Bendix a spus că sistemele complexe interconectate de astăzi pe vehiculele comerciale se confruntă cu multiple provocări în diagnosticarea rapidă și precisă a problemelor de siguranță și de funcționare pe baza rezultatelor corecte.
Odată cu actualizarea recentă a software-ului său de diagnosticare Bendix ACom PRO, Bendix Commercial Vehicle System echipează flotele și tehnicienii cu instrumente de vârf, inclusiv noul „Bendix Demo Truck” integrat, pentru a asigura conducerea în siguranță a camioanelor și autobuzelor în America de Nord.
„Tehnologia și camioanele evoluează mai repede decât oricând”, a declarat TJ Thomas, director de marketing și control pentru soluții pentru clienți Bendix. „Cu doi ani în urmă, când am reproiectat și reproiectat software-ul nostru de diagnosticare și am lansat ACom PRO, unele unități de control electronice (ECU) nu existau încă. Acum, aceste ECU sunt pe deplin acceptate și incluse în diagnosticul complet ACom PROos. Codul de depanare este în raport.”
Bendix a lansat software-ul original de diagnosticare Bendix ACom în 2004. Instrumentul a fost descărcat de peste 100.000 de ori și a fost înlocuit ulterior cu ACom PRO, mai puternic și mai ușor de utilizat, care a fost dezvoltat în cooperare cu Noregon în 2019.
Printre acestea, Bendix ACom PRO acceptă produsele de tractor Bendix, inclusiv sistemul de frânare antiblocare Bendix (ABS), controlul automat al tracțiunii (ATC), controlul stabilității, seria de sisteme avansate de asistență a șoferului Bendix Wingman, sistemul de avertizare la părăsirea benzii AutoVue, detectarea obiectelor laterale BlindSpotter sistem, sistem de monitorizare a presiunii în pneuri SmarTire, senzor de uzură a plăcuțelor de frână cu frână cu aer cu disc (ADB) și Bendix CVS SafetyDirect.
Noul mod Bendix Demo Truck din Bendix ACom PRO adaugă noi capacități de instruire pentru a ajuta tehnicienii să stăpânească setul complet de funcții ale instrumentului cât mai curând posibil.
„Acum, noua caracteristică Bendix Demo Truck înseamnă că antrenorii pot vizualiza funcționalitatea, testarea și asistența oferite de instrumentul ACom PRO pe ECU-uri selectate fără a se conecta la un camion real”, a spus Thomas. „Pregătirea tehnicienilor este crucială, ceea ce înseamnă că este, de asemenea, important pentru noi să îmbunătățim mijloacele pentru a sprijini această activitate.”
O altă resursă de instruire pentru a sprijini tehnicienii poate fi găsită la școala de frânare online betdix, care conține mai mult de 20 de videoclipuri de instruire ACom PRO și mai mult de 80 de videoclipuri de instruire pentru produse și sisteme. Când utilizatorii se înregistrează pe site, pot accesa aceste cursuri gratuit.
Când este conectat la un vehicul, software-ul ACom PRO detectează și colectează automat codurile de depanare de diagnosticare (DTC) active și inactive de la toate unitățile de control electronice Bendix de pe vehicul și ECU-urile cheie ale vehiculului (cum ar fi motorul și cutia de viteze). Compania a spus că acest apel nominal va afișa conținutul vehiculului, fără a fi nevoie ca tehnicienii să ghicească dintr-o listă de componente pre-populată.
Software-ul de diagnosticare ACom PRO (un instrument bazat pe abonament) este actualizat în mod regulat pentru a ține pasul cu nevoile de diagnosticare. Numai în acest an, Bendix a adăugat aproape două duzini de îmbunătățiri, inclusiv noi suport pentru ECU și funcții de diagnosticare pentru o serie de produse, cum ar fi procesorul SafetyDirect de generația a cincea (SDP5). Instrumentul ACom PRO acceptă acum și SmarTire pe autobuzele articulate, unde fiecare segment de autobuz are propriul său ECU.
„Chiar dacă am dezvoltat instrumentul, raportul detaliat DTC la nivelul vehiculului ACom PRO poate fi generat în aproximativ două minute după conectare”, a spus Thomas. „Am extins testarea și calibrarea în două sensuri în unele locuri, astfel încât sistemul își menține funcțiile de economisire a timpului fără a sacrifica robustețea.”
