Возможно, это элементарная вещь, но умение накачивать шины велосипеда – базовый навык для любого велосипедиста.
Многие из вас уже знают, как это сделать, но для тех, кто не знает, различные типы клапанов, насосов и, что более важно, давление для накачивания шин могут быть немного ошеломляющими. Позвольте нам провести вас через этот процесс.
Накачать шины — это быстрая работа, которая может легко улучшить удовольствие от езды. Неправильное давление в шинах может отрицательно повлиять на манеру езды на велосипеде, а также сделать его более восприимчивым к проколам.
Если вы никогда раньше не ремонтировали прокол, возможно, вы не задумывались о том, как удержать воздух внутри шины.
В большинстве велосипедов используются камеры. Это герметичная трубка в форме бублика, расположенная внутри шины, с клапаном для ее накачивания, который можно увидеть снаружи.
Когда шина накачивается камерой, она цепляется за землю и обеспечивает защиту от проколов.
Возможно, вы слышали о бескамерных шинах, в которых отсутствуют внутренние камеры и используются специальные диски и шины для герметизации воздуха без внутренних камер. Обычно для них требуется внутренний герметик для бескамерных трубок: эта жидкость блокирует любую точку выхода воздуха.
Бескамерные шины чаще встречаются на горных велосипедах, но эта технология перекочевывает и на шоссейные велосипеды.
Бескамерный герметик также может заблокировать перфорацию, а отсутствие внутренней трубки означает, что риск сплющивания намного ниже — то есть, когда ваша камера сжимается ободом, это приведет к перфорации. Таким образом, бескамерные шины могут работать при более низком давлении, чем камерные, что повышает комфорт, скорость и сцепление с дорогой.
В самом дорогом сегменте вы также можете приобрести трубчатые шины. По сути, это покрышки с камерой, но их редко можно увидеть и использовать за пределами профессиональных соревнований.
Эксплуатация шин при слишком высоком или слишком низком давлении может быть потенциально опасной и отрицательно повлиять на управляемость велосипеда.
О том, что такое правильное давление, мы поговорим позже, а сейчас давайте посмотрим на возможные проблемы.
Если вы эксплуатируете шины при слишком низком давлении, они могут преждевременно изнашиваться. Чрезмерный изгиб боковины может привести к растрескиванию каркаса шины и к хрупкости шины. В конечном итоге это может привести к взрыву.
Слишком низкое давление также повысит вашу чувствительность к проколам и может даже привести к скатыванию шин с обода при повороте на высоких скоростях (внутреннее давление является причиной фиксации шины на ободе).
Если шина прогибается до самого обода, это также приведет к повреждению. Это может привести к появлению вмятин или трещин, которые могут повредить колеса и привести к дорогостоящей замене.
И наоборот, чрезмерное давление может привести к вылету шин из обода, что может иметь взрывоопасные последствия. Это давление также сожмет колесо, потому что, если давление слишком велико, давление на колесо может быть слишком высоким.
Что касается управляемости, низкое давление приводит к проскальзыванию шин под нагрузкой, что ухудшает управляемость. Ваш велосипед будет неуправляемым, медленным и вялым.
С другой стороны, слишком высокое давление приведет к ухудшению сцепления и неудовлетворительной езде, что приведет к усталости, что, в свою очередь, повлияет на управляемость.
Есть две возможные причины спущенной шины. Либо вас прокололи, либо ваша шина со временем сдулась.
Заплатки без клея отлично подходят для быстрого ремонта, а если у вас больше времени, более традиционный комплект станет универсальным вариантом.
Из всех шинных систем происходит медленная утечка воздуха, поскольку внутренняя камера не полностью герметична. Например, по сравнению с легкими латексными трубками стандартные трубки из бутилкаучука хорошо удерживают воздух, причем последние сравнительно быстро пропускают воздух. Даже бескамерное устройство будет медленно пропускать воздух.
Старые трубы пропускают больше воздуха, чем новые, поэтому, если ваши трубы давно не менялись, возможно, их стоит осмотреть. Маловероятно, но также возможно (особенно на старых трубах), что клапан перестал герметично закрываться.
Лучший способ проверить, что происходит, — попытаться накачать шины. Если он удерживает воздух, то, возможно, вам не придется делать больше. Если нет, то возможно у вас прокол.
Если в течение ночи происходит медленная утечка, либо скорость прокола у вас низкая, либо это просто старая трубка, которую необходимо заменить.
Клапан является ключевым компонентом, удерживающим воздух в шине, а также позволяет накачивать (или спускать) шину.
