චීනයේ සැපයුම්කරු සිලිකොන් කුඩ කපාටය / ඩක්බිල් චෙක් කපාටය

ඔහුගේ Corvette ZR-1 හි අශ්වබල සහ විස්ථාපනය වැඩි කිරීම සඳහා, Phil Wasinger 2014 දී Craigslist හි භාවිතා කරන ලද LT5 එන්ජිමක් සොයා ගත් විට ඔහුගේ එන්ජින් නිෂ්පාදනය ආරම්භ කළේය. මෙම හය අවුරුදු ව්‍යාපෘතියට සිදුවූයේ කුමක්දැයි බලන්න. 1990-1995 ZR-1 Corvettes හි අද්විතීය සැලසුම සහ සීමිත නිෂ්පාදනය හේතුවෙන්, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන LT5 එන්ජිම Chevrolet, Chrysler සහ Ford හි අනෙකුත් මහා පරිමාණයෙන් නිපදවන ලද එන්ජින් වැනි කාර්ය සාධනය පසුකාලීනව භුක්ති නොවිඳින ලදී. කෙසේ වෙතත්, මෙය එය නතර කළේ නැත. Phil Wasinger ඔහුගේ 1994 ZR-1 Corvette හි ඔහුගේ LT5 එන්ජිම නැවත ගොඩනඟා ඇත. LT5 එන්ජිමේ ප්‍රධාන අරමුණ වූයේ Lotus Engineering (එවකට GM සතු වූ) LT5 නිර්මාණය කරන විට GM විසින් SB Chevy ලෙස සිලින්ඩර සිදුරු පරතරය, සිලින්ඩර් කුට්ටි තට්ටුවේ උස සහ දොඹකරයේ ප්‍රධාන දරණ සිදුරු විෂ්කම්භය භාවිතා කරන ලෙස අවධාරනය කරන ලදී. එසේ නොමැති නම්, එය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් එන්ජින් සැලසුමකි, දොඹකරයේ පසුපස තෙල් මුද්‍රාව හැර, ඒවා අතර පොදු කොටස් නොමැත. කම්හලෙන් පිටවන විට, LT5 සිලින්ඩර් කුට්ටිය විවෘත තට්ටුවේ සැලසුමක් අනුගමනය කරන අතර, 4.173˝ OD පියවරේ ඇලුමිනියම් ආස්තරණයට ඉඩ සැලසීම සඳහා පහළ සිලින්ඩර් කොටස විදීම සිදු කරයි. Wasinger ගේ එන්ජිම නැවත ගොඩනැගීම ආරම්භ වූයේ 2014 දී, ඔහු Craigslist හි භාවිතා කරන ලද LT5 එන්ජිමක් සොයා ගැනීමත් සමඟය. "මම 2007 දී මගේ 1994 Corvette ZR-1 මිලදී ගෙන මෙම අද්විතීය එන්ජින් සඳහා සුදුසු සුපුරුදු බෝල්ට්-ඔන් වෙනස් කිරීම් සමඟ එන්ජිම වැඩි දියුණු කළෙමි," Wasinger පැවසීය. "මෙයට දිගු නල ශීර්ෂ, කාර්ය සාධන කැට්බැක් පිටාර ගැලීම, පෝට් ඉන්ටේක්, සහ කාර්ය සාධන සුසර කිරීමේ චිප්ස් ඇතුළත් වේ. 350 cid සඳහා, බොහෝ කොටස් එන්ජින් හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ, අශ්වබල 485 ක් පමණ ප්‍රතිදානය කරයි, සහ පහසුවෙන් 7,200 rpm වෙත හැරේ. කෙසේ වෙතත්, මට ඇත්තටම බලන්න අවශ්‍ය කුමක්ද? DOHC LT5 එන්ජින් නිර්මාණයට විස්ථාපනය, සිලින්ඩර් හිස් සහ අභිරුචි කාර්ය සාධන කැමරා එකතු කිරීමෙන් කළ හැක. එන්ජින් නිෂ්පාදනය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ෆිල් සාමාන්‍ය DIYer නොවේ. ඔහුගේ වෘත්තීය ජීවිතයෙන් වැඩි කාලයක්, ඔහු විශාල ජර්මානු ඩීසල් එන්ජින් නිෂ්පාදකයින් වන MTU Friedrichshafen සහ MAN Augsburg සඳහා වැඩ කර ඇති අතර, එක්සත් ජනපදයේ ඔවුන්ගේ මෙහෙයුම් වලට නායකත්වය දී ඇත. එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාව, එක්සත් ජනපද