas e técnicos com ferramentas líderes - incluindo o novo “Bendix Demo Truck” integrado - para garantir a condução segura de caminhões e ônibus na América do Norte.
“A tecnologia e os caminhões estão evoluindo mais rápido do que nunca”, disse TJ Thomas, Diretor de Marketing e Controle de Soluções do Cliente da Bendix. “Há dois anos, quando redesenhamos e redesenhamos nosso software de diagnóstico e lançamos o ACom PRO, algumas unidades de controle eletrônico (ECUs) ainda não existiam. Agora, essas ECUs são totalmente suportadas e incluídas no diagnóstico abrangente do ACom PROo. O código de solução de problemas está no relatório.”
A Bendix lançou o software de diagnóstico Bendix ACom original em 2004. A ferramenta foi baixada mais de 100.000 vezes e mais tarde foi substituída pelo ACom PRO, mais poderoso e fácil de usar, que foi desenvolvido em cooperação com a Noregon em 2019.
Entre eles, Bendix ACom PRO oferece suporte a produtos de trator Bendix, incluindo sistema de freio antibloqueio (ABS) Bendix, controle automático de tração (ATC), controle de estabilidade, série de sistema avançado de assistência ao motorista Bendix Wingman, sistema de aviso de saída de faixa AutoVue, detecção de objetos laterais BlindSpotter sistema, sistema de monitoramento de pressão dos pneus SmarTire, sensor de desgaste das pastilhas de freio a disco pneumático (ADB) e Bendix CVS SafetyDirect.
O novo modo Bendix Demo Truck no Bendix ACom PRO adiciona novos recursos de treinamento para ajudar os técnicos a dominar o conjunto completo de funções da ferramenta o mais rápido possível.
“Agora, o novo recurso Bendix Demo Truck significa que os treinadores podem visualizar a funcionalidade, os testes e o suporte fornecidos pela ferramenta ACom PRO em ECUs selecionadas sem se conectar a um caminhão real”, disse Thomas. “A formação dos técnicos é fundamental, o que significa que também é importante para nós actualizarmos os meios de apoio a este trabalho.”
Outro recurso de treinamento para apoiar os técnicos pode ser encontrado na escola de freios online betdix, que contém mais de 20 vídeos de treinamento ACom PRO e mais de 80 vídeos de treinamento de produtos e sistemas. Ao se cadastrar no site, o usuário pode acessar esses cursos gratuitamente.
Quando conectado a um veículo, o software ACom PRO detecta e coleta automaticamente códigos de solução de problemas de diagnóstico (DTC) ativos e inativos de todas as unidades de controle eletrônico Bendix no veículo e nas principais ECUs do veículo (como motor e caixa de câmbio). A empresa disse que esta lista de chamada mostrará o conteúdo do veículo, sem a necessidade de os técnicos adivinharem a partir de uma lista de componentes pré-preenchida.
O software de diagnóstico ACom PRO (uma ferramenta baseada em assinatura) é atualizado regularmente para acompanhar as necessidades de diagnóstico. Somente neste ano, a Bendix adicionou quase duas dúzias de melhorias, incluindo novo suporte de ECU e funções de diagnóstico para uma série de produtos, como o processador SafetyDirect de quinta geração (SDP5). A ferramenta ACom PRO agora também suporta o SmarTire em ônibus articulados, onde cada segmento de ônibus possui sua própria ECU.
“Mesmo que tenhamos desenvolvido a ferramenta, o relatório DTC detalhado de todo o veículo do ACom PRO pode ser gerado cerca de dois minutos após a conexão”, disse Thomas. “Estendemos os testes e a calibração bidirecionais em alguns lugares, para que o sistema mantenha seus recursos de economia de tempo sem sacrificar a robustez.”
Através da cooperação adicional entre Bendix e Noregon, o software de diagnóstico ACom PRO utiliza uma conexão à Internet para exibir o diagrama esquemático e informações relacionadas de falhas específicas do sistema através da função de orientação de falhas da Noregon. Quando não é possível conectar-se à Internet, a ficha técnica do serviço Bendix pode ser usada offline para suporte técnico.
“Os técnicos profissionais nas oficinas norte-americanas devem e precisam das melhores ferramentas que podemos fornecer, assim como o objetivo da Bendix é permitir que homens e mulheres dirijam veículos mais seguros”, disse Thomas. “Sem o suporte certo de uma equipe de manutenção qualificada, a tecnologia avançada não terá para onde ir. Estamos orgulhosos de poder apoiá-los.”
Considere estes três requisitos da tecnologia moderna de secador de ar com todas as funções: fornecer mais ar seco aos sistemas dos quais os caminhões atuais dependem; melhorar a eficiência energética; e diagnóstico do sistema de ar. O novo secador de ar Bendix AD-HFi implementa todas as três funções adicionando controle eletrônico de pressão.
O modelo AD-HFi adota o mesmo design de ponta do secador Bendix AD-HF lançado pela Bendix em 2019, mas usa uma válvula solenóide para substituir o regulador mecânico tradicional.
“O regulador controlado eletronicamente significa que podemos usar o software Electronic Air Control (EAC) da Bendix para ajustar com precisão os ciclos de carga e regeneração do secador”, disse Rich Nagel, diretor de fornecimento de ar e marketing de transmissão e soluções para clientes da Bendix. “Essa função permite que o secador opere em diferentes condições e com diferentes parâmetros, melhorando assim sua capacidade de tratamento de ar seco e economizando energia. O mesmo software também fornece funções de diagnóstico para ajudar frotas e operadores proprietários a aproveitarem ao máximo seus secadores e cartuchos de tinta. .”
