چين فراهم ڪرڻ وارو سلڪون ڇت جو والو / duckbill چيڪ والو

هارس پاور کي وڌائڻ ۽ پنهنجي ڪورويٽ ZR-1 جي بي گھرڻ لاءِ، فل واسينگر پنهنجي انجڻ جي پيداوار شروع ڪئي جڏهن هن کي 2014 ۾ Craigslist تي استعمال ٿيل LT5 انجڻ ملي. هن ڇهن سالن جي منصوبي تي ڇا ٿيو. 1990-1995 ZR-1 Corvettes جي منفرد ڊيزائن ۽ محدود پيداوار جي ڪري، قدرتي طور تي تيار ڪيل LT5 انجڻ جي ڪارڪردگيءَ کان پوءِ مارڪيٽ وانگر شيورليٽ، ڪرسلر ۽ فورڊ جي ٻين وڏي پئماني تي پيدا ٿيل انجڻين مان مزو نه آيو. تنهن هوندي به، هن ان کي روڪي نه ڪيو. فل ويسنجر پنهنجي LT5 انجڻ کي پنهنجي 1994 ZR-1 ڪوريوٽ ۾ ٻيهر تعمير ڪيو. LT5 انجڻ جو بنيادي مقصد اهو هو ته جڏهن لوٽس انجنيئرنگ (ان وقت جي ايم جي ملڪيت هئي) LT5 کي ڊزائين ڪيو، جي ايم اصرار ڪيو ته اهي ساڳيا سلنڈر هول اسپيسنگ، سلنڈر بلاڪ ڊيڪ جي اوچائي، ۽ ڪرينڪ شافٽ مين بيئرنگ هول جو قطر استعمال ڪن جيئن SB Chevy، جيتوڻيڪ ٻي صورت ۾، اهو هڪ مڪمل طور تي مختلف انجڻ جي جوڙجڪ آهي، سواء crankshaft جي پوئين تيل جي مهر جي، انهن جي وچ ۾ ڪو به عام حصا نه آهن. جڏهن ڪارخاني کي ڇڏڻ، LT5 سلنڈر بلاڪ هڪ کليل ڊيڪ ڊيزائن کي اختيار ڪري ٿو، ۽ هيٺيون سلنڈر بلاڪ 4.173˝ OD اسٽيپ ايلومينيم استر کي ترتيب ڏيڻ لاءِ سوراخ ڪيو ويو آهي. Wasinger جي انجڻ جي ٻيهر تعمير 2014 ۾ شروع ٿي، جڏھن ھن کي Craigslist تي استعمال ٿيل LT5 انجڻ لڌو. "مون 2007 ۾ منهنجي 1994 ڪورويٽ ZR-1 خريد ڪئي ۽ انجڻ کي اپ گريڊ ڪيو عام بولٽ-آن ترميمن سان انهن منفرد انجڻين لاءِ مناسب،" Wasinger چيو. "هن ۾ ڊگھو پائپ هيڊر، ڪارڪردگي ڪيٽ بيڪ نڪرڻ، پورٽ انٽيڪ، ۽ پرفارمنس ٽيوننگ چپس شامل آهن. 350 سيڊ لاء، اڪثر اسٽاڪ انجڻ چڱي ريت هلن ٿا، اٽڪل 485 هارس پاور جي پيداوار، ۽ آسانيء سان 7,200 rpm ڏانهن ڦيرايو. بهرحال، مان واقعي ڏسڻ چاهيان ٿو. DOHC LT5 انجڻ جي ڊيزائن ڊسپلسمينٽ، سلنڈر هيڊز، ۽ ڪسٽم پرفارمنس ڪيم شامل ڪري سگھي ٿي ھن 427 cid LT5 جو 6 سالن جو سفر شروع ڪيو. انجڻ جي پيداوار جي لحاظ کان، فل ڪو عام DIYer ناهي. هن جي ڪيريئر جي اڪثر لاء، هن وڏي جرمن ڊيزل انجڻ ٺاهيندڙن لاء ڪم ڪيو آهي MTU Friedrichshafen ۽ MAN Augsburg، آمريڪا ۾ انهن