Стандартный двухходовой задвижка с ручным приводом

Быстрая локализация и тушение серьезных пожаров — наиболее эффективное спасательное действие, которое может предпринять пожарная часть. Для безопасного и эффективного пожаротушения требуется вода – иногда большое количество воды – и во многих населенных пунктах вода обеспечивается пожарными гидрантами. В этой статье я определю некоторые из многих условий, которые ограничивают эффективное использование пожарных гидрантов, объясню методы правильного тестирования и промывки пожарных гидрантов, проверю распространенные практики использования шлангов подачи воды, а также предоставлю множество советов и предложений, которые помогут компаниям-производителям двигателей. в следующих ситуациях Обеспечьте надежную подачу воды для различных условий эксплуатации. (Отличный обзор номенклатуры пожарных гидрантов, конструктивных особенностей и применимых стандартов можно найти в разделе «Пожарные гидранты» в книге Пола Нуссбикеля «Пожарная инженерия», январь 1989 г., стр. 41–46.) Прежде чем продолжить, стоит упомянуть три момента. Прежде всего, на протяжении всей статьи я называю пожарных, отвечающих за привод машинного (насосного) оборудования и эксплуатацию насоса, «водителями машиностроительного предприятия» или просто «водителями». Во многих ведомствах этого человека называют «инженером» или «насосщиком», но практически во всех случаях эти термины являются синонимами. Во-вторых, при обсуждении правильных приемов проверки, промывки и подключения пожарного гидранта я передам эту информацию непосредственно водителю, так как обычно это его обязанность. Однако в некоторых подразделениях линии подачи были проложены от удаленных пожарных гидрантов к месту пожара, в результате чего один сотрудник мог выполнять подключение и зарядку по заказу. Во избежание травм и обеспечения бесперебойной подачи воды этот человек должен выполнять те же процедуры проверки и промывки, что и водитель. В-третьих, пригороды больше не страдают от городской преступности и вандализма, и немногие общины не столкнутся с бюджетным дефицитом, который влияет на основные услуги. Проблемы, которые долгое время влияли на наличие пожарных гидрантов в городских условиях, теперь наблюдаются повсюду. Эффективность пожарных гидрантов как источника водоснабжения можно разделить на три категории: водопроводные трубы водопроводных гидрантов ограничены по размеру и старению, что приводит к уменьшению доступной воды и статического давления; и хотя моей целью является изучение проблем первого и третьего типов, я должен подчеркнуть важность проблем второго типа. Понимание размера водопровода и/или данных испытаний на расход является важной частью предаварийного планирования и эффективной работы двигателестроительной компании. (См. «Испытание пожарного потока» Гленна П. Корбетта, Fire Engineering, декабрь 1991 г., стр. 70.) Должно быть установлено, что пожарные гидранты, питаемые от основной трубы диаметром менее 6 дюймов, и пожарные гидранты с Скорость потока должна быть менее 500 галлонов в минуту, чтобы предотвратить возникновение трудностей в эксплуатации и недостаточного потока при пожаре. Кроме того, следует обратить внимание на расположение пожарных гидрантов, имеющих следующие особенности: они расположены на тупиковых магистралях, требуют специальных приспособлений, содержат только патрубки диаметром 212 дюймов, не могут использовать водостоки, поскольку расположены в поймах рек. или районы с высоким уровнем грунтовых вод. Ниже перечислены некоторые из наиболее распространенных проблем, вызванных неправильным осмотром и обслуживанием, несанкционированным использованием и вандализмом: Неработоспособный рабочий стержень или рабочая гайка серьезно повреждены, поэтому ключ для пожарного гидранта невозможно использовать; Во многих населенных пунктах местное управление водоснабжения регулярно проверяет и обслуживает пожарные гидранты. Это не освобождает пожарную часть от проведения проверки на предмет обеспечения нормальной работы пожарного гидранта. Персонал моторной компании должен периодически проверять пожарный гидрант в зоне реагирования, снимая крышку с самого большого сопла (традиционно называемого «паровым соединителем») и тщательно промывая ствол для удаления мусора. Проводите такие тесты во время реагирования на сигналы