O AD-HFi pode ser encomendado através de vários grandes fabricantes de veículos comerciais da América do Norte.
Ao usar um regulador mecânico tradicional, o secador de ar para veículos comerciais possui dois pontos de ajuste fixos para determinar quando o compressor está carregado e descarregado. Quando a pressão do sistema está totalmente carregada - geralmente 130 psi - o governador mecânico envia um sinal de pressão para dizer ao compressor para descarregar. Quando o veículo freia qualquer outro sistema pneumático usando fornecimento de ar comprimido, a pressão cai e, a 110 psi, o governador envia um sinal ao compressor novamente para aumentar a pressão e carregar o sistema.
Quando o estado do regulador mecânico está operando dentro de duas configurações de pressão fixa, a válvula solenóide do secador de ar Bendix AD-HFi é controlada pelo software de controle eletrônico de ar (EAC), que monitora uma série de dados transmitidos através da rede truckos J1939. Incluindo velocidade, torque do motor e RPM, disse a empresa.
“Com a ajuda do software EAC, o dispositivo AD-HFi pode modificar seu ciclo de carga de acordo com os requisitos do sistema de ar e do motor”, disse Nagel. “Se o software determinar que o sistema de ar requer capacidade de secagem adicional – por exemplo, se você estiver transportando vários reboques ou tiver eixos adicionais – então ele poderá solicitar ciclos de purga curtos adicionais. Esta tecnologia com patente pendente é chamada de regeneração de carga de interrupção (ICR). Esta capacidade de purga aprimorada fornece mais ar seco para os veículos que precisam dele.”
O software EAC também proporciona eficiência e economia de energia na forma de funções Overrun e Overtake. Quando o compressor aumenta a pressão, ele consome aproximadamente 8 a 10 cavalos de potência do motor. O software EAC utiliza informações operacionais do veículo para determinar o tempo ideal de operação do compressor.
“Exceder os limites é quando você está no que chamamos de 'estado energético favorável'”, disse Nagel. “Se você descer uma ladeira ou ficar em marcha lenta, o motor terá 'energia livre', caso contrário, será desperdiçada e agora poderá ser usada para carregar. Nestes casos, o EAC aumentará temporariamente as pressões de ativação e de corte porque o compressor pode operar em altas pressões. Encha na pressão padrão e programada sem perder a potência do motor driveros.
“Ultrapassar é o contrário: se quero ultrapassar ou subir uma montanha, não quero que o compressor carregue porque preciso dessa potência. Neste caso, o EAC diminuirá os limites de ativação e desativação, de modo que o compressor não tentará aumentar a pressão. Em última análise, isto representa uma economia de energia porque você pode operar o motor com mais eficiência”, disse Nagel.
De acordo com FMVSS-121, o software está programado para não reduzir a pressão de ativação abaixo da configuração segura.
O software EAC fornece mensagens de status relacionadas ao secador de ar por meio da rede J1939 e pode monitorar a demanda excessiva de ar, o que pode indicar vazamentos no sistema ou outros problemas. Também monitoriza a quantidade de ar processado durante o ciclo de regeneração e a vida útil do secador. Usando essas informações e outros dados do compressor, o EAC pode sinalizar quando o elemento filtrante precisa ser substituído.
“Nosso software de controle eletrônico de ar é carregado com parâmetros relacionados ao compressor e ao motor do caminhão”, disse Nagel. “O software está programado para saber qual é o ciclo de trabalho nominal do compressor e quanto ar ele deve produzir, portanto, se algo não estiver funcionando corretamente, ele poderá enviar um código de diagnóstico. No que diz respeito à vida útil do cartucho, apenas o processamento real é mais significativo para medir a quantidade de ar no ar do que usar a quilometragem como diretriz.”
Após a substituição, o software de diagnóstico Bendix ACom Pro pode ser usado para redefinir a mensagem da vida útil restante do secador de transmissão.
Assim como o secador de ar Bendix AD-HF original, o AD-HFi inclui uma válvula de proteção de pressão de cartucho (PPV) que pode ser reparada em campo, projetada para ser usada sozinha com cartuchos spin-on coalescentes de óleo Bendix PuraGuard. O elemento filtrante PuraGuard fornece a solução mais eficaz do setor para remoção de névoa de óleo em sistemas de ar comprimido.
“A diferença da coalescência de óleo PuraGuard é que o meio filtrante de coalescência de óleo é colocado antes do dessecante do secador de ar e usa a gravidade para remover gotículas de óleo, o que faz com que o elemento filtrante tenha uma vida útil mais longa”, disse Nagel. “Existe também uma válvula de retenção interna para evitar que o óleo retirado pelo filtro retorne ao meio filtrante, mantendo assim a eficiência do elemento filtrante durante todo o ciclo de trabalho.”
À medida que os veículos comerciais estão cada vez mais equipados com níveis mais elevados de automação, incluindo múltiplas válvulas solenóides, a qualidade do fornecimento de ar comprimido para camiões é mais importante do que nunca. Estas válvulas fornecem controle preciso para sistemas de segurança e requerem ar mais limpo do que as válvulas de freio manuais tradicionais. Além disso, algumas transmissões manuais automáticas (AMT) e equipamentos de emissão dependem de controle pneumático.
“Ninguém conhece o tratamento de ar para veículos comerciais como a Bendix, e somos pioneiros em novas tecnologias há décadas”, disse Nagel. “Mudanças em caminhões, mudanças nas estradas, mudanças tecnológicas – agora mais rápidas do que nunca – mas continuaremos a liderar a tendência em sistemas de ar que garantem a segurança dos veículos e boas condições de operação.”
Horário da postagem: 14 de setembro de 2021