جي آپريشن جي اڳواڻي. يو ايس نيوي، يو ايس ڪوسٽ گارڊ ۽ آمريڪي فليگ ڪمرشل شپنگ ڪمپني سندس مکيه گراهڪ آهن. بهرحال، هن پنهنجي ڪيريئر ۾ ڪيل ڪم جي برعڪس، هي LT5 تعميراتي هڪ ذاتي شوق منصوبو آهي، خاص طور تي فل جي خانداني گيراج ۾ ڪيو ويو آهي. مشين جو ڪم ۽ توازن اتر ورجينيا ۾ فيئر فيڪس، ورجينيا ۾ سندس اباڻي ڳوٺ جي ويجهو مقامي انجڻ جي مشيننگ ورڪشاپ ۾ ڪيو ويو. سڀ کان پهريان، فل ڄاڻي ٿو ته هو وڌيڪ هارس پاور ۽ وڌيڪ بي گھرڻ چاهي ٿو. "اسان جو مقصد گهٽي ۽ سفر لاءِ هڪ هموار ۽ قابل اعتماد 650 هارس پاور فراهم ڪرڻ آهي ،" ويسنجر چيو. "LT5 جي منفرد ڊيزائن جي ڪري، اسٽروڪ ڪرينڪ شافٽ کي خالي مان مشين ڪرڻ گهرجي. ڪرانڪ شافٽ ۾ وڏي تعداد ۾ اندروني بور هول آهن، ڇاڪاڻ ته مکيه بيئرنگ ۽ ڪنيڪٽنگ راڊ بيئرنگ لاءِ واحد تيل ورهائڻ وارو چينل آهي. خوش قسمتي سان، مان هڪ هو. Texas ۾ شخص هڪ غير استعمال ٿيل اسٽيل بلٽ 4.00˝ ڪرينڪ شافٽ حاصل ڪيو، هن اصل ۾ LT5 ورزن لاءِ خريد ڪيو، پر ان کي محسوس ڪرڻ ۾ ناڪام رهيو. 3.900˝ کان 4.125˝ تائين وڌايو وڃي، جنهن لاءِ سلنڈر وصول ڪندڙ بور کي وڌائڻ جي ضرورت آهي. ان لاءِ، مون شڪاگو ۾ هڪ LT5 انجڻ جي ماهر Pete Polatsidis ڏانهن رخ ڪيو، هن LT5 انجڻ لاءِ هڪ بند ڊيڪ ڊڪٽائل آئرن بشنگ ڪنورشن ۽ ڊارٽن سليوز تيار ڪيو. لڪير جي اندرئين سطح کي نڪاسيل سان گڏ ڪيو ويو آهي، هڪ تمام پائيدار لباس جي مزاحمتي سطح مهيا ڪرڻ لاءِ، ترتيب هڪ کليل ڊيڪ آهي جنهن کي لڪير جي هيٺئين حصي ۾ سلائيڊنگ سان لڳايو ويو آهي 4.125˝ سوراخ حاصل ڪرڻ لاءِ جيڪو فل چاهي ٿو، اهو ضروري هو ته هڪ خاص طور تي تبديل ٿيل ڊڪٽائل لوهه جي استري کي استعمال ڪيو وڃي جيڪو اصل ۾ ڊارٽن اسليوز پاران تيار ڪيو ويو آهي ۽ پيٽ پولٽسيڊس طرفان بهتر ڪيل بند ڊيڪ ڊيزائن کي استعمال ڪرڻ لاءِ "هن بند ڊيڪ لائنر سان، سلنڈر اندروني قطر محفوظ طور تي 4.125˝ تائين وڌائي سگھجي ٿو، ۽ ٻيو فائدو اھو آھي ته اھو سلنڈر ۾ وڌيڪ مستحڪم آھي،“ ھن چيو. ڪرينڪ شافٽ ۽ انجڻ جي بي گھرڻ کي سمجھڻ کان پوءِ، فل پنھنجو ڌيان ٻين اندروني حصن ڏانھن ڪيو، جھڙوڪ 6-انچ بلٽ ڳنڍڻ. هر هڪ جو وزن 605 گرام آهي، ڪسٽم هيرن جي جعلسازي ايلومينيم پسٽن سان جوڙيل اسڪرٽ ڪوٽنگن ۽ آفسٽ پنن سان. "پسٽن جو ڪمپريشن تناسب 12: 1 آهي، ۽ آفسٽ پن ۽ سکرٽ ڪوٽنگ خاص طور تي کولڊ-شروع پسٽن جي شور کي گهٽائڻ لاءِ ٺهيل آهن،" Wasinger چيو. ”مون ٽوٽل سيل پسٽن جي رِنگس پڻ استعمال ڪيون- هڪ 1.5 ايم ايم ملائيبل موليبڊينم ٽاپ رِنگ، هڪ 1.5 ايم ايم ملائيبل ڪون ٽوئسٽ ٿيل سيڪنڊ انگ، ۽ هڪ 3 ايم ايم آئل ڪنٽرول رنگ. LT5 ورزن پڻ حاصل ڪيو ڪيليڪو ڪوٽيڊ بيئرنگز-OEM مين پاور سپلائي تي ۽ 2.1˝ ڪوٽيڊ ڪليوائٽ 77 بيئرنگ تي راڊ. ريڊ بيئرنگ ۽ مين بيئرنگ جي وچ ۾ جرنل ڪليئرنس 0.0025˝ تي نصب ٿيل آهي. جڏهن اهو اچي ٿو سلنڈر هيڊز ۽ والو ٽرينون، فل نشاندهي ڪئي ته LT5 چار-والو سلنڈر هيڊ ڪمبشن چيمبر ٺهيل آهي تمام ضد ضد، جنهن کي هوا پمپ ڪرڻ وقت اعلي ڪمپريشن ريشو استعمال ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. هن جي سيٽ اپ کي وڌائڻ لاء، سلنڈر سر مڪمل طور تي منتقل ڪيو ويو ۽ وهڪري جي آزمائش ڪئي وئي. ايئر انليٽ 37 ملي ميٽر تائين کوليو ويو آهي، ۽ ايئر انليٽ پيالو پڻ وڌايو ويو آهي. "اصل 39mm انٽيڪ والو کي تبديل ڪيو ويو فيريا جي 42mm اسٽينلیس اسٽيل والو کي 8mm اسٽيم سان،" هن چيو. "انٽيڪ والو سيٽ پڻ وڏي انٽيڪ والو جو پورو فائدو وٺڻ لاءِ وڌايو ويو. مون پڻ فيريا اسپرنگس ۽ برقرار رکڻ وارا استعمال ڪيا." والو ميڪانيزم کي صحيح طريقي سان ڪم ڪرڻ لاء، Wasinger جونس ڪيم ڊيزائن مان هڪ ڪسٽم بلٽ ڪيمشافٽ چونڊيو. هن جي پنهنجي ڪم کان علاوه، فل چيو ته گھمڻ واري اجزاء جي توازن ۽ ڪسٽم سلنڈر هيڊ والو ڪم مقامي طور تي ورجينيا جي لورٽن ۾ ڪسٽم آٽو موٽر مشين جي لوئڊ لوليس طرفان ڪيو ويو. آٽو موبائيل ڊائناميٽر ٽيوننگ جو فائنل ايڊيسن، ايليينوس ۾ Haibeck آٽوموٽو ٽيڪنالاجي پاران منعقد ڪيو ويو. LT5 مڪمل طور تي گڏ ٿيڻ ۽ ترتيب ڏيڻ کان پوء، واسنگر چيو ته هن کي 650 هارس پاور حاصل ڪيو جنهن جي هن اميد ڪئي هئي. هاڻي، هي 1994 ZR-1 Corvette واپس گلي تي آهي. هن هفتي انجڻ کي اسپانسر ڪيو ويو PennGrade موٽر آئل، Elring - Das Original and Scat Crankshafts. جيڪڏهن توهان وٽ انجڻ آهي ته توهان هن سيريز ۾ نمايان ڪرڻ چاهيو ٿا، مهرباني ڪري هڪ اي ميل موڪليو [email protected] انجڻ بلڊر ايڊيٽر گريگ جونز