Isso pode ser algo básico, mas ser capaz de encher os pneus de uma bicicleta é uma habilidade básica para qualquer ciclista.
Muitos de vocês já sabem como fazer isso, mas para quem não sabe, os diferentes tipos de válvulas, bombas e, mais importante, a pressão para encher os pneus podem ser um pouco esmagadores. Deixe-nos guiá-lo através do processo.
Encher os pneus é um trabalho rápido e pode facilmente melhorar o seu prazer de condução. Aplicar a pressão errada nos pneus pode ter um impacto negativo na forma como a sua bicicleta anda e também pode torná-la mais suscetível a furos.
Se você nunca consertou um furo antes, talvez não tenha pensado em como manter o ar dentro do pneu.
A maioria das bicicletas usa câmaras de ar. Trata-se de um tubo hermético em forma de donut, localizado no interior do pneu, com válvula de bombeamento, que pode ser vista de fora.
Quando o pneu é inflado pela câmara, ele gruda no chão e fornece proteção contra furos.
Você já deve ter ouvido falar de pneus sem câmara, que abandonam as câmaras de ar e usam aros e pneus especiais para vedar o ar sem câmaras de ar. Geralmente requerem um selante tubeless interno, esse líquido bloqueará qualquer ponto por onde o ar escape.
Pneus sem câmara são mais comuns em mountain bikes, mas a tecnologia está migrando para bicicletas de estrada.
O selante tubeless também pode bloquear perfurações, e a ausência de um tubo interno significa que o risco de achatamento é muito menor - ou seja, quando o tubo interno é comprimido pelo aro, causará uma perfuração. Portanto, os pneus sem câmara podem funcionar com pressões mais baixas do que os pneus com câmara para melhorar o conforto, a velocidade e a tração.
No segmento mais sofisticado, você também pode obter pneus tubulares. Este é essencialmente um pneu com câmara de ar, mas raramente é visto ou usado fora de competições profissionais.
Rodar os pneus com pressões muito altas ou muito baixas pode ser potencialmente perigoso e afetar negativamente o manuseio da bicicleta.
Discutiremos qual é a pressão correta mais tarde, mas agora vamos examinar os possíveis problemas.
Se você usar os pneus com pressão muito baixa, eles poderão se desgastar prematuramente. A flexão excessiva da parede lateral pode causar rachaduras na carcaça do pneu e torná-lo quebradiço. Isso pode eventualmente levar a uma explosão.
Uma pressão muito baixa também aumentará a sua sensibilidade a furos e pode até fazer com que os pneus rolem para fora do aro ao virar em altas velocidades (a pressão interna é a razão para fixar o pneu no aro).
Se o pneu for desviado até o aro, isso também causará danos. Isso pode causar amassados ou rachaduras, que podem danificar as rodas e causar substituições caras.
Por outro lado, a pressão excessiva pode fazer com que os pneus saiam do aro, o que pode ter consequências explosivas. Essa pressão também comprimirá a roda, porque se a pressão for muito alta, a pressão na roda poderá ser muito alta.
Em termos de manuseio, a baixa pressão fará com que os pneus deslizem sob carga, afetando assim o manuseio. Sua bicicleta parecerá incontrolável, lenta e lenta.
Por outro lado, uma pressão demasiado elevada resultará numa aderência reduzida e numa condução insatisfatória, resultando em fadiga, o que por sua vez afecta o comportamento.
Existem duas causas possíveis para um pneu furado. Ou você foi furado ou seu pneu acabou de esvaziar com o tempo.
Os remendos sem cola são ótimos para reparos rápidos e, quando você tiver mais tempo, um kit mais tradicional é uma opção versátil.
Todos os sistemas de pneus vazarão ar lentamente porque a câmara de ar não está completamente vedada. Por exemplo, em comparação com tubos de látex leves, os tubos de borracha butílica padrão podem reter bem o ar, e o último vaza com relativa rapidez. Até mesmo o dispositivo tubeless vazará ar lentamente.
Canos antigos vazarão mais ar do que canos novos, portanto, se seus canos não forem substituídos há algum tempo, vale a pena dar uma olhada. É improvável, mas também é possível (especialmente em tubos antigos) que a válvula não vede mais corretamente.
A melhor maneira de verificar o que está acontecendo é tentar encher os pneus. Se mantiver o ar, talvez você não precise fazer mais. Caso contrário, você pode ter um furo.
Se vazar lentamente durante a noite, a velocidade de punção é lenta ou é apenas um tubo antigo que precisa ser substituído.
A válvula é um componente chave para manter o ar no pneu e também permite encher (ou esvaziar) o pneu.
