Ecluze Lagrange și Reconstrucție Baraj, Redeschidere|2020-11-10

Personalul AECOM Shimmick a avut 90 de zile pentru a reconstrui ecluzele Lagrange și camera de deshidratare a ecluzei barajului. În ultimele săptămâni ale reconstrucției ecluzelor și barajului Lagrange, două barje-macara au fost folosite pentru turnarea betonului. În 1939, ecluzele și barajul Lagrange ale Corpului Inginerilor din Armata SUA au fost finalizate pe râul Illinois, lângă Beardsville, Illinois, chiar la nord de locul unde Illinois se întâlnește cu râul Mississippi. Este un punct cheie de transport pentru fluxul de mărfuri către toate punctele de sud. al Marelui Noroi. După 81 de ani de serviciu, cu doar reparații minore în 1986 și 1988, când AECOM Shimmick a început o restaurare de 117 milioane de dolari anul trecut, ecluza și barajul de 600 de picioare expiraseră. „LaGrange Major Rehab/Major Maintenance este cel mai mare contract de construcție executat de Rock Island District”, a declarat colonelul Steven Sattiger, comandant și inginer districtual USACE Rock Island. „În ultimii 20 de ani, doar un singur proiect Rock Island a depășit dimensiunea proiectului Lagrange, dar acel proiect a fost împărțit în mai multe contracte și a durat aproape 10 ani pentru a fi executat, ceea ce este în contrast cu proiectul Lagrange. Spre deosebire de proiectul Grange, proiectul Lagrange este practic finalizat într-un singur sezon de construcție.” Inundațiile frecvente și temperaturile extreme și ratele mari de utilizare duc la deteriorarea semnificativă a betonului blocat și la scăderea performanței și fiabilității sistemelor mecanice și electrice. Încuietorile au crescut chiar iarbă în betonul vechi. AECOM Shimmick a fost însărcinat cu deshidratarea lacătului, îndepărtarea feței sale, instalarea de noi panouri prefabricate și reconstruirea feței cu panouri de blindaj încorporate pentru durabilitate. „Modul în care este înființat Corpul, va fi o treabă foarte grea”, a spus directorul de proiect Bob Wheeler, care a lucrat și la ecluzele și barajul Olmsted. „Înainte de închiderile de vară, aveam ecluzele deschise și tocmai făceam. activități de construcție în jurul ecluzelor, care ar putea perturba traficul fluvial. Este foarte greu să faci lucrurile așa.” Lucrările de blocare și drenare de 90 de zile au început în iulie, dar AECOM Shimmick ar fi trebuit să facă mai multe blocări pe parcursul proiectului de doi ani. fereastră de închidere de 90 de zile din iulie până în octombrie 2020. Într-o fereastră atât de strânsă, Wheeler a spus că știe că va fi „incredibil de dificil”. Echipa AECOM Shimmick trebuia să instaleze noi puncte de ancorare a ușii și un nou sistem de control programabil pentru deschiderea și închiderea ușii. „Când merg sub apă, [cilindrii hidraulici] tind să se scurgă și asta va fi o problemă”, a spus Wheeler. „Este o problemă de cost și de întreținere”. În loc de cilindri hidraulici, noul mecanism de ridicare folosește un dispozitiv de acționare rotativ cu tehnologie ax, care nu a fost folosit anterior în ecluzele din Statele Unite. . Producătorul de actuatoare rotative Moog oferă instrucțiuni detaliate de instalare. Pentru ca actuatorul să funcționeze corect, implementarea trebuie să fie precisă. „Aceștia ocupă mult mai puțin spațiu decât cilindrii tradiționali”, a spus Wheeler. „Când măsuram arborele și canelurile unde este montat actuatorul rotativ, trebuie să fie la o miime de inch - practic în încuietori și baraje ca acesta, dacă se află într-o optime de inch, ești bun „Echipamentul greu din amprenta compactă a ecluzei și barajului râului include o macara de 300 de tone pe teren, o macara de 300 de tone în amonte și o macara de 300 de tone în aval. a peretelui etanș și a ecluzei.O macara de 150 de tone este amplasată pe o barjă în afara peretelui râului, iar două macarale de 60 de tone sunt în cabină. Există două macarale de 130 de tone și o macara de 60 de tone pe peretele de teren. Aceste macarale sunt folosite pentru a plasa cotașa de lanț, precum și beton nou pentru pereții ecluzei, iar macaralele sunt amplasate folosind găleți. Personalul AECOM Shimmick a înregistrat 200.000 de ore în trei luni și jumătate. La vârf, coordonarea echipamentelor grele și comunicațiile au inclus 286 de angajați care lucrau în șase schimburi duble de 10 ore într-o cameră de 600 de picioare lungime și 110 de picioare lățime. "Lucrăm în jos de pe ambele părți ale ecluzei", a spus Wheeler. "Ambele părți în același timp. Este uimitor. Avem un sistem de planificare grozav în care planificăm toate aceste lucruri din față. Este similar cu Lean, dar mai concentrat pe implicând muncitori de câmp și meșteșugari și oferind feedback zilnic.” Subantreprenorul de construcții subacvatice JF Brennan din La Crosse, Wisconsin a furnizat planuri maritime și scafandri. Wheeler a spus că trebuie să se scufunde pe fantele pereților etanși, care trebuiau curățate și îndepărtate. Toate supapele de contaminare trebuie, de asemenea, reparate. Barajul din 1939 avea un deversor fix pentru dragarea și defrișarea.Brennan și AECOM Shimmick l-au umplut cu beton, astfel încât să nu mai funcționeze și să nu fie răspunzător pentru transport. Sistemele moderne de curățare sunt echipate cu un nou sistem de control. „Nu puteți turna beton acolo unde există un cofraj așa cum ați face în mod normal, apoi îl plasați în trei linii de ecran și să finisați. Trebuie să fie foarte precis”, a spus Wheeler. „Apoi, sistemul structural de la ancorare este în L-am tăiat, apoi am găurit aproximativ 6 picioare cu ancorele, am pus structura și am pus acest mini arbore și l-am fixat pe structura, apoi am pus actuatorul rotativ pe el. - munca pe care o faci de obicei într-o centrală electrică, dar în mijlocul ecluzei din exterior.” În ciuda faptului că a finalizat toate ecluzele într-o perioadă de 90 de zile, AECOM Shimmick a finalizat proiectul la timp, iar râul Illinois a fost deschis pentru transportul cu barje de la mijlocul lunii octombrie. Cinci dintre cele opt ecluze și baraje de-a lungul râului Illinois au fost finalizate.