Deschideți WeChat, faceți clic pe „Descoperiți” în partea de jos și utilizați „Scanați” pentru a partaja pagina web cercului de prieteni.
Recent, știrea că lista națională unificată de prețuri de întreținere a Tesla a fost lansată a atras atenția pe scară largă. Pe 25 februarie, reporterii Yicai au văzut la mai multe centre de reparații Tesla din Shanghai că listele de prețuri ale articolelor de întreținere utilizate în mod obișnuit pentru diferite modele au fost postate pe pereții magazinului. Diferit de modelul tradițional de magazin 4S al dealerului de mașini de „un preț pentru un magazin”, prețurile articolelor comune de întreținere, pieselor de schimb și întreținerii electromecanice ale Tesla rămân aceleași în toate magazinele Tesla din toată țara.
Reporterul a observat că prețul proiectului de întreținere al Tesla, în special prețul pieselor de schimb, este mai mic decât cel al companiilor tradiționale de mașini de lux, dar costul forței de muncă al unor proiecte este mai mare decât cel al companiilor tradiționale de mașini de lux. Totuși, având în vedere că structura vehiculelor electrice este mai simplă decât cea a vehiculelor cu combustibil, există mai puțin ulei și piese care trebuie înlocuite în mod regulat, iar intervalul de întreținere este mai lung. În timpul ciclului de kilometraj de condus de 60.000 de kilometri folosit în mod obișnuit în industrie, prețul de întreținere al Tesla este încă semnificativ. mai scăzut decât companiile tradiționale de mașini de lux.
„Tesla dezvăluie prețul național unificat de întreținere. Semnificația mai profundă este că folosește internetul pentru a rezolva problemele utilizatorilor și pentru a distruge și mai mult ecologia modelului tradițional al canalului auto.” Hu De, directorul general al unui joint venture brand 4S magazin intern A spus la primul reporter financiar.
Pe 23 februarie, Tesla a anunțat lista națională unificată de prețuri de întreținere și a publicat-o pe pereții magazinelor de întreținere din întreaga țară. Elementele de întreținere includ înlocuirea desicantului pentru aer condiționat, înlocuirea lichidului de frână, lichidul de răcire a bateriei, filtrul de aer al cabinei, înlocuirea kit-ului ștergătoarelor, patru -alinierea roților etc.
Datorită structurilor diferite ale grupului de propulsie ale vehiculelor electrice și ale vehiculelor cu combustibil, articolele de întreținere Tesla sunt foarte diferite de vehiculele cu combustibil. De exemplu, vehiculele cu combustibil trebuie înlocuite la fiecare șase luni până la un an. Uleiul, filtrul și bujiile trebuie înlocuite după un anumit număr de kilometri Stați, nu există pe modelele Tesla.
Pentru același proiect, în comparație cu mărcile tradiționale de lux de același preț, diferența semnificativă în prețul de întreținere al Tesla este că piesele de schimb sunt mai ieftine, dar costurile cu forța de muncă sunt mai mari. De exemplu, costul materialului de înlocuire a lichidului de frână al Tesla Model 3 este de 132 de yuani, costul forței de muncă este de 621,5 yuani, iar costul total este de 753,5 yuani. Costul material al înlocuirii lichidului de frână al Audi A4L este de 164 de yuani, costul forței de muncă este de 320 de yuani și costul total este de 484 de yuani.
În lista de prețuri de întreținere a Tesla, o altă caracteristică proeminentă este același tip de proiect de întreținere. Cu cât prețul mașinii este mai mic, cu atât costul este mai mare, în special costul forței de muncă. În produsele tradiționale de mașini de lux, costurile materialelor și costurile forței de muncă cresc adesea proporțional cu prețul mașinii. Pentru aceleași articole de întreținere, Mercedes-Benz S-Class este de obicei semnificativ mai mare decât Mercedes-Benz C-Class.