тревоги, тренировок и других мероприятий на свежем воздухе, чтобы это вошло в привычку. Особое внимание обратите на пожарные гидранты без крышки; осколки могли быть помещены в бочку. Тщательно промойте недавно установленные пожарные гидранты, чтобы камни, попавшие в основную трубу и стояк, не повредили насос и оборудование. Ниже приведены некоторые ключевые моменты, касающиеся методов безопасности при проверке и промывке пожарных гидрантов. Во-первых, на пожарном гидранте с плотно закрытой крышкой обязательно проверьте, закрыт ли пожарный гидрант, прежде чем пытаться снять крышку. Во-вторых, снимите крышку с самого большого сопла пожарного гидранта и промойте его через отверстие, чтобы обеспечить удаление всего захваченного мусора. В-третьих, может потребоваться затянуть другие крышки, чтобы предотвратить утечку или, что более важно, предотвратить резкий срыв крышки при открытии пожарного гидранта. В-четвертых, во время промывки всегда стойте позади пожарного гидранта. Очевидно, что стоящий перед вами или рядом с вами с большой вероятностью промокнет; но самая важная причина стоять за пожарным гидрантом заключается в том, что камни и бутылки, попавшие в ствол или стояк пожарного гидранта, будут выталкиваться под значительным давлением. Через сопло они становятся опасным снарядом. Кроме того, как уже говорилось выше, крышку может сорвать, что приведет к травме. Еще один важный момент касается степени открытия рабочего клапана для эффективной промывки пожарного гидранта. Я заметил, что водитель несколько раз открывал пожарный гидрант, позволяя воде течь через незакрытый патрубок под огромным давлением. Это высокое давление может выталкивать алюминиевые банки, стеклянные и пластиковые бутылки, целлофановые обертки от конфет и другой мусор выше уровня сопла и препятствовать их вымыванию из бочки. Затем водитель закрыл пожарный гидрант, подключил всасывающую трубу, снова открыл пожарный гидрант и наполнил водяной насос. Внезапно — обычно как при первой ручке, входящей в зону возгорания — вода потечет, когда непромытый мусор попадет во всасывающую линию. Линия атаки стала вялой, из-за чего насадка быстро изменила направление; когда давление на впуске упало до нуля, водитель сразу запаниковал. Правильная техника промывки предполагает несколько раз открыть пожарный гидрант, подождать несколько секунд, а затем закрыть пожарный гидрант до тех пор, пока сливаемая вода не заполнит примерно половину отверстия сопла (см. рисунок на стр. 64). Сам вандализм может частично или полностью вывести из строя пожарные гидранты. Часто встречаю пожарные гидранты с отсутствующими крышками, отсутствующей резьбой (чаще всего на 212-дюймовых патрубках), отсутствующими крышками клапанов или болтами на съемных фланцах, рабочими гайками, изношенными из-за несанкционированного использования, они только лучше карандашей Диаметр немного больше , треснут капот, замерзает ствол из-за несанкционированного использования зимой, пожарный гидрант намеренно опрокидывается, а иногда и вовсе теряется. Меры, принятые для борьбы с вандализмом. В Нью-Йорке на пожарных гидрантах установлены четыре основных типа вандалистских устройств. Для работы каждого из этих устройств требуется специальный ключ или инструмент, что еще больше усложняет работу водителя. Во многих случаях на одном пожарном гидранте имеется два устройства — одно устройство используется для предотвращения снятия крышки, а второе устройство — для защиты рабочей гайки от несанкционированного использования. В большинстве населенных пунктов единственными инструментами, необходимыми для ввода пожарного гидранта в эксплуатацию, являются ключ для пожарного гидранта и один или два адаптера (наиболее распространенными являются переходники Storz с резьбой национального стандарта, шаровые краны или задвижки, а также четырехходовые клапаны пожарных гидрантов). ). Но в центре города, где процветает вандализм и обслуживание пожарных гидрантов сомнительно, может потребоваться множество других инструментов. Моя компания по производству двигателей в Бронксе предлагает 14 типов — да, 14 различных гаечных ключей, крышек, заглушек, переходников и других инструментов только для того, чтобы добыть воду из пожарного гидранта. Сюда не входят различные размеры и типы всасывающих и напорных шлангов, необходимые для фактического подключения. Как