Подпишитесь на еженедельную рассылку последних новостей от Petrolicious. Не оставайтесь в стороне – присоединяйтесь к тем, кто водит машину со вкусом.
Терракотовые воины — это каменные армии, созданные и призванные в древнем Китае для охраны гробниц императора. Название вызывает в воображении образ легендарного, грозного воина, который был ловким, маневренным и легким на ноги. По улицам бродит Porsche 911 с короткой колесной базой. Сан-Франциско и район залива, и он имеет многие из тех же атрибутов, поэтому его владельцы называют его Терракотовым. Однако, в отличие от стоической статуи с таким же названием, воин едва ли неподвижен.
Ген Сибаяма хорошо известен среди энтузиастов Porsche в районе Залива как коллекционеров и членов R-Gruppe, стремящихся тренировать свою маленькую армию. Ген владеет большой коллекцией автомобилей, в основном с воздушным охлаждением, часто покупает, модернизирует и реставрирует их, а затем выгоняет на них, прежде чем принять решение. какие из них достаточно особенные, чтобы хранить их в своей долгосрочной коллекции.
Его Carrera RS 1973 года и 911S 1967 года, а также Ferrari 365 GT4 BB Гена принадлежат к этим «автомобилям вечности». Он любит коллекционировать, но его главная связь с автомобилями — это работа водителем. В любую погоду он выезжает на улицу каждый день, иногда проезжая несколько раз в день. Он меняет RS и S почти каждый день.
Поэтому у него достаточно времени, чтобы сидеть на месте. Даже большинство людей в современном 911 не могут угнаться за ним на проселочных дорогах, но, проехав несколько миль за рулем его базовой, высококачественной машины с короткой колесной базой, Ген хотел чтобы иметь более мощные и лучшие автомобили – в качестве дополнения к ним работали автомобили с короткой колесной базой. Не желая модифицировать его любимый 911S 1967 года, они решили найти подходящий 911, который можно было бы сделать в стиле R Gruppe – по сути, хот-род Porsche. С помощью его друга Эрика Линда, члена R Gruppe и специалиста Porsche в Sports Purpose Garage, подходящая машина была найдена, и Терракотовый Воин начал обретать форму.
Автомобиль, в котором находится Генерал, изначально был базовой моделью 911 1968 года. В какой-то момент этот Porsche добрался до Тихоокеанского северо-запада только для того, чтобы найти его томящимся в сарае за пределами Сиэтла — настоящий сарай.
Эрик Линд объяснил: «На самом деле машина стояла в сарае недалеко от Сиэтла. Предыдущий владелец, очевидно, припарковал его после того, как отказали тормоза, и он простоял там почти 20 лет. Изначально он был бордового цвета и кое-где перекрашивался. У машины есть помятости сзади слева и спереди справа, но, несмотря на средние погодные условия, она не ржавая и прочная. Дэнни из DG Vintage Coachworks в Вашингтоне знает это, потому что мы работали с ним в прошлом. Вместе реставрировали 911S 1972 года, поэтому он получил одобрение на металл, кузов и окраску автомобиля, машину поставили на Celette. , сразу же проверили, затем гриль взорвали, опечатали, и Дэнни сделал все металлические изделия.q
Затем автомобиль был отправлен в магазин Erik's Sports Purpose Garage в Ливерморе, штат Калифорния. Эрик занимался серийным хот-родом и кастомайзингом, начиная от раннего американского железа и заканчивая японским импортом, дизельными грузовиками и всем, что между ними. Около восьми лет назад он купил Porsche 914. и владел несколькими другими Porsche в различных конфигурациях (в основном модели 944 и 951), прежде чем около шести лет назад наконец получил свой 911. Этот автомобиль стал основой создания Sports Purpose Garage в 2018 году для удовлетворения потребностей местных хот-родов с воздушным охлаждением. сообщество.Магазин специализируется на повышении производительности в духе оригинального каталога Porsche.Эрик и его деловой партнер Крейг выполняют все механические и электрические работы самостоятельно и управляют другими проектами, такими как кузовные работы и покраска.
Цель этого автомобиля — придать ему ощущение, похожее на 911S поколения 1967 года, но «больше».
