Реконструкция шлюзов Лагранжа и плотины, открытие | 10 ноября 2020 г.

У сотрудников AECOM Shimmick было 90 дней на восстановление шлюзов Лагранжа и водоотливной шлюзовой камеры плотины. В последние недели восстановления шлюзов и плотины Лагранжа для заливки бетона использовались две баржи-краны. В 1939 году были построены шлюзы и плотина Лагранжа инженерного корпуса армии США на реке Иллинойс недалеко от Бердсвилля, штат Иллинойс, к северу от места, где Иллинойс впадает в реку Миссисипи. Это ключевой транспортный пункт для потока товаров во все точки на юге. Великой грязи. После 81 года эксплуатации и лишь незначительного ремонта в 1986 и 1988 годах, когда в прошлом году AECOM Shimmick начала реставрацию стоимостью 117 миллионов долларов, срок службы 600-футового шлюза и плотины истек. «Капитальное восстановление/капитальное техническое обслуживание LaGrange — это крупнейший строительный контракт, заключенный округом Рок-Айленд», — сказал полковник Стивен Саттигер, командующий округом Рок-Айленд и окружной инженер USACE. «За последние 20 лет только один проект Рок-Айленда превысил размер проекта Лагранжа, но этот проект был разделен на несколько контрактов, и на его реализацию ушло почти 10 лет, в отличие от проекта Лагранжа. В отличие от проекта «Грейндж», проект «Лагранж» практически завершается за один строительный сезон». Частые наводнения, экстремальные температуры и высокая интенсивность использования приводят к значительному ухудшению замкового бетона и снижению производительности и надежности механических и электрических систем. Замки даже зарастали травой в старом бетоне. Перед AECOM Shimmick была поставлена ​​задача обезвоживать замок, удалить его поверхность, установить новые сборные панели и восстановить поверхность замка с помощью встроенных бронепанелей для обеспечения долговечности. «С учетом того, как устроен Корпус, это будет очень тяжелая работа», — сказал директор проекта Боб Уилер, который также работал над шлюзами и плотиной Олмстеда. строительные работы вокруг шлюзов, которые могут нарушить речное движение. Сделать это таким образом действительно сложно». 90-дневные работы по блокировке и дренажу начались в июле, но AECOM Shimmick должна была провести несколько локаутов в течение двухлетнего проекта. Наводнение весной и летом 2019 года означало, что Уилеру и его команде пришлось сжать рабочие операции в сокращенный один Окно закрытия составит 90 дней с июля по октябрь 2020 года. В таком плотном окне, по словам Уиллера, он знает, что это будет «невероятно сложно». Команде AECOM Shimmick необходимо было установить новые точки крепления угловой дверцы и новую программируемую систему управления для открытия и закрытия угловой дверцы. Из-за наводнения на объекте Корпус хотел заменить традиционные гидравлические цилиндры новой технологией. «Когда они погружаются под воду, [гидравлические цилиндры] имеют тенденцию давать течь, и это становится проблемой», — сказал Уилер. «Это вопрос стоимости и обслуживания». Вместо гидроцилиндров в новом подъемном механизме используется поворотный привод со шпиндельной технологией, которая ранее не применялась в шлюзах в США. Корпус морской пехоты принял эту технологию для замков на подводных лодках, которые использовали шпиндели для открытия и закрытия люков и торпедных отсеков. . Производитель поворотного привода Moog предоставляет подробные инструкции по установке. Для правильной работы привода его реализация должна быть точной. «Они занимают гораздо меньше места, чем традиционные цилиндры», — сказал Уиллер. «Когда мы измеряем вал и шлицы, на которых установлен поворотный привод, они должны находиться в пределах тысячной доли дюйма – в основном в таких шлюзах и плотинах, как этот, если это в пределах одной восьмой дюйма, все в порядке». Тяжелое оборудование на компактной территории речного шлюза и плотины включает 300-тонный кран на наземной стороне, 300-тонный кран вверх по течению и 300-тонный кран вниз по течению. переборки и шлюза. На барже за пределами речной стенки расположен кран грузоподъемностью 150 тонн, в рубке - два крана грузоподъемностью 60 тонн. На сухопутной стенке расположены два крана грузоподъемностью 130 тонн и один кран грузоподъемностью 60 тонн. Эти краны используются для укладки кольчуги, а также нового бетона для стен шлюза, причем краны ставятся с помощью ведер. Сотрудники AECOM Shimmick отработали 200 000 часов за три с половиной месяца. В пиковые периоды координация работы тяжелого оборудования и связь включали 286 человек, работавших в шесть 10-часовых двойных смен в шлюзовой камере длиной 600 футов и шириной 110 футов. «Мы работаем с обеих сторон замка», — сказал Уиллер. «Обе стороны одновременно. Это потрясающе. У нас есть отличная система планирования, в которой мы планируем все эти вещи заранее. Это похоже на бережливое производство, но больше сфокусировано на вовлечение полевых и ремесленных работников и ежедневное предоставление обратной связи». Субподрядчик подводного строительства Дж. Ф. Бреннан из Ла-Кросса, штат Висконсин, предоставил морские планы и дайверов. Уилер сказал, что им пришлось нырять в щели переборок, которые нужно было очистить и удалить. Все клапаны загрязнения также должны быть отремонтированы. Плотина 1939 года имела фиксированную плотину для дноуглубительные работы и расчистка. Бреннан и AECOM Shimmick заполнили его бетоном, чтобы он больше не функционировал и не отвечал за транспортировку. Современные системы очистки оснащены новой системой управления. «Вы не можете залить бетон там, где есть опалубка, как обычно, а затем разместить его в пределах трех линий сетки и закончить. Это должно быть очень точно», — сказал Уилер. Мы вырезали его, затем просверлили около 6 футов с анкерами, вставили конструкцию, вставили этот мини-вал и прикрутили его к конструкции, а затем установили на него поворотный привод. Это действительно похоже на механическую обработку. — ту работу, которую вы обычно выполняете на электростанции, но в середине шлюза снаружи». Несмотря на завершение строительства всех шлюзов за 90 дней, AECOM Shimmick завершила проект вовремя, а река Иллинойс была открыта для судоходства барж с середины октября. Пять из восьми шлюзов и плотин вдоль реки Иллинойс уже завершены.