правило, одна моторная компания, действующая независимо, или две или более моторных компании, действующие совместно, обеспечивают подачу воды из пожарного гидранта. Компания, производящая один двигатель, может использовать один из двух распространенных методов прокладки шлангов - прямую трубу или прямую прокладку и обратную прокладку - для организации подачи воды от пожарных гидрантов. При прямой или прямой прокладке (иногда называемой прокладкой «пожарный гидрант» или «тандемной» прокладкой подачи) двигательное оборудование размещается у пожарного гидранта перед пожарным зданием. Один из участников спустился и снял достаточно шлангов, чтобы «заблокировать» пожарный гидрант, одновременно сняв необходимые гаечные ключи и аксессуары. После того, как персонал «пожарного гидранта» подаст сигнал, машинист отправится в пожарное здание с функцией шланга подачи воды. Оставшиеся в пожарном гидранте члены затем промывают пожарный гидрант, подключают шланг и заряжают линию подачи в соответствии с приказом водителя. Этот метод популярен, поскольку позволяет разместить моторное оборудование вблизи пожарного здания и позволяет использовать заранее подсоединенные ручки и палубные трубы. Однако у него есть несколько недостатков. Первый недостаток заключается в том, что один человек остается у пожарного гидранта, что уменьшает количество людей в пожарном здании, которые могут использовать первую ручку. Второй недостаток заключается в том, что если расстояние между пожарными гидрантами превышает 500 футов, потери на трение в шланге подачи воды значительно уменьшат количество воды, попадающей в насос. Многие департаменты полагают, что двойные 212-дюймовые или 3-дюймовые линии могут пропускать нужное количество воды; но обычно эффективно используется лишь небольшая часть доступной воды. Шланг большого диаметра [(LDH) 312 дюймов и больше] позволяет лучше использовать пожарные гидранты; но это также порождает некоторые проблемы, обсуждаемые в следующих двух параграфах. Еще одним недостатком передней компоновки является то, что двигательное оборудование находится близко к пожарному зданию, а лифтовое оборудование может оказаться не в лучшем положении. Это особенно справедливо для компаний, находящихся на втором этапе зрелости, которые обычно реагируют в противоположном направлении по отношению к компании первого уровня зрелости. Узкие улицы усугубляют проблему. Если само оборудование двигателя не окажется препятствием, то, скорее всего, валяющийся на улице подающий шланг. Заряженный LDH создаст огромные препятствия для последующего оборудования Лестничной роты. Незаряженный ЛДГ также может вызывать проблемы. Недавно в ряде магазинов на Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк, вспыхнул пожар, и лестница башни попыталась проехать по сухому 5-дюймовому тросу, проложенному двигателем, который вышел из строя первым. Муфта зацепилась за край трещины в заднем колесе, сломав ногу пожарному у пожарного гидранта и сделав линию подачи питания непригодной для использования. Дополнительное замечание по поводу лестничного оборудования и линий подачи: следите за тем, чтобы палач и выносная опора случайно не опустились на шланг, образуя тем самым достаточно эффективный хомут для шланга. В противоположном случае, или «пожар-вода», двигательное оборудование сначала размещают в пожарном здании. Если участники обнаружат пожар, требующий использования рукояток, они снимут достаточное количество шлангов с насадками для развертывания внутри пожарного здания и вокруг него. В многоэтажных домах крайне важно снять достаточное количество шлангов, чтобы добраться до места пожара, не «укорачивая». По сигналу работника форсунки, должностного лица или иного уполномоченного лица машинист подходит к следующему пожарному гидранту, проверяет его, промывает и подключает шланг подачи воды. Если участник сталкивается с серьезным пожаром, он может «оставить» вторую ручку в пожарном здании для использования другой моторной компанией или проложить трубопроводы большого диаметра для подачи входящих лестничных труб или башенных лестниц. Пожарная служба Нью-Йорка (Нью-Йорк) почти исключительно использует обратную укладку (для краткости называемую «пост-растяжением»). К преимуществам обратной прокладки относится оставление передней и боковых сторон пожарного здания