Как объясняет Эрик: «Автомобили, вдохновленные 911R, определенно вдохновляли меня. Мы хотели отойти от этих сборок в некоторых ключевых аспектах, но, конечно, в списке были вещи не зря, например, двери, помещения, упоры. В панелях и вентиляционных отверстиях используются пластиковые окна. Мы также использовали фиксированные вентиляционные отверстия, такие как R, с небольшими пузырьковыми вентиляционными отверстиями, а задние пластиковые четверти приклеены внутрь и имеют вентиляцию, как и R. Мы решили их поставить. Вырезали их и сделали заподлицо, сохранив при этом нижнюю отделку бокового окна, как мы чувствовали. раскрытие добавило красивый цветовой разрыв. В соответствии с дизайном, вдохновленным R, мы поместили молдинги Дэнни из передних и задних фонарей R в передний и задний бамперы из стекловолокна».
Самой уникальной частью экстерьера Warrior является его смелый оттенок, редкий цвет Porsche 1955 года под названием Terracotta, который был доступен на 356 только в течение одного года. Чтобы контрастировать со смелым лакокрасочным покрытием, Ген и Эрик выбрали всю отделку для Cerakote. цвет, названный вольфрамовым, потому что они чувствовали, что он больше всего напоминал внешний вид старого магния. Колеса представляют собой специальные копии Group4 Torque Thrust (девятиосевое сканирование оригинальных ранних магниевых колес, которые Group4 затем модифицировала, чтобы принять стандартные проушины и обычные меньшие по размеру колеса). стержни клапанов, а также добавление бортов для радиальных шин).
Внутри находится набор классических сидений для путешествий, переработанных Тони в компании Acme Auto Upholstery в Плезантоне, штат Калифорния. Оранжевая ткань, используемая повсюду, была изготовлена на заказ компанией AchtungKraft из Висконсина, которая также предоставляет боковое зеркало со стороны водителя. Повседневный плоский руль MOMO и над рычагом переключения передач JWest Engineering расположены массивные колеса от Zuffenhaus, оба с обработкой Cerakote. Дверные панели и отделка приборной панели также имеют покрытие. Еще одна приятная деталь, соответствующая схеме, - это тахометр соответствующего цвета.
Специальную решетку капота сделал друг Эрика Флориан из немецкой компании Spades Customs, но ниже представлена настоящая партийная работа. Удивительно, но этот автомобиль 1968 года до сих пор сохраняет соответствующий номер двигателя и трансмиссии после многих лет интенсивной эксплуатации на улицах. отправлен в Holleran Performance в Оберне, штат Калифорния, где он был готов к бою. В основе Terracotta Warrior лежит увеличенный 2,5-литровый двигатель со степенью сжатия 10,5:1 и специальными распредвалами.
Внутри этой минималистически выглядящей мельницы все имеет лезвия, облегчено, покрыто и отточено. Набор из 2,7 головок от более поздней модели был выбран и преобразован для работы с двойными свечами зажигания, а также портирован и смешан, чтобы помочь им работать лучше. Джон Холлеран также перестроили трансмиссию и установили LSD. Воздухозаборник автомобиля был модифицирован с помощью независимого корпуса дроссельной заслонки диаметром 45 мм. Канистра двигателя из стекловолокна и другие детали имеют соответствующее покрытие, и прилагаются все усилия, чтобы скрыть такие вещи, как вакуумные трубки и проводку, чтобы сохранить моторный отсек. настолько чистым, насколько это возможно. Эстетически и механически все здесь важно. Конечный результат - это не просто цифры, а хорошее заключение: этот двигатель теперь раскручивается до 8000 об / мин и выдает впечатляющие 220 л.с. на задних колесах. Мощности без наддува достаточно. для автомобиля такого размера и веса.
Переработанная и усиленная подвеска состоит из торсионов Sanders 21/25, втулок Elephant Racing PolyBronze, регулируемых задних рессорных пластин, пластин развала Tarrett, спортивных амортизаторов Bilstein и регулируемых рокеров в стиле RSR. Торможение осуществляется 23-миллиметровым главным цилиндром с алюминиевым корпусом Brembo. суппорты и вентилируемые роторы PMB Performance спереди, а также вентилируемые роторы и суппорты SC-spec сзади. Все это установлено на асфальте с липкими шинами Avon CR6ZZ с рисунком протектора, соответствующим той эпохе.
«Эта машина оказалась именно такой, как я ожидал», — сказал мне Эрик, — «Warrior обеспечивает плавную передачу крутящего момента практически везде, с достаточной мощностью, доступной на каждой передаче без особых усилий. Подробнее Меньший вес и более жесткая подвеска, уменьшенные крены кузова от стабилизаторов поперечной устойчивости, более липкие шины — все это делает автомобиль более сбалансированным и посаженным. LSD позволяет снизить мощность, а тормоза снижают скорость. Передние части превосходны. Он усовершенствован во всех отношениях, но по-прежнему сохраняет характер раннего 911-го с короткой колесной базой, и было бы жаль пытаться полностью его стереть».
