ප්රොපේන් බෑම පොම්ප සමඟ කාර්ය සාධන ගැටළු විසඳීම

අශ්වබල 30 (hp) ලෙස ශ්‍රේණිගත කරන ලද ඩ්‍රයිව්-රේටඩ් ප්‍රොපේන් බෑමුම් පොම්ප දෙකක්, මිනිත්තුවකට ගැලුම් 110 (gpm) සැලසුම් ශ්‍රේණිගත කිරීමේ ධාරිතාවට වඩා ඉහළ ප්‍රවාහ අනුපාතයකින් අඛණ්ඩව ක්‍රියාත්මක වේ. පොම්ප වක්‍රයෙන් පිටත. පොම්පය 160% හොඳම කාර්යක්ෂමතා ලක්ෂ්‍යයේ (BEP) ක්‍රියාත්මක වන අතර එය පිළිගත නොහැකිය. මෙහෙයුම් ඉතිහාසය මත පදනම්ව, පොම්පයක් සතියකට දෙවරක් ධාවනය වන අතර සාමාන්‍ය ධාවන කාලය ධාවනයකට පැයක් වේ. ඊට අමතරව, පොම්පය වසර හයක් ක්‍රියාත්මක වීමෙන් පසු විශාල අලුත්වැඩියාවකට ලක් විය.ප්‍රධාන අලුත්වැඩියාවන් අතර ආසන්න ධාවන කාලය මාස 1ක් පමණ වේ, එය ඉතා කෙටිය. මෙම පොම්ප වල විශ්වසනීයත්වය අඩු යැයි සැලකේ, විශේෂයෙන්ම ක්‍රියාවලි ද්‍රවය අත්හිටවූ ඝන ද්‍රව්‍ය නොමැතිව පිරිසිදු ලෙස සලකන බැවින්.ප්‍රොපේන් විශ්වාසනීය ස්වභාවික වායු ද්‍රව (NGL) ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ආරක්ෂිත ප්‍රොපේන් මට්ටම් පවත්වා ගැනීම සඳහා බෑම පොම්ප වැදගත් වේ. වැඩිදියුණු කිරීම් සහ පොම්ප ආරක්ෂණ අවම කිරීම් යෙදීමෙන් හානිය වළක්වනු ඇත.
ඉහළ ප්‍රවාහ ක්‍රියාකාරිත්වයට හේතුව තීරණය කිරීම සඳහා, පොම්පය වැඩිපුර සැලසුම් කර තිබේද යන්න තීරණය කිරීම සඳහා නල පද්ධතියේ ඝර්ෂණ පාඩු නැවත ගණනය කරන්න. එම නිසා, අදාළ සියලුම සමමිතික චිත්‍ර අවශ්‍ය වේ. නල මාර්ග සහ උපකරණ රූප සටහන් (P&IDs) සමාලෝචනය කිරීමෙන්, අවශ්‍ය නල සමමිතික ඝර්ෂණ පාඩු ගණනය කිරීමට උපකාර කිරීමට තීරණය කර ඇත. පොම්පයේ සම්පූර්ණ චූෂණ රේඛා සමමිතික දසුනක් සපයා ඇත.සමහර විසර්ජන රේඛාවල සමමිතික දසුන් අතුරුදහන් වී ඇත.එබැවින්, වත්මන් පොම්ප ක්‍රියාකාරී පරාමිතීන් මත පදනම්ව පොම්ප විසර්ජන රේඛා ඝර්ෂණය පිළිබඳ ගතානුගතික ආසන්න තක්සේරුවක් තීරණය කරන ලදී. රූප සටහන 1 හි කොළ පැහැයෙන් පෙන්වා ඇති පරිදි ගණනය කිරීමේදී ඒකකය B චූෂණ රේඛාව සලකා බලනු ලැබේ.
විසර්ජන නල මාර්ගයේ සමාන නල ඝර්ෂණ දිග තීරණය කිරීම සඳහා, සත්‍ය පොම්ප ක්‍රියාකාරී පරාමිතීන් භාවිතා කරන ලදී (රූපය 2). ට්‍රක් රථය සහ ගමනාන්ත යාත්‍රාව යන දෙකෙහිම පීඩන සමීකරණ රේඛා ඇති බැවින්, මෙයින් අදහස් කරන්නේ පොම්පයේ එකම කාර්යය දෙකට බෙදිය හැකි බවයි. .පළමු කාර්යය වන්නේ ට්‍රක් රථ මට්ටමේ සිට කන්ටේනර් මට්ටමට දියර එසවීම වන අතර දෙවන කාර්යය වන්නේ දෙක සම්බන්ධ කරන පයිප්පවල ඝර්ෂණය ජය ගැනීමයි.