Luând ca exemplu înlocuirea lichidului de frână, costul materialului pentru modelul 3 și modelul S este de 132 de yuani, dar costul oră de muncă al modelului 3 este de 621,5 yuani, în timp ce modelul S este de doar 582,3 yuani. Un alt exemplu este înlocuirea. deshidratantul aparatului de aer condiționat. Costul materialului pentru modelul 3 este de 580 de yuani, costul forței de muncă este de 807,8 yuani, iar costul total este de 1387,8 yuani. Costul materialului de înlocuire a desicantului pentru aparatul de aer condiționat pentru Model S este de 76 de yuani, costul forței de muncă este de 497,2 yuani, iar costul total este de 573,2 yuani.
Pentru această situație anormală, personalul Tesla a explicat că acest lucru se datorează „designurilor diferite de vehicule, procedurilor și pașilor diferite de înlocuire a desicantului pentru aer condiționat și prețurilor diferite”.
Conform anunțului privind costurile de întreținere Tesla, proiectul cu cel mai mare cost al forței de muncă este proiectul de ajustare a alinierei pe patru roți înclinație față și înclinare înapoi, dintre care modelul 3 are prețul cel mai mare de 963,3 yuani; urmat de Model X, prețul este de 652,6 yuani; cel mai ieftin este Model s, prețul este de 528,3 yuani. Pentru a înlocui bateria cheii mașinii și a înlocui filtrul de aer al cabinei, modelele Model S și Model X trebuie să încarce 31,1 yuani pentru orele de muncă, iar Model 3 nu are acest lucru. serviciu.
Un proprietar de Tesla i-a spus primului reporter financiar că prețul pieselor Tesla este într-adevăr relativ ieftin, dar costul forței de muncă este mare.
Reporterul a observat că, deși costul forței de muncă pare mare, dacă este combinat cu ciclul și frecvența de întreținere, conform industriei calculate de obicei pe un ciclu de 3 ani sau 60.000 de kilometri, costul de întreținere al Tesla este totuși semnificativ mai mic decât același preț. modele de marcă de lux.
Conform manualului de întreținere Tesla, elementele sale de întreținere de rutină includ: se recomandă înlocuirea filtrului de aer din habitaclu o dată pe an, rotația anvelopelor la fiecare 10.000 de kilometri, testarea lichidului de frână la fiecare doi ani și la fiecare 1 an pe vreme rece sau iarna sau 20.000. kilometri pentru curățarea și lubrifierea etrierelor de frână și înlocuirea regulată a desicantului pentru aer condiționat. Ultimul articol variază în funcție de model, modelul S fiind înlocuit la fiecare doi ani, modelul X/Y la fiecare patru ani și modelul 3 la fiecare șase ani.
Elementele de întreținere de rutină pentru vehiculele cu combustibil includ: schimbarea uleiului și filtrul de ulei la fiecare 10.000 de kilometri, filtrul de aer, filtrul de aer condiționat și filtrul de benzină la fiecare 20.000 de kilometri, înlocuirea bujiilor la fiecare 30.000 sau 40.000 de kilometri și 60.000 de kilometri. Înlocuiți antigelul.
Conform articolelor de întreținere și ciclului de întreținere, costul de întreținere al Modelului 3 în primul an sau 20.000 de kilometri este de 1.108 de yuani, al doilea an sau 40.000 de kilometri este de 2.274 de yuani, iar al treilea an sau 60.000 de kilometri este de 1.108 de yuani. Suma costurilor de întreținere pentru 60.000 de kilometri este de 4.390 de yuani. Costul de întreținere pentru Audi A4L, Mercedes-Benz C-Class și BMW Seria 3 la același preț pentru 60.000 de kilometri este în general între 10.000 și 14.000 de yuani, ceea ce este echivalent cu întreținerea. costul modelului 3 parcurge 120.000 de kilometri.