открытыми для размещения оборудования лестничной компании; эффективное использование персонала, поскольку водитель может выполнить подключение пожарного гидранта отдельно; лучшее использование имеющегося запаса воды, поскольку двигатель находится у пожарного гидранта. Одним из недостатков обратной схемы является то, что любое основное оборудование, основанное на оборудовании, удаляется из тактического арсенала, если только пожарный гидрант не окажется рядом с пожарным зданием. Еще одним недостатком является то, что может возникнуть длинная прокладка рукоятки и необходимость высокого давления нагнетания насоса, которую можно преодолеть, «заполнив» любой 134- или 2-дюймовый трубопровод шлангом длиной 212 дюймов для уменьшения потерь на трение. Этот метод также позволяет отсоединить 134-дюймовый или 2-дюймовый шланг и использовать ручку большего размера, когда условия ухудшаются и требуют использования. Подключение закрытой звезды или устройства «похитителя воды» к шлангу длиной 212 дюймов обеспечивает большую гибкость. В FDNY допускается использование максимум шести длин (300 футов) 134-дюймовых шлангов для поддержания давления нагнетания насоса (PDP) в безопасном и разумном диапазоне. Многие компании имеют только четыре длины, что еще больше снижает требуемую PDP. Еще одним недостатком обратной укладки является то, что при ней обычно нельзя использовать предварительно соединенные поручни. Хотя это правда, и предварительное соединение действительно позволяет быстро развернуть ручные линии, пожарная служба слишком на них полагалась, и в настоящее время лишь немногие пожарные могут точно оценить протяженность ручных линий. Самая большая проблема с предварительно подключенными линиями может заключаться в подходе «один размер подходит всем». Когда трубопровод недостаточно длинный, это может привести к значительной задержке полива огня. Если заранее не подготовиться к удлинению заранее подключенного трубопровода (обычно это достигается за счет использования закрытых звезд и коллекторов), пожар может быстро выйти из-под контроля. С другой стороны, иногда предварительно подключенная линия оказывается слишком длинной. Во время недавнего пожара первый двигатель был расположен перед пожарным зданием, и чтобы добраться до места пожара и эффективно охватить дом на одну семью, понадобилось всего около 100 футов шланга. К сожалению, два предварительно соединенных трубопровода, проложенных в поперечно проложенном шланговом слое, имели длину 200 футов. Чрезмерное перекручивание привело к большой потере воды, достаточной для того, чтобы вытеснить насадку из огня. Пожалуй, лучшим способом является оснащение каждого оборудования двигателя шланговой загрузкой, допускающей прямую и обратную прокладку. Такой подход обеспечивает высокую степень тактической гибкости при выборе гидранта и размещении аппарата. Примерно до 1950-х годов многие компании по производству двигателей представляли собой компании, состоящие из двух частей: шланговой машины, оснащенной шлангами, фитингами и насадками, и двигателя, оснащенного насосами и всасывающими отверстиями. Тележка для шланга будет расположена рядом с пожарным зданием, чтобы можно было сократить длину троса и сократить расходы на использование «автомобильной трубки». Двигатель будет подавать воду из пожарного гидранта в вагон. Даже сегодня тройные насосы используются почти повсеместно, и многие процедуры подачи воды в пожарные части требуют, чтобы первый двигатель был установлен рядом с пожарным зданием, если пожарный гидрант не находится поблизости, второй двигатель подключается к пожарному гидранту и снабжает первый. . Основным преимуществом использования двух моторных компаний для строительства системы водоснабжения является размещение первого двигателя рядом с пожарным зданием для быстрого развертывания заранее подключенных ручек. Поскольку во многих пожарных частях штат сотрудников самый низкий, длина линии связи должна быть как можно короче. Кроме того, из-за большого расстояния реагирования многие операции по пожаротушению начинаются с воды из подпиточного резервуара до прибытия второго двигателя для установления положительного запаса воды. Преимущество этого метода по сравнению с прямой или прямой прокладкой заключается в том, что, когда расстояние между гидрантами превышает 500 футов, второй двигатель