වෙරළාරක්ෂක බලකාය සහ ඇමරිකානු කොඩි වාණිජ නැව් සමාගම ඔහුගේ ප්‍රධාන ගනුදෙනුකරුවන් වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔහු සිය වෘත්තීය ජීවිතය තුළ කර ඇති කාර්යය මෙන් නොව, මෙම LT5 ඉදිකිරීම පුද්ගලික විනෝදාංශ ව්‍යාපෘතියකි, ප්‍රධාන වශයෙන් ෆිල්ගේ පවුලේ ගරාජයේ සිදු කෙරේ. යන්ත්‍ර වැඩ සහ ශේෂය උතුරු වර්ජිනියාවේ වර්ජිනියාවේ ෆෙයාර්ෆැක්ස් හි ඔහුගේ උපන් ගම අසල ඔහුගේ දේශීය එන්ජින් යන්ත්‍රෝපකරණ වැඩමුළුවේදී සිදු කරන ලදී. පළමුවෙන්ම, ෆිල් දැන සිටියේ ඔහුට වැඩි අශ්වබල ශක්තියක් සහ වැඩි විස්ථාපනයක් අවශ්‍ය බවයි. “අපගේ ඉලක්කය වීදි සහ යාත්‍රා කිරීම සඳහා සුමට හා විශ්වාසදායක අශ්වබල 650 ක් සැපයීමයි,” Vasinger පැවසීය. "LT5 හි අද්විතීය සැලසුම හේතුවෙන්, ස්ට්‍රෝක් දොඹකරය හිස් තැනින් යන්ත්‍රගත කළ යුතුය. දොඹකරයේ ප්‍රධාන දරණ සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ බෙයාරිං සඳහා ඇති එකම තෙල් බෙදා හැරීමේ නාලිකාව ලෙස අභ්‍යන්තර සිදුරු විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත. වාසනාවකට මෙන්, මම ටෙක්සාස්හි පුද්ගලයා භාවිතා නොකළ වානේ බිල්ට් 4.00˝ දොඹකරයක් ඔහු මුලින් මිලදී ගත්තේ LT5 අනුවාදය සඳහා, නමුත් එය අවබෝධ කර ගැනීමට අපොහොසත් වූයේ 427 cid හි ඉලක්කයට ළඟා වීමට 4.000˝ stroke crankshaft භාවිතා කිරීමට ය. 3.900˝ සිට 4.125˝ දක්වා වැඩි කළ යුතුය, ඒ සඳහා සිලින්ඩර ග්‍රාහක සිදුර පුළුල් කිරීම අවශ්‍ය වේ. මේ සඳහා, මම චිකාගෝ හි LT5 එන්ජින් විශේෂඥයෙකු වන Pete Polatsidis වෙත යොමු වූ අතර, ඔහු LT5 එන්ජිම සඳහා සංවෘත තට්ටුවේ ductile යකඩ බුෂිං පරිවර්තනය සහ Darton Sleeves නිර්මාණය කළේය." LT5 සිලින්ඩර් බ්ලොක් එක MAHLE විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද 99mm ඇලුමිනියම් බුෂිං සහ පිස්ටන් භාවිතා කිරීමට නිර්මාණය කර ඇත. . ෆිල්ට අවශ්‍ය වූ 4.125˝ සිදුර සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා, මුලින් ඩාර්ටන් ස්ලීව්ස් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද සහ පීට් පොලාට්සිඩිස් විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද විශේෂයෙන් නවීකරණය කරන ලද ඩැක්ටයිල් යකඩ ආවරණයක් භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය විය "මෙම සංවෘත තට්ටුවේ ලයිනර් සමඟ, සිලින්ඩර අභ්‍යන්තර විෂ්කම්භය ආරක්ෂිතව 4.125˝ දක්වා වැඩි කළ හැකි අතර අනෙක් වාසිය නම් එය සිලින්ඩරයේ වඩා ස්ථායී වීමයි," ඔහු පැවසීය. දොඹකරය සහ එන්ජිම විස්ථාපනය තේරුම් ගැනීමෙන් පසුව, ෆිල් අඟල් 6-බිල්ට් සම්බන්ධ කිරීම වැනි අනෙකුත් අභ්යන්තර කොටස් වෙත අවධානය යොමු කළේය. ග්‍රෑම් 605ක් බරැති සැරයටි, සාය ආලේපන සහ ඕෆ්සෙට් අල්ෙපෙනති සහිත අභිරුචි දියමන්ති ව්‍යාජ ඇලුමිනියම් පිස්ටන් සමඟ යුගල කර ඇත. "පිස්ටනයෙහි සම්පීඩන අනුපාතය 12:1 වන අතර, ඕෆ්සෙට් පින් සහ සායක් ආලේපනය විශේෂයෙන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ සීතල-ආරම්භක පිස්ටන් ශබ්දය අඩු කිරීම සඳහා ය," වසින්ගර් පැවසීය. "මම ටෝටල් සීල් පිස්ටන් මුදු-මි.