„Structura vehiculelor electrice este mai simplă decât cea a vehiculelor cu combustibil și există mai puțin ulei și accesorii care trebuie înlocuite în mod regulat, astfel încât costurile de întreținere vor fi mult mai mici.” A spus directorul post-vânzare al unui magazin 4S al unui brand de asociere în participație din Shanghai.
În octombrie 2020, după ce Shanghai a introdus o nouă politică de restricții, Zhang Shan și-a vândut BMW Seria 3 de doi ani și l-a înlocuit cu un Tesla Model 3. Achiziția de către Zhang Shan a Model 3 a fost inițial doar o mișcare neputincioasă, dar după cumpărare. mașina, Zhang Shan a avut câteva surprize neașteptate.
„Serviciul de vânzări este mult mai bun decât BMW. Când am cumpărat Seria 3, a costat 15.000 de yuani pentru pachetul de decorare obligatoriu și am perceput și o taxă de manipulare, cum ar fi licența. Dar când am cumpărat Model 3, am plătit 20 de yuani la EMS. Nu există nicio altă taxă de manipulare sau taxă de agenție pentru plăcuța de înmatriculare expres. De asemenea, Tesla a livrat mașina la ușa comunității mele, așa că nu trebuie să iau mașina eu.q i-a spus Zhang Shan primului reporter financiar.
Cel mai fundamental motiv pentru care Tesla poate aduce utilizatorilor o experiență de service mai bună este că nu adoptă modelul de vânzări al agenților tradiționali ai companiilor auto, ci adoptă un model de vânzare directă. Utilizatorii sunt staționați în mici magazine de experiență din mall-uri. Pentru a experimenta produsul, a plasa o comandă pe APP, a ridica mașina de la centrul de livrare sau a alege să vi se livreze mașina la ușă, Tesla a înlocuit modelul „agent + magazin 4S” cu magazine de experiență operate direct, centre de experiență. și centre de livrare.
Avantajul modelului de vânzări directe este că prețul și serviciul sunt complet controlate de unul singur și nu va exista o diferență prea mare de preț și nivel de serviciu din cauza „intermediarilor”. de către tot mai mulți producători de mașini noi și companii de mașini tradiționale. Primul reporter financiar a aflat că mărci, inclusiv Volkswagen, Lynk & Co, etc., vehiculele lor inteligente pur electrice vor folosi noul model de vânzare cu amănuntul pentru a vinde și a furniza servicii.
Li Jinyong, fondatorul și președintele China Shipping Electric, a declarat reporterilor că anunțul Tesla privind prețul național de întreținere unificat de această dată a rupt și mai mult formatul post-vânzare al modelului tradițional de canal.
„Tesla a anunțat un preț unificat de întreținere, care este practica consecventă a companiilor de internet. Din datele publicate, nu este chiar cât de mic este prețul de întreținere al Tesla, este practic un preț normal, dar Această cifră este foarte mare pentru mărcile de lux, în special prețurile de reparații ale pieselor de schimb pentru mașinile de ultimă generație importate sunt umflate.” Li Jinyong a spus reporterilor.
Potrivit informațiilor publice Teslaos, în comparație cu majoritatea modelelor de marcă de lux la același preț, părțile de acoperire ale modelului autohton 3 sunt fabricate din materiale din aliaj de aluminiu cu costuri mai mari, cum ar fi uși, aripi etc., dar prețul de întreținere este mai mare. decât cel al mărcilor de lux. Vehiculul este mai mic, în principal datorită „modelului direct” al Tesla, care face ca prețul pieselor auto și al reparațiilor auto să fie mai transparent.
Li Jinyong a spus reporterilor că, dacă un vehicul complet este împărțit în piese de schimb, acesta poate fi prețul a trei sau patru vehicule, ceea ce înseamnă că prețul pieselor de schimb este monopolizat de agentul general al mărcilor străine și, prin urmare, piesele de schimb importate. a mașinilor high-end din China Prețul este mult mai mare decât cel din Europa, Statele Unite, Japonia și alte țări. Agenții de mărci străine importă piese din Europa și Statele Unite și din alte țări și va exista o diferență mare de preț pentru vânzările în China.