As válvulas Schrader são mais comuns em bicicletas de baixo custo e mountain bikes do passado. A mesma válvula também é usada em pneus de automóveis.
O conjunto da válvula é um tubo oco com uma válvula de mola que pode ser automaticamente fechada e aparafusada no corpo externo da válvula. O pino se estende para cima a partir da válvula, geralmente nivelado com a extremidade do tubo externo. Este pino pode ser pressionado para expelir o ar.
A proteção contra poeira da válvula Schrader é uma parte importante do projeto. Se a válvula não estiver completamente vedada, vedá-la completamente pode ajudar. Essencialmente, fornece um selo secundário de “backup”.
O design da mola da válvula é um tanto suscetível à contaminação por poeira ou areia, por isso também é importante protegê-la.
Eles se originaram em bicicletas de estrada, onde válvulas mais estreitas (6 mm vs. 8 mm para Schrader) significam que há orifícios de válvula menores em rodas estreitas (geralmente a parte mais fraca do aro).
Hoje, eles podem ser vistos em mountain bikes e bicicletas de estrada. Em vez de usar uma mola, a válvula é fixada com uma porca para mantê-la fechada, embora a própria válvula sele “automaticamente” quando a pressão dentro do pneu a fechar.
Para válvulas Schrader, você só precisa pressionar o pino para liberar o ar, mas para válvulas Presta, você deve primeiro desparafusar a pequena contraporca. Não se preocupe com a possibilidade de a porca cair da extremidade do corpo da válvula, pois a rosca é batida para evitar que isso aconteça.
Parece haver um ditado que diz que as válvulas Presta podem lidar melhor com altas pressões - considerando que as válvulas Schrader podem suportar centenas de psi (muito mais pressão do que seus pneus precisam), isso pode não ser verdade.
No entanto, a válvula Presta é definitivamente mais refinada que a válvula Schrader. É muito fácil bater no corpo rosqueado da válvula interna e dobrá-lo ou quebrá-lo, então você precisa ter cuidado. No entanto, o carretel é facilmente substituído por ferramentas padrão.
As válvulas Presta podem ter um anel de travamento para fixar o corpo da válvula ao aro. Isso pode torná-los mais fáceis de inflar. A tampa contra poeira não é necessária para selá-la, mas ajuda a manter a válvula limpa.
O único outro tipo de válvula que você pode encontrar é a válvula Dunlop (também conhecida como Woods). O seu diâmetro inferior é semelhante ao da válvula Schrader, mas pode ser insuflado com os mesmos acessórios da bomba que a válvula Presta.
Estas são muito populares em cidades/bicicletas stand-up na Europa e em outras partes do mundo, mas é improvável que você encontre esse tipo de bicicleta no Reino Unido ou nos EUA.
A válvula do dispositivo tubeless está diretamente conectada ao aro, e não a parte do tubo.
Se você tiver uma válvula do tipo Schrader conforme mostrado na imagem acima, a primeira coisa que você precisa fazer é remover a tampa contra poeira (se houver).
Encha o pneu até um valor entre o mínimo e o máximo especificado na parede lateral do pneu e, em seguida, remova a bomba. Você terminou!
Se a sua bicicleta tiver uma válvula Presta, você deve primeiro remover a tampa plástica da válvula (se instalada).
Agora conecte o cabeçote da bomba de sua escolha à válvula aberta e encha o pneu a uma pressão entre o mínimo e o máximo especificado na parede lateral do pneu.
Se você estiver usando um dispositivo tubeless ou um dispositivo tubular com selante dentro, vale a pena tomar algumas medidas extras para evitar o entupimento da bomba.
Gire a roda para que a válvula fique na parte inferior e deixe agir por alguns minutos para que o selante possa escorrer.
Gire a roda de modo que a válvula fique para cima e encha o pneu. Isto também se aplica ao esvaziar os pneus para evitar que o muco seja espalhado por toda parte.
Diríamos que se você só pode ter um tipo de bomba, compre uma bomba de esteira doméstica porque é eficiente, rápida e fácil de usar.
No entanto, não há dúvida de que usar uma minibomba extra quando você estiver na estrada é muito útil - caso contrário, você poderá ficar preso na beira da estrada se sofrer um furo.
Já temos um guia para ajudá-lo a escolher a bomba de bicicleta mais adequada às suas necessidades, mas aqui estão algumas sugestões para você considerar.
Não há limites para bombas sobre esteiras. Basicamente, todos fazem o mesmo trabalho e alguns parecem mais avançados que outros.
Do acessível Park Tool PFP8 ao extremamente caro Silca Pista Plus, você sempre encontrará um produto que atenda às suas necessidades.
Horário da postagem: 16 de setembro de 2021