Владелец Сибаяма Юань, казалось, был не менее счастлив». Причина, по которой я решил построить хот-род SWB 911, заключалась в том, что мне очень нравилось водить свой довольно оригинальный 911S 1967 года выпуска. Этот Porsche был самым мощным автомобилем: он был по-настоящему легким, весом 2100 фунтов, с высокооборотным 2-литровым двигателем, который отлично справлялся с извилистыми дорогами. Однако, чтобы ездить на нем быстро, вам действительно нужно поддерживать обороты в диапазоне 5000–7000, поскольку крутящий момент в среднем диапазоне очень мал, чтобы помочь вам выйти из этих оборотов. Подвеска тоже очень мягкая и воздушная, поэтому начинает проявлять некоторые ограничения на трассе или на скоростной трале.
«Итак, сказав все это, я решил построить что-то более быстрое и высокое, чтобы дополнить большую часть стандартного S, поэтому я решил выбрать современную интерпретацию 911R 1967 года. Terracotta оказалась именно тем 911, который я так хотел! Это довольно быстрая машина, весящая на 1900 фунтов легче и развивающая мощность 250 лошадиных сил. Он не отстает от современных суперкаров, особенно когда повороты становятся более крутыми. С сводящим с ума Эйвоном и столь низкими его ходовыми качествами, он очень, очень хорошо проходит повороты и ускоряется с вершины, есть множество способов сделать машину быстрее, но ничто на самом деле не заменит экономии веса.
«Когда вы увеличиваете обороты двигателя EFI до красной линии 8000 об/мин, раздается волнующий шум, а коробка передач с наклоном передаточного числа, близкая к передаточному, позволяла мне удерживать автомобиль на высоте его диапазона крутящего момента. Я не получил терракоту. Возьмите ее на трассу, но я очень уверен, что она выполнит свою работу. Подвеска очень жесткая и вдохновлена автоспортом, но, что удивительно, она хорошо себя чувствует и на неровных раллийных дорогах. По какой-то причине 911 с короткой колесной базой имеет негативный имидж среди некоторых поклонников Porsche, поскольку он более склонен к избыточной поворачиваемости и менее устойчив на высокой скорости, чем более поздние автомобили с длинной колесной базой. Но я считаю, что благодаря более сильным тормозам, подвеске и цепким шинам эта машина исправила эти негативные черты, и у вас осталась вся маневренность и меньше компромиссов.
«Еще одна хорошая особенность этой версии заключается в том, что, хотя она и громкая, с ней легко ездить по шоссе и в городе, а благодаря улучшенному крутящему моменту на низких оборотах вам не нужно поддерживать высокие обороты. Будучи энтузиастом Porsche с воздушным охлаждением и членом R Gruppe, я видел и ездил на многих модифицированных 911, но мне не хотелось создавать мощного, неуправляемого монстра. Я очень доволен результатами Терракоты. Без сомнения, это боец класса А, но в него легко влюбиться и жить с ним».
Недавно я встретил Джена в 7:00 утра в воскресенье утром в районе Марина Сан-Франциско. Уорриор и 911S Джена 1967 года выпуска ждут, тандем припаркованные в тесном гараже под домом, как это обычно бывает в Сан-Франциско. Пока мы медленно шли по улице На улице характерный пронизывающий ветер звук нарушил тишину района. За рулем «Терракотовых воинов» я последовал за Геном до моста Золотые Ворота. Легкость автомобиля сразу бросается в глаза — и каждый дефект на дороге. У него есть крутящий момент, чтобы двигаться Весь день на третьем месте, но эта машина не предназначена для езды по бульвару. Она хочет быть постоянно занятой. Лучше всего, когда двигатель выведен на красную линию, и независимо от того, как быстро вы едете, машина чувствует, что хочет ехать. быстрее. Он подходит для любой передачи. Короткоходные переключатели приятны в использовании, обеспечивают четкие, положительные изменения и фиксируются на месте, как механически гарантированно. Этому способствует прочное сцепление, которое схватывает, когда и где оно должно быть. Он маневренный. и точен, но автомобиль по-прежнему сохраняет тот олдскульный 911, который был более простым.
Время публикации: 27 июня 2022 г.