может подавать воду к первому двигателю и преодолевать любые ограничения потерь на трение в линии подачи. Использование шлангов большого калибра еще больше повышает эффективность операций по водоснабжению. Когда высота здания пожаротушения выше высоты пожарного гидранта, а статическое давление слабое, этот метод также окажется выгодным в очень холмистой местности. Другими ситуациями, которые могут потребовать сотрудничества двух моторных компаний для организации водоснабжения, являются следующие: Фактические процедуры, используемые двумя моторными компаниями для установки системы водоснабжения, будут зависеть от уличных условий, необходимости выхода лестничных компаний на пожар. здание и направление срабатывания каждого двигателя. Доступны следующие варианты: Двигатель второго использования может подсоединить линию подачи, которая была прикреплена к пожарному гидранту двигателем первого использования, подключиться и зарядиться; второй вышедший из строя двигатель может проходить через первый и помещаться в пожарный гидрант; второй. Просроченный двигатель можно вернуть к первому двигателю на улице и поместить в пожарный гидрант; или, если позволяют время и расстояние, линию подачи можно протянуть вручную. Самый большой недостаток использования двух машиностроительных компаний для организации непрерывной подачи воды из одного источника заключается в том, что это эквивалентно помещению всех яиц, подаваемых с водой, в одну корзину. В случае механической неисправности, закупорки всасывающей линии или выхода из строя пожарного гидранта резервирования водоснабжения не будет, поскольку отдельные компании по производству двигателей ремонтируют свои пожарные гидранты. Я предлагаю: если третий двигатель обычно не предназначен для структурной пожарной сигнализации, запросите его как можно скорее. Третий двигатель должен быть расположен у другого пожарного гидранта рядом с пожарным зданием и быть готовым к быстрому развертыванию рукояток или обеспечению линий аварийного снабжения при необходимости. Независимо от того, какой тип подачи воды обычно используется, если пожарный гидрант расположен рядом с пожарным зданием, это следует учитывать. Обычно это устраняет необходимость во втором двигателе для питания первого двигателя и освобождает время второму двигателю для поиска собственного пожарного гидранта, тем самым обеспечивая резервирование подачи воды. Важно, чтобы перед использованием собственного пожарного гидранта второй истекающий двигатель должен убедиться, что первый истекающий пожарный гидрант имеет «хороший» пожарный гидрант и не сядет на мель без постоянной подачи воды. Коммуникация между должностными лицами моторостроительной компании и/или водителями имеет важное значение. Пожарный гидрант, выбранный предпочитаемой компанией по производству двигателей, должен располагаться как можно ближе к пожарному зданию, но не слишком близко, чтобы не подвергать опасности водителя и буровую установку. При распространении пожара по прибытии может оказаться полезным использование палубных труб; однако необходимо учитывать потенциальный размер обрушившейся области и проблемы с лучистым теплом. Другие опасности включают сильный дым и падение стекла, которые могут привести к серьезным травмам и порезанию шлангов. При многих пожарах нет опасности обрушения и лучистого тепла. Таким образом, единственным фактором при выборе пожарного гидранта является количество шлангов, необходимых для доступа к огню, и необходимость беспрепятственного входа лифтового оборудования в пожарное здание. Когда улицы узкие или переполнены припаркованными автомобилями, позиционирование компании по производству двигателей может стать проблемой. Как машинист может уберечь свое оборудование от приближения к оборудованию лестницы и при этом помочь быстро и эффективно разместить ручку в огне? Ответ на этот вопрос требует двух взаимосвязанных соображений: конкретного всасывающего патрубка насоса, а также длины и типа доступного всасывающего соединения (шланга). Многие современные двигатели оснащены закрытым передним всасыванием. Кусок «мягкого корпуса» обычно предварительно подсоединяется для немедленного использования. (Некоторые всасывающие устройства оснащены задним всасыванием вместо переднего всасывания или дополнительного всасывания.) Хотя предварительное подсоединение