„Marja medie de profit brut post-vânzare a magazinelor 4S este de aproximativ 30% până la 40%. Pe lângă profiturile OEM-urilor și ale furnizorilor de piese, prețul pieselor de schimb din magazinele 4S este în mod natural ridicat. Și formarea acestei ecologie, în ultimă analiză, este încă cauzată de OEM.” Zhang Jun, șeful de dezvoltare a rețelei al unei companii auto autohtone independente, a declarat reporterilor.
El a explicat că companiile auto se află în mijlocul lanțului industrial. De obicei, au o perioadă de facturare de 6-9 luni pentru achiziționarea de piese din amonte, în timp ce în aval, trebuie doar să vândă cu ridicata vehiculele către dealeri pentru a primi banii înapoi. Este de a folosi diferența de timp dintre intrările și ieșirile de numerar pentru a organiza mai multă producție și pentru a crea mai multe profituri. Pe lângă evaluarea numărului de mașini preluate de dealeri, majoritatea companiilor de mașini vor evalua și numărul de vânzări post-vânzare ale dealerilor. piese de schimb, inclusiv ulei de motor, pentru a obține alte profituri decât vehiculul complet. Din această perspectivă, dealerii nu sunt doar fondul de numerar al OEM, ci și fondul de profit al OEM.
Deși OEM-urile speră că dealerii pot pune pe primul loc satisfacția utilizatorilor în conformitate cu sistemul de management, unii dealeri vor lua unele practici similare cu supraîntreținerea și suprarepararea pentru a obține mai multe profituri. Mai ales când întreaga industrie a magazinelor 4S este în recesiune. , mulți OEM închid pur și simplu ochii când le lipsesc capacități de supraveghere eficiente, deoarece dacă punctele de vânzare dau faliment din cauza pierderilor, le va aduce pierderi mai mari. Zhang Jun a spus că acesta este motivul principal pentru care există întotdeauna plângeri ale consumatorilor în urmă. -domeniul de servicii de vanzari al magazinelor auto 4S.
Modelul de vânzare directă Tesla rezolvă problema „intermediarilor”. Anunțul listei naționale unificate de prețuri de întreținere este un pas suplimentar în transparența prețurilor sale post-vânzare.
Li Jinyong a spus că Tesla folosește un preț rezonabil de întreținere pentru a mulțumi consumatorilor, inclusiv mișcarea anterioară de a reduce prețul întregului vehicul, astfel încât să deschidă legătura cu consumatorii. În opinia sa, pe măsură ce vânzările Tesla cresc, cota de piață a companiile de mașini de lux vor fi lovite mai greu și ar trebui să își ajusteze modelele de afaceri în timp util și să reducă prețul pieselor de schimb.
„2021 este un an foarte critic. Dacă vânzările lunare ale Tesla cresc de la 20.000 la 30.000 la 40.000 și dacă vânzările lunare ale noilor producători autohtoni de top pot depăși 10.000, mașinile inteligente de ultimă generație vor prelua cota de piață a Mercedes-Benz, BMW și Audi. Dacă companiile tradiționale de mașini de lux nu schimbă status quo-ul, acestea vor fi foarte afectate, atât la nivelul producătorilor, cât și la nivelul dealerilor.q a spus Li Jinyong.
Pe 9 februarie, ora locală, Tesla a declarat că Departamentul pentru Angajare și Locuințe Echitabile din California (DFEH) intenționează să dea în judecată compania, acuzând o serie de discriminare rasială și hărțuire la fabrica sa din Fremont, California, între 2015 și 2019. conduita greșită a angajaților.
Ora postării: 18-mai-2022
