Bendix uviedol, že dnešné komplexné vzájomne prepojené systémy na úžitkových vozidlách čelia mnohým výzvam pri rýchlej a presnej diagnostike problémov s bezpečnosťou a prevádzkou na základe správnych výsledkov.
Vďaka nedávnej inovácii svojho diagnostického softvéru Bendix ACom PRO vybavuje systém úžitkových vozidiel Bendix flotily a technikov špičkovými nástrojmi – vrátane nového integrovaného „Bendix Demo Truck“ – na zaistenie bezpečnej jazdy nákladných vozidiel a autobusov v Severnej Amerike.
„Technológie a nákladné vozidlá sa vyvíjajú rýchlejšie ako kedykoľvek predtým,“ povedal TJ Thomas, riaditeľ marketingu a zákazníckych riešení spoločnosti Bendix. „Pred dvoma rokmi, keď sme prepracovali a prepracovali náš diagnostický softvér a spustili ACom PRO, niektoré elektronické riadiace jednotky (ECU) ešte neexistovali. Teraz sú tieto ECU plne podporované a zahrnuté v komplexnej diagnostike ACom PROos Kód na riešenie problémov je v správe.“
Bendix uviedol na trh pôvodný diagnostický softvér Bendix ACom v roku 2004. Tento nástroj bol stiahnutý viac ako 100 000-krát a neskôr bol nahradený výkonnejším a užívateľsky prívetivejším ACom PRO, ktorý bol vyvinutý v spolupráci so spoločnosťou Noregon v roku 2019.
Medzi nimi Bendix ACom PRO podporuje produkty traktorov Bendix, vrátane protiblokovacieho brzdového systému Bendix (ABS), automatickej kontroly trakcie (ATC), kontroly stability, radu pokročilých asistenčných systémov vodiča Bendix Wingman, systému varovania pred opustením jazdného pruhu AutoVue, detekcie objektov na strane BlindSpotter systém, systém sledovania tlaku v pneumatikách SmarTire, snímanie opotrebovania brzdových doštičiek vzduchových kotúčových bŕzd (ADB) a Bendix CVS SafetyDirect.
Nový režim Bendix Demo Truck v Bendix ACom PRO pridáva nové školiace schopnosti, ktoré technikom pomôžu čo najskôr zvládnuť celú sadu funkcií tohto nástroja.
„Nová funkcia Bendix Demo Truck teraz znamená, že školitelia si môžu prezrieť funkčnosť, testovanie a podporu poskytovanú nástrojom ACom PRO na vybraných ECU bez pripojenia k skutočnému nákladnému autu,“ povedal Thomas. "Školenie technikov je kľúčové, čo znamená, že je pre nás tiež dôležité zdokonaliť prostriedky na podporu tejto práce."
Ďalší školiaci zdroj na podporu technikov nájdete v online škole bŕzd betdix, ktorá obsahuje viac ako 20 školiacich videí ACom PRO a viac ako 80 videí zo školenia produktov a systémov. Keď sa používatelia zaregistrujú na webovej stránke, majú prístup k týmto kurzom zadarmo.
Po pripojení k vozidlu softvér ACom PRO automaticky detekuje a zhromažďuje aktívne a neaktívne kódy diagnostického riešenia problémov (DTC) zo všetkých elektronických riadiacich jednotiek Bendix na vozidle a kľúčových ECU vozidla (ako je motor a prevodovka). Spoločnosť uviedla, že tento zoznam zobrazí obsah vozidla bez toho, aby technici museli hádať z vopred vyplneného zoznamu komponentov.
Diagnostický softvér ACom PRO (nástroj založený na predplatnom) sa pravidelne aktualizuje, aby držal krok s diagnostickými potrebami. Len tento rok Bendix pridal takmer dve desiatky vylepšení, vrátane novej podpory ECU a diagnostických funkcií pre rad produktov, ako je piata generácia procesora SafetyDirect (SDP5). Nástroj ACom PRO teraz podporuje aj SmarTire na kĺbových autobusoch, kde má každý segment autobusu vlastnú ECU.
„Aj keď sme tento nástroj vyvinuli, podrobnú správu DTC ACom PRO pre celé vozidlo možno vygenerovať približne do dvoch minút po pripojení,“ povedal Thomas. "Na niektorých miestach sme rozšírili obojsmerné testovanie a kalibráciu, takže systém si zachováva funkcie šetriace čas bez obetovania robustnosti."