всасывающего шланга не является проблемой, может возникнуть тенденция всегда использовать переднее всасывание из-за его удобства. На узких улицах использование переднего всасывания обычно требует от машиниста вставлять «нос» своего оборудования в пожарный гидрант, блокируя улицу и повреждая оборудование, которое прибудет позже. Чем короче сечение мягкого всасывающего шланга, тем серьезнее проблема. Если двигатель не находится в идеальном положении, короткие отрезки мягких всасывающих шлангов также имеют изломы, которые возможны редко. Водитель должен быть готов использовать любое всасывающее отверстие на своем устройстве в соответствии с размером возможных вариантов размещения. Насосы с производительностью 1000 галлонов в минуту и ​​выше имеют большие (основные) всасывающие отверстия и закрытые впускные отверстия размером 212 или 3 дюйма с каждой стороны. Боковые всасывания эффективны, поскольку позволяют размещать оборудование двигателя параллельно рядом с пожарным гидрантом, обеспечивая чистоту улицы. Если вместо мягкого всасывания используется полужесткое всасывающее соединение, перекручивание не будет проблемой. Если у вас нет полужесткого всасывающего шланга, рассмотрите возможность обернуть мягкий всасывающий шланг вокруг задней части пожарного гидранта, чтобы уменьшить перекручивания. Для этого мягкий всасывающий шланг должен быть достаточно длинным. Еще одним важным моментом при использовании бокового всасывания является то, что отверстие бокового всасывания не закрыто. По крайней мере два раза, когда я пытался открыть переднюю всасывающую задвижку, когда я поворачивал колесо управления на панели насоса, резьбовой стержень между заслонкой и колесом управления ослаблялся, что делало переднее всасывание непригодным для использования. К счастью, такая ситуация никогда не случалась в критических ситуациях. Не пренебрегайте закрытыми входами; они могут быть очень полезны, когда сугробы, автомобили и мусор блокируют пожарные гидранты, не позволяя использовать мягкие или полужесткие всасывающие соединения. В этих случаях можно носить с собой «летающий трос» длиной 50 футов, состоящий из шланга диаметром 3 дюйма или больше, чтобы помочь добраться до пожарного гидранта. Когда возникают проблемы с давлением, как это часто случается при крупных пожарах, несколько компаний, производящих системы сигнализации, должны подсоединить кусок жесткого всасывающего шланга к пожарному гидранту, чтобы исключить риск разрушения мягкого или полужесткого всасывающего шланга. Помимо использования паровых соединителей, рассмотрите возможность подключения шарового крана или задвижки к 212-дюймовому патрубку пожарного гидранта. Затем к закрытому подъезду можно подключить шланг подачи воды, чтобы обеспечить дополнительную пропускную способность, что может пригодиться в случае пожара в пустующих постройках, соединенных или близко расположенных деревянных постройках, а также на больших территориях «налогоплательщиков». В важных районах, где гидранты расположены близко друг к другу, один двигатель может быть подключен к двум гидрантам. В некоторых городах до сих пор существует система водоснабжения под высоким давлением, которая может позволить двум двигателям использовать один пожарный гидрант. Зимой рассмотрите возможность покрытия всех открытых соединений всасывающего шланга алюминиевой фольгой, чтобы предотвратить попадание снега и обледенения, которые могут засорить шланг или помешать свободному вращению охватывающих шарнирных соединений. Старший водитель моторной компании FDNY 48 придумал термин «две минуты ужаса», описывая первые двухминутные переживания первого машиниста на месте пожара. В течение двух минут (или меньше) водитель должен разместить оборудование двигателя возле пожарного гидранта, вскарабкаться для проверки и промывки пожарного гидранта, подсоединить всасывающий шланг, закачать воду в насос и подсоединить ручку к сливной дверце (или убедитесь, что подсоединенный шланговый слой снят со шланга) и насос включен. Надеюсь, что все эти задания будут выполнены до того, как полицейский вызовет воду. Вам, как водителю, никогда не понадобится прозвище «Сахара». Если этой ответственности недостаточно, то описанные выше две минуты в центре города еще более страшны, потому что есть четыре важных вопроса, на которые нужно найти ответы: 3. Если пожарный гидрант стоит вертикально и зафиксирован, будет ли течь вода во время испытания, или он сломается или замерзнет? 