පළමු පියවර වන්නේ ලැබුණු දත්ත වලින් මුළු හිස (ƤHtotal) ගණනය කිරීම සඳහා සමාන ඝර්ෂණ නල දිග තීරණය කිරීමයි.
සම්පූර්ණ ශීර්ෂය ඝර්ෂණ ශීර්ෂයේ සහ උන්නතාංශ ශීර්ෂයේ එකතුව වන බැවින්, ඝර්ෂණ ශීර්ෂය සමීකරණය 3 මගින් තීරණය කළ හැක.
Hfr සමස්ත පද්ධතියේ (එනම් චූෂණ සහ විසර්ජන රේඛා) ඝර්ෂණ හිස (ඝර්ෂණ පාඩු) ලෙස සැලකේ.
රූප සටහන 1 දෙස බැලීමෙන්, B ඒකකයේ චූෂණ රේඛාව සඳහා ගණනය කරන ලද ඝර්ෂණ පාඩු රූප සටහන 4 (190 gpm) සහ රූප සටහන 5 (110 gpm) හි පෙන්වා ඇත.
ගණනය කිරීමේදී පෙරහන් ඝර්ෂණය සැලකිල්ලට ගත යුතුය.මෙම අවස්ථාවේදී දැලක් නොමැති පෙරහන සඳහා සාමාන්‍යය වර්ග අඟලකට රාත්තල් 1ක් (psi) වන අතර එය අඩි 3කට (අඩි) සමාන වේ.එසේම, සොඬ නළයේ ඝර්ෂණ පාඩුව සලකා බලන්න, එනම් අඩි 3ක් පමණ වේ.
සාරාංශයක් ලෙස, 190 gpm හි චූෂණ රේඛා ඝර්ෂණ පාඩු සහ පොම්ප ශ්‍රේණිගත ප්‍රවාහය (110 gpm) සමීකරණ 4 සහ 5 හි ඇත.
සාරාංශයක් ලෙස, සමීකරණය 6 හි පෙන්වා ඇති පරිදි, චූෂණ රේඛා ඝර්ෂණයෙන් සම්පූර්ණ පද්ධති ඝර්ෂණය Hfr අඩු කිරීමෙන් විසර්ජන රේඛාවේ ඝර්ෂණ පාඩු තීරණය කළ හැකිය.
විසර්ජන රේඛාවේ ඝර්ෂණ අලාභය ගණනය කර ඇති බැවින්, දන්නා නල විෂ්කම්භය සහ නලයේ ප්‍රවාහ ප්‍රවේගය මත පදනම්ව විසර්ජන රේඛාවේ සමාන ඝර්ෂණ දිග දළ වශයෙන් ගණනය කළ හැකිය. ඕනෑම නල ඝර්ෂණ මෘදුකාංගයක මෙම යෙදවුම් දෙක භාවිතා කරමින්, අඩි 100 සඳහා ඝර්ෂණය 190 gpm හි 4″ නලයක් අඩි 7.2 ක් ලෙස ගණනය කෙරේ. එබැවින්, විසර්ජන රේඛාවේ සමාන ඝර්ෂණ දිග 7 සමීකරණයට අනුව ගණනය කළ හැක.
ඉහත විසර්ජන නලයේ සමාන දිග භාවිතා කරමින්, ඕනෑම ප්‍රවාහ අනුපාතයකින් විසර්ජන නල ඝර්ෂණය ඕනෑම නල භාග මෘදුකාංගයක් භාවිතයෙන් ගණනය කළ හැක.
සැපයුම්කරු විසින් සපයන ලද පොම්පයේ කර්මාන්තශාලා කාර්ය සාධනය 190 gpm ප්‍රවාහයට ළඟා නොවූ බැවින්, පවතින ඉහළ ප්‍රවාහ ක්‍රියාකාරිත්වය යටතේ පොම්ප ක්‍රියාකාරිත්වය තීරණය කිරීම සඳහා Extrapolation සිදු කරන ලදී. නිශ්චිත වක්‍රය තීරණය කිරීම සඳහා, මුල් නිෂ්පාදන කාර්ය සාධන වක්‍රය සැලසුම් කර ලබා ගත යුතුය. Excel හි LINEST සමීකරණය. පොම්ප හිස වක්‍රය නියෝජනය කරන සමීකරණය තුන්වන අනුපිළිවෙල බහුපදයකින් ආසන්න කළ හැක. 8 සමීකරණය කර්මාන්තශාලා පරීක්ෂාව සඳහා වඩාත් සුදුසු බහුපද පෙන්වයි.
රූප සටහන 7 මඟින් බ්ලීඩ් කපාටය සම්පූර්ණයෙන්ම විවෘතව ඇති ක්ෂේත්රයේ වත්මන් තත්ත්වයන් සඳහා නිෂ්පාදන වක්රය (කොළ) සහ ප්රතිරෝධක වක්රය (රතු) පෙන්වයි.පොම්පයට අදියර හතරක් ඇති බව මතක තබා ගන්න.
මීට අමතරව, නිල් රේඛාව මඟින් විසර්ජන වසා දැමීමේ කපාටය අර්ධ වශයෙන් වසා ඇති බව උපකල්පනය කරමින් පද්ධති වක්‍රය පෙන්වයි. කපාටය හරහා ඇති ආසන්න අවකල පීඩනය අඩි 234 කි. දැනට පවතින කපාට සඳහා මෙය විශාල අවකල පීඩනයක් වන අතර අවශ්‍යතා සපුරාලිය නොහැක.
රූප සටහන 8 පෙන්නුම් කරන්නේ පොම්පය ප්‍රේරක හතරේ සිට දෙක දක්වා (ලා කොළ) දක්වා පහත හෙලන විට කදිම තත්වයයි.
අතිරේකව, නිල් රේඛාව මගින් පොම්පය නතර කරන විට සහ විසර්ජන වසා දැමීමේ කපාටය අර්ධ වශයෙන් වසා ඇති විට පද්ධති වක්‍රය පෙන්වයි. කපාටය හරහා ආසන්න අවකල පීඩනය අඩි 85 කි. රූප සටහන 9 හි මුල් ගණනය බලන්න.
ට්‍රක් රථයේ මුදුන සහ යාත්‍රාවේ ඉහළ කොටස අතර ගෑස්/වාෂ්ප සමතුලිත රේඛාවක් නොමැති වීම, වැරදි සැලසුම හේතුවෙන් අවශ්‍ය අවකල හිස අධිතක්සේරු කිරීමක් ක්‍රියාවලි සැලසුම විමර්ශනය කිරීමේදී අනාවරණය විය. දත්ත සැකසීමට අනුව ප්‍රොපේන් වාෂ්ප පීඩනය වෙනස් වේ. සැලකිය යුතු ලෙස ශීත ඍතුවේ සිට ගිම්හානය දක්වා. එබැවින් මුල් සැලැස්ම ට්රක් රථයේ අඩුම වාෂ්ප පීඩනය (ශීත) සහ බහාලුම් (ගිම්හානය) තුළ ඇති ඉහළම වාෂ්ප පීඩනය මනසේ තබාගෙන ඇති බව පෙනේ, එය වැරදිය. දෙකම සැමවිටම සම්බන්ධ කර ඇති බැවින් සමතුලිත රේඛාවක්, වාෂ්ප පීඩනයෙහි වෙනසක් නොසැලකිය යුතු අතර පොම්ප අවකල හිස ප්‍රමාණයේ දී සැලකිල්ලට නොගත යුතුය.
පොම්පය ප්‍රේරක හතරේ සිට දෙක දක්වා පහත හෙලීම සහ විසර්ජන කපාටය ආසන්න වශයෙන් අඩි 85 කින් තෙරපීම නිර්දේශ කෙරේ. ප්‍රවාහය 110 gpm දක්වා ළඟා වන තෙක් කපාටය තෙරපුම කළ යුතු බව තීරණය කරන්න. තවද එහි ඇති බව සහතික කිරීම සඳහා කපාටය නිර්මාණය කර ඇත්තේ අඛණ්ඩ තෙරපීම සඳහා බව තීරණය කරන්න. අභ්‍යන්තර හානියක් නොමැත.එවැනි තත්ත්වයන් සඳහා කපාට අභ්‍යන්තර ආලේපනය නිර්මාණය කර නොමැති නම්, කර්මාන්තශාලාව ඉදිරි ක්‍රියාමාර්ග සලකා බැලිය යුතුය.නැවැත්වීමට නම්, පළමු ප්‍රේරකය පැවතිය යුතුය.
Wesam Khalaf අල්ලා Saudi Aramco හි වසර අටක පළපුරුද්දක් ඇත.ඔහු පොම්ප සහ යාන්ත්‍රික මුද්‍රා පිළිබඳ විශේෂඥයෙකු වන අතර විශ්වාසනීය ඉංජිනේරුවෙකු ලෙස Shaybah NGL ආරම්භ කිරීමට සහ ආරම්භ කිරීමට සම්බන්ධ විය.
Amer Al-Dhafiri යනු Saudi Aramco සඳහා පොම්ප සහ යාන්ත්‍රික මුද්‍රා පිළිබඳ වසර 20කට වැඩි පළපුරුද්දක් ඇති ඉංජිනේරු විශේෂඥයෙකි. වැඩි විස්තර සඳහා, aramco.com වෙත පිවිසෙන්න.