Acesta poate fi un lucru de bază, dar a putea pompa anvelopele unei biciclete este o abilitate de bază pentru orice biciclist.
Mulți dintre voi știți deja cum să faceți acest lucru, dar pentru cei care nu știu, diferitele tipuri de supape, pompe și, mai important, presiunea de umflare a anvelopelor poate fi puțin copleșitoare. Lăsați-ne să vă ghidăm prin proces.
Pomparea anvelopelor este o muncă rapidă și vă poate îmbunătăți cu ușurință plăcerea de a conduce. Executarea unei presiuni greșite în anvelope poate avea un impact negativ asupra modului în care mergeți cu bicicleta și, de asemenea, poate face bicicleta mai susceptibilă la perforare.
Dacă nu ați reparat niciodată o înțepătură înainte, este posibil să nu vă fi gândit cum să păstrați aerul în interiorul anvelopei.
Majoritatea bicicletelor vor folosi camere cu aer. Acesta este un tub etanș în formă de gogoașă, situat în interiorul anvelopei, cu o supapă pentru pomparea acesteia, pe care o vedeți din exterior.
Când anvelopa este umflată de tub, se va agăța de sol și va oferi protecție la perforare.
Poate ați auzit de anvelopele fără camere, care abandonează camerele și folosesc jante și anvelope speciale pentru a etanșa aerul fără camere. Acestea necesită de obicei un etanșant intern fără tub, acest lichid va bloca orice punct în care aerul scapă.
Anvelopele fără cameră sunt mai frecvente la bicicletele de munte, dar tehnologia migrează către bicicletele de șosea.
Etanșantul fără tub poate bloca, de asemenea, perforațiile, iar absența unui tub interior înseamnă că riscul de aplatizare este mult mai mic, adică atunci când camera dvs. este strânsă de jantă, va provoca o perforație. Prin urmare, anvelopele fără cameră pot funcționa la presiuni mai mici decât anvelopele cu cameră pentru a îmbunătăți confortul, viteza și tracțiunea.
La gama foarte înaltă, puteți obține și anvelope tubulare. Aceasta este în esență o anvelopă cu cameră interioară, dar acestea sunt rareori văzute sau folosite în afara competițiilor profesionale.
Funcționarea anvelopelor la presiuni prea mari sau prea scăzute poate fi potențial periculoasă și poate afecta negativ manevrarea bicicletei.
Vom discuta mai târziu care este presiunea potrivită, dar acum să ne uităm la posibilele probleme.
Dacă rulați anvelopele la o presiune prea scăzută, anvelopele se pot uza prematur. Îndoirea excesivă a peretelui lateral poate cauza crăparea carcasei anvelopei și a anvelopei să devină casantă. Acest lucru poate duce în cele din urmă la o explozie.
Presiunea prea scăzută vă va crește, de asemenea, sensibilitatea la înțepături și poate duce chiar la rularea anvelopelor de pe jantă atunci când virați la viteze mari (presiunea internă este motivul pentru fixarea anvelopei pe jantă).
Dacă anvelopa este deviată până la jantă, va provoca, de asemenea, daune. Acest lucru poate cauza lovituri sau fisuri, care vă pot deteriora roțile și pot provoca înlocuiri costisitoare.
În schimb, presiunea excesivă poate duce la explodarea anvelopelor din jantă, ceea ce poate avea consecințe explozive. Această presiune va strânge și roata, deoarece dacă presiunea este prea mare, presiunea asupra roții poate fi prea mare.
În ceea ce privește manevrabilitatea, presiunea scăzută va face ca anvelopele să se deplaseze sub sarcină, afectând astfel manevrabilitatea. Bicicleta ta se va simți incontrolabilă, lentă și lent.
Pe de altă parte, presiunea prea mare va duce la o aderență redusă și o călătorie nesatisfăcătoare, ducând la oboseală, care la rândul său afectează manevrarea.
Există două cauze posibile pentru o anvelopă de plată. Fie ai fost perforat, fie anvelopa ta tocmai s-a dezumflat în timp.
Plasturile fără lipici sunt grozave pentru reparații rapide, iar când aveți mai mult timp, un kit mai tradițional este o opțiune versatilă.
Toate sistemele de anvelope vor scurge încet aer deoarece camera nu este complet etanșată. De exemplu, în comparație cu tuburile ușoare din latex, tuburile standard din cauciuc butilic pot reține bine aerul, iar acesta din urmă curge relativ repede. Chiar și dispozitivul fără tub va scurge încet aer.
Țevile vechi vor scurge mai mult aer decât țevile noi, așa că dacă țevile tale nu au fost înlocuite de ceva timp, ar putea merita să le arunci o privire. Este puțin probabil, dar este și posibil (mai ales la conductele vechi) ca supapa să nu mai etanșeze corespunzător.
Cel mai bun mod de a verifica ce se întâmplă este să încercați să pompați anvelopele. Dacă păstrează aerul, atunci s-ar putea să nu fie nevoie să faci mai mult. Dacă nu, atunci este posibil să aveți o înțepătură.
Dacă se scurge încet peste noapte, fie viteza de perforare este mică, fie este doar un tub vechi care trebuie înlocuit.