4. Если пожарный гидрант работает нормально, можно ли в течение разумного времени снять крышку для подсоединения всасывающего шланга? Чтобы лучше понять трудности, с которыми сталкиваются пожарные гидранты в районах с высоким уровнем повреждений, и почему эти четыре проблемы так важны, рассмотрим следующие три события. Водитель загруженной моторной компании Южного Бронкса первым отреагировал на пожар в рабочей квартире. Остановившись перед пожарным зданием, чтобы выдвинуть ручку, он продолжил поиск пожарного гидранта вдоль блока. Первый найденный им «пожарный гидрант» на самом деле был не пожарным гидрантом, а всего лишь нижним ведерком, торчащим из земли — самого пожарного гидранта полностью не было! Продолжая поиски, следующий найденный им пожарный гидрант лежал на боку. Наконец он увидел вертикальный пожарный гидрант почти в полутора кварталах от пожарного здания; к счастью, он оказался работоспособным. Другие сотрудники его компании несколько дней жаловались на то, как долго им приходится сливать и переупаковывать шланг, но водитель выполнял свою работу и обеспечивал бесперебойную подачу воды, когда сталкивался с чрезвычайными трудностями. Когда приехал старший водитель с северо-востока Бронкса, он заметил серьезный пожар на фасадном окне первого этажа жилого частного дома. Рядом на тротуаре стоит пожарный гидрант, который, кажется, можно быстро и легко подключить. Но внешность может быть обманчивой. Водитель надел гаечный ключ на рабочую гайку и открыл ее рычагом, и весь пожарный гидрант упал набок! Но прежде чем отправиться к следующему пожарному гидранту, он уведомил своих чиновников по рации о задержке с подачей воды (и уведомил моторную компанию, которая должна была прийти во второй раз, на тот случай, если ей понадобится помощь). В дополнение к сообщению о любых задержках или других проблемах, когда вода в резервуар под давлением подается с помощью ручного ремня, официальные лица или бригада, работающая с насадками, должны быть проинформированы об этом факте. Как только вода из гидранта станет доступной, эту информацию также необходимо передать официальным лицам и бригаде, работающей с распылителями, чтобы они могли соответствующим образом изменить свою стратегию. Есть еще один момент: хорошие водители во время работы всегда содержат полный подкачивающий бак, в целях безопасности, на случай, если в пожарном гидранте не хватит воды. Я приведу личный пример, иллюстрирующий трудности, часто возникающие при попытке снять большую крышку с патрубка пожарного гидранта. Поскольку антивандальное устройство и крышка застряли или примерзли на месте, водители нашей компании часто для ударов по каждой крышке используют кувалду, нанося несколько сильных ударов. Удар по крышке таким образом приведет к разбросу мусора, попавшего в резьбу, и крышку обычно можно легко снять. Несколько месяцев назад мне поручили открыть компанию по производству двигателей в Верхнем Манхэттене. Около 5:30 утра из-за пожара в многоквартирном доме, который впоследствии оказался фатальным, нас выслали первыми. По привычке я разместил 8-фунтовый булав в начале тура в знакомом месте на снаряжении, на случай, если он мне понадобится. Конечно же, чтобы снять крышку гаечным ключом, потребовалось несколько ударов по крышке пожарного гидранта, который я выбрал. Если множественные удары кувалдой (или тыльной стороной топора, если кувалды нет) не ослабляют крышку настолько, чтобы ее можно было снять, вы можете продеть часть трубы через ручку ключа пожарного гидранта, чтобы получить больший рычаг. Я не рекомендую, чтобы я видел, как ключ сгибается и трескается, постукивая по ручке самого ключа. Эффективное использование пожарных гидрантов требует дальновидности, подготовки и быстрого мышления на месте пожара. Машинное оборудование должно быть оборудовано для реагирования на различные аварийные ситуации с водоснабжением, а водители должны быть оснащены портативными радиостанциями для улучшения пожарной связи. Существует множество отличных учебников по работе моторных компаний и процедурам водоснабжения; пожалуйста, проконсультируйтесь с ними для получения дополнительной информации о шлангах, обсуждаемых в этой статье, и других связанных темах.