Клапаны Шредера чаще встречались на велосипедах бюджетного класса и горных велосипедах прошлого. Тот же клапан также используется в автомобильных шинах.
Клапанный узел представляет собой полую трубку с пружинным клапаном, который может автоматически закрываться и ввинчиваться в корпус внешнего клапана. Штифт выступает вверх из клапана, обычно заподлицо с концом внешней трубки. На этот штифт можно нажать, чтобы вытеснить воздух.
Пылезащитная крышка клапана Шредера является важной частью конструкции. Если клапан не полностью герметичен, это может помочь полностью герметизировать клапан. По сути, он обеспечивает вторичное «резервное» уплотнение.
Пружинная конструкция клапана несколько восприимчива к загрязнению пылью или песком, поэтому ее также важно защитить.
Они произошли от шоссейных велосипедов, где более узкие клапаны (6 мм против 8 мм у Шредера) означают, что на узких дорожных катках (обычно самая слабая часть обода) отверстия для клапанов меньше.
Сегодня их можно увидеть на горных и шоссейных велосипедах. Вместо использования пружины клапан фиксируется гайкой, чтобы клапан оставался закрытым, хотя сам клапан «автоматически» закрывается, когда давление внутри шины закрывает его.
Для клапанов Шредера достаточно нажать на штифт, чтобы выпустить воздух, а для клапанов Presta необходимо сначала открутить небольшую контргайку. Не беспокойтесь о том, что гайка упадет с конца корпуса клапана, потому что резьба сбивается, чтобы этого не произошло.
Кажется, есть поговорка, что клапаны Presta лучше выдерживают высокое давление, но, учитывая, что клапаны Шредера могут выдерживать сотни фунтов на квадратный дюйм (гораздо большее давление, чем необходимо вашим шинам), это может быть неправдой.
Однако клапан Presta определенно более совершенен, чем клапан Шредера. Очень легко ударить по резьбовому внутреннему корпусу клапана, погнуть или сломать его, поэтому нужно быть осторожным. Однако шпуля легко заменяется стандартными инструментами.
Клапаны Presta могут иметь стопорное кольцо для фиксации корпуса клапана на ободе. Это облегчит их надувание. Пылезащитный колпачок не обязателен для его герметизации, но он помогает поддерживать клапан в чистоте.
Единственный другой тип клапана, с которым вы можете столкнуться, — это клапан Dunlop (также известный как Woods). Его нижний диаметр аналогичен клапану Шредера, но его можно накачивать с помощью тех же насосных принадлежностей, что и клапан Presta.
Они очень популярны в городах/стоячих велосипедах в Европе и других частях мира, но вы вряд ли встретите этот тип велосипедов в Великобритании или США.
Клапан бескамерного устройства напрямую соединен с ободом, а не с частью трубки.
Если у вас клапан типа Шредера, как показано на рисунке выше, то первое, что вам нужно сделать, это снять пылезащитный колпачок (если он есть).
Накачайте шину до значения между минимальным и максимальным значением, указанным на боковине шины, а затем снимите насос. Вы сделали!
Если на вашем велосипеде установлен такой клапан Presta, необходимо сначала снять пластиковую крышку клапана (если она установлена).
Теперь подсоедините головку выбранного вами насоса к открытому клапану и накачайте шину до давления между минимальным и максимальным, указанным на боковине шины.
Если вы используете бескамерное устройство или трубочное устройство с герметиком внутри, стоит предпринять некоторые дополнительные меры, чтобы избежать засорения насоса.
Поверните колесо так, чтобы вентиль оказался внизу, и оставьте на несколько минут, чтобы герметик мог стечь.
Поверните колесо так, чтобы вентиль оказался вверху, а затем накачайте шину. Это также верно при спуске воздуха из шин, чтобы предотвратить разбрызгивание слизи повсюду.
Мы бы сказали, что если у вас есть только один тип насоса, купите бытовой гусеничный насос, потому что он эффективен, быстр и прост в использовании.
Однако нет никаких сомнений в том, что использование дополнительного мини-насоса в дороге очень полезно, иначе вы можете застрять на обочине дороги, если проколетесь.
У нас уже есть руководство, которое поможет вам выбрать лучший велосипедный насос для ваших нужд, но вот несколько советов, которые вам следует принять во внимание.
Для гусеничных насосов ограничений нет. По сути, все они выполняют одну и ту же работу, и некоторые чувствуют себя более продвинутыми, чем другие.
От доступного Park Tool PFP8 до чрезвычайно дорогого Silca Pista Plus — вы всегда можете найти продукт, соответствующий вашим потребностям.
Время публикации: 16 сентября 2021 г.
