Înscrieți-vă pentru a primi un buletin informativ săptămânal cu cele mai recente știri de la Petrolicious. Nu lăsați afară – alăturați-vă celor care conduc cu gust.
Războinicii de teracotă sunt armate de piatră construite și înrolate în China antică pentru a păzi mormintele împăratului. Numele evocă imagini ale unui războinic legendar, înfricoșător, care era agil, agil și ușor pe picioarele sale. Există un Porsche 911 cu ampatament scurt care hoinărește pe străzile din San Francisco și Bay Area și împărtășește multe dintre aceleași atribute, potrivit, este numit Terracotta de către proprietarii săi. Cu toate acestea, spre deosebire de statuia stoică cu același nume, războinicul este abia imobil.
Gen Shibayama este bine cunoscut printre entuziaștii Porsche din Bay Area ca colecționari și membri ai grupului R dornici să-și exercite mica lor armată. Gen deține o colecție mare de mașini răcite în mare parte cu aer, le cumpără, le modernizează și le restaurează frecvent, apoi le alungă înainte de a se decide. care sunt suficient de speciale pentru a le păstra în colecția lui pe termen lung.
Carrera RS din 1973 și 911S din 1967 și Ferrari 365 GT4 BB ale lui Gen aparțin acestor „mașini ale eternității”. Îi place să colecteze, dar principala sa conexiune cu mașini este ca șofer. Ploaie sau soare, iese în fiecare zi, uneori conducând mai multe ori pe zi.Își biciuiește RS și S aproape în fiecare zi.
Prin urmare, are suficient timp pe scaun. Chiar și majoritatea oamenilor dintr-un 911 modern nu pot ține pasul cu el pe drumurile din spate, dar cu kilometri la volanul mașinii sale de bază, de înaltă calitate, cu ampatament scurt, a vrut Gen. pentru a avea o mașină mai puternică și mai bună – Se ocupă de mașini cu ampatament scurt pentru a-l completa. Nevrând să-și modifice iubitul 911S din 1967, ei și-au propus să găsească 911 potrivit pentru a-l face în stilul R Gruppe - practic un hot rod Porsche. Cu cu ajutorul prietenului său Erik Lind, membru R Gruppe și specialist Porsche la Sports Purpose Garage, a fost găsită o mașină potrivită și Terracotta Warrior a început să prindă contur.
Mașina în care se află Gen a fost inițial un model de bază 1968 911. La un moment dat, acest Porsche și-a găsit drumul spre nord-vestul Pacificului, doar pentru a găsi că lâncește într-un hambar din afara Seattle și într-un hambar adevărat.
Erik Lind a explicat: pMașina era de fapt într-un hambar lângă Seattle. Se pare că fostul proprietar a parcat-o după ce frânele s-au defectat și a stat acolo aproape 20 de ani. Inițial a fost Burgundia și a fost revopsită ici și colo. Mașina are niște vânătăi în spate stânga și față dreapta, dar în ciuda condițiilor meteorologice medii, nu este ruginită și solidă. Danny de la DG Vintage Coachworks din Washington știe acest lucru pentru că am lucrat cu el în trecut. A avut împreună o restaurare 911S din 1972, așa că a primit un semn din cap la metalul, caroseria și vopseaua mașinii, mașina a fost montată pe o Celette. , verificat imediat, apoi rotisorul a sablat, sigilat, iar Danny a făcut totul cu produsele metalice.q
Apoi, mașina a fost expediată la magazinul Sports Purpose Garage al lui Erik din Livermore, California. Erik a fost un hot rod în serie și personalizator de la începutul fierului american de călcat până la importurile japoneze și camioane diesel și toate celelalte. A cumpărat un Porsche 914 în urmă cu aproximativ opt ani. și a deținut mai multe alte Porsche în diferite configurații (mai ales modele 944 și 951) înainte de a obține în cele din urmă 911-ul său în urmă cu aproximativ șase ani. Acea mașină a condus eventuala creare a Garajului cu scop sportiv în 2018 pentru a satisface nevoile hot rod-ului local răcit cu aer. Comunitatea. Magazinul este specializat în îmbunătățiri de performanță în spiritul catalogului original Porsche. Erik și partenerul său de afaceri Craig fac toate lucrările mecanice și electrice interne și gestionează alte proiecte, cum ar fi caroseria și vopseaua.
Scopul acestei mașini este de a-i oferi o senzație similară cu 911S Gen 1967, dar „mai mult”.
După cum explică Erik, „Mașinile inspirate de 911R au furnizat cu siguranță inspirație. Am vrut să ne îndepărtăm de aceste construcții în câteva moduri cheie, dar bineînțeles că erau lucruri pe listă din motive întemeiate, cum ar fi uși, sferturi, dispozitive de protecție Ferestrele din plastic sunt folosite în panouri și în orificii de ventilație. Am folosit, de asemenea, orificii de aerisire fixe, cum ar fi R, cu orificii mici de aerisire, iar sferturile din plastic din spate sunt lipite în interior și ventilate, de asemenea, ca și R. Am ales să le punem Decupați-o și făcut-o la nivel, păstrând ornamentul inferior al ferestrei, așa cum am simțit. dezvăluirea a adăugat o pauză frumoasă de culoare. În concordanță cu designul inspirat de R, am pus modele Danny în farurile R față și spate în barele de protecție față și spate din fibră de sticlă.”
Cea mai unică parte a exteriorului Warrior este nuanța sa îndrăzneață, o culoare Porsche rară din 1955 numită Terracotta, care a fost disponibilă doar pentru 356 timp de un an. Pentru a contrasta cu finisajul îndrăzneț al vopselei, Gen și Erik au ales toate ornamentele pentru Cerakote, o culoare numită tungsten, pentru că au considerat că seamănă cel mai mult cu aspectul vechiului magneziu. Roțile sunt replici personalizate ale grupului 4 Torque Thrust (o scanare pe nouă axe a roților de magneziu timpurii originale, pe care Grupul 4 le-a modificat apoi pentru a accepta urechi standard și mai mici normale). tije de supapă, precum și adăugarea de margele pentru anvelopele radiale) .
În interior se află un set de scaune de călătorie clasice, reciclate de Tony la Acme Auto Upholstery din Pleasanton, California. Țesătura portocalie folosită pe tot parcursul a fost făcută la comandă de AchtungKraft din Wisconsin, care oferă și oglinda laterală a șoferului. Un volan MOMO plat casual și roțile solide de la Zuffenhaus stau deasupra manetei de viteză a JWest Engineering, ambele cu tratament Cerakote. Panourile ușilor și ornamentele tabloului de bord au fost, de asemenea, acoperite. În conformitate cu schema, un alt detaliu frumos este turometrul asortat în culori.
O grilă specială personalizată a capotei vine de la prietenul lui Erik, Florian, din Germania, la Spades Customs, dar mai jos este adevărata lucrare de petrecere. În mod uimitor, această mașină din 1968 păstrează încă un motor și o transmisie cu numărul potrivit după ani de utilizare grea pe stradă. Motorul a fost trimis la Holleran Performance din Auburn, California, unde a fost gata de luptă. În inima lui Terracotta Warrior se află un motor mărit de 2,5 litri cu un raport de compresie de 10,5:1 și came personalizate.
În interiorul acestei moară cu aspect minimalist, totul este tăiat, ușurat, acoperit și șlefuit. Un set de 2,7 capete de la un model mai târziu a fost ales și convertit pentru a rula bujii duble și, de asemenea, portat și amestecat pentru a le ajuta să curgă mai bine. De asemenea, John Holleran a reconstruit transmisia și a instalat LSD. Admisia de aer a mașinii a fost modificată cu un corp de accelerație independent de 45 mm. Canistra motorului din fibră de sticlă și alte fitinguri sunt acoperite pentru a se potrivi și se depun toate eforturile pentru a ascunde lucruri precum tuburile de vid și cablajul pentru a menține compartimentul motorului. cât se poate de curat. Estetic și mecanic, totul este treaba aici. Rezultatul final nu sunt doar cifre, ci un rezumat bun este că acest motor se învârte acum la 8000 rpm și produce o putere impresionantă de 220 CP la roțile din spate. Puterea aspirată natural este suficientă. pentru o mașină de această dimensiune și greutate.
Suspensia revizuită și întărită constă din bare de torsiune Sanders 21/25, bucșe Elephant Racing PolyBronze, plăci de arc spate reglabile, plăci de cambra Tarrett, amortizoare sport Bilstein și culbutoare reglabile în stil RSR. Frânarea vine de la un cilindru principal de 23 mm cu Brembo din aluminiu. etriere și rotoare ventilate PMB Performance în față și rotoare și etriere ventilate SC-spec în spate. Totul este pus pe trotuar cu anvelope lipicioase Avon CR6ZZ, cu un model de benzi de rulare adecvat epocii.
pAceastă mașină a ieșit exact ceea ce mă așteptam,q mi-a spus Eric, pThe Warrior oferă o livrare lină de cuplu aproape peste tot, cu multă putere disponibilă în fiecare treaptă j fără efort. Mai mult Greutate mai ușoară și suspensie mai rigidă, ruliu redus al caroseriei de la barele anti-ruliu, anvelope mai lipicioase, toate acestea fac ca mașina să fie mai echilibrată și mai plantată. LSD-ul vă permite să reduceți puterea, iar frânele vă uzează viteza. Fronturile sunt excelente. Este îmbunătățit din toate punctele de vedere, dar încă păstrează caracterul timpuriu al lui 911 cu ampatament scurt, ceea ce ar fi păcat să încercăm să-l ștergem complet.”
Proprietarul Shibayama Yuan părea la fel de fericit.” Motivul pentru care am decis să construiesc SWB 911 hot rod este că mi-a plăcut foarte mult să conduc 911S din 1967, destul de original. Acel Porsche a fost cel mai bun motor, o adevărată greutate de 2100 de lire sterline, cu un motor de 2 litri cu turații mari, care strălucește pe drumurile întortocheate. Cu toate acestea, pentru a-l conduce rapid, trebuie să păstrați turațiile între 5000-7000, deoarece există foarte puțin cuplu la intervalul mediu pentru a vă ajuta să ieșiți din această turație. Suspensia este, de asemenea, foarte moale și aerisită, așa că începe să arate unele limitări pe pistă sau pe o măturătoare de mare viteză.
„Așa că, după ce am spus toate acestea, am decis să construiesc ceva mai rapid și mai înalt, pentru a completa cea mai mare parte a modelului S, așa că am decis să optez pentru o interpretare modernă a 911R din 1967. Terracotta s-a dovedit a fi 911 pe care mi-l doream cu adevărat! Cu 1900 de lire sterline mai ușoară și cu 250 de cai putere, este o mașină destul de rapidă. El ține pasul cu supercarurile moderne, mai ales că virajele devin mai strânse. Cu Avon înnebunitoare și atât de puțină calitatea sa în mișcare, virează foarte, foarte bine și accelerează de la vârf, există o mulțime de modalități de a face mașina mai rapidă, dar nimic nu înlocuiește cu adevărat economia de greutate.
„Când turați motorul EFI până la linia roșie de 8000 rpm, este un zgomot încântător, iar cutia de viteze dogleg aproape de raport mi-a permis să țin mașina aproape de înălțimea benzii de cuplu. Nu am primit teracota. Du-o la pistă, dar simt foarte tare că va duce treaba la bun sfârșit. Suspensia este foarte strânsă și inspirată de motorsport, dar în mod surprinzător se descurcă bine și pe drumurile de raliu accidentate. Din anumite motive Motiv, 911 cu ampatament scurt are o imagine negativă în rândul unor fani Porsche, deoarece este mai predispus la supravirare și mai puțin stabil la viteză mare decât mașinile cu ampatament lung ulterioare. Dar simt că, cu frâne mai puternice, suspensie și anvelope cu aderență, această mașină a corectat acele trăsături negative și rămâi cu toată agilitatea și mai puține compromisuri.
„Un alt lucru bun despre această versiune este că, deși este zgomotos, este încă ușor pe autostradă și în oraș, iar datorită cuplului său îmbunătățit la sfârșitul scăzut, nu trebuie să mențineți turațiile ridicate. Fiind un Entuziaști Porsche răcit cu aer și membri ai Grupului R, am văzut și condus multe 911 modificate, ceea ce nu am vrut să creez a fost un monstru copleșit, imposibil de condus. Sunt foarte multumit de rezultatele Terracotta. Fără îndoială că este un luptător A, dar este ușor să te îndrăgostești și să trăiești.”
L-am întâlnit recent pe Gen la ora 7:00, într-o duminică dimineață, în districtul Marina din San Francisco. Warrior și 911S 1967 ale lui Gen ne așteaptă, tandem parcat în garajul înghesuit de sub casă, așa cum este obișnuit în San Francisco. În timp ce mergeam încet pe jos, stradă, un sunet distinctiv răcit de vânt a întrerupt cartierul liniștit. În spatele volanului Războinicilor Terracotta, l-am urmat pe Gen până la Podul Golden Gate. Ușurința mașinii este imediat vizibilă - și fiecare pată de pe drum. Are cuplul necesar. locul trei toată ziua, dar această mașină nu este proiectată pentru croazieră pe bulevarde. Vrea să fie constant ocupată. Este cel mai fericit când motorul este tras la linia roșie și, indiferent cât de repede conduci, mașina simte că vrea să meargă. mai rapid. Atrage orice treaptă de viteză. Schimbătoarele cu rază scurtă de viteză sunt plăcute de acționat, fac schimbări ferme, pozitive și se fixează în poziție, așa cum este asigurată mecanic. Experiența este ajutată de un ambreiaj robust care prinde când și unde ar trebui să fie. Este agil și precis, dar mașina păstrează totuși acea senzație de 911 devreme, e mai simplă.
Ora postării: 27-jun-2022