Prin cooperarea ulterioară dintre Bendix și Noregon, software-ul de diagnosticare ACom PRO utilizează o conexiune la Internet pentru a afișa diagrama schematică și informațiile aferente defecțiunilor specifice ale sistemului prin intermediul funcției de ghidare a erorilor Noregon. Când nu este posibilă conectarea la Internet, fișa cu date de service Bendix poate fi utilizată offline pentru a sprijini tehnicienii.
„Tehnicienii profesioniști din atelierele de reparații din America de Nord ar trebui și au nevoie de cele mai bune instrumente pe care le putem oferi, la fel cum scopul Bendix este de a permite bărbaților și femeilor să conducă cele mai sigure vehicule”, a spus Thomas. „Fără sprijinul potrivit din partea unei echipe de întreținere calificate, tehnologia avansată nu va avea unde să meargă la rândul său, suntem mândri că îi putem sprijini.”
Luați în considerare aceste trei cerințe ale tehnologiei moderne de uscător de aer cu funcționalitate completă: furnizarea de mai mult aer uscat sistemelor pe care se bazează camioanele de astăzi; îmbunătățirea eficienței energetice; și diagnosticarea sistemului de aer. Noul uscător de aer Bendix AD-HFi implementează toate cele trei funcții prin adăugarea de control electronic al presiunii.
Modelul AD-HFi adoptă același design de ultimă oră ca uscătorul Bendix AD-HF lansat de Bendix în 2019, dar folosește o supapă solenoidală pentru a înlocui regulatorul mecanic tradițional.
„Reglatorul controlat electronic înseamnă că putem folosi software-ul Bendix Electronic Air Control (EAC) pentru a regla cu precizie ciclurile de încărcare și regenerare ale uscătorului”, a declarat Rich Nagel, directorul Bendix pentru furnizarea de aer și marketing al transmisiei și soluții pentru clienți. „Această funcție permite uscătorului să funcționeze în diferite condiții sub diferiți parametri, îmbunătățind astfel capacitatea sa de tratare a aerului uscat și economisind energie. Același software oferă, de asemenea, funcții de diagnosticare pentru a ajuta flotele și operatorii proprietari să utilizeze pe deplin uscătoarele și cartușele de cerneală. .”
AD-HFi poate fi comandat de la câțiva producători importanți de vehicule comerciale nord-americane.
Când se utilizează un regulator mecanic tradițional, uscătorul de aer pentru vehicule comerciale are două puncte fixe pentru a determina când compresorul este încărcat și descărcat. Când presiunea sistemului este încărcată complet - de obicei 130 psi - regulatorul mecanic trimite un semnal de presiune pentru a spune compresorului să se descarce. Când vehiculul frânează orice alt sistem pneumatic care utilizează alimentare cu aer comprimat, presiunea scade și la 110 psi, regulatorul trimite din nou un semnal compresorului pentru a crește presiunea și a încărca sistemul.
Când starea regulatorului mecanic funcționează în două setări fixe de presiune, supapa solenoidală a uscătorului de aer Bendix AD-HFi este controlată de software-ul de control electronic al aerului (EAC), care monitorizează o serie de date transmise prin rețeaua truckos J1939. Inclusiv viteza, cuplul motorului și RPM, a spus compania.
„Cu ajutorul software-ului EAC, dispozitivul AD-HFi își poate modifica ciclul de încărcare în funcție de sistemul de aer și cerințele motorului”, a spus Nagel. „Dacă software-ul stabilește că sistemul de aer necesită o capacitate suplimentară de uscare - de exemplu, dacă transportați mai multe remorci sau aveți axe suplimentare - atunci poate comanda cicluri scurte de purjare suplimentare. Această tehnologie în curs de brevetare se numește regenerare a încărcăturii întrerupte (ICR). Această capacitate îmbunătățită de purjare oferă mai mult aer uscat pentru vehiculele care au nevoie de el.”
Software-ul EAC realizează, de asemenea, eficiență și economisire de energie sub forma funcțiilor de depășire și depășire. Când compresorul crește presiunea, consumă aproximativ 8 până la 10 cai putere de la motor. Software-ul EAC utilizează informațiile de funcționare a vehiculului pentru a determina timpul optim de funcționare a compresorului.
„Depășirea limitelor este atunci când vă aflați în ceea ce numim o „stare energetică favorabilă”, a spus Nagel. „Dacă mergeți în pantă sau la ralanti, atunci motorul are „energie liberă”, altfel va fi irosit și poate fi folosit acum pentru încărcare. În aceste cazuri, EAC va crește temporar presiunile de pornire și de întrerupere, deoarece compresorul poate funcționa la presiuni ridicate. Umflați la presiunea standard și programată fără a pierde puterea motorului driverului.
„Depășirea este invers: dacă vreau să depășesc sau să urc un munte, atunci nu vreau să se încarce compresorul pentru că am nevoie de acea putere. În acest caz, EAC va scădea pragurile de decuplare și de decuplare, astfel încât compresorul nu va încerca să creeze presiune. În cele din urmă, aceasta este o economie de energie, deoarece puteți rula motorul mai eficient”, a spus Nagel.
Conform FMVSS-121, software-ul este programat să nu reducă presiunea de intrare sub setarea sigură.
Software-ul EAC furnizează mesaje de stare legate de uscătorul de aer prin intermediul rețelei J1939 și poate monitoriza cererea excesivă de aer, ceea ce poate indica scurgeri ale sistemului sau alte probleme. De asemenea, monitorizează cantitatea de aer procesată în timpul ciclului de regenerare și durata de viață a uscătorului. Folosind aceste informații și alte date de la compresor, EAC poate semnala când trebuie înlocuit elementul de filtru.
„Software-ul nostru electronic de control al aerului este încărcat cu parametri legați de compresor și motor de pe camion”, a spus Nagel. „Software-ul este programat să știe care este ciclul de funcționare nominal al compressorului și cât aer ar trebui să producă, așa că dacă ceva nu funcționează corect, poate trimite un cod de diagnosticare. În ceea ce privește durata de viață a cartușului, doar procesarea efectivă este mai importantă să măsoare cantitatea de aer din aer decât să folosești kilometrajul ca ghid.”
După înlocuire, software-ul de diagnosticare Bendix ACom Pro poate fi utilizat pentru a reseta mesajul privind durata de viață rămasă a uscătorului de difuzare.
La fel ca uscătorul de aer original Bendix AD-HF, AD-HFi include o supapă de protecție a presiunii (PPV) a cartuşului care poate fi reparată pe teren, proiectată pentru a fi utilizată singur cu cartușele rotative cu coalescență de ulei Bendix PuraGuard. Elementul filtrant PuraGuard oferă cea mai eficientă soluție din industrie pentru îndepărtarea ceață de ulei din sistemele de aer comprimat.
„Diferența față de coalescența uleiului PuraGuard este că mediul de filtrare cu coalescență a uleiului este plasat înaintea desicantului uscătorului de aer și folosește gravitația pentru a îndepărta picăturile de ulei, ceea ce face ca elementul de filtrare să aibă o durată de viață mai lungă”, a spus Nagel. „Există, de asemenea, o supapă de reținere internă pentru a împiedica uleiul îndepărtat de filtru să revină în mediul filtrant, menținând astfel eficiența elementului de filtrare pe tot parcursul ciclului de lucru.”
Pe măsură ce vehiculele comerciale sunt din ce în ce mai echipate cu niveluri mai înalte de automatizare, inclusiv cu mai multe supape solenoide, calitatea alimentării cu aer comprimat pentru camioane este mai importantă ca niciodată. Aceste supape oferă un control precis pentru sistemele de siguranță și necesită aer mai curat decât supapele tradiționale de frână manuală. În plus, unele transmisii manuale automate (AMT) și echipamente de emisie se bazează pe control pneumatic.
„Nimeni nu știe tratarea aerului vehiculelor comerciale precum Bendix și suntem pionieri în noile tehnologii de zeci de ani”, a spus Nagel. „Schimbări de camioane, schimbări de drum, schimbări de tehnologie – acum mai repede ca niciodată – dar vom continua să conducem tendința sistemelor de aer care asigură siguranța vehiculelor și condiții bune de funcționare.”
Ora postării: 14-sept-2021