Prostredníctvom ďalšej spolupráce medzi spoločnosťami Bendix a Noregon využíva diagnostický softvér ACom PRO internetové pripojenie na zobrazenie schematického diagramu a súvisiacich informácií o konkrétnych systémových zlyhaniach prostredníctvom funkcie navádzania porúch Noregon. Keď nie je možné pripojiť sa na internet, servisný list Bendix možno použiť offline na podporu technikov.
„Profesionálni technici v severoamerických opravovniach by mali a potrebujú najlepšie nástroje, ktoré môžeme poskytnúť, rovnako ako cieľom spoločnosti Bendix je umožniť mužom a ženám riadiť najbezpečnejšie vozidlá,“ povedal Thomas. „Bez správnej podpory od kvalifikovaného tímu údržby nebude mať pokročilá technológia kam ísť, sme hrdí, že ich môžeme podporovať.“
Zvážte tieto tri požiadavky modernej technológie plne funkčných sušičov vzduchu: poskytovanie väčšieho množstva suchého vzduchu pre systémy, na ktoré sa spoliehajú dnešné nákladné vozidlá; zlepšenie energetickej účinnosti; a diagnostika vzduchového systému. Nový sušič vzduchu Bendix AD-HFi implementuje všetky tri funkcie pridaním elektronickej regulácie tlaku.
Model AD-HFi využíva rovnaký špičkový dizajn ako sušička Bendix AD-HF uvedená na trh spoločnosťou Bendix v roku 2019, ale namiesto tradičného mechanického regulátora používa solenoidový ventil.
„Elektronicky riadený regulátor znamená, že môžeme použiť softvér Bendix Electronic Air Control (EAC) na presné nastavenie nabíjacích a regeneračných cyklov sušiča,“ povedal Rich Nagel, riaditeľ Bendixu pre marketing prívodu vzduchu a hnacieho ústrojenstva a zákaznícke riešenia. „Táto funkcia umožňuje sušičke pracovať v rôznych podmienkach a pri rôznych parametroch, čím sa zlepšuje jej kapacita nakladania so suchým vzduchom a šetrí sa energia. Rovnaký softvér poskytuje aj diagnostické funkcie, ktoré pomáhajú vozovým parkom a vlastníkom plne využívať ich sušičky a atramentové kazety. .“
AD-HFi je možné objednať prostredníctvom niekoľkých hlavných severoamerických výrobcov úžitkových vozidiel.
Pri použití tradičného mechanického regulátora má sušička vzduchu pre úžitkové vozidlá dve pevné nastavené hodnoty na určenie, kedy je kompresor nabitý a vyložený. Keď je tlak v systéme plne naplnený – zvyčajne 130 psi – mechanický regulátor vyšle tlakový signál, aby oznámil kompresoru, aby sa odľahčil. Keď vozidlo brzdí akýkoľvek iný pneumatický systém využívajúci prívod stlačeného vzduchu, tlak klesne a pri 110 psi, regulátor opäť vyšle signál do kompresora, aby vytvoril tlak a naplnil systém.
Keď stav mechanického regulátora funguje v rámci dvoch pevných nastavení tlaku, solenoidový ventil sušiča vzduchu Bendix AD-HFi je riadený softvérom elektronického riadenia vzduchu (EAC), ktorý monitoruje sériu údajov vysielaných cez sieť truckos J1939. Vrátane rýchlosti, krútiaceho momentu motora a otáčok, uviedla spoločnosť.
„Pomocou softvéru EAC môže zariadenie AD-HFi upraviť svoj nabíjací cyklus podľa požiadaviek vzduchového systému a motora,“ povedal Nagel. „Ak softvér určí, že vzduchový systém vyžaduje dodatočnú kapacitu sušenia – napríklad, ak ťaháte viacero prívesov alebo máte ďalšie nápravy –, môže nariadiť dodatočné krátke cykly čistenia. Táto patentovaná technológia sa nazýva Interrupt Charge regeneration (ICR). Táto vylepšená schopnosť čistenia poskytuje viac suchého vzduchu pre vozidlá, ktoré to potrebujú.
Softvér EAC tiež realizuje efektivitu a úsporu energie vo forme funkcií Overrun a Overtake. Keď kompresor vytvorí tlak, spotrebuje z motora približne 8 až 10 koní. Softvér EAC využíva prevádzkové informácie vozidla na určenie optimálneho prevádzkového času kompresora.