Supapa este o componentă cheie pentru a menține aerul în anvelopă și, de asemenea, vă permite să umflați (sau să dezumflați) anvelopa.
Supapele Schrader sunt mai frecvente pe bicicletele low-end și pe bicicletele de munte din trecut. Aceeași supapă este folosită și la anvelopele auto.
Ansamblul supapei este un tub tubular cu o supapă cu arc care poate fi închis automat și înșurubat în corpul extern al supapei. Știftul se extinde în sus de la supapă, de obicei la același nivel cu capătul tubului exterior. Acest știft poate fi apăsat pentru a elimina aerul.
Capacul de praf de pe supapa Schrader este o parte importantă a designului. Dacă supapa nu este complet etanșată, poate ajuta la etanșarea completă a supapei. În esență, oferă o etanșare secundară „de rezervă”.
Designul arcului supapei este oarecum susceptibil la contaminare cu praf sau nisip, deci este, de asemenea, important să îl protejați.
Acestea provin de la bicicletele de șosea, unde supapele mai înguste (6 mm față de 8 mm pentru Schrader) înseamnă că există găuri de supape mai mici pe roțile înguste de șosea (de obicei cea mai slabă parte a jantei).
Astăzi, pot fi văzute pe bicicletele de munte și pe bicicletele de drum. În loc să folosească un arc, supapa este fixată cu o piuliță pentru a menține supapa închisă, deși supapa în sine se va etanșa „automat” atunci când presiunea din interiorul anvelopei o închide.
Pentru supapele Schrader, trebuie doar să apăsați știftul pentru a elibera aerul, dar pentru supapele Presta, trebuie mai întâi să deșurubați piulița de blocare mică. Nu vă faceți griji că piulița va cădea de la capătul corpului supapei, deoarece filetul este lovit pentru a preveni acest lucru.
Se pare că există o vorbă conform căreia supapele Presta pot face față mai bine la presiuni mari, având în vedere că supapele Schrader pot rezista la sute de psi (cu mult mai multă presiune decât au nevoie anvelopele), acest lucru poate să nu fie adevărat.
Cu toate acestea, supapa Presta este cu siguranță mai rafinată decât supapa Schrader. Este foarte ușor să loviți corpul intern filetat al supapei și să îl îndoiți sau să îl rupeți, așa că trebuie să aveți grijă. Cu toate acestea, bobina este ușor de înlocuit cu unelte standard.
Supapele Presta pot avea un inel de blocare pentru a fixa corpul supapei pe jantă. Acest lucru le poate face mai ușor de umflat. Capacul de praf nu este necesar pentru a-l sigila, dar ajută la menținerea curată a supapei.
Singurul alt tip de supapă pe care îl puteți întâlni este supapa Dunlop (cunoscută și sub numele de Woods). Diametrul său inferior este similar cu cel al supapei Schrader, dar poate fi umflat cu aceleași accesorii pentru pompă ca și supapa Presta.
Acestea sunt foarte populare în orașe/biciclete stand-up din Europa și alte părți ale lumii, dar este puțin probabil să întâlniți acest tip de biciclete în Marea Britanie sau SUA.
Supapa dispozitivului fără cameră este conectată direct la jantă, mai degrabă decât o parte a tubului.
Dacă aveți o supapă de tip Schrader, așa cum se arată în imaginea de mai sus, atunci primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să îndepărtați capacul de praf (dacă există).
Umflați anvelopa la o valoare între minim și maxim specificat pe flancul anvelopei, apoi scoateți pompa. Esti gata!
Dacă bicicleta dumneavoastră are o astfel de supapă Presta, trebuie mai întâi să scoateți capacul din plastic al supapei (dacă este instalat).
Acum conectați capul pompei la alegerea dvs. la supapa deschisă și umflați anvelopa la o presiune între minim și maxim specificat pe flancul anvelopei.
Dacă utilizați un dispozitiv fără tub sau un dispozitiv cu tub cu un etanșant în interior, merită să luați câțiva pași suplimentari pentru a evita înfundarea pompei.
Rotiți roata astfel încât supapa să fie în partea de jos și lăsați-o câteva minute pentru ca orice material de etanșare să se poată scurge.
Rotiți roata astfel încât supapa să fie în partea de sus și apoi umflați anvelopa. Acest lucru este valabil și la dezumflarea anvelopelor pentru a preveni pulverizarea mucusului peste tot.
Am spune că dacă poți avea doar un singur tip de pompă, cumpără o pompă pe șenile casnică pentru că este eficientă, rapidă și ușor de utilizat.
Cu toate acestea, nu există nicio îndoială că folosirea unei mini-pompe suplimentare atunci când sunteți pe drum este foarte utilă - altfel s-ar putea să rămâneți blocat pe marginea drumului dacă sunteți perforat.
Avem deja un ghid pentru a vă ajuta să alegeți cea mai bună pompă de bicicletă pentru nevoile dvs., dar iată câteva sugestii pe care să le luați în considerare.
Nu există limite pentru pompele pe șenile. Practic toți fac aceeași treabă, iar unii se simt mai avansați decât alții.
De la accesibilul Park Tool PFP8 până la extrem de scumpul Silca Pista Plus, puteți găsi întotdeauna un produs care se potrivește nevoilor dumneavoastră.
Ora postării: 16-sept-2021