මී. 1.5ක හැඩගැස්විය හැකි මොලිබ්ඩිනම් ඉහළ වළල්ලක්, මිලිමීටර් 1.5ක හැඩැති කේතුවක් ඇඹරුණු දෙවන මුද්දක් සහ මිලිමීටර් 3 තෙල් පාලන වළල්ලක් ද භාවිතා කළෙමි." LT5 අනුවාදයට ප්‍රධාන බල සැපයුම මත Calico ආලේපිත ෙබයාරිං-OEM සහ සැරයටිය මත 2.1˝ ආලේපිත Clevite 77 ෙබයාරිං ද ලැබිණි. දණ්ඩ රඳවනය සහ ප්‍රධාන ෙබයාරිං අතර ජර්නල් නිෂ්කාශනය 0.0025˝ හි ස්ථාපනය කර ඇත. සිලින්ඩර හිස් සහ කපාට දුම්රිය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, ෆිල් පෙන්වා දුන්නේ LT5 කපාට හතරේ සිලින්ඩර හිස දහන කුටිය ඉතා ප්‍රති-තට්ටු කිරීමට සැලසුම් කර ඇති අතර වාතය පොම්ප කිරීමේදී ඉහළ සම්පීඩන අනුපාත භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසන බවයි. ඔහුගේ සැකසුම උපරිම කිරීම සඳහා, සිලින්ඩර හිස සම්පූර්ණයෙන්ම බද්ධ කර ප්රවාහය පරීක්ෂා කරන ලදී. වායු ඇතුල්වීම මිලිමීටර 37 දක්වා විවෘත කර ඇති අතර, වාතය ඇතුල් වන පාත්රය ද විශාල කර ඇත. "මුල් මිලිමීටර් 39 ඉන්ටේක් කපාටය වෙනුවට ෆෙරියාගේ මිලිමීටර් 42 මල නොබැඳෙන වානේ කපාටය මිලිමීටර් 8 කඳකින් ආදේශ කරන ලදී," ඔහු පැවසීය. "විශාල ඉන්ටේක් කපාටයෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගැනීමට ඉන්ටේක් වෑල්ව් සීට් එකද විශාල කර ඇත. මම ෆෙරියා ස්ප්‍රින්ග්ස් සහ රෙටේනර් ද භාවිතා කළෙමි." කපාට යාන්ත්‍රණය නිවැරදිව ක්‍රියාත්මක කිරීම සඳහා, Wasinger ජෝන්ස් කැම් ඩිසයින් වෙතින් අභිරුචි බිල්ට් කැම්ෂාෆ්ට් එකක් තෝරා ගත්තේය. ඔහුගේම කාර්යයට අමතරව, ෆිල් පැවසුවේ භ්‍රමණය වන සංරචක සමතුලිත කිරීම සහ අභිරුචි සිලින්ඩර හිස කපාට වැඩ කිරීම වර්ජිනියාවේ ලෝර්ටන් හි අභිරුචි ඔටෝමෝටිව් මැෂින් හි ලොයිඩ් ලව්ලේස් විසින් දේශීයව සිදු කරන ලද බවයි. ඔටෝමොබයිල් ඩයිනමෝමීටර සුසර කිරීමේ අවසන් තරගය ඉලිනොයිස් හි ඇඩිසන් හි හයිබෙක් ඔටෝමෝටිව් ටෙක්නොලොජි විසින් පවත්වන ලදී. LT5 සම්පූර්ණයෙන්ම එකලස් කර සකස් කිරීමෙන් පසුව, Wasinger පැවසුවේ ඔහු බලාපොරොත්තු වූ අශ්වබල 650 ඔහුට ලැබුණු බවයි. දැන්, මෙම 1994 ZR-1 Corvette නැවත වීදියට පැමිණ ඇත. මෙම සතියේ එන්ජිම PennGrade Motor Oil, Elring - Das Original සහ Scat Crankshafts විසින් අනුග්‍රහය දක්වන ලදී. ඔබට මෙම ලිපි මාලාවේ ඉස්මතු කිරීමට අවශ්‍ය එන්ජිමක් තිබේ නම්, කරුණාකර [email protected] Engine Builder සංස්කාරක Greg Jones වෙත විද්‍යුත් තැපෑලක් එවන්න