"Prekročenie limitov je, keď sa nachádzate v takzvanom 'priaznivom energetickom stave'," povedal Nagel. „Ak idete z kopca alebo na voľnobeh, motor má „voľnú energiu“, inak bude plytvaná a môže sa teraz použiť na nabíjanie. V týchto prípadoch EAC dočasne zvýši zapínací a vypínací tlak, pretože kompresor môže pracovať pri vysokých tlakoch. Nafúknite na štandardný a naprogramovaný tlak bez straty výkonu motora driverros.
„Predbiehanie je opak: ak chcem predbiehať alebo vyliezť na horu, nechcem, aby sa kompresor nabíjal, pretože potrebujem toľko koní. V tomto prípade EAC zníži prahy zapnutia a vypnutia, takže kompresor sa nebude snažiť vytvárať tlak. V konečnom dôsledku ide o úsporu energie, pretože motor môžete prevádzkovať efektívnejšie,“ povedal Nagel.
Podľa FMVSS-121 je softvér naprogramovaný tak, aby neznižoval zapínací tlak pod bezpečné nastavenie.
Softvér EAC poskytuje stavové hlásenia týkajúce sa sušiča vzduchu prostredníctvom siete J1939 a môže monitorovať nadmernú potrebu vzduchu, čo môže indikovať netesnosti systému alebo iné problémy. Sleduje tiež množstvo vzduchu spracovaného počas regeneračného cyklu a životnosť sušičky. Pomocou týchto informácií a ďalších údajov z kompresora môže EAC signalizovať, kedy je potrebné vymeniť filtračnú vložku.
„Náš softvér na elektronické ovládanie vzduchu je nabitý parametrami súvisiacimi s kompresorom a motorom na kamióne,“ povedal Nagel. „Softvér je naprogramovaný tak, aby vedel, aký je nominálny pracovný cyklus kompresora a koľko vzduchu by mal produkovať, takže ak niečo nefunguje správne, môže poslať diagnostický kód. Čo sa týka životnosti náplne, iba samotné spracovanie Itos má väčší význam na meranie množstva vzduchu vo vzduchu, než na používanie najazdených kilometrov ako na smernicu.
Po výmene je možné použiť diagnostický softvér Bendix ACom Pro na resetovanie hlásenia o zostávajúcej životnosti sušiča vysielača.
Rovnako ako pôvodný sušič vzduchu Bendix AD-HF, aj AD-HFi obsahuje v mieste prevádzky použiteľný tlakový ochranný ventil kazety (PPV), ktorý je navrhnutý tak, aby sa používal samostatne s olejovými koalescenčnými kazetami Bendix PuraGuard. Filtračný prvok PuraGuard poskytuje najefektívnejšie riešenie na odstraňovanie olejovej hmly v systémoch stlačeného vzduchu.
„Rozdiel od koalescencie oleja PuraGuard je v tom, že filtračné médium na koalescenciu oleja je umiestnené pred vysúšačom vzduchu a využíva gravitáciu na odstránenie kvapiek oleja, vďaka čomu má filtračný prvok dlhšiu efektívnu životnosť,“ povedal Nagel. "Je tu tiež vnútorný spätný ventil, ktorý zabraňuje návratu oleja odstráneného filtrom do filtračného média, čím sa zachováva účinnosť filtračného prvku počas celého pracovného cyklu."
Keďže úžitkové vozidlá sú čoraz viac vybavené vyššou úrovňou automatizácie vrátane viacerých solenoidových ventilov, kvalita dodávky stlačeného vzduchu pre nákladné vozidlá je dôležitejšia ako kedykoľvek predtým. Tieto ventily poskytujú presné ovládanie bezpečnostných systémov a vyžadujú čistejší vzduch ako tradičné manuálne brzdové ventily. Niektoré automatické manuálne prevodovky (AMT) a emisné zariadenia sa navyše spoliehajú na pneumatické ovládanie.
„Nikto nepozná úpravu vzduchu v úžitkových vozidlách ako Bendix a už desaťročia sme priekopníkmi nových technológií,“ povedal Nagel. „Zmeny kamiónov, zmeny vozovky, zmeny technológií – teraz rýchlejšie ako kedykoľvek predtým – ale budeme aj naďalej viesť trend v oblasti vzduchových systémov, ktoré zaisťujú bezpečnosť vozidla a dobré prevádzkové podmienky.“
Čas odoslania